物流金融服務的收費標准

㈠ 物流金融的分類

早在物流金融這個詞彙在中國尚未出現之時，物流金融的業務早已在國企內部、民間流通領域及外貿運輸專業相關金融機構悄悄地運行著了，不過那時的物流金融業務之單一，還僅僅限於簡單信貸的小品種業務之內。隨著這個對信貸金融服務需求的增加，物流運營中物流與資金流的銜接問題日益凸顯。結算類及中間業務是由於現代物流業資金流量大，特別是現代物流的布點多元化、網路化的發展趨勢更要求銀行能夠為其提供高效、快捷和安全的資金結算網路以及安裝企業銀行系統，以保證物流、信息流和資金流的統一。
物流金融業務在國際結算中的應用，完整地繼承了國際貨物運輸金融服務的標准規范，並逐步改造為本土內貿企業試行。特別是加入WTO後中國的物流業將全面對外開放，由於克服貿易壁壘的費用下降將推動進出口貿易的迅速增長，一些跨國物流公司也將加入國內物流業的競爭，使本土的物流業趨向國際化，各銀行將為物流企業提供優質的信用證開證、結售匯、多幣種匯入匯出匯款、出口托收和進口代收、進出口托收、進出口押匯、打包貸款等全功能貿易融資服務和非貿易國際結算服務。同時也開辦了保證業務，為保證資金及時安全回收、減少資金佔用，物流企業需要銀行提供與其貿易結構相適應的應收賬款保理業務及其它保證業務，主要包括關稅保付保證、保釋金保證、付款保證、為港口施工企業提供投標保函、履約保函、預付款退款保函等。這些帶有國際金融性質的物流金融服務產品，比單一的物流金融信貸有了長足的發展，它除了帶有國際金融、國際貿易結算的歷史痕跡外，還借鑒了國際保險與金融證券業務的功能特徵，使得今天的物流金融業務向規范化、國際化邁進奠定了基礎。物流金融業務擴展方向與特徵還表現在其個性化服務的方面，針對不同規模的物流企業，物流金融業務可採用不同的平台實現其擴展功能。如網上銀行的B2B業務主要適用於中小型規模的物流企業。
隨著現代金融和現代物流的不斷發展，物流金融的形式也越來越多，按照金融在現代物流中的業務內容，物流金融分為物流結算金融、物流倉單金融、物流授信金融。
物流結算金融是指利用各種結算方式為物流企業及其客戶融資的金融活動。目前主要有代收貨款、墊付貨款、承兌匯票等業務形式。
代收貨款業務是物流公司為企業（大多為各類郵購公司、電子商務公司、商貿企業、金融機構等）提供傳遞實物的同時，幫助供方向買方收取現款，然後將貨款轉交投遞企業並從中收取一定比例的費用。代收貨款模式是物流金融的初級階段，從盈利來看，它直接帶來的利益屬於物流公司，同時廠家和消費者獲得的是方便快捷的服務。
墊付貨款業務是指當物流公司為發貨人承運一批貨物時，物流公司首先代提貨人預付一半貨款；當提貨人取貨時則交付給物流公司全部貨款。為消除墊付貨款對物流公司的資金佔用，墊付貨款還有另一種模式：發貨人將貨權轉移給銀行，銀行根據市場情況按一定比例提供融資，當提貨人向銀行償還貨款後，銀行向第三方物流企業發出放貨指示，將貨權還給提貨人。此種模式下，物流公司的角色發生了變化，由原來商業信用主體變成了為銀行提供貨物信息、承擔貨物運送，協助控制風險的配角。
