法拉利金融服務

⑴ 法拉利贊助商有哪些

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
法拉利 殼牌 燃料和潤滑油 沃達豐 通訊
普利斯通 輪胎 AMD 電腦硬體
瑪涅蒂-瑪瑞利 汽車零配件 Facom 機械工具
Brembo 汽車配件 NGK 工業材料
菲亞特 汽車製造 馬勒 機械設備
MOMO 汽車配件 SKF 軸承
TRW 汽車配件 Fila 體育用品
SACHS 汽車配件 歐洲車行 汽車租賃
BBS 汽車配件 Technogym 健身器械
依維柯 汽車製造 Cevolani 機械設備
acer 電腦
Poggipolini 鈦金材料
Cima Labs 制葯
Fluent 工業軟體
阿古斯塔 直升機製造
VECA 電子通訊
PTC 軟體
Alenia 航天技術
奧林巴斯 照相器材
主贊助商 美國菲利普-莫里斯公司(萬寶路)煙草

⑵ 請問下法拉利公司的歷史~

法拉利 SPA (PAG 3)

總部

法拉利S.p.A.

via Abetone Inferiore, 4

I-41053 Maranello (MO)

注冊營業所

via Emilia Est, 1163

I-41100 Modena

成立日期

法拉利公司成立於 1940 年，原稱為 Auto Avio Costruzioni; 1989 年 6 月 23 日開始起用現在的名稱。

恩佐.法拉利於 1929 年 11 月 16 日在 Modena 建立了自己的第一個公司來管理賽車活動(不製造汽車)：Scuderia Ferrari公司。

工廠

Maranello 和 Modena

董事會

總裁兼 CEO

Luca di Montezemolo

副總裁

Piero Ferrari

董事

Diego Della Valle

Luigi Gubitosi

Romano Minozzi

Renato Pagliaro

Marco Piccinini

Sergio Pininfarina

Eugenio Razelli

Jean Todt

股東

Fiat S.p.A. 56%

Mediobanca 14%

Piero Ferrari 10%

Commerzbank 10%

Abn Amro 7,5%

Banca Popolare

dell』Emilia Romagna 1,5%

Compagnie Monégasque de Banque 1%

歷史(pag 4-5)

公司歷史的早期階段不可避免的與它的創始人恩佐.法拉利聯系在一起，他在 1988 年去世之前對公司都有著強大的影響力。從他去世到現在這一歷史階段，公司承載著 Luca di Montezemolo 的烙印，他於 1991 年底加盟，以恩佐.法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利帶到了從未夢想過的似不可及的成功高度。

恩佐.法拉利 1898 年 2 月 18 日出生於 Modena，逝世於 1988 年 8 月 14 日，享年 90 歲。 他於 1929 年在 Modena 的 viale Trento 成立了 Scuderia Ferrari 公司，幫助他的合作夥伴參加汽車競賽。Scuderia 直到 1938 年都在為阿爾法.羅密歐賽車，該年法拉利成為 阿爾法 Corse 的賽車經理。但在 1939 年 9 月，恩佐.法拉利從阿爾法.羅密歐中分離出來，在 Scuderia Ferrari 總部原址上成立了 Auto Avio Costruzioni Ferrari 公司。在新公司為 羅馬國家航空公司、Piaggio 和 Riv 等公司提供服務時，大部分都是製造車床，尤其是油壓動力磨床。自從與阿爾法分離後，盡管同意遵守不競爭條款，這將禁止他在四年內以自己的名義製造汽車，但是法拉利很快就開始研製一款 8 缸 1500cc 十字軸賽車的兩個樣本，這就是為人所知的 815，它參加了 1940 年的 Mille Miglia 車賽。第二次世界大戰的爆發使所有車賽都陷入了停頓，車間於 1943 年從 Modena 遷至 Maranello，盡管廠房在 1944 年和 1945 年連遭轟炸，但是油壓動力磨床的製造仍在繼續。

戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車 125 Sport，這是一款 1500cc 12 缸賽車，Franco Cortese 於 1947 年 5 月 11 日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。自從那時起，飛馬車隊在整個世界的賽道和公路賽上獲得了 5000 次成功，創造了法拉利今天的傳奇。

