波音金融公司

㈠ 波音公司前五大股東

截止到2020年8月，網上並沒有關於波音公司的股東資料，也無從而知。

波音公司的創始人是威廉·愛德華·波音，是美國的一位飛機設計師和航空企業家，1916年創辦波音公司，30年代大蕭條後，波音公司被美國政府拆分為三塊，他也退休離開了公司。1956年在西雅圖逝世。

作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著太空梭和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

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波音公司的總部位於芝加哥，在美國境內及全球70個國家共有員工超過17萬。員工中超過14萬人擁有大學學歷，其中近3.5萬人擁有更高學歷，他們來自全球約2,700家大學，幾乎涵蓋了所有商業和技術領域的專業。

波音公司下設兩個業務部門：波音民用飛機集團（BCA）和波音防務、空間與安全集團（BDS）。支持這兩大業務部分的有：提供全球融資服務的波音金融公司，為全球的波音機構提供各種服務的共用服務集團，以及開發、收購、應用及保護創新性技術和流程的波音工程、運營和技術部。

㈡ 波音公司總部搬遷至「首都圈」

波音公司總部搬遷至「首都圈」

波音公司總部搬遷至「首都圈」，據美國媒體觀察，波音作為軍工巨頭，搬遷總部之舉意味著拉近與五角大樓的距離，無疑將更方便公司管理層與國防部官員聯絡。波音公司總部搬遷至「首都圈」。

波音公司總部搬遷至「首都圈」1

時隔20多年，波音公司再次搬遷全球總部。美國時間5月5日，飛機製造商波音公司宣布位於美國維吉尼亞州阿靈頓縣、毗鄰華盛頓特區的公司園區將成為波音全球總部。此前，波音公司於2001年將全球總部從西雅圖搬進了芝加哥一座36層的摩天大樓。

「鑒於新的全球總部所在地區靠近我們的客戶和利益相關者，並且可以接觸到世界一流的工程和技術人才，該地區對我們的全球總部具有戰略意義。」波音總裁兼首席執行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）表示。

而波音將在芝加哥及其周邊地區繼續保持重要地位。卡爾霍恩表示：「非常感謝波音在芝加哥和整個伊利諾伊州的持續關系。我們期待著在該市和該州保持強大的影響力。」

波音表示，計劃在當地設立一個研發和技術中心，以吸引和利用工程和技術能力。該中心將重點發展網路安全、自主操作、量子科學、軟體和系統工程等領域的創新。

此外，未來波音將在製造業、工程和培訓方面進行更多投資。卡爾霍恩表示：「在當今的商業環境中，我們在公司的部分部門採用了靈活的工作策略，並正在採取措施，在減少佔地面積的情況下提高效率。這有助於我們將投資引向關鍵的製造、工程設施以及培訓資源。」

據《紐約時報》當地時間5月5日報道，搬遷全球總部是波音公司努力降低成本之後做出的。去年，波音以1億美元的價格出售了許多辦公園區、倉庫和未使用的土地，包括其位於西雅圖的商用飛機總部。

據彭博社當地時間5月6日報道稱，波音全球總部遷往美國首都還將使波音公司更接近國防競爭對手。

《華爾街日報》當地時間5月5日報道稱，近年來，波音公司的許多高級管理人員越來越多地在其位於華盛頓特區的辦事處或遠程辦公。搬遷全球總部將使波音更接近聯邦高級官員。維吉尼亞州北部已是許多美國大軍事承包商的所在地。而波音公司的許多噴氣式客機和軍事項目的未來都取決於美國的監管機構、國防部官員和立法者。

值得注意的是，美國國防部所在地五角大樓也位於阿靈頓。

《華爾街日報》還援引一位知情人士透露，波音公司之所以被維吉尼亞州吸引，很大程度上是因為它的工程人才庫，以及靠近其最大的客戶美國政府以及在該國首都設有業務的各種供應商和商業集團。

自2018年和2019年波音公司的兩架737 MAX噴氣式飛機墜毀以來，總部位於華盛頓的美國聯邦航空管理局加強了對波音公司的審查。航空安全監管機構阻止波音在近兩年內讓MAX噴氣式飛機恢復商業運營。最近，美國聯邦航空局拒絕批准恢復因生產問題而停止的魫飛機交付。

近年來，波音還處理了與各種國防和太空計劃相關的問題。《華爾街日報》介紹，軍事合同占波音去年623億美元銷售額超過一半以上。

由於客機和軍用項目面臨的壓力及以及帶來的影響，2022年一季度波音公司虧損持續擴大。據財報顯示，一季度波音營收為139.91億美元，同比下降8%；歸母凈虧損為12.19億美元，上年同期虧損5.37億美元，虧損同比擴大127%。