從盈利來看，廠商獲得了融資，銀行獲得了利息收入，而物流企業也因為提供了物流信息、物流監管等服務而獲得了利潤。承兌匯票業務也稱保兌倉業務，其業務模式為：開始實施前，買方企業、賣方企業、物流企業、銀行要先簽訂《保兌倉協議書》，物流公司提供承兌擔保，買方企業以貨物對物流公司進行反擔保，並已承諾回購貨物；需要采購材料的借款企業，向銀行申請開出承兌匯票並交納一定比率的保證金；銀行先開出銀行承兌匯票；借款企業憑銀行承兌匯票向供應商采購貨品，並交由物流公司評估入庫作為質押物；金融機構在承兌匯票到期時兌現，將款項劃撥到供應商賬戶；物流公司根據金融機構的要求，在借款企業履行了還款義務後釋放質押物。如果借款企業違約，則質押物可由供應商或物流公司回購。從盈利來看，買方企業通過向銀行申請承兌匯票，實際上是獲得了間接融資，緩解了企業流動資金的緊張狀況。供方企業在承兌匯票到期兌現即可獲得銀行的支付，不必等買方是否向銀行付款。銀行通過為買方企業開出承兌匯票而獲取了業務收入。物流企業的收益來自兩個方面；第一，存放與管理貨物向買方企業收取費用；第二，為銀行提供價值評估與質押監管中介服務收取一定比例的費用。
物流倉單金融主要是指融通倉融資，其基本原理是：生產經營企業先以其采購的原材料或產成品作為質押物或反擔保品存入融通倉並據此獲得協作銀行的貸款，然後在其後續生產經營過程中或質押產品銷售過程中分階段還款。第三方物流企業提供質押物品的保管、價值評估、去向監管、信用擔保等服務，從而架起銀企間資金融通的橋梁。其實質就是將銀行不太願意接受的動產住要是原材料、產成品）轉變成其樂意接受的動產質押產品，以此作為質押擔保品或反擔保品進行信貸融資。從盈利來看，供方企業可以通過原材料產成品等流動資產實現融資。銀行可以拓展流動資產貸款業務，既減少了存貸差產生的費用，也增加了貸款的利息收入。物流企業的收益來自兩個方面：第一，存放與管理貨物向供方企業收取費用；第二，為供方企業和銀行提供價值評估與質押監管中介服務收取一定比例的費用。
另外，隨著現代物流和金融的發展，物流倉單金融也在不斷創新，出現了多物流中心倉單模式和反向擔保模式等新倉單金融模式。多物流中心倉單模式是在倉單模式的基礎上，對地理位置的一種拓展：第三方物流企業根據客戶不同，整合社會倉庫資源甚至是客戶自身的倉庫，就近進行質押監管，極大降低了客戶的質柳成本。反向擔保模式對質押主體進行了拓展：不是直接以流動資產交付銀行作抵押物而是由物流企業控制質押物，這樣極大地簡化了程序，提高了靈活性，降低了交易成本。
物流授信金融是指金融機構根據物流企業的規模，經營業績，運營現狀，資產負債比例以及信用程度，授予物流企業一定的信貸額度，物流企業直接利用這些信貸額度向相關企業提供靈活的質押貸款業務，由物流企業直接監控質押貸款業務的全過程，金融機構則基本上不參與該質押貸款項冒的具體運作。該模式有利於企業更加便捷地獲得融資，減少原先質押貸款中一些繁瑣的環節；也有利於銀行提高對質押貸款的全過程監控能力，更加靈活地開展質押貸款服務，優化其質押貸款的業務流程和工作環節，降低貸款風險。
從盈利來看，授信金融模式和倉單金融模式的各方收益基本相似，但是由於銀行不參與質押貸款項目的具體運作，質押貸款由物流公司發放，H此程序更加簡中，形式更加靈活。同時，也大大節省了銀行與供方企業的相關交易費用。

