唐dm金融服務費

㈠ 現在電動汽車優惠後價格多少值得入手嗎

這個問題提得太籠統，每台電動車的定價和補貼都是不一樣的。

以蔚來ES8舉例來說，定價44.8-45.6萬元，補貼後40.75-41.55萬元

此車的風噪路噪隔音效果也非常一般，故障率居高不下，人機交互界面非常混亂，操作邏輯堪稱反人類。

以上問題都是工程師設計師造車經驗缺乏造成的，可見蔚來的研發團隊在造車經驗方面尚淺，甚至可以懷疑是沒有造車經驗，可能是做智能手機的團隊來開發的車輛，這跟傳統汽車製造商還是有很大區別的。

甚至蔚來汽車的CEO也承認38號列出的各項問題，可見這些問題並非蔚來汽車獨有，而是在目前這個特殊的各家各戶趕著電動車革命的風口搶分一杯羹所造成的普遍現象。

㈡ 新能源汽車熱銷排行榜

基於EV Sales博客提供的數據，對2019年全球市場電動汽車（乘用車，包含純電動車EV和插電式混動動力車PHEV）銷量進行統計，結果如下：

5、上海五菱寶駿/E系列

上海五菱寶駿／E系列主要為寶駿E100。寶駿E100是上汽通用五菱旗下寶駿品牌首款新能源汽車。寶駿E100車身長寬高尺寸分2488／1506／1670mm，軸距1600mm，轉彎半徑僅為3.7m，整備質量為840kg。

㈢ 比亞迪唐裸車價可以砍多少

樓主你好，你所說的比亞迪唐是指的比亞迪唐燃油還是唐DM還是唐EV呢？不同動力形式價格出入很大哦！並且暫時不知道你中意的是什麼配置！其實到底能砍價多少主要還是看地區和個人差異，意思就是說在不同地區終端售價可能會不一樣，另外就是個人的議價能力不同，這些都會影響到你最終的購買價格，網上有一些車主的分享或許可以作為你的參考。

㈣ 新能源產品更新換代 比亞迪唐DM/長安CS15EV等保值率較高

6月1日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布最新汽車保值率報告顯示，新能源產品更新換代，比亞迪漢是目前關注度最高的車型之一，其他王朝系列產品唐DM、宋EV等都有較高的保值率。此外，長安CS15EV也獲得了較高的保值率。
5月線上車源量為89.2萬，從數據表現來看疫情對二手車市場的負面影響已經結束，月度數據已經超過去年同期88.9萬，市場信心充分恢復。謹慎地講，五月車源也包含了一部分第一季度積攢的客戶需求，在此時間段集中置換。此時此刻，正是二手車商最忙碌的季節。

剛剛過去的兩會期間，車企代表、委員們提案高屋建瓴，多項汽車產業發展的議題被審議，議題中不止於關注汽車的生產消費，更是從政策和法規的高度，提出長遠的意見。例如消費稅、購置稅是否需要調整；限行、限購是否調整；基礎設施建設方面如何改進；加快智能網聯相關技術的進一步發展（包括機動車智能檢測）；推動汽車產業全球化發展；氫燃料、增程式、插電混動等不同技術路線的政策建議都成為代表們關心的議題。同時，在新能源汽車方面，討論的焦點已經不是補貼和資質，而是強調「新基建」、「車聯網」、「產融結合」等概念。
此外，三項由工信部組織編寫的電動汽車國家標准，在五月中旬發布，取代早先在2015年頒布的「推薦性」標准，正式升級為企業必須遵守的「強制性」標准。標准編制工作的提速，緣由在於電動汽車安全事故在去年多次發生，電池能量密度與安全成為矛盾的兩面。

兩會期間，車企代表在提案中講到插電混動車型受到政策歧視，在路權等方面與電動汽車區別對待。如果從數據上看，插電混動車型反而保值率更高。由此可見，適用面更廣的插電混動車型受到了市場認可。反而是備受呵護的純電動車的保值率更低。開放、多元，應成為整個新能源汽車市場健康發展的前提。增程式混動車型雖然被寄予很高的期望，但保有量仍然很低，保值率也低於插電混動車型。

比亞迪漢是目前關注度最高的車型之一，其他的王朝系列產品例如唐DM、宋EV等都有較高的保值率。上汽榮威在插電混動產品上有明顯的優勢，而純電動產品尚未發力。長安CS15EV作為純電動車，由於定價低，也獲得了較高的保值率。低價策略也成為自主品牌一個可行的選擇，近期新上市的五菱MINI EV預售價格低至2.98萬元，這類低價產品有利於純電動車的進一步推廣。

