安能物流金融服務模式研究

1. 安能物流加盟

道路千萬條，千萬別安能！！！不管是走貨還是加盟！如果你做安能，動不動就是罰款，而且罰款數額幾千隨便罰，好像別人的💰都是大風刮來的！安能的制度就是王法！且不容任何異議，明明是不合理的制度，所有網點都難以做到，公司也不會改！只會以罰款為目的，網點之間都是相互殘殺不是同一個公司的感覺

2. 安能物流的管理模式是什麼

現在物流是最熱門的行業,但真正懂得物流管理的人很少.
首先物流就是一種服務行業的工作,如果要做物流的話,就一定要知道自己是為別人服務的.一切都是客戶至上,不管客戶是對是錯,是凶是惡.你都不能與其相爭只能智取.
一定要有責任心與耐心,如果說客戶要某時把貨送到,你就一定要想著通知與追查送貨人員是否送到.否則,不管是小客戶還是大客戶對於你公司來說就會有很大的損失.
我感覺就算不是太懂物流管理,只要你知道自己是做什麼的,自己用心去做好這個工作,讓這個世界與眾人都承認你這個公司，你就一定會成功的．當然懂得物流管理是最好了．做得時間長了自己也會悟出成就來的．
祝你成功！

3. 安能物流和中通快遞有什麼關系

安能物流和中通快遞的關系是同行業，並且都是有華平投資。

4. 安能物流怎麼樣

安能物流還不錯，安能物流是知名的物流公司，在市場上占的比較也是比較大的，尤其是近幾年，使用安能物流的人逐漸增多。憑借准時、安全、經濟的服務獲得了眾多客戶的好評。

大數據、雲計算等科技手段為基礎，率先應用智能路由調度、指環無線掃描、場站數據監測等科技產品賦能服務效率和服務品質。服務–可靠的配送和統一的客戶服務，積極有效的快速響應處理問題機制。

5. 安能物流好不好,怎麼樣

安能物流還不錯，安能物流是知名的物流公司，在市場上占的比較也是比較大的，尤其是近幾年，使用安能物流的人逐漸增多。憑借准時、安全、經濟的服務獲得了眾多客戶的好評。

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安能物流查詢快件方法：

1、登錄官網

登錄安能物流官網在首頁可以看到「自助查詢」和「我要查件」，點擊進入，按照系統提示操作即可進行查詢。

2、撥打電話

撥打安能官方客服進行查詢。安能官方客服查詢電話：400-1040-0888。這是安能全國統一的電話，在各個網點還會有對應的網點和分公司電話，你直接打電話咨詢客服即可。

3、微信公眾號查詢

微信搜索安能物流公眾號，進入安能官方微信號，點擊右下角，運單查詢，即可查詢安能物流的運單情況。

6. 安能物流才五年就堪比德邦，這是怎麼回事

安能物流才五年就堪比德邦，這是因為安能的模式和服務好。

7. 安能物流怎樣

不是太好。如果要用物流的話，不建議用安能物流。

原因：一般貨物損壞是不賠償的，（加盟網點和中心之間會相互扯皮推諉的）服務也不是多好，速度的話，還是可以的。客服和投訴是一個電話的，而且可能還會不接，很不省心的，服務人員和客服太沒素質了，為了賺錢什麼都不管，騙你多給配送費，事後投訴她還不承認，還說是顧客撒謊，客服也沒用，說是兩邊說法不一，她沒法解決，讓自己和網點溝通。

8. 安能物流和中通快遞的關系

安能物流和中通快遞均是物流公司，兩者屬於同行競爭關系。

1、安能物流：安能物流成立於2010年，是國家AAAAA級綜合型物流企業，中國運輸領袖品牌、零擔物流行業領軍者。安能以「准時，安全，服務，經濟」的理念，提供遍布全國的零擔快運服務。

安能以加盟制零擔快運的創新模式起步，實現了年復合140%的快速增長，吸引了包括紅杉、華平、高盛、凱雷、鼎暉等全球頂尖投資機構的資本注入。

2、中通快遞：中通快遞股份有限公司於2002年5月8日在上海成立，是一家集快遞、物流及其他業務於一體的大型集團公司。中通快遞現已成為國內業務規模較大、第一方陣中發展較快的快遞企業

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中通快遞產品服務

一、時效件

1、次日達：

在指定服務范圍和寄遞時間內收寄，承諾次日24點前送達的快遞服務。

2、隔日達：

在指定服務范圍和寄遞時間內收寄，承諾後天24點前送達。

3、三日達：

在指定服務范圍和寄遞時間內收寄，承諾攬收 +3天的24點前送達。

二、增值業務

1、上門取件：

按照客戶指令到指定地點收取快件，將快件寄給指定收件對象的全面服務。

2、代取件：

按照寄件方的指令到指定地點收取快件，並送達指定目的地的服務。

3、優鮮送：

「優鮮送」是中通公司推出的區別於「普通件」的寄遞服務，主要針對於生鮮、水果等具有較高時效及安全要求的產品。通過在攬收、中轉和派送的巴槍提醒，第一時間將產品轉入下一環節，以較快的速度完成整個寄遞過程。