㈡ 物流金融與供應鏈金融有什麼區別

物流金融和供應鏈金融有什麼區別？

從定義、運作主體、運作模式來看二者區別

物流金融：

1、定義。物流金融(Logistics Finance)指在面向物流業的運營過程，通過應用和開發各種金融產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信託、租賃、抵押、貼現、保險、有價證券發行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等。

2、運作主體。從定義可以看出，物流金融主要涉及三個主體：物流企業、金融機構和貸款企業(客戶)。貸款企業是融資服務的需求者;物流企業與金融機構為貸款企業提供融資服務;三者在物流管理活動中相互合作、互利互惠。

3、運作模式。根據金融機構參與程度的不同，物流金融的運作模式可分為資本流通模式、資產流通模式及綜合模式。其中資本流通模式是金融機構直接參與物流活動的流通模式，包含四種典型模式：倉單質押模式、授信融資模式、買方信貸模式和墊付貸款模式;資產流通模式是金融機構間接參與物流活動的流通模式，其流通模式有兩種：替代采購模式和信用證擔保模式;綜合模式是資本和資產流通模式的結合。

供應鏈金融：

1、定義。供應鏈金融(Supply Chain Finance，SCF)是商業銀行信貸業務的一個專業領域(銀行層面)，也是企業尤其是中小企業的一種融資渠道(企業側面)。指銀行向客戶(核心企業)提供融資和其他結算、理財服務，同時向這些客戶的供應商提供貸款及時收達的便利，或者向其分銷商提供預付款代付及存活融資服務。(簡單地說，就是銀行將核心企業和上下游企業聯系在一起提供靈活運用的金融產品和服務的一種融資模式。)

供應鏈金融是為某供應鏈中一個或多個企業的融資請求提供服務，它的出現避免了供應鏈因資金短缺造成的斷裂。在具體融資過程中，物流企業輔助金融機構完成整條供應鏈的融資，供應鏈金融模式不同其參與程度也不同。由於面對整條供應鏈的企業，金融機構易於掌握資金的流向及使用情況。

2、運作主體。供應鏈金融主要涉及三個運作主體：金融機構、核心企業和上下游企業。其中核心企業和上、下游企業是融資服務的需求者，金融機構為融資服務的提供者;物流企業僅作為金融機構的代理人或服務提供商為貸款企業提供倉儲、配送、監管等業務。

3、運作模式。從風險控制體系的差別以及解決方案的問題導向維度，供應鏈金融的運作模式分為存貨融資、預付款融資、應收賬款融資模式;採取的標准範式為「1+N」，即以核心企業「1」帶動上、下游的中小企業「N」進行融資活動，「+」則代表兩者之間的利益、風險進行的連接。

此外，服務對象、風險等也有所區別

㈢ 律師費按什麼收費標准

收費標准分為：一般性案件律師服務收費標准和重大、疑難、復雜案件律師服務收費標准。

一般性案件律師服務收費標准：

1、辦理一審刑事案件

偵查階段的基準收費標准為1600元/件，上浮不得超過20%（下浮不限）；起訴階段的基準收費標准為1600元/件，上浮不得超過20%（下浮不限）；審判階段的基準收費標准為2500元/件，上浮不得超過20%（下浮不限）。

2、辦理一審民事（經濟）案件

案件受理費1000元，有爭議標的的，收取案件受理費後，按照下列比例分檔累計標的費：

（1）爭議標的金額在1萬元以下（含1萬元）的，免收標的費；

（2）爭議標的金額在1萬元以上至10萬元部分（含10萬元）的，按3%收取標的費，上下浮動幅度20%；

（3）爭議標的金額在10萬元至50萬元部分（含50萬元）的，按2%收取標的費，上下浮動幅度20%；

（4）爭議標的金額在50萬元至100萬元部分（含100萬元）的，按1.5%收取標的費，上下浮動幅度20%；

（5）爭議標的金額在100萬元以上的，按0.5%收取標的費，上下浮動幅度20%。

3、辦理仲裁案件，按一審民事（經濟）案件標准收費。

4、代理行政案件。辦理行政復議案件和一審行政案件，如果沒有財產爭議的，分別按2500元/件收費，上浮不超過20%（下浮不限）。如果有財產爭議的，另按民事（經濟）案件規定的比例收取標的費。