為了應對日益增長的市場需求，恩佐.法拉利於 1969 年將他 50% 的股份賣給了菲亞特集團，菲亞特的這項投資至 1988 年增長了 90%。盡管如此，由於其高度專業的產出，法拉利始終保持獨立經營。

1977 年，著名的汽車車身設計、製造和裝配專家 Carrozzeria Scaglietti 加盟法拉利，他於 19 世紀 50 年代創造出了法拉利的 GT 底盤和車身。

但是直到 1997 年，菲亞特給予法拉利50% 的馬莎拉蒂股份後，集團才具有現在的形式，這一傳奇的品牌於 1993 年已為菲亞特獲得，到了1999年，法拉利完全接收了馬莎拉蒂。這個具有歷史性的運動車製造商長期以來就是優秀和高貴的象徵，義大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上的宿敵。現在它在飛馬的管理下重新踏上了征程，同時具有三叉戟型號系列和經過大修的工廠綜合版。隨著征程的結束，馬莎拉蒂將於 2005 年重新回到菲亞特的直接控制之下。

截止 2004 年底，法拉利所獲得的錦標賽冠軍計數如下：14 次一級方程式車手世界冠軍；14 次一級方程式車隊世界冠軍；14 次製造商世界冠軍；9 次勒芒24 小時拉力賽冠軍；8 次 Mille Miglia 車賽冠軍；7 次 Targa Florio 大賽冠軍；不下 182 次一級方程式大獎賽分站賽冠軍。法拉利富有傳奇色彩的飛馬標志具有英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰義大利飛行員 Francesco Baracca 首先採用該飛馬標志作為個人徽章，將其塗在他的飛機機身上。

戰爭結束後，Baracca 的父母將此飛馬標志託付給恩佐.法拉利，他將其放置在黃盾(Modena 的顏色)上作為車隊的象徵。具有傳奇色彩的法拉利紅起初僅是國際汽聯在本世紀早期分配給義大利賽車參加大獎賽的一種顏色。

Piantina pag 7 (manca legenda)

現在

總部和聯合體

MARANELLO

Maranello 聯合體不僅容納了總裁和其他行政人員，還容納了所有 GT 和一級方程式賽車的設計和製造區(除了底盤和車身製造區，它們位於 Modena 的 Carozzeria Scaglietti，屬於法拉利所有)。在此每年有 4500 多輛車下線(2004 年共交付了 4900 輛)，為 5 個型號系列，其中兩個型號為 8 缸(F430 和 F430 Spider),三個為 12 缸(575M Maranello、612 Scaglietti 和 Superamerica)。

FORMULA UOMO:車型工作環境

隱藏在法拉利新穎創新的製造區背後的理念就是建築物及其功能在設計時都要考慮到雇員的需要。該理念就是著名的 Formula Uomo。實際上，精心設計的照明、氣候控制、噪音減震措施、綠化區以及先進技術的應用都是這座面貌全新的法拉利聯合體的焦點。法拉利聯合體經過專門設計，在結構上加強了工作和結果之間的協作關系。改造工作於 1997 年在 Maranello 開始，幾乎有 150,000 平方米的區域經過了改造。一些部分，如風洞、新機械加工區、新物流區、產品開發中心(於 2004 年設立) 和新油漆技術區(於 2004 年設立)已經竣工。這些之後將是公司餐廳的改造，再之後將是對汽車總成修配間進行徹底改造。

Maranello 工廠

總面積

232,000 m2

佔地面積

127,000 m2

專用於工業製造的建築：

輕質合金

新機械加工區

新機械加工區

發動機總成

汽車總成

測試台

MODENA/CARROZZERIA SCAGLIETTI

法拉利第二個製造聯合體是位於 Modena 的 Carrozzeria Scaglietti，車身和底盤皆在此製造。一些最偉大的法拉利 Grand Tourer 和跑車，包括 500 Mondial、 750 Monza 和 250 GT berlinettas 都在此具有歷史性的車身設計、製造和裝配聯合體中下線，該聯合體由 Sergio Scaglietti 於 1951 年建立。Carrozzeria 於 1977 年被法拉利完全接收，具有 8 缸和 12 缸兩條汽車生產線。正是在此完成了 GT 車身外殼的製造，車門和後備箱的裝配以及表面控制。在 Carrozzeria 有兩幢獨立的建築：一幢建築專門製造鋁制 612 Scaglietti 和 F430 車身，另一幢用於照相製版和特殊系列的製造。