4、代收貨款：

按照寄件方（賣家）與收件方（買家）達成交易協議的要求，為寄件方提供承運、寄遞物品的同時，並代寄件方向收件方收取貨款，同時按照約定時間將貨款返還給寄件方的服務。

5、到付件：

物流運輸的費用由收件人承擔，並在貨物到達後支付費用給物流公司的快遞件。

6、簽單返還：

是指應發件客戶要求，將收件人簽收確認後的簽收單、出庫單、收貨清單、發票等各種單據在規定的服務時間內返還給發件人的一種增值服務。

參考資料來源：

網路-中通快遞

安能物流官網-企業概括

9. 安能物流寫二年拖欠史，背後原因到底是什麼

目前安能加盟網點真正能在平台上賺錢的只有少數，更多的網點要麼是薄利，要麼是在盈虧平衡之間苦苦掙扎，更有甚者長期處於虧損的狀態。可能有人會問，沒賺多少錢甚至虧損為什麼還不退出？對此，我總結如下：
1、其實每月退出網點也不少，但又有新的來補充，如此循環；
2、不少網點代理多個品牌，可以借用已有的資源，經營壓力不那麼大；
3、已押上身家，難以脫身；
4、隨著安能網路不斷擴張，期待品牌升值溢價，或者說在賭未來盈利能力！
那為什麼說在安能平台真正賺錢的只有少數呢？有沒有數據支持？
在此我們可以先算一下。據安能14年12月的數據統計，安能日均出貨量超過5000噸（這個數據還包括安能市場部自己出的貨量，方便計算，我們下面對此忽略不計），網點數超過3200個，可以算出每個網點日均出貨在1.56噸左右，月均出貨約46.8噸，收取客戶的價格按1200元/噸算（數據來源多個網點提供的平均數值），可算出單點的發貨收入在56160元/月上下。
安能總部收取網點的底價跟網點報給客戶的差價一般是在40%到50%之間，我們按45%算，如果網點不考慮其他成本，加盟商可以賺總運費的55%，即30888元/月。如果再算上月均派件的收入4687元（100元/噸），總共出發+派件的收入合計是35575元/月上下。
這賺的35575元還沒扣除加盟費月攤銷、指標罰款、差錯罰款、系統費、物料費、人工費、車輛折舊費、油費、房租、固定資產折舊費、客戶折扣回扣、理賠賠款、壞賬、發票等等。若要算下去的話，這三萬五千元肯定是入不敷出的。正常情況下，一個網點想要達到盈虧平衡點月收入至少要在8萬到12萬之間。由此可見，大部分安能加盟網點目前是處於微利薄利甚至虧損狀態！
那麼問題出現在哪裡？從表像看是貨量難起色，單點日均出貨不足造成的，這涉及到網點經營、網點價格制定、新點剛起步等多種因素。但結合加盟商的吐槽，從安能整體來看，平台附加給加盟商們運營成本的壓力，亦是經營難起色的一個重要原因。
加盟商抱怨點我這邊總結成三點：
1、管控制度苛刻，網點難以承受，不是在放羊修剪羊毛，而是在殺雞取卵。
安能對加盟商們的管控核心在於「罰款」，這點最受加盟商詬病的。有個金州的加盟商在寫給安能各級領導的一封信裡面是這樣說的：「罰款只是一種規避犯錯的辦法，而不該成為一種斂財的手段。如果一個公司將罰款當成了一種盈利。我只能說：『我無話可說了』」。
那麼是怎樣的罰款制度讓加盟商如此無語？比如說貨量指標罰款。據悉，網點月出貨100噸以下，當月實際出貨量完成低於指標，差額每公斤罰1毛，如果超過指標，那麼每公斤獎5分。舉個例子，月指標是60噸，如果你只完成50噸，就要被罰1000元，如果你完成70噸，那麼只獎500元。出貨量要達到100噸，獎懲才會對等，但是月出貨量達到100噸的網點相對而言還是比較少的，安能這是穩賺不賠的生意。
另外指標會隨著你貨量的增長而增長，有時你某個月爆發完成了90噸，指標也隨之水漲船高，假設指標為100噸，但是下個月可能是個淡季，你才出貨40噸，那麼就有50噸的差額了，要罰5000元。所以不少加盟網點有意在控制出貨量，差不多完成指標就好，不敢輕易超太多，以免下個月完成不了虧錢還被罰款。
指標罰款只是眾多罰款的一小部分，還有各種各種的罰款，比如網點當天沒做派送，一票一天要罰200元；當天有派送漏做簽收，一票罰50元；出現雙標簽一票罰2000元等等，這些罰款都變成了看似合理的斂財手段。在眾多罰款名目下，個個加盟商都小心翼翼，戰戰兢兢，如履薄冰，本來就沒賺到什麼錢了，再一不小心就會面臨重罰，無疑大大的加重了加盟商的成本壓力。
