汽車金融公司的特性

A. 汽車金融貸款的優勢有哪幾個方面

汽車金融貸款與一般貸款相對比較如下：

1. 信用卡貸款

   信用卡貸款買車申請流程較為簡單，根據持卡人消費、信用記錄等狀況，資質良好均可申請分期購車，目前銀行信用卡分期一般不收取利息，手續費在賬單確立後首月一次性收取，但信用卡分期一般最長為2至3年，分期額度最高達20萬元。

2. 汽車商業貸款

   汽車商業貸款門檻較高,申請商業銀行的汽車貸款，程序較為復發雜，門檻也比較高，需要貸款者提交的資料和審核過程也較為嚴格。

3. 汽車金融貸款

   汽車金融貸款在審核上比商業銀行要寬松，貸款方式靈活，服務方面更為迅捷。但是汽車金融服務一般都是由汽車機構"自賣自車"，所以在車型上選擇機會並不多。汽車金融最大的劣勢在於貸款的利率比較高，據悉平均水平在9%以上。

B. 汽車金融公司貸款買車的優點有哪些 缺點又有哪些

汽車金融公司貸款買車的優點：
(1)汽車金融公司貸款買車會比向銀行申請貸款買車方便，借款人提供房產證明和收入證明即可，當然，借款人信用記錄需要較好。
(2)借款人貸款申請審批時間較短，如果借款人各項資質較好，最快可以當天提車。
(3)汽車金融公司車貸利率是根據借款人的貸款期限來確定的，同時也會考慮到購車者所支付的首付比例情況等來將貸款利率上下浮動，但是基本上是借款人所申請的貸款期限如果越短，那麼借款人所需支付的首付比就越高，貸款利率就越低。
汽車金融公司貸款買車的缺點：
(1)借款人需要注意的是，向汽車金融公司申請貸款買車一般利率在9%以上，簡言之，就是貸款利率較高。借款人選用汽車金融公司貸款，需要在汽車貸款的4S店購買車險等，4S店的車險往往高於單獨向保險公司投保的價格。
(2)借款人如果向汽車金融公司申請貸款買車，需要知道的是車價優惠與利率優惠是不能同時享受的。

C. 什麼是汽車金融公司

所稱汽車金融公司，是指經中國銀行業監督管理委員會(以下簡稱中國銀監會)批准設立的，為中國境內的汽車購買者及銷售者提供金融服務的非銀行金融機構。(《汽車金融公司管理辦法》)

D. 汽車金融公司 是做什麼的百度百科那個特別亂，看不懂

使得汽車金融公司形成三大核心業務：零售貸款、批發貸款(特指對經銷商的采購車輛貸款，有別於一般公司貸款)、融資租賃

E. 汽車金融貸款有的優點有哪些

國內現在的汽車金融公司不超過十五家。汽車金融公司最大的優點就是不需貸款購車者提供任何擔 保，只要有固定職業和居所、穩定的收入及還款能力，個人信用良好即可。
通常情況下，貸款額度與銀行基本一致，而且手續較為簡便，審批速度也快。同時，現在個別 汽車金融公司也推出彈性還款，可以根據自身資金狀況選擇適合自己的貸款方式。不過汽車金融公 司貸款的利息相對較高，利率水平比銀行高出20%~40%。
優點：優惠較多、貸款額度高、手續相對簡便
缺點：利率高
適合人群：購買賓士、通用、大眾、豐田、福特、東風標致、東風日產、沃爾沃、奇瑞等品牌 汽車的人群。

F. 豐田汽車金融公司的特色

「召回門」事件極大地影響了豐田系列汽車的銷售狀況。為了應對「召回門」帶來的不利影響，加上國內的一些特色服務的創富汽車金融公司的迅速發展。豐田金融公司已經針對主打車型展開了戰略性促銷活動。豐田汽車金融公司的車貸業務最低首付款為20%，還款期限分為1年、2年、3年和5年，3年以內貸款(包括5年)利率是7.78%，5年貸款期限的利率是8.13%。如果提前還貸，不需要交納違約金。以廣汽豐田生產的凱美瑞[綜述圖片論壇]系列轎車為例，該系列車型除價格上較前期優惠了1萬元左右外，豐田金融還為購車者提供優惠貸款服務，支持購車者首付50%車款，餘下50%在12個月後一次性還清，並免除所有利息及手續費，全部流程不超過1周。

G. 汽車金融公司的介紹

所稱汽車金融公司，是指經中國銀行業監督管理委員會（以下簡稱中國銀監會）批准設立的，為中國境內的汽車購買者及銷售者提供金融服務的非銀行金融機構。(《汽車金融公司管理辦法》）

國內主要汽車金融公司（截止2013年8月）

網路|汽車金融公司

H. 汽車金融公司貸款買車有什麼優勢

貸款買車時汽車金融公司的汽車貸款是最常被購車者選擇的，因為基本上每家特定品牌的4s店都有屬於自己的汽車金融公司。那麼，汽車金融公司貸款買車有什麼優缺點呢?它為什麼會成為最常被購買車選擇的汽車貸款呢?