Modena 工廠

(Carrozzeria Scaglietti)

總面積

28,820 m2

佔地面積

14,199 m2

專用於工業製造的建築：

?612 和 F430 鋁制車身

?照相製版和特殊系列

GES 賽車活動部

是專門管理法拉利賽車活動和製造 F1 單座賽車的工廠，於 1982 年橫靠 Fiorano 賽道修建。先前單座賽車在 Maranello 工廠製造。賽車活動部(內部稱為 GES)由法拉利總經理 Jean Todt 領導。Todt 先生負責所有一級方程式比賽、運動車比賽、製造和銷售活動。GES 雇員約 700 多人，分別在復合材料部、鑄造車間和 GES 機械加工部從事單座賽車總成或部件製造工作。

風洞：技術精華

法拉利風洞由世界頂級建築師 Renzo Piano 設計。該風洞竣工於 1997 年，用於模擬 F1 賽車在賽道上所能遇到的真實場景。風洞配有金屬軋制路，5 米寬，功率為 2,200kW 的風機，能夠根據紊流度、角度和均勻性生成極高質量的氣流。風洞還具有世界最先進的數據獲取系統和作用力及壓力監控系統。可使用比例模型並結合由 300 多個感測器監控的復雜機構模擬任何一種設置或運動(滾動、側滑、俯仰和過度轉向)。日益加速的技術進步和不斷改善的空氣動力性能意味著 F1 賽車開發組始終如一地使用著風洞，同時風洞本身也在持續更新。

FIORANO 賽道

Fiorano 賽道於 1972 年在工廠旁邊修建。原始賽道長為 2,948.5 米，現在仍可以使用。1996 年又加入了新的彎道，能適應更快的車速，更加適合現代單座賽車。新的彎道將賽道延長了 27.91 米，總長達到 2,976.41 米。賽道配置有閉路電視、測時裝置和遙測裝置，在 2002 年安裝了新的附屬系統。該系統在世界上絕無僅有，能夠在幾分鍾內打濕整個賽道，同時也可以收回瀝青表面的大部分水。最近使用殼牌的 Cariphalite大獎賽瀝青更換了原有瀝青，這保證了最大的附著力和優良的排水功能。其它新特點包括一個為一級方程式車隊而設的特殊體育館、80 座的看台和一個全天候維修站，可以保證全年以最佳的工作狀態進行測試。賽道用於測試 F1 和 GT 車型。在 2002 年，一幢極具未來主義色彩的建築拔地而起，它容納了 GES 物流辦公室並增加了倉庫。一級方程式賽車、備件和具有特殊裝備的鉸接式卡車正是在此受到管理並發往世界各地。還設有特殊的會議室，可與我們的贊助人和合作夥伴舉行會議。

MUGELLO 賽道

1988 年，法拉利出資購買了靠近佛羅倫薩的Mugello國際賽道，並將其包含的建築物、賽道及其它測試和比賽設施進行了改造。現在該賽道已成為世界上最好的賽道之一，可以舉行一流水平的賽車和摩托車比賽，同時也是許多製造商進行開發測試的心儀之選。賽道長為 5,245 米。Fiorano 和 Mugello 賽道都屬法拉利所有。

GALLERIA FERRARI

在 2004 年，有 180,000 多人參觀了位於 Maranello 的 Galleria Ferrari 博物館。Galleria 開放於 1990 年，將人們帶入到公司成長的驚人之旅，同時給參觀者提供機會欣賞那些仍然存在的稀世飛馬車型。Galleria 也包括一級方程式賽車部分，其中賽道氣氛得到完美再現，使用原設備和維修站牆再造維修通道並包含監控系統。無庸置言，Galleria 也展示了單座賽車，它幫助法拉利連續 6 次贏得了車隊世界冠軍和連續 5 次贏得車手世界冠軍，同時也完整獨特地展示了 1981 年至今所推出的 18 款一級方程式賽車(6缸、10缸 和 12 缸)。Galleria 還有專門展示技術創新的樓層。這更是將從單座賽車到 GT 汽車所交叉的技術領域解釋得淋漓盡致。2004 年 10 月又開放了新的側廳，進一步增加了已經令人印象深刻的展示空間，達到 2,500 平方米。新的兩層結構樓房還包括商店和咖啡廳。