安能總裁秦興華曾這樣講過：「零擔加盟平台就種草地，加盟商是羊，羊要養好，有草吃才能有更多的羊來吃，平台商把草種好是關鍵。商業模式不是賣草坪，把羊養肥、養壯，適當的時候修剪一下羊毛，羊毛就衍生出更大的產業鏈價值！」罰款本身的出發點是好的，畢竟良性的平台也需要監管，但是通過罰款來盈利，那不是在放羊剪羊毛，這是在殺雞取卵。
2、既當平台的裁判員，又當平台下的運動員，缺乏對自身的約束力，加盟商成弱勢方。
從上圖來看安能平台是屬於多邊模式，可以理解為是以客戶（貨主）、加盟網點（托運人）和安能運轉中心（承運人）為基礎構建的單位，其交易服務中心，即「平台」，我們可以把這角色稱之為安能總部，因為它提供系統、結算、監管等等在內的平台服務功能。
這也不難理解為什麼說安能既當裁判員，又當運動員的原因了。一方面安能總部對加盟商的管控制度很嚴格，但自身運轉中心也直接參與運輸網路的運營，所以當運轉中心出現的延誤、破損、差錯等問題，出於自身的利益，會出現制度性的偏袒，而非給加盟商做出對應的補償。簡單的說，比如延誤，加盟商延誤一天是罰200元，如果分撥延誤了是不用罰款的，顯然這對加盟商不公平。還有貨物破損百分之八九十是發生在運輸過程中，問了幾個網點，實際理賠時，流程繁瑣，更多是以包裝不合格為由拒賠，讓加盟網點不堪其賠付。
另一方面安能也設有直營網點門店，上圖是寫ToB端大企業，但實質就是給炒貨賣貨的三方出貨的，甚至還為其專門開設隱形網點（只出貨，沒有地域限制，不承擔任何派送義務），出貨的價格跟給加盟商的結算價格一樣，所以黃牛可以以較低於當地加盟網點的價格向客戶收貨，然後再去安能市場部賣貨，這對加盟商而言是很不公平的，因為加盟網點要承受指標、各種罰款和各種物料費，而且派送幾乎是虧錢的，還要承擔派送義務，同樣是走安能運轉中心渠道，給客戶的報價就沒有黃牛有優勢。從貨源不足的情況下看，此舉可以吸引外面貨源來彌補新增線路的虧空情況，分攤中心運轉成本。但長期來看，卻是在跟網點爭利，加盟網點還要為黃牛們的低廉派費買單（派送大部分是虧錢的），損害網點的利益。
3、派費過低，犧牲網點利益，增加運營成本。
安能對外承諾的「免費派送」是其平台的殺手鐧之一，但這是以犧牲網點利益建立起來的。為什麼這么說？因為一般下派費是0.1元/kg，最低一票是10元起，也就是說100公斤以下派費都是10元，這里的派費是指從分撥中心拉到網點的費用+從網點送貨到客戶門口的費用。其實這個派費遠低於市場標准，比如德邦是0.2元/kg，起步價根據不同城市等級劃分為80元、55元、40元三種。因為派費低，所以安能優勢集中在小票零擔上面，特別是在100公斤以下需送貨上門的，連專線都拼不過安能。這樣的好處就是可以吸引電商貨，因為電商貨是ToC端的，集中在30kg~150kg以內，大部分需要提供送貨上門服務，但是對於大多數派件網點而言卻苦不堪言，一票10塊錢的派費，有時要跑一二十公里，甚至要到村組，派得越多就虧損的越多，有的網點累死累活從早派到晚，連開發新客戶的時間都沒有了。所以這部分成本還是要轉嫁到發貨人那邊，但是價格定太高客戶可能又會跑掉的，那隻能犧牲下自己，累點虧點自己承擔一部分，這也是很多加盟網點賺不到什麼錢甚至虧損的另一個重要原因。
在此又會出現一個有意思的現象，就是會產生區域不公平現象，因為派送基本是虧損的，所以對於發貨量>派貨量的網點比較有利的，特別是有電商產業聚集地的區域更是有利，然而這種區域畢竟是少數的，他們和安能賺得盆滿缽滿，但全國大多數網點要替其在打工，為其低廉的派費買單。如果像德邦和華宇這種直營模式，從整個企業角度來看就不存在這種狀況了，這也是我覺得安能最後一公里服務很難做好的重要原因，如果利益沒分配好，實際操作中卻很難推廣的。
總結：一個良性平台生態圈的建立並非朝夕之間可以建成，不應被資本所挾持，過分追逐眼前利益，殺雞取卵，而忽略長遠利益。要真正把草種好，讓羊有草吃，才能衍生出更大的產業鏈價值，實現共贏。顯然，安能還有一段很長路要走，我們拭目以待吧。