一、在汽車金融公司貸款買車優點

1、審批流程快。

在汽車金融公司申請汽車貸款，通常要比在銀行申請汽車貸款方便的多，而且審批流程相當快，通常一天之內就可以提車走人。

2、貸款貸款利率有可控性。

銀行的汽車貸款利率是比較死板的，通常都是銀行自行定製好的。哪怕購車者多支付首付，也無法改變貸款利率。而在這一點上汽車金融公司申請汽車貸款就比較沒有這么死板。通常，汽車金融公司的貸款利率是可以根據貸款年限來進行調整的，也是可以根據購車者的首付比例來決定的，往往首付支付的越多貸款利率就越低。

二、在汽車金融公司貸款買車缺點

1、貸款成本高。

雖然，我們前面有提到在汽車金融公司申請汽車貸款貸款利率有可控性。但是，汽車金融公司的汽車貸款利率高也是眾所周知的，通常貸款利率能高達9%以以上。而且，購車的時候4s店也要收取一定的手續費、服務費;這樣相加下來的貸款成本也就比較高了。

2、會被強制購買車險。

通常很多4s店都是有跟保險公司合作的。所以，在4s店購車的話，購車者通常都會被4s店要求在與他們有合作中的保險公司購買車險。但是，4S店提供的保險公司，往往投保價格比較高。

3、車價優惠和利率優惠不可兼得。

如果購車者是沖著車價的優惠和利率優惠去購買的車輛。那麼，很不幸，小編只能告訴你們了，雖然4S店打著這兩種優惠的旗幟。但是，事實上這兩者的優惠是不可重疊使用的，只能選擇其中之一。

I. 汽車行業的主要經濟特性是什麼

汽車工業的貢獻是什麼呢？不僅是出汽車，還有那麼多的就業崗位，無論是直接就業、間接就業，大賬算起來貢獻了不得。我國就業壓力全世界最大，聯合國在人口統計上有一個概念，叫勞動年齡人口(16—65歲)，我國勞動年齡人口2004年是9.09億。
所以汽車的問題我覺得，只要我們中國的工業化是在中期，沒有完全工業化，我們汽車就是客觀的推動中國經濟發展的，中國汽車工業發展最根本的動力，再有各項政策措施，所以我覺得這個時候是火借風勢，風借火勢，所以這個標題是汽車工業可持續發展，我始終覺得，我們從現在開始到2020年全面小康，汽車要作為一個支柱，我們決不能動搖。我們現在說美國高科技，現代服務員我們確實應當看到這一點，但是不要忘記美國當年走向世界頭號強國的時候不是靠的這個，靠的是三大支柱產業，其中就有汽車。所以我覺得汽車工業今年上半年的這種狀態應當說是為我們整個國民經濟的企穩回升和向好做了重大的貢獻。因為拉動了100多行業，現在是等於10了，我們應該知道，我們的出口是負拉動，這駕馬車是往下拉，出口是-2.9%，結果是7.1%的結構，我們這樣分析。

我們從97年亞洲金融危機就講過拉動消費，到現在為止這10年，我覺得最成功的就是汽車，所以從這個角度來說，我們還應該看到基礎不穩固，我們希望發達國家能夠盡快的維系，但是整個過程肯定是一個曲折復雜的過程，現在有人問我中國經濟保持8%的增長怎麼樣？我講過，確實是有困難，但是沒問題。