品牌發展和合作夥伴部

法拉利品牌發展和合作夥伴部建立於 2004 年 5 月，主要管理法拉利與其贊助商之間的關系以及發展特許經營和商品拓銷。品牌發展和合作夥伴部專門負責保護法拉利品牌並發放品牌使用特許權。它還對直接可從法拉利零售店購買的產品系列進行管理。它還開發出了一系列專為法拉利車主提供的高質量手工業品，可通過www.owners.ferrari.com 或我們的正式經銷商獲得。主要的法拉利特許權持有者是：Mattel (模型車和玩具)、 Electronic Arts (電視游戲)、 Puma (服裝)、 Colnago (自行車)、 Tod』s (鞋襪)、 Montegrappa (鋼筆)、 Lego (兒童積木)、 Oregon Scientific (消費電子)、Guillemot (電視游戲附件)、 Acer (手提電腦)、 Olympus (數字相機)。

我們的零售項目

作為第一家正式的法拉利零售店，法拉利商店位於具有歷史性的法拉利廠門正前方，它作為法拉利零售項目的一部分，於 2002 年開業。第二家零售店位於 Maranello 的 Galleria Ferrari 博物館內。其它零售店位於羅馬、米蘭 Malpensa 機場和博洛尼亞機場。2005 年將看到新店在上海、拉斯維加斯、北京、香港和羅馬的 Fiumicino 機場開張。2004 年在米蘭老牌精品百貨商店 Rinascente Duomo 也開設了第一個法拉利角。由品牌發展和合作夥伴部開發的產品也可通過在線網站 www.ferrariworld.com 和 www.ferraristore.com 獲取。

員工服務(MANCA)

pag 14-15

法拉利的市場

法拉利現在參與了世界范圍內的 52 個市場，所造汽車的 90% 供應出口。它在美國、德國、瑞典、英國和法國設有直接分公司，同時負責西班牙、葡萄牙、比利時和荷蘭的業務，在其他國家還擁有 200 多家經銷商。法拉利的主要市場是：美國、德國、英國、義大利、日本、瑞士和法國。GT Proction (GT 製造)部門主要負責公路跑車的設計、製造和銷售。該部門由副總經理 Amedeo Felisa 領導。法拉利於 2004 年又登陸了幾個新的市場：中國(建立合資企業，占 40% 的股份)、俄羅斯、匈牙利和斯洛維尼亞。

分公司

法拉利分布在世界范圍內的分公司是：

法拉利北美

法拉利德國

法拉利瑞士

法拉利西歐

法拉利英國

中國(合資企業)

客戶服務和個性化計劃

法拉利從 1997 年開始為客戶提供個性化他們的愛車的機會，使每部車都完全與眾不同。自從 20 世紀 60 年代以後，Carrozzeria Scaglietti 都與法拉利精品車型緊密聯系在一起，因此個性化計劃也就沿用此名，該計劃允許車主訂購具有極個性化技術和審美特點的車型。事實上，該計劃所提供的選擇范圍在實踐上永無止境，但是在專家組的細致工作和 Pininfarina 的鼎立支持下，該計劃甚至能夠滿足客戶最細微的要求。該項服務受到了客戶的稱許，現在所訂購車輛的 90% 都至少具有一項個性化特點。

法拉利車主俱樂部

獨創性地將法拉利車主召集在一起，在飛馬標牌下為他們組織正式活動。現在共有 27 個車主俱樂部，14000 多名會員。俱樂部現在由法拉利銷售和營銷部進行集中協調。一些俱樂部，如北美、法國、南非、比利時、英國、澳大利亞、瑞士和瑞典的俱樂部，已經創立並運行了 30 多年。他們現在每年都和新俱樂部進行聚會，新俱樂部的成員分享著飛馬帶來的相同熱情和激情。2004 年在新加坡、智利和芬蘭開設了俱樂部。

客戶賽車手

客戶賽車手從法拉利早期就開始在法拉利賽事中扮演著非常重要的角色。這是因為事實上我們從 1993 年就開始舉辦法拉利挑戰賽，該項錦標賽專為我們的客戶而設，使用 8 缸berlinettas 進行比賽。在 2001 年，我們設立了一個特別的部門，稱為 Corse Clienti (客戶賽車活動)部，負責在國際范圍內組織法拉利挑戰賽和法拉利馬莎拉蒂歷史挑戰賽。該部門也為參加 GT 錦標賽的客戶提供幫助並管理特殊的 F1 客戶部。