聚焦波音三項主要業務來看，商用飛機收入為41.61億美元，同比下降2.53%；國防、太空與安全收入為54.83億美元，同比下降23.69%；全球服務收入為43.14億美元，同比增加15.07%。

一季度商用飛機交付95架，同比增長23%，積壓包括近4200架飛機，價值2910億美元。一季度國防、太空與安全部開始為紐西蘭皇家空軍建造第一架P-8A，並交付了41架飛機，積壓訂單為600億美元，其中33%來自美國以外的客戶。

截至5月5日收盤，波音股價下跌4.1%至150.47美元，今年以來股價下跌25%。

波音公司總部搬遷至「首都圈」2

美國飛機製造商波音公司5日說，計劃將總部從伊利諾伊州芝加哥市遷至首都華盛頓附近的弗吉尼亞州阿靈頓縣。美國媒體分析，波音將總部遷入「首都圈」，距離聯邦政府各部門更近，有助於改善與聯邦航空局前些年有所惡化的關系。

波音首席執行官戴維·卡爾霍恩宣布這一消息時說，阿靈頓縣作為波音總部所在地「具有戰略意義」，「因為這里距離我們的客戶和股東更近，還能接觸到世界一流的工程和技術人才」。波音還計劃在阿靈頓縣打造一個研究和技術中心。

據美國媒體觀察，波音作為軍工巨頭，搬遷總部之舉意味著拉近與五角大樓的距離，無疑將更方便公司管理層與國防部官員聯絡。

五角大樓位於阿靈頓縣。波音競爭對手洛克希德-馬丁公司、通用動力公司和諾思羅普-格魯曼公司此前已紛紛將總部遷至首都圈。

波音737 MAX8型客機2018年和2019年兩起空難導致300多人遇難，波音與聯邦航空局為此多次鬧「不愉快」。波音希望修改設計方案後盡快讓該型客機復飛，但是聯邦航空局遲遲不予批准，花了近兩年才解除停飛令。波音推出新機型，聯邦航空局的審批進程也比以往耗費更多時間。

分析人士由此推測，波音總部搬遷後距離聯邦航空局更近，今後雙方溝通「更加便捷」。

弗吉尼亞州政府方面對波音總部遷址計劃表示歡迎，但是美國國會眾議院運輸和基礎設施委員會主席彼得·德法齊奧嗤之以鼻。

「波音應該將關注重點放在飛機安全上，而不是放在游說聯邦監管部門和國會上，」德法齊奧說，「波音的症結不是與政府官員缺乏溝通，而是產品問題不斷、管理陷入失敗以及董事會（缺乏能力）以致釀成737 MAX空難。」

2015年2月18日，美國空軍的C-17運輸機（左）與F-15戰機在印度班加羅爾市的印度航空展上。新華社記者鄭煥松攝

波音公司1916年創辦於美國西北部太平洋沿岸的華盛頓州西雅圖，規模越做越大，甚至讓西雅圖獲稱「波音之城」。波音在華盛頓州、加利福尼亞州等地均有裝配工廠，2001年將總部東遷至芝加哥，如今則希望東遷至首都圈。

波音早在2014年便已進駐阿靈頓縣，迄今仍有大片場地尚未啟用，將被改造為新總部。據悉，波音總部選址地點距離亞馬遜公司在建新總部不遠。

常規申報文件顯示，截至去年年底，波音在全球范圍僱用14.2萬人。文件沒有說明芝加哥波音總部員工人數。美國航空動力咨詢公司分析師理查德·阿布拉菲亞估算，波音在芝加哥僅有「最低數量」員工，因此搬遷總部相對容易。

波音公司總部搬遷至「首都圈」3

動盪之中的波音，要搬總部了。

當地時間5日，波音發表聲明證實，位於弗吉尼亞州阿靈頓縣、毗鄰華盛頓特區的公司園區將成為波音全球總部。此外，該公司還計劃在當地設立一個研發和技術中心，以吸引和利用工程和技術能力。

波音總裁兼首席執行官卡爾霍恩（Dave Calhoun）在聲明中表示：「鑒於該地區（弗吉尼亞州北部）靠近我們的客戶和利益相關者，並且可以接觸到世界一流的工程和技術人才，該地區對我們的全球總部具有戰略意義。」