汽車行業特點
1 汽車工業
生產各種能自行驅動供客運和貨運使用的無軌車輛的工業。汽車工業主要包括發動機、底盤、車體等主要部件的生產，並組裝成車，或購進零部件組裝或改裝成車或生產汽車的備品、配件以及修理汽車等。
它是綜合性的製造和組裝工業，汽車工業在發達國家的經濟中起著重要支柱作用，主要原因是：汽車工業的產值在工業總產值中佔有相當大的比重，汽車工業是技術密集型的工業，它與國民經濟各部門有著密切的聯系；汽車生產過程集中著許多領域的新材料、新設備、新工藝和高技術。因此汽車工業的發展必然推動其他相關行業的發展。
改革開放以來，我國汽車工業得到了較快發展，形成了比較完整的汽車產品系列和生產布局，建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業（集團）公司等大型企業，國產汽車市場佔有率超過95%，載貨汽車品種和產量基本滿足國內市場需求，轎車市場供需矛盾突出的問題得到了緩解。我國已成為世界摩托車生產大國，形成了幾家初具國際競爭規模的摩托車生產企業，品種和數量基本滿足國內市場需求並有部分進入國際市場。
據統計，到1999年底，全國汽車行業共有企業2391家，其中整車企業118家，改裝車企業546家，摩托車企業136家，發動機企業51家，零部件企業1540家；汽車行業擁有職工180萬人，其中工程技術人員16.9萬人；行業總資產5087億元，其中固定資產原值2243億元，凈值1556億元；國家批準的轎車建設規模為112萬輛，其中國家已經驗收或建成的轎車生產能力91萬輛。1999年全行業實現總產值3411億元(90年不變價)，銷售收入3115億元，工業增加值749億元，利潤總額106.5億元。
2000年，全行業實現銷售收入3911億元，利潤177億元，比1995年分別增長80%和107%；生產汽車207萬輛，其中轎車60.5萬輛，比1995年分別增長43%和86%；生產摩托車1153萬輛，佔世界摩托車產量的44%，比1995年增長45%；汽車工業出口額為25億美元，進口額為36億美元。
世界汽車業已出現了八大新趨向，即零部件采購全球化，生產裝配模塊化，汽車底盤通用化，目標成本控制化，開發周期縮短化，生產管理精益化，汽車銷售租賃化和汽車發展生態化。

2 汽車生產
2.1 分類
汽車按運輸對象分為客運汽車和貨運汽車
簡稱貨車)兩大類。客運汽車按座位多少可分為客車和轎車。一般乘坐9人以上的為客車,9人以下的為轎車。貨運汽車分公路用和非公路用兩類。按特種用途,汽車又可分為專用汽車、越野汽車和農業用汽車。汽車由汽車車身和汽車底盤兩部分組成,可與掛車和半掛車組成汽車列車。

2.2 汽車生產的專業化和協作
汽車能成為普通使用的交通工具,其主要原因是採用了專業協作的生產系統,採用了標准化、互換性、流水線加工和裝配的大量生產方式,使汽車的產量和質量都能提高,價格大幅度降低;在技術迅速發展的條件下,能不斷及時地相應地改進和更換車型。汽車的生產批量大於一般的機器,有利於採取高效率、低成本的生產工藝。將若干個汽車製造廠所用的某種零、部件合並在一個廠生產,生產批量就更大,能採用更高效率的工藝。

歐美各國在開始生產汽車時,某些部件如板簧和車輪等即由專門的工廠生產,這是製造馬車時就已經有的分工。最早作為汽車零部件進行專業化生產的是輪胎和汽車電器。20世紀初大批汽車廠並入大公司後,有的廠即轉為專業公司,一些未並入的汽車廠也有改產汽車零部件的。也有一些中小專業廠合並成集團,專門生產汽車的零部件(其中一些大的集團也有跨國公司),如離合器、傳動軸、變速器、轉向機、驅動軸、散熱器、制動器和車架等。日本10家主要的汽車生產廠與8000餘家零部件廠和材料廠協作,汽車廠本身的勞動量只佔30～40。美國通用汽車公司則從3萬多個工廠取得零部件、原材料和輔助材料。這些工業稱為汽車的協作工業或橫向工業。

美國等國的汽車專業化和協作體系,是在競爭中形成的,其杠桿是質量和價格。美國汽車工程師學會(SAE)從20世紀20年代起即組織制訂汽車零件的試驗方法和聯接尺寸等標准,對於促進專業化和協作起了很大的作用。歐洲的柴油機噴油系統僅由3家公司供應,美國年產上千萬輛汽車所用的活塞環、軸瓦和火花塞也只由3家公司供應。這些專業公司的經營成就,表明了專業化生產的優越性。零部件的發展推動了汽車工業技術的進步,大大縮短新車型從研製到投產的周期並減少生產費用。

日本在50年代後期形成汽車零部件的專業化生產體系,這是日本汽車工業能與美國競爭的基礎。美國等國的零部件廠是通過競爭、轉業、甚至停閉等過程而形成的體系,日本則依靠政府用經濟手段來扶植汽車工業的發展。