法拉利駕駛課程

為了使客戶有機會充分使用他們的飛馬 GT，法拉利從 1993 年開始在它的 Mugello 和 Fiorano 賽道上舉辦「Pilota Ferrari」駕駛課程。參加此課程的客戶不僅能夠在賽道上體驗極端情況下車輛的運動特點，而且學會如何安全應對道路上的未知情況。到 2003 年末，來自世界各地的 3300 多名客戶已經憑借自己的能力獲得了 Pilota Ferrari (法拉利駕駛員)畢業證書。2005 年計劃在 Fiorano 開設六門基本課程、四門高級課程、兩門提高課程和兩門挑戰賽課程。所有課程都將在 Fiorano 舉行。學習者將駕駛 F40、360 Challenge 和 575M Maranello。

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供應商(manca)

PODIO FERRARI (manca)

合作夥伴www.PARTNER.FERRARI.IT

車主網站(www.OWNERS.FERRARI.COM)

法拉利車主網站專為法拉利客戶而設。自從該網站於 2001 年開辦以來，已經吸引了世界范圍內的 20,000 多名會員。網站著重強調用心為客戶提供獨創性的產品和服務。這些產品和服務包括組織工廠參觀、F1 測試日、獲得機會與整個 Scuderia Ferrari 車隊登上特別包機去歡度一級方程式周末。網站也會趕在向世界發布新車型之前提前給車主亮相，提供全方位的法拉利全球活動信息，以及法拉利稱霸的所有 GT 錦標賽信息。車主也可以訪問網站獲取有關工廠內部運作的深入信息和 F1 客戶部的詳細介紹，該部門致力於修復、維修和銷售過去幾個賽季退役的法拉利 F1 賽車。最後提醒在網站上注冊的客戶，現已推出了真正專有的附件系列 ? 法拉利限量版系列 — 許多都可以進行個性化訂購。

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管理人員

法拉利總裁兼 CEO 是 Luca di Montezemolo，他從 1992 年開始帶領公司在賽道和市場上都走向前所未有的成功。Jean Todt 為總經理，同時也是 F1 賽事的總指揮。副總經理 Amedeo Felisa 輔助 Todt 的工作，他也直接對 GT 製造活動負責。管理委員會的其他成員為 Francesco Garello, 人事和組織主任； Giancarlo Coppa, 財務和審計主任； Antonio Ghini, 溝通和品牌管理主任；Giulio Zambeletti 品牌發展和合作夥伴主任。

總裁兼 CEO

Luca di Montezemolo 於 1991 年 9 月開始擔任法拉利 S.p.A. 的總裁兼 CEO。從 1997 年開始，他同時被指派在馬莎拉蒂 S.p.A. 擔任相同職位。2004 年，Luca di Montezemolo 被任命為菲亞特集團主席和義大利全國企業家協會主席。

副總裁

Piero Ferrari 是法拉利 S.p.A 的副總裁。他於 1945 年 5 月22 日出生於 Castelvetro(義大利 Modena)，為法拉利公司創建人之子，他一直監管公司的賽車部門和工業部門的運作。Piero Ferrari 畢業於 Modena 大學機械設計專業，直接管理公司的工程設計活動，同時擔任 Piaggio航空工業公司的總裁。

總經理

Jean Todt 於 1946 年出生於法國的 Pierrefort Cantal，他在巴黎 「Ecole Des Cadres」 接受教育後，開始了他的賽車副駕駛生涯。1981 年，他與 Talbot Lotus 一起贏得了世界拉力錦標賽的勝利。在該賽季末，他成為標致賽車部負責人，在他的領導下，車隊贏得了兩次車隊冠軍，兩次榮膺 「Rally Drivers (拉力賽車手)」頭銜及四次巴黎-達喀爾拉力賽冠軍。標致於 1992 年贏得了運動車世界錦標賽冠軍。他於 1993 年加盟法拉利。在他的領導下，法拉利車隊贏得了 11 個一級方程式世界冠軍頭銜(車隊世界冠軍和車手世界冠軍)。讓.托德自 2004 年 6 月 1 日成為法拉利總經理，負責汽車運動管理部門的運作。