所謂保值率，就是指某個品牌／車型在使用一段時期後，將其售出的交易價格與新車指導價格的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場佔有率、保養費用、季節、區域以及市場環境等諸多因素影響，是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。本報告數據基於精真估海量車輛數據源、智能估值模型、及市場行情分析等多重因素分析得出。通過保值率研究旨在反應該品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力，並通過深入研究對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業務提供重要數據參考。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 比亞迪秦ProEV：師傅你別招手了，我真的不是滴滴！

大家好，我是社長。

買車最經常遇到的困難是什麼？我想主要有2個方面：

1.網上大量的充值車評，嚴重誤導了我們的購車目標；

2.雖然可以通過到店看車體驗，但4S店必然和我們處於對立面，對於很多4S來說，車能賣出去賺錢才是第一位，因此會不遺餘力向我們推薦一台或許根本不適合我們的車。

對於這種問題，再中立客觀的車評節目，也不能100%解決，因為相當多的媒體老師們的對車的評價，大都出於自己的部分喜好以及經驗。

但一線銷售就不同了，他們每天都能接觸到大量的用真金白銀為某款車投票的客戶，這才是最有說服力的東西。

b、比亞迪的新能源車，南方和北方，廠家發的車是不一樣的，北方的車自帶電池加熱功能，南方的則需要選裝。但是這個事是不對外宣傳的，連銷售大多都不知道有這個事。

c、秦ProEV有個出行版，專門針對跑滴滴的市場。可以做個人營運，質保6年60萬公里。質保相對AIONS和北汽的，有較大優勢。但是因為價格過高，導致都去買師出同門的比亞迪E2出行版（因為便宜）。

我們一直在致力於做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內容，如果覺得我們的東西有點意思，記得關注我們～

前段時間，我們根據銷量和熱度榜

剛做了10款熱門車的真實續航測試

當我們把這10款車的電全部跑光

結果讓人大跌眼鏡！

如今這10款車的

冬季續航和夏季續航都已經出爐

涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉

蔚來、吉利、威馬、小鵬

等8個品牌、10款車型

微信關注電動車公社

回復「續航」，就可以看到啦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 哈弗h9，比亞迪唐二代，紅旗h5，這三款哪個性價比高

紅旗H5這款車外型確實不錯，至少跟同價位的車相比應該是高於平均水平的，這一點可以通過媒體評價和網友評論了解到。至於外觀抄襲一說，恕我直言，你自個兒在紙上任憑你想像畫輛四輪車，我也能找到其他車的影子。為什麼名車有自己的標志性設計？拋卻車企本身積累多、設計給力外，還有很重要的一點就是人家起步早。比如賓士的大柵欄，人家百年前就這么設計了，現在的車很多都會帶有這種風格在裡面，你能說是抄襲嗎？這就好比寫網文，主角寫的笨說你抄襲郭靖，寫的聰明說你抄襲楊過，至於情節更是大同小異了，總不能因為這個就說新網文都是抄襲的吧？造車亦如是，丑的可以千姿百態，美的無非就那麼幾種，只要不是原搬照抄，我覺得也是可以接受。

㈦ 中國汽車保值率有哪些車車嗎

1、車輛的身份特徵 ，汽車本身的「出身」對於車輛殘值影響比較大，計程車、租賃車相比公務車、私家車使用狀況要差，同樣時間內行駛里程多，報廢年限短，所以本身殘值基本上只有其他類型車的一半。一般來說殘值較高的車輛是私人用車、大機關單位用車。
2、汽車品牌佔有率， 汽車產品同其他產品一樣，知名度和市場佔有率高將大大提高本身的價值。在中國的舊車交易中，德國、日本品牌車輛的自身價值相對其他產地的品牌要高一些，老百姓認可程度較高。
3、車輛自身的質量和技術，汽車作為一個綜合性使用產品，對於安全性、可操縱性、舒適性、技術性、環保節能性都是有較高要求的。如果車輛本身質量低、技術差，那麼使用三五年之後車況就很差了，所以一些小廠家製造的「便宜貨」往往保值程度很低，車輛折舊情況嚴重。
4、 汽車自身的使用狀況， 車輛狀況是車輛本身殘值的最主要決定因素之一，同樣使用時間的車輛根據不同的車輛使用性能，價格要相差很多。車輛關鍵的車架、底盤、發動機如果存在比較大的修理痕跡和事故痕跡，那麼車輛本身殘值會大大降低，相比之下，車輛的其他損傷所造成的「殘值損失」要小很多，例如尾燈不亮、輪胎磨損等大都對車輛殘值影響不是很大。
5、車輛維修使用費用，明智的消費者買車之後還能夠養得起車，車輛的日常使用維護費用對車輛的殘值影響也很大。一些大廠家在北京服務網點多，維修質量好，零配件價格便宜，日常保養費用低，油耗低，光這幾項每年就能為消費者節省數千元上萬元的必要費用。