2.3 新技術、新材料的採用和推廣
汽車的生產技術和所用的材料發展很快,常向其他機械製造部門推廣新技術、新材料。其他領域中的新技術、新材料也往往首先移植到汽車工業中。

汽車生產用材料 汽車生產使用大量材料,如自重1噸的典型轎車,約耗用厚薄鋼板500千克,鋼材180千克,鑄鐵110～130千克,輕金屬4千克,橡膠36千克和塑料32千克。

由於大量生產的零部件必須有穩定的質量,汽車生產對材料的要求十分嚴格。例如對於鋼材,不但要求一般的機械性能(拉力、沖擊強度和疲勞強度等),還要求金相組織(如晶粒等、夾雜物和淬透性)、深拉延性能和切削加工性等符合一定的標准。

汽車還使用多種特殊材料:製造活塞的高硅鋁合金、製造軸瓦的鋁基合金、銅鉛合金、含石墨的塑料、製造氣門的含氮奧氏體鋼、製造構件的低合金高強度鋼板和多種工程塑料等。1960年以來,原用於航空和航天技術的蜂窩夾層材料、玻璃纖維或碳素纖維增強塑料和陶瓷材料等已用於汽車。

新技術和新工藝
20年代初,汽車工業根據流水生產的時間節拍,將一些金屬切削機床用輥道等聯成加工線,繼而發展成為組合機床,這是切削加工設備的一大發展。組合機床的出現,不但提高了汽車的生產率,還促進了機床工業的發展,而且也推廣到其他機械製造部門。

1970年以來,為了適應小批量多品種生產的要求,又發展了柔性製造系統,其中一種方式是用加工中心和計算機數控裝備組成,由計算機指揮,把毛坯和在製品送到各個加工中心加工,可以同時加工多種零件。在有一些零部件專業廠和某些汽車廠中,將結構外形,以至工序相同而尺寸不同的零件編為一組,由計算機操縱在同一生產線上加工,這樣也大大提高了多品種、中小批量生產的效率。

70年代初發展的工業機器人,最早用於比較復雜的車身焊接生產線上。這種焊接機器人,能夠按照規定的程序完成幾十個至上百個精細的焊點的焊接工作。以後工業機器人又應用於噴漆、機械加工和部件裝配等工序。

製造汽車車身需要使用大噸位壓力機和深拉延性能好的優質冷軋鋼板,這就促進了大型沖壓設備、大型模具加工技術和機床的發展,也促進了深拉延冷軋薄鋼板的大量生產以及半連續、全連續的熱軋和冷軋鋼帶機的發展。車身是由骨架和蒙皮焊接而成的,這就促進了多點焊機的發展。車身要求應用良好的防銹處理技術和美觀而耐久的油漆和鍍層技術,又促進了這些工藝和材料的發展。這些設備和工藝適於製造電冰箱、洗衣機等家用電器,所以促進了家用電器行業的發展,有的汽車公司則兼制這些產品。

為了節省原材料和減少加工量,汽車工業的毛坯生產趨向精密化,採用了壓力鑄造、精密鑄造、粉末冶金、模鍛和冷鐓等生產毛坯的工藝。而拉削和硬齒面高精度齒輪加工,尤其是弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪的加工藝和設備,以及滲碳、滲氮、碳氮共滲和硫化等新工藝,也都是在汽車工業的推動下發展起來的。這些工藝設備往往相當復雜,例如中國第二汽車製造廠的12000噸熱模鍛機械壓力機的自動生產線,每分鍾能生產汽車前軸鍛件一根。這種壓力機不但生產率高,模具壽命也比模鍛錘高兩倍。

2.4 新汽車的發展研究和生產設備
汽車的結構復雜,多數汽車是大量生產的產品。如果汽車生產後在復雜的使用條件下發現早期損壞或不適應使用要求,就會造成用戶和製造廠的巨大損失。因此,20年代以後,逐漸總結經驗,形成產品投入生產前的設計定型程序和生產准務工作程序。

發展研究 發展產品之前先經過技術預測和市場預測,確定發展方向,然後按照技術經濟分析的結果和零部件的系列,選定產品的主要參數和結構方案。設計完成後,試制樣車,進行定型性試驗。

生產准備 經過試驗定型的汽車,在投入生產前需要對工藝、設備和工藝裝備(工具、夾具、模具和量具等)進行准備工作。只有一些小批量生產的重型汽車和專用汽車,才不需要工作量很大的生產准備。大量生產的汽車,工藝裝備系數(每個零件所需工藝裝務的平均數量)往往達5～5,總的製造工時達數百萬。在主要的汽車生產國家中,工藝裝備都由專業化的工廠製造,汽車廠只提出定型的產品圖紙和生產綱領。這些專業工廠可以在很短時間內(1年左右)配齊工藝裝備和專用設備,因此汽車生產廠更換車型比較容易。