5、重大、疑難、復雜案件律師服務收費標准，由律師事務所在不超過一般性案件服務收費標准最高標准5倍的幅度內與委託人協商確定具體標准。

(3)物流金融服務的收費標准擴展閱讀：

同一律師事務所接受同一刑事、民事、行政案件一、二審代理人（辯護人）的，二審服務收費標准在不高於一審服務收費標准70%的幅度內收取。

律師事務所代理各種訴訟案件的申訴，按不高於一審律師服務收費標准，由律師事務所與委託方協商收費。

除實行政府指導價管理的律師服務收費外，其他律師服務收費標准由律師事務所與委託方協商確定。律師事務所可決定實行計件制或計時制收費方式。

計時收費的金額按律師辦理法律事務的計費工作時間和計時收費標准確定。律師個人的計時收費標准，由律師事務所根據律師的執業年限、服務能力、社會信譽等因素確定。

律師為委託人提供法律服務，不得私自收費，應由律師事務所與委託人簽訂協議。

㈣ 順豐的收費標準是多少

順豐快遞要是寄單件的話，同城10元，省內12元，省外20元(均為首件起步價，要是超重的話會加2-5元不等的續重費)。

計費重量單位： 特快專遞行業一般以每0.5KG(0.5公斤)為一個計費重量單位。

首重與續重： 貨運行業中，特快專遞貨品的寄遞以第一個0.5KG為首重(或起重);每增加一個0.5KG為一個續重。通常起重的運費相對續重運費較高。

實重與材積： 是指需要運輸的一批物品包括包裝在內的實際總重量稱為實重。

計費重量： 按實重與材積兩者的定義與國際航空貨運協會規定，貨物運輸過程中計收運費的重量是按整批貨物的實際重量和體積重量兩者之中較高的計算。

運費計算公式：當需寄遞物品實重大於材積時，運費計算方法為重量(公斤)×2×續重運費+首重運費-續重運費。

例如：5KG貨品按首重RMB60、續重RMB30計算，則運費總額為5×2×30+60-30=330元RMB。

(4)物流金融服務的收費標准擴展閱讀：

一、托寄物體積重量標准

1、重量：單件≤80KG，單票不設上限；

2、尺寸：長寬高不超過1.2m*0.8m*0.8m；

3、違禁品：與我們現有航空違法違規禁寄物品一致；

4、特殊說明：

（1）單件重量可放寬到130KG，但需提前報備確認艙位後方可進行發運；

（2）80kg<單件重量≦130kg，將收取超重附加費；

二、收費標准

1、運費：最低收費重量50KG（含）/票，運費 300-1000元，續重5-15元/公斤；

2、增值服務：

（1）加急服務：按票收費，400元/票；

（2）貨物保管：從成功通知聯系收方次日開始計算，貨物滯留3天內免費；第4天開始收（3）取代保管費：重量＜100Kg 20元/票/天；100Kg≤重量：0.2元/Kg/天

三、時效

1、指定線路互寄遞送承諾：提供24小時內送達的標准時效和12小時內送達的加急時效供選擇；

2、收貨/送貨時效：1小時內上門收貨，2小時內送貨上門。

㈤ 物流金融服務包括哪些類型

1. 代收代付
這是物流中最常見的,服務費一般在0.3%-0.5%之間.
主要是賺的集中劃款,分公司直接現金支付之間的手續費之差.
2. 物流金融
並非僅僅承運客戶貨品,而是作為類似的中間商,與生產廠家簽約,預先支付貨款,然後經銷商或代理商在物流公司倉庫提貨,支付貨款,其賺取的除了代收代付的利潤之外,還有部分產品的利潤.
3. 其他,
例如物流地產等

㈥ 物流金融與金融物流的區別

這個問題，怎麼說呢，在學校的時候老師講過一些，但是也是出於個人觀點
物流回金融可以答從廣義與狹義角度出發來理解，狹義的物流金融是指，包括動產質押，保理業務等，其實就是供應鏈金融。
廣義的物流金融除了包含上面的部分外將物流企業自身融資問題也加進來了，
金融物流呢是涉及金融領域的物流，例如貨幣運輸、生產等等。
個人理解，可能不是很到位，湊合看吧。

㈦ 德邦物流收費標準是多少

德邦物流運費計算基於以下計費規則：

1、快遞（標准快遞、特准快件、大件快遞3.60）托寄物的計費重量取體積重量與實際重量兩者之間的較大值，體積重量的計算方法為：體積重量=長(CM)×寬(CM)×高(CM)÷6000。

2、零擔（精準卡航、精準城運，精準汽運等）體積計費和重量計費兩者取大。

3、計費重量小數點進位處理方式：續重以1KG為計重單位，不足0.5kg，按0.5kg計，足0.5kg，四捨五入取整數。

4、以上規則可能因服務（產品）或部分地區，合夥人有加時或者單獨報價的可能因部分鄉鎮地區不同而有所差異；詳情請咨詢95353或者與當地營業部、收派員進行咨詢。

(7)物流金融服務的收費標准擴展閱讀：

一、重貨與輕貨的區別

1、零擔（精準卡航、精準城運、精準汽運）重貨與輕貨的區分為：貨物的總重量（KG）和總體積（m3）的比值大於或等於210為重貨，按重量計費；若比值低於210為輕貨，按體積計費。