㈧ 為什麼比亞迪唐的評價分為兩個極端

之所以比亞迪唐的評價分為兩個極端，是因為比亞迪唐的優勢和缺點非常明顯。

一、比亞迪唐的優勢，

1、空間大得益於2820mm的軸距，全新一代唐燃油七座版採用2+3+2的車內座椅布局，從實際體驗來看，前兩排的駕乘空間大，尤其是第二排座椅還擁有前後、椅背等多檔調節功能。而第三排座椅可做應急使用。

2、動力充沛。燃油版車型搭載的比亞迪自主研發的代號為BYD487ZQA的2.0TI發動機，並擁有雙可變氣門正時、雙平衡軸、缸內直噴等技術，最大功率為151kW，峰值扭矩為320N·m。匹配6速手自一體變速箱，該變速箱來自現代派沃泰，帶有S運動擋以及ECO模式，最大承受扭矩為360N·m。

二、比亞迪唐的不足，

1、中控沒有物理按鈕。比亞迪唐二代取消了中控台所有的功能按鈕，被一塊可以旋轉的大屏代替。雖然帶來滿滿的科技感，也符合唐二代造車「未來勢力」的特徵，但很多車主試駕後表示極其不習慣。

2、第二排放倒拉手位置不科學，行李廂位置較高，裝配工藝還有進步空間。

3、發動機為主動力時駕駛感受不好，發動機為主動力時油耗超過11升。

選購比亞迪唐的注意事項：

1、雖然燃油版這套座椅並非DM同款，但橫向對比現款的乘坐感，新款座椅的靠背確實更撐得住背部和腰部。就算在連續彎道中疾走，身體也不容易晃得東倒西歪，人體工學表現值得肯定。

2、新款唐燃油版上的智能化戲碼，可以拆分成兩大塊。第一塊是人機交互。即使12.8英寸的可旋轉式中控屏早已見慣不怪，DiLink 3.0智能網聯系統在更新過後，不光UI能給人耳目一新之感，玩法的豐富性也達到了新高度。

以上內容參考網路-全新一代唐

㈨ 從F3到二代唐 比亞迪造車16年都經歷了什麼

中國的汽車工業，起步晚，進化快，過程中出現了很多傳奇故事，也造就一些企業，正蓄力沖向世界。其中，比亞迪一直是一個很有話題性的品牌，不管是電池大佬的出身、F3的熱銷，還是不忍直視的「工程師設計」和迪粉的狂熱，抑或「542」性能追求帶來的爭議，比亞迪從來關注在線，自帶熱度。

從2003年收購西安秦川汽車77%股份進軍汽車行業算起，比亞迪造車之路已經走過16個年頭，從靠「分析大量數據」模仿起家，到銷量急劇增長、品質問題爆發、經銷商退網，以及後來的迪粉真愛，再到龍顏上線，並打入20萬+市場，成為越來越多精英用戶的選擇，比亞迪到底經歷了什麼？又學到了什麼？一起來扒一扒。

小結：

16年對於一個汽車企業來說，是很短的歷史，賓士造車超過130年，福特117年，豐田63年，更何況自主品牌是在中國工業發展落後西方的背景下成長起來的，我們應該看到的是，比亞迪在這16年間，進步很快。走得太快，難免犯錯遇到問題，值得肯定的是，比亞迪在解決問題，不斷改善的路上，反應很快，調整到位後再次沖高。相比迅速膨脹，波段式成長的結果更可期。

2019年比亞迪汽車銷量45.12萬輛，居全年自主品牌銷量排行第五。新能源仍然是比亞迪堅定不移的方向，其電池對外開放後將使整體業務更健康，有望抵銷補貼退坡帶來的財力沖擊。與此同時比亞迪相比早幾年更重視仍然是市場大頭的燃油車發展，這是一個更成熟的體系化表現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 2021成都車展：比亞迪唐DM國漫特別版亮相

內飾部分，唐DM採用了比亞迪全球內飾設計總監帕加內蒂操刀的全新家族內飾設計語言，整體上採取橫向貫穿環抱式的布局，該設計風格借鑒了中國宮殿樓宇結構美學，顏色上新車使用了黑、棕配色，配合精緻的內飾材料，更加註重對於質感的要求。

動力方面，比亞迪唐DM版車型（插電混動版）搭載由2.0T渦輪增壓發動機+電機組成的動力總成，系統綜合最大功率431kW，匹配6速雙離合變速箱和智能電四驅系統，百公里加速僅4.3秒。