當下波音仍未從因波音737MAX客機導致空難的低迷之中走出，且自事故發生後，同美國聯邦航空局（FAA）屢鬧不快的波音也一直受到更嚴格的監管審查，其業績持續表現疲軟，過去12個季度中有9個季度收益低於預期。

搬家能讓波音重振旗鼓嗎？

航空咨詢公司Alton Aviation Consultancy新加坡辦公室項目經理林敬淵（Alan Lim）對第一財經記者表示，波音公司在阿靈頓地區已有很大影響力：這里靠近五角大樓。

波音搬遷總部的好處還包括：第一，幫助整合波音的商業、國防和企業職能，以促進決策過程並精簡其成本基礎。他解釋道，第二，隨著波音計劃在弗吉尼亞州北部建立新的研究和技術中心，此舉將使其業務集群化，並試著在美國東海岸吸引工程和技術人才。

跟隨競爭對手搬到美國「首都圈」

這不是波音第一次總部搬家。受到超過5000萬美元的當地稅收優惠的吸引，波音曾於2001年將其總部從西雅圖遷至芝加哥。

20餘年後，波音再次向東搬遷，直接將總部搬到了美國「首都圈」，此舉將令波音更接近美國政府和其國防承包商競爭對手，加入了洛克希德-馬丁公司、通用動力公司和諾思羅普-格魯曼公司的隊伍之中。

林敬淵對第一財經記者表示，波音搬家之舉將使其商業部門更接近首都華盛頓地區的決策者。此舉將進一步推動該部門的發展。數據顯示，商業部門在波音公司的收入中占據很大比例，在2021年約為43%。

不過由於前述空難，波音和美國聯邦航空局之間關系欠佳。2018年和2019年，因波音737MAX客機導致的兩起空難令300多人遇難，此後波音和美國聯邦航空局之間的不和屢屢見諸報端。波音曾希望在「整改」之後讓波音737MAX8型客機盡快復飛，但花了近兩年時間，方等到美國聯邦航空局解除停飛令的消息。

同時，美國國會中的不少重要人物對波音也持批評之聲。美國眾議院運輸和基礎設施委員會主席德法齊奧（Peter DeFazio）在2020年發布了一份報告，批評波音和美國聯邦航空管理局的安全失誤問題。

「波音的問題不在於缺乏與政府的接觸，而是其持續的生產問題以及導致737MAX客機墜機的管理層和董事會的失誤。」德法齊奧說，「波音應該專注於製造安全的飛機——而不是游說聯邦監管機構和國會。」

搬家可否重振旗鼓

波音宣布搬遷總部後，股價並未上漲。6日，美股收盤波音股價下跌1.04%至148.90美元。

4月27日波音公布財報顯示公司2022財年第一財季虧損12.19億美元，營業收入為139.91億美元，同比下降8.06%。

一位民用航空研究人員在接受第一財經記者采訪時表示，目前波音下設民用飛機集團，防務、空間與安全集團、全球服務集團以及金融公司，近幾年以來，波音的業績持續疲軟，在他看來，主要受到品牌形象受創、國際關系緊張、疫情沖擊和產品競爭力弱四方面因素影響。

以民用飛機業務為例，737這一波音經典民機系列出現產品缺陷，導致其品牌形象受創。他解釋道，「12個季度之前，恰好是埃航發生737MAX客機空難。印尼獅航和埃航的737MAX空難暴露出了美國聯邦航空管理局及波音適航審查工作的不規范，波音民用飛機產品的設計流程的不嚴謹、對客戶核心利益的漠視，導致全球多國停飛737MAX客機。」

其次，疫情影響下的民用航空客運需求持續低迷，航空公司紛紛收縮客運業務、停飛大型客機、減少客機訂單、推遲接收飛機，直接影響了波音客機的訂單量和交付量。此外，地緣政治方面的一些問題也影響了波音民用飛機銷售。

他並補充說，當前，大型民用飛機市場被波音和空客壟斷。近年來，波音的主要民用飛機型號出現設計缺陷、生產質量問題和空難事故，用戶對波音的民用飛機性能和交付能力喪失信心。

而空客則憑借可靠性更高的產品和不斷優化的製造能力，逐步擴大並搶佔地盤，拉大了與波音的差距。譬如，「在去年的迪拜航展上，空客獲得了397架客機訂單，而波音僅獲得78架客機訂單。」他稱。

對於波音如何重振旗鼓，林敬淵認為，重新獲得客戶和監管機構的信心和信任，對波音公司的反彈至關重要，波音737MAX機型問題和787機型的缺陷部分導致了其在過去幾年的疲軟表現。