副總經理

Amedeo Felisa 於1946 年出生於米蘭，畢業於米蘭 Politecnico 大學機械設計專業。他於1972 年任職於阿爾法.羅密歐並於 1987 年開始擔任產品開發組負責人。他於 1990 年加盟法拉利，負責技術部的工作。他於 2001 年被任命為公路車部門總經理，2004 年被任命為法拉利S.p.A 副總經理。

法拉利 SPA 管理委員會

JEAN TODT

總經理

AMEDEO FELISA

副總經理

GIANCARLO COPPA

財務和審計主任

FRANCESCO GARELLO

人事和組織主任

ANTONIO GHINI

溝通和品牌管理主任

GIULIO ZAMBELETTI

品牌發展和合作夥伴主任

LUCA DI MONTEZEMOLO

Luca di Montezemolo 於1947 年 8 月31 日出生於義大利博洛尼亞，1971 年從羅馬大學法律專業畢業，後於紐約哥倫比亞大學專修國際商業法專業。在 1973 年和 1977 年 之間，他擔任恩佐.法拉利的助手和公司賽車部主任。在此期間，在被任命為菲亞特集團對外關系主任之前，他曾於 1975 年和 1977 年帶領 Niki Lauda 獲得兩次世界一級方程式錦標賽車手冠軍。他於 1981 年擔任 Itedi S.p.A 的 CEO，這是菲亞特集團的出版部門，下轄 Italian daily La Stampa。Montezemolo 於 1984 年掌舵 Cinzano國際公司，同時組織 Azzurra 挑戰賽，這是義大利首次嘗試沖入美洲杯。1985 年至 1990 年，正值義大利主辦世界盃總決賽，他作為義大利 90 足球隊的帶頭人，全身心致力於足球運動。世界盃結束後，Montezemolo 在 1991 年 11 月加盟法拉利之前任 RCS 電視台的CEO。2001 年至 2004 年期間，他擔任義大利報紙出版業者聯合會主席(FIEG)。他現在所擔任的職位包括 博洛尼亞足球隊榮譽副主席和博洛尼亞國際展銷會機構主席。Luca di Montezemolo 也是其他幾家聲望頗高的組織的董事會成員。2004 年，Montezemolo 被任命為義大利全國企業家協會主席和菲亞特集團主席，但他並沒有放棄領導自己鍾愛有加的公司：法拉利。

GT 製造部

法拉利公司通過 GT 製造部實施所有與GT 車的研發、製造、銷售和服務有關的所有活動，該部門由法拉利副總經理 Amedeo Felisa 領導。

AMEDEO FELISA 負責三大策略職能：

?產品開發職能包括：產品策略、動力系統、部件、車輛系統、產品開發平台；

?工業職能包括：采購、技術、製造、質量

?銷售職能包括：營銷、銷售、售後服務、金融和保險服務。

GES 賽車部

法拉利公司通過其 GES 賽車部實施一級方程式和客戶賽車活動。

以下人員直接向 GES 負責人 JEAN TODT 負責：

技術主任

Ross Brawn

發動機主任

Paolo Martinelli

總設計師

Rory Byrne

賽車活動和工作人員經理

Stefano Domenicali

汽車運動新聞辦公室

Luca Colajanni

⑶ 法拉利5元代金券怎麼用啊

購買法拉利的時候提供代金券給銷售，價錢=原價-代金券數額。

例如原價的法拉利是300.0005萬元，使用代金券後的價格是3000萬元。

法拉利是世界著名的賽車和跑車製造商，總部位於義大利馬拉內羅，由恩佐·法拉利於1947年創建。它主要生產一級方程式賽車、賽車和高性能跑車。

(3)法拉利金融服務擴展閱讀：

早期，僱主拖欠工人工資，在政府禁止之後，一種類似於白皮書的新的違約方法出現了，那就是憑單，「代金券」的方式為僱主帶來的好處有一下幾點：

1、起到了限制僱工流動的作用。

2、只有在這個建築工地上，「代金券」才看起來像一張廢紙，工人們必然要花掉它，這意味著這完全是一個「賣方市場」，消費者被剝奪了選擇的自由。

3、抵工資的創意具有很大的經濟價值。用工方省下了巨額的流動資金。

憑借它，就可以在商店等消費場所獲得商品或服務，20世紀八九十年代中期，各種形式的代金券風行社會。比如「購物券」、「獎券」、「廠幣」等等，許多單位以此作為節日福利。