2、快遞（標准快遞、3.60特惠件）重貨與輕貨的區分為：A=貨物實際重量， B=貨物的體積重量（=長CM*寬CM*高CM/6000） 若A≥B，為重貨，按實際重量計費；若A＜B，為輕貨，按體積重量計費。

二、正確包裝

1、液體膠狀物運輸時因搖晃易飛濺、滲漏，在包裝時應密封好，再用膠帶加固，在包裝盒外多加一層包裝，同時在包 裝內添加填充物減少碰撞。

2、服裝等軟性貨物和小五金等貨物除用紙箱包裝之外，必須在外加上有纖維袋包裝，有防水功能最佳。

3、小件貨物零散包裝，因體積太小，容易導致丟失，通常使用纖袋包裝。

4、貴重品、精密產品、易碎品、流質品、機械零件、儀器、金屬製品、高比重物品以及散落容易丟失的物品等，除用普通紙箱包裝外，必須添加木架包裝，加固又防擠壓，保障貨物安全。

5、小件電子產品在包裝時應添加防震填充物（泡沫等材料），減少碰撞。

6、未採用木架包裝的較重貨物必須用打包帶加固。

㈧ 貨款代付收取幾個點的利息 具體情況:作為第三方提供物流金融服務，大概一季度還一次款，一次大概800

問題沒表達清楚

㈨ 物流金融的產品定位&規章制度

1.1物流金融的內涵

物流金融服務范圍廣泛，包括銀行業務、保險、證券交易、資產管理、信用卡、外匯、貿易金融、風險投資等，並且金融服務產品期限各異、復雜性不同，客戶對金融服務產品的認識理解程度不一。金融服務具有服務的無形性、同步性、異質性、易逝性等共同特徵並擁有信託責任性、消費持續性、消費偶然性、風險性等金融服務獨特性質。物流金融服務作為金融服務的一個分支，主要為企業客戶服務，除了具有以上金融服務的特徵，還有與客戶關系的雙重性的顯著特徵。

1.2物流金融服務價格的概念

在營銷組合中，定價是面臨問題最多的一個要素，與組合的其它部分不同，定價事關組織的收入，對產品利潤最終確定起著至關重要的作用。

對許多產品而言，價格只是出現在價格標簽上的簡單數字，但金融服務的價格可以以許多種形式出現，有隱性定價、顯性定價，有貨幣形式價格和非貨幣形式價格，具體形式有利率、保費、開戶費、年費、匯兌費、手續費、留置費等等。通常價格被定義為在市場交換中對買賣雙方來說一個產品或一項服務的價值表現，可以解釋為貨幣價值，作為組織的財務績效評估的尺度。一般金融服務的價格構成包括兩部分：利率和各種費用。利率，也稱利息率，是金融組織在一定時期內收取的利息額與借出本金的比例，是資金的使用費用，即使用可貸資金而支付的租用價格。最基本的利息計算方法包括單利計算和復利計算，利率是金融服務價格的重要組成部分，是金融組織收益的主要來源。各類金融服務的費用是金融服務價格的重要組成部分，是金融組織進行產品定價時需要考慮的重要方面。

金融組織的業務收入是企業收益的重要來源，主要由傳統業務收費和創新業務收費構成。傳統業務收費包括匯費、賬戶費、兌換費、結算費、保管費、擔保費、咨詢費等，創新業務收費以表外業務為主導形式，主要表現為日益增多的品類繁多的金融衍生產品，具有高收益高風險的特徵，依賴現代信息技術發展迅速。作為金融服務的新興領域，物流金融服務定價符合以上介紹的金融服務定價的特徵，同時又有獨特性。物流金融業務范圍廣泛，具體品類和具體產品的定價沒有簡單而統一的模式。