「對波音來說，專注於產品安全和質量是至關重要的。」林敬淵對第一財經記者表示，「雖然空中交通需求的恢復和新777X客機的投入使用將為波音的中期業績提供支持，但波音將不得不專注於完善其產品戰略，以便在未來更有效地與空客競爭，同時繼續吸引強大的工程和技術人才，進一步加強其核心能力。」

前述民用航空研究人員也對第一財經記者表示，波音應專注自身研發能力的提升，提高產品的市場競爭力、布局新型產品。

「目前波音多個產品陷入大大小小的困境，需盡快解決問題、重返市場。另外，還需注重市場發展趨勢，提前布局產品研製。」他解釋道，以民用飛機為例，多國正在為2050年航空運輸業實現零碳目標努力，在當前提出的多種飛機減碳方式中，波音選擇了可持續航空燃料（SAF）這一可以最早應用的技術路徑，以期在短時間內實現民用飛機碳減排，進而使波音在短期內改善民用飛機業務，未來還需進一步探索更清潔的能源在航空領域的應用。

㈢ 美國波音公司屬於哪個家族

波音公司屬於洛克菲勒家族旗下的花旗財團。
洛克菲勒家族(Rockefeller Financial Group)以石油壟斷為基礎，通過不斷控制金融機構，把勢力范圍伸向國民經濟各部門的美國最大的壟斷集團。J．D.洛克菲勒是這個財富家族的創始人，他也是人類有史以來首位資產超過十億美元的富翁。他開創的石油王朝在美國壟斷地位達85 年之久，這個家族至今在美國有著舉足輕重的地位。旗下企業：埃克森-美孚石油、大都會人壽保險、大通曼哈頓銀行、西屋電氣、美國聯合航空、馬丁·馬里埃塔、斯佩里·蘭德公司等
花旗財團(First National City Bank Financial Group)的主體是花旗銀行，前身是1812年6月16日成立的「紐約城市銀行」。該財團以花旗銀行為核心，依靠它的巨額資金，向軍火工業(如火箭、導彈以及飛機等)和民用工業(如電子、化工、石油以及有色冶金等)擴張勢力，控制了一大批著名的大企業和大公司。旗下企業：花旗銀行、旅行者人壽、養老保險、美邦、波音公司、J.C彭尼、卡特彼勒、3M公司、聯合技術普惠、開利、西科斯基、奧的斯電梯等。

㈣ 介紹一下美國波音公司

波音公司為全球145個國家的客戶提供產品和服務，其歷史映射出人類飛行第一個世紀的發展史。40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機製造商，同時也是軍用飛機、衛星、導彈防禦、人類太空飛行和運載火箭發射領域的全球市場領先者。公司2003年營業額為505億美元。
為滿足用戶的需求，波音始終致力於不斷研發新產品，探索新技術。從民用飛機新產品，到太空梭、運載火箭（運載量最多可達14噸）、全球通信衛星網路、國際空間站--波音以領導人類航空航天探索為己任，精益求精、孜孜不倦地研發新技術和新發明。

波音在全球70個國家以及美國48個州共有雇員近156000名，主要業務基地集中在華盛頓州的普吉特灣、南加州、堪薩斯州的威奇塔、以及密蘇里州的聖路易斯。

波音公司由4大業務集團組成：波音金融公司、波音民用飛機集團、波音聯接公司和綜合國防系統集團。此外，共用服務集團主要為波音公司的各業務集團提供公共服務和高效的基礎性保障支持服務，以支持其集中精力保持利潤增長。鬼怪工程部是波音的研發機構，它幫助各業務集團發現技術需求，進而提供創新的、成本適中的解決方案。

40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機製造商。隨著1997年波音與麥道的合並，波音在民用飛機領域的傳統優勢因麥道系列飛機的加入而進一步加強，也使合並後的波音在民用航空領域擁有了70年的領先歷史。波音現有的主要民機產品包括717、737、747、757、767、777系列飛機和波音公務機。新產品研發的重點是波音7E7，其效率極高，預計於2008年投入運營。全球現役的波音民用飛機接近13000架，約佔全球機隊總量的75%。波音民用航空服務部通過一流的全天候技術支持幫助用戶保持飛機的最佳使用狀態，同時為全球用戶提供一整套具有國際水準的工程、改裝、物流和信息服務，服務對象包括經營客、貨運業務的航空公司，以及飛機維護、修理和大修廠商。波音翱騰航訓公司是全球最大最全面的航空培訓提供商，為100座（含）以上的飛機市場提供飛行及維護培訓。