據人民日報報道，在個別地方，公共汽車公司甚至印發有面值的紙塊，給乘客找零，代金券是變相發行貨幣的行為，危害極大，不但滋生腐敗，而且造成金融混亂，影響人民幣威信，早在1962年，國家就曾嚴令禁止過這類行為，此後又多次嚴加禁止。

⑷ 法拉利是什麼時候被菲亞特收購的 花了多少錢

二戰後菲亞特在義大利政府的支持下收購了義大利大部分汽車品牌，主要目的是挽救二戰後不景氣的汽車工業。其中包括法拉利公司。現在菲亞特的總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅同時也是法拉利的總裁。他是法拉利的創始人恩佐·法拉利生前選定的接班人，在擔任了幾年法拉利的總裁後，由於喬瓦尼·阿涅利和翁貝托·阿涅利相繼去世，他被選為菲亞特新的董事長兼總裁，仍留任法拉利總裁。菲亞特擁有法拉利大部分股份，但是菲亞特並不幹涉法拉利的賽車事業。所以，法拉利雖是菲亞特的子公司，但實際上擁有較大的獨立性。

⑸ 如何賺錢買輛法拉利FX..

大市場，前景行業，無非是能源、通信、金融行業。 小市場，比較有前景的，是大眾所需，消費忠識度比較高的行業，比如飲食，零售、生產。 無論是工作，還是創業！你需要選擇自己興趣,找准自己的優勢，發現你的特長. 1：考慮你的興趣，做你最喜歡做的，只有讓工作成為樂趣。你才能更好的在這個行業發展。 2：分析你擁有經驗，做你最擅長的。內行的身份，會讓你在很多事情上得心應手。 3：這里強調一下關系渠道，這個靠社會生活中的積累。多一個渠道等於多一個機會。往往發財靠關系。這話也不是沒有道理的。 我的看法和我的做法是： 1、復利掙錢。也就是本生利，利滾利。相當於把錢放高利，拿到了利就去當本。 2、復式掙錢。一個人有三頭六臂，也掙不多，要做到許多人為你工作，許多條路為你掙錢，許多地方為你生錢。 3、利用別人為你掙錢，解放自己，自己人才有時間去學習如何快速掙錢。 4、會運用資本的力量。 5、會運用人脈的力量。 6、會運用桿杠的力量：比如借用他人的力量，借用資本的力量……合作夥伴，共同創業…… 7、開源節流！ 8、寄生法，也就是借用大企業，也可以是合股！ 9、付出比別人更多的努力!

⑹ 法拉利品牌的現狀發展如何,詳細點很急!

車是挺漂亮的，但在歐洲的銷量很慘，主要是大家現在沒錢。現在主攻中國市場。。。品牌現狀不是法拉利自己一個說了算，你看現在的蘭博基尼，保時捷，柯尼塞格。。。 都不是好惹的。

⑺ 蘭博基尼，布加迪，法拉利，保時捷，等世界車，都是什麼公司旗下的，

奧迪是大眾下的，布加迪是大眾，奧迪下的，大眾沒被保時捷收購

⑻ 我想買一輛法拉利要四百多萬，我現在只有130萬，可以做分期嗎

可以啊，法拉利的廠家應該沒有專門的金融公司，所以你貸款的話，除非你資質非常好，從銀行貸，否則你的手續費跟利息會高的嚇人。

⑼ 法拉利恩佐報價多少

恩佐全球限量399輛。貌似全國恩佐只有五輛。內地恩佐有三輛，台灣一輛，香港（郭富城的）一輛。
恩佐原價是500多萬人民幣，但那已經是2002年的出廠價格了，目前由於十年裡全球各種車禍毀壞了幾十輛，現在恩佐全球數量減少到350輛左右，價格隨之升高近300萬人民幣。也就是說目前一輛恩佐（只能是二手的）價格是700萬人民幣起，可這只是車子應該有的價格，而不是本身的價值，如果算上收藏價值，恩佐的最低價位是1000萬人民幣起。而且，即使你有錢，人家也不一定願意賣。因為當初購買法拉利恩佐的條件非常苛刻，很難買到。