轎車由於競爭激烈,幾乎每年都要改動外形,主要部件如發動機等往往隔數年更換一次型式。雖然有可能迅速更換車型,但各公司考慮經濟效益,大多採用逐步改換車型的辦法,只有在十分迫切的情況下才發展全新結構的車型。

在專業化協作的生產體系下,汽車生產廠的發展研究和更換車型需要得到各行業、各工廠的配合和支持。正是在這樣的條件下,汽車工業才得以不斷進步並保持在機械行業中的技術上的領先地位。
3 汽車行業CIMS特點
根據產品結構及生產批量的特點，屬於大量流水生產
3.1 基本特徵
·根據市場預測或某種指標組織生產。
·產品結構簡單、品種少、更新慢。
·生產工藝穩定，製造周期短。
·設備投資高。
·生產計劃以日產量、旬產量或月產量下達。
·生產具有明顯的節奏性，具有高度的連續性。

3.2 生產管理的重點
由於大量流水生產類型的企業以市場預測和用戶訂單組織生產，並採用庫存適應市場變
化，因此，其生產管理的重點是：
·保證原材料、能源連續不斷的供應。
·加強設備維修，保證不出故障。
·集中制定計劃，大量應用經過優化的標准計劃。
·加強對生產過程的實時監控，保證均衡生產質量的穩定性。
·生產計劃與控制模式。
3.2 生產計劃與控制模式
為保證生產過程的連續性與均衡性，宜採用在製品定額法和JIT生產方式進行生產計劃與控制。其中，在製品定額法是以預先規定的在製品佔用量為依據確定車間生產的一種方法。用在製品定額法確定車間生產任務的主要計算公式為：
其中 ——車間I的計劃期出產量；
——後續車間I的計劃期投入量；
——車間I的外銷半成品量；
——車間之間庫存在製品佔用量定額；
——期初預計實際庫存量；
——車間I的計劃期投入量；
——車間I允許的廢品數量；
——車間I內部在製品佔用量定額；
——期初預計車間內部在製品實有量。
用在製品定額法確定各車間生產任務必須按反工藝順序先計算出產量，再計算投入量。最後車間的出產量根據總的產品出產進度計劃來確定。

J. 汽車金融公司的類型有哪些

汽車金融是汽車產業與金融的結合，是當前產業金融的重要領域。汽車金融通過資源的資本化、資產的資本化、知識產權的資本化、未來價值的資本化實現產業與金融的融合，促進其互動發展，從而實現價值的增值。那汽車金融業務類型主要有哪些?

1.汽車電商模式

如：汽車之家、易車網等媒體汽車電商平台，這些平台憑借著電商運營積累了大量忠實用戶和有效數據，其中新車用戶數據佔比非常大，與他們合作的金融公司能夠憑借專業的數據分析及線上風險評估工具，有效地將專車購車群體從平台龐大的資料庫中篩選出來，為這類用戶群體提供更便捷的購車服務。

2.p2p汽車金融平台模式

如：名車貸、好車貸、聚車金融等p2p汽車金融平台，P2P汽車金融的興起對於過去傳統的汽車金融具有比較大的沖擊力，尤其是對於傳統銀行。不論是從貸款的申請、放款的周期還是還款的時間上來看，P2P平台相對來說會更加靈活，尤其是對於一些金額不是特別大的汽車貸款來說。

3.汽車廠商模式

如：豐田、大眾、上海通用等汽車廠商紛紛投推出了汽車貸款，其實汽車廠商們推出金融由來已久，其目的和電商平台一致，意圖通過金融房貸來吸引消費者購車，也會通過線上線下相結合的方式來推廣自己的金融服務，汽車廠商直接進軍互聯網金融也是優勢明顯。

4.C2C綜合服務平台模式

如：人人車、瓜子二手車等汽車後市場的C2C平台模式，能直指用戶痛點而廣受歡迎。這種C2C的模式對於提升汽車保險業的服務水平具有非常積極的作用，C2C平台的模式二手車以及金融服務正逐漸受到業內外人士的關注。

5.經銷商模式

相比傳統銀行而言，汽車廠商推出的金融公司甚至還可以靈活地採取舊車置換抵首付款的方式，但是最終的交易還是要通過線下來完成，經銷商作為傳統的線下汽車零售商，在未來的互聯網時代在汽車互聯網金融領域或可以有一番較大的作為。