波音綜合國防系統集團為全球的國防、政府和商業用戶提供大規模系統的"端對端"的服務。這些大規模系統將復雜的通信網路和基於陸、海、空及太空的平台結合起來，提供非常廣泛的國防和空間系統、產品及服務。它設計、製造、改裝戰斗機、轟炸機、運輸機、旋翼機、空中加油機、導彈及武器系統並提供相關支持，而且處於無人駕駛系統軍事技術領域的前沿。綜合國防系統集團還支持著美國政府的數個重要國防項目，包括防禦署的地基中程防禦項目、國家偵察辦公室的未來成像系統、美空軍運載火箭項目，以及美國航空航天局的國際空間站項目等。作為系統集成商，該集團承接了一些新項目，包括美國陸軍的未來作戰系統和聯合戰術無線電系統，FAB-T項目以及美國運輸部的爆炸物探測系統等。

波音共用服務集團為其他各業務集團在全球的運營提供基礎性保障支持服務，以支持其專注於保持利潤增長。其業務范圍從電腦、網路運行、電子商務、設施服務、員工福利和項目，到安全、運輸以及產品和服務的采購等。該集團還為波音雇員和客戶提供安全、健康和環境等方面的指導，並通過波音旅遊管理公司提供廣泛的旅行和預訂服務。此外，服務集團還負責管理波音所有的地產。該集團通過整合服務創造了更大的價值以及"精益"流程和運營模式，同時更好地利用了采購能力，也使服務更方便易用。

波音聯接公司是移動信息服務提供商，通過為飛機提供空中高速雙向互聯網接入功能，改變人們在航空旅行過程中聯絡、通信和娛樂的方式。波音聯接公司服務於兩個重要市場：一個是民用飛機用戶及其乘客市場，另一個是包括私人和政府高層官員專機在內的公務機市場。乘客可以利用筆記本電腦或個人數字助理（PDA）享受安全的寬頻接入服務，聯接互聯網、個人和公司電子郵件賬號以及公司區域網。他們還可以收發附件並觀看娛樂節目--全部是以DSL速度。波音聯接服務不僅為客戶創造了價值，同時也為飛機用戶帶來價值，讓他們可以利用波音聯接的超級帶寬提高運營效率，改善客戶服務，增加安全性。波音聯接擁有全球服務網路，為客戶提供全天候的支持服務。波音聯接目前可向包括私人和政府飛機用戶在內的美國公務機市場提供服務。2003年第一季度，德國漢莎航空公司和英國航空公司進行了為期3個月的試用，廣大的民用飛機乘客享用了上述服務。日本航空公司和斯堪的納維亞航空公司已宣布從2004年開始為他們的遠程飛機機隊裝備該服務的計劃。波音聯接服務計劃於2004年初全面啟動，初期將在跨太平洋以及亞洲-歐洲航線上實施。

空中交通管理集團正在利用綜合方法，努力實現航空公司、乘客、承運人對空中旅行的願望--安全、可靠、且價格合理。全球通信、導航和監視衛星通過改進網路，顯著提高了安全性和運營高效性。空中交通管理使航空增加了未來擴展能力，同時減少了航空業對環境的影響。網路化的系統將及時提供每架飛機的當前位置以及未來預計位置的精確畫面。有了飛機在當前位置的精確航跡信息，航空管制員能夠提前識別並解決可能的沖突。管制員還可向到達的飛機發送精確的四維飛行指令，使飛機的下降進近過程變得連貫，降低飛機雜訊並且節省燃油。如果飛機偏離指定的飛行航路，該情況立即清晰可見，公用信息網路將管制員、飛行員、航空公司、執法官員以及其他人聯系在一起，對潛在的危機情況採取快速聯合應對措施。與目前的系統不同，該系統包含了安全性設計。精密信息共享將改進安全性、效率和環境，並將使航空旅行在未來幾十年不斷增長，帶來可觀的經濟收益。

波音金融公司向全球各個行業提供民用飛機及設備、公務機、國防和空間產品的融資租賃服務。該公司在民機及設備融資服務方面擁有34年的經驗，並將繼續保持戰略性的發展和贏利。波音金融公司資產總額為120億美元，有著良好的融資實力和一支可在全球提供支持的金融專家隊伍。他們擁有詳盡的客戶知識，理解客戶需求，深入了解非常規設備，並能設計創新性的融資方案。

公司網站：http://www.boeingchina.com