1.3物流金融服務價格的作用

從客戶的視角來說，價格的功能包括：

（1）代表客戶購買金融服務的成本；

（2）評估金融服務價值的手段；

（3）作為進行方案比選依據的標尺；

（4）影響購買頻率和數量；

（5）作為服務質量和提供商的質量的信號，並決定於客戶的購買力。

從提供商的視角來說，基於以下原因價格是重要的：

（1）決定服務收益和利潤的關鍵因素；

（2）價格代表與生產相關的成本；

（3）影響組織相對競爭地位和持續發展能力；

（4）影響對組織服務的需求，可以作為促銷手段；

（5）在產品壽命周期的不同階段與營銷組合其它要素配合增強營銷效果等。

在傳統的有形產品定價研究文獻中，經常可以觀察到價格因應市場環境變化迅速調整，但對一些金融服務產品，價格調整會非常費時費力，如保險領域部分產品價格變動的實施需要精算和系統部門巨大資源投入。有時，價格變動一次，需要與新產品投入市場一樣多的資源投入和提前期，也有一些產品價格高度柔性、反應迅速，比如特定的利率驅動產品。

2.物流金融服務價格決策的挑戰與影響因素

物流金融服務定價非常復雜，與定價聯系的術語就是一個復雜的體系。如物流保險的保費、無擔保貸款的利率、信用卡的年費等等。金融服務的價格名稱是多種多樣的，費用體系也非常復雜，需要處理風險問題、變動性問題，客戶理解價格存在一定困難，對金融服務價格決定是一個挑戰。

金融服務定價的復雜性和由其帶來的困惑導致成本與定價透明度的相對不足，因此，區分金融服務的顯性定價和隱性定價是有益的。顯性定價方法使為某項服務支付的價格非常清晰，客戶要為一項服務支付的價格是清晰正確的數字，如信用卡的年費。這種方法對供應商與客戶都很清楚，供應商容易測算可能的收益，客戶更加清楚服務的成本。而且顯性定價允許組織識別不同服務的成本並利用價格作為影響消費者行為的手段。運作一個有效的顯性定價體系需要對成本基礎和成本分配原則的徹底掌握，這對金融服務組織是一個很困難的事情。隱性定價是客戶對所支付的實際價格不甚清楚，並且表現出客戶沒有為此進行明顯的支付，如銀行提供的免費銀行業務，但是客戶賬戶上的貸方余額是免息的，意味著通過沒有支付給客戶利息而隱性地收取了費用。傳統上金融機構提供免費服務是用來招攬客戶，通過客戶購買其他產品來補償免費的服務。

由於物流金融服務與客戶的雙重關系，進行定價時要考慮與物流業務的相互影響，基於物流業務形成的范圍經濟效應，開展物流金融服務可以分攤一部分間接成本，同時降低了單位物流費用和金融服務費用，在考慮組織目標與定價目標時要充分考慮這種特殊關系。外部因素包括股東、客戶、競爭者、中介、管制。股東提供股本，有權獲得回報，股東直接或間接地影響價格；客戶對服務的感知和需求狀況影響服務的最終價格；在金融服務市場，了解競爭者的價格及其變動決定組織提供服務的競爭力；在使用中介機構的情況下，通過中介提供服務，增加了服務的整體成本，會使產品價格上升；利率管制使得組織的利率必須以基本利率為准做出價格決策。

3.物流金融服務價格決定的方法

傳統的價格理論有助於我們理解價格水平的形成，比如需求曲線可以幫助我們很好理解價格與需求的關系，價格與需求量呈正比，提高價格，需求量下降，降低價格，需求量上升。價格決定的方法主要有三種，基於成本的定價方法、競爭性定價和營銷導向定價。

3.1基於成本的定價方法

基於成本的定價方法是以物流金融產品的成本為基準確定的價格，物流金融服務提供商的經營成本包括直接生產成本、銷售成本、管理成本、利息成本等。基於成本的定價方法中最常見的是成本加成定價法，是在成本的基礎上加上一定的利潤，成本的確定可以使用總成本方法或邊際成本方法。

經驗曲線定價法是成本加成定價法的改進形式，把預測的未來平均成本作為計價基礎，假定隨著組織運作經驗的積累，成本會降低，制定價格時與未來出售金融服務時的成本有關，而非決策時的實際成本。經驗曲線定價法適於迅速成長中的組織採用。目標利潤定價法是根據量、本、利分析，確定單位產品價格。這種方法多用於需求穩定情況下的產品的定價，比較簡單易行，但是只從組織自身考慮，沒有把客戶和競爭者的具體情況考慮進來，忽略市場狀況，易陷入不利的市場格局。

3.2競爭性定價法

競爭性定價法是基於競爭者的價格水平進行定價。經常使用的競爭性定價法包括隨行就市定價法、競爭投標定價法、差別定價法。隨行就市定價法意味著與競爭產品的價格沒有差別，組織實際上是價格接收者而非價格決定者，通常使用於大眾化市場，沒有溢價空間。對部分產品，在國家法律法規允許的情況下，可以採取競爭投標定價法，邀請客戶投標競價。許多市場都有關於差別定價的規章制度，差別定價是對同一項產品或服務對不同的購買方執行不同的價格。隱含在其中的觀點是高價購買者被不公平地對待，實際上越來越多的人認識到差別定價是客戶導向市場的一個合理特徵，為不同客戶服務的成本是有差別的。差別定價基於一系列因素，包括提供商的真實商業上考慮和客戶特徵，具體包括：批量購買的更低成本；根據不同因素變化的成本，如勞動力成本和租金的地理上的差別；根據買方特徵變化的成本，如買方的信用歷史；非高峰時段能力利用；人口因素，年齡、就業狀況、性別等。差別定價法是組織把以上要素作為決定價格的變數制定分級分層的價格體系，如業務量大、期限長、風險小的客戶適用較低價格，這種方法有利於保留客戶，發展長期業務關系。

3.3營銷導向定價法

以上兩種定價方法的局限性導致了營銷導向定價法的開發。營銷導向定價法在價格確定過程中考慮范圍廣泛的變數，其中10個主要要素如下：

（1）營銷戰略。由於金融服務定價的多變數性質，定價為組織確定實施其營銷戰略的合適方法提供了有價值的機會。定價要與組織的市場定位和目標市場相適應，適合組織的總體營銷戰略。對以物流企業為主導提供的物流金融服務，不僅考慮物流金融服務營銷戰略，還要考慮與物流營銷戰略的集成問題。

（2）價格質量關系。客戶會對價格與質量之間關系形成自己的判斷。通常情況是，與無差別的、大眾化的服務相比，高質量、個性化的服務會導致更高的成本，需要更高的價格以覆蓋成本。

（3）產品線定價。同一個產品線的不同產品在定價上保持一致性。因此，組織對提供給客戶的一個個性化投資組合管理服務收取高於管理一個打包投資組合產品的價格。

（4）談判餘地。適用於客戶期望可以討價還價的情況，在公布的基本價格上加入額外的差額為談判留下餘地。在企業之間的營銷活動，賣方經常會面對專家型購買者，這些專家擅長於談判並把談判爭取到的差額作為個人奮斗目標。

（5）成本。如果一個組織想避免損失，在定價時必須把成本考慮進去。金融服務給變動成本和管理成本在個別產品上的分配提出了挑戰，在營銷團隊處於定價流程外圍時尤其如此。那些把定價看作營銷團隊責任的組織，可以期望從掌握成本和利潤知識的營銷主管那裡獲益。

（6）對分銷商和零售商的影響。分銷渠道對定價影響深遠，在採用間接渠道時，必須考慮渠道其他成員的報酬和積極性。

（7）競爭。對不同的金融服務產品競爭的影響程度不一，在具有以下特徵的情況下競爭的影響較大：產品單一性、客戶知識與信心、購買時風險感知低、有限的產品差異化、簡單的購買流程、方便轉換、數量多的競爭性提供商。單一貨運保險受競爭影響程度比為小企業提供銀行業務要深。

（8）可解釋性。能夠對一個產品的價格大大高於或低於競爭產品做出合理解釋。鑒於金融服務的復雜性，客戶對具體產品的質量難以把握，一個與眾不同的價格會引發各異的解讀。組織如果試圖獲得溢價必須在產品差異化方面做出努力。

（9）客戶價值。對價格的最終檢驗必須是客戶感受到接受了合理價值，願意與提供商保持一種互利的關系。對提供商來說，客戶價值是一組離散變數的函數，在一個貸款的例子中，變數包括借款數量、貸款期限、違約率、交叉購買其它產品、利差幅度。