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2. 汽車銷售技巧論文結尾
宏觀上在深化一下嘍。
全球金融危機的影響，讓整個汽車行業蒙受打擊，中國市場卻在這樣的大環境逆勢而上，據上半年的統計，中國市場的銷量達到了***倆，同比增長**%。汽車銷售作為創造直接利潤的終端環節，是各個廠家的各自比拼的競技場，對銷售技巧的不斷學習總結積累充滿價值，魅力無窮。
3. 要一篇汽車市場營銷論文
在新世紀到來的時候，中國汽車工業也到了轉折的重要關口。市場經濟的發展引發了汽車消費結構的變化，企業結構、產品結構和流通體制也必然隨之發生變化。加人wT0，無疑成了加速這些變化的催化劑。因此，盡快建立起符合市場運作規律的中國汽車工業營銷新模式，是迎接「人世」挑戰的重要一環。推行品牌營銷，是實現汽車流通體制現代化，增強汽車工業市場競爭力，同國際接軌，保證汽車工業健康快速發展的必然選擇。
一、品牌與品牌營銷
品牌是企業可持續發展的最重要的資源之一。在中國汽車市場發育和發展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關注，但是，對許多汽車經營者來說，品牌概念又是十分模糊的，他們往往十分重視企業形象的塑造，重視產品的促銷，而忽視了品牌的價值和作用。就一個企業而言，企業形象處於第一層次，品牌形象處於第二層次，產品形象處於第三層次。一個品牌必須存在於企業中，必須依託在有形的產品(服務)上，但是，這個品牌又可以獨立於它所代表的企業之外，獨立於它所依託的產品之外。因為企業可以被兼並、聯合或重組，也可能破產倒閉，產品可以換型或更新，但品牌的價值卻是永恆的，是不斷增值的。同一個產品，換一塊牌子就可以身價百倍，這充分說明了品牌的重要價值。「蘭博基尼」跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購後，品牌形象的核心價值並沒有因為企業間的購並而發生改變。因此，開發、塑造和管理品牌，是企業形象的根本，是產品價值人格化的體現。
對汽車中具有強烈個性的轎車而言，品牌意味著市場定位，意味著產品質量、性能、技術、裝備和服務等等的價值，它最終體現了企業的經營理念。品牌形象來源於消費者對它的認同，是「正加正」的價值鏈而不是「正加負」的扁值鏈。這種價值鏈受人們「口碑傳播」和「使用效果」雙重驅動。如果不建立起消費者溝通的渠道，不能取得消費者的信任，品牌價值就等於零。
品牌是有靈魂、有個性的，有環境特徵的，是活生生的。品牌形象的核心和歸宿是用戶滿意度。用戶滿意度最大的直接驅動力來源於對產品使用效果滿意的程度。來源於產品的價值定位和由此生成的物超所值的感受，正是這些因素促使企業不斷開發新的產品，提高技術裝備的科技含量，不斷降低成本，換句話說就是不斷地技術進步。轎車不同於一般的商品，它具有高價格、重復使用、多次投入的特點。因此，用戶滿意度的另一個更重要的驅動因素是營銷體系的服務水平和功能多樣化，也就是說，經銷商是品牌塑造的具體體現者，不能僅僅具備產品售賣並取得利益這樣的單一功能，還應該具備市場開發、備件供應、維修保養、車輛美容、保險上牌、融資租賃、分期付款、舊車整備再交易、信息反饋等許多功能。營銷渠道是構築品牌直接同用戶溝通的橋梁，是提高用戶滿意度的重要領域。
傳統的營銷體系不可能提高用戶的滿意度和塑造品牌形象。因為它們是橫向、多元、非整合的。就經銷商而言，無品牌或多品牌銷售的結果必然是向橫向發展，功能單一化，延伸到其它經營領域經營，這樣一來，風險大，難管理，無形象。
汽車品牌營銷的重要性是由品牌的價值鏈決定的，它引導經銷商必須向縱深發展，通過多功能一體化和整合的服務來創造更多的價值和利益。對整車企業來說，品牌營銷，有利於集中人力和精力研究市場、開拓市場，有利於規劃、發展和管理營銷網路，有利於增加經銷商的服務功能，有利於市場同產品開發和生產的銜接和配合，有利於對市場進行前瞻性的規劃，有利於制定靈活的營銷政策等等。它可以穩定市場、開發市場，可以劃分區域、控制價格，可以使經銷商成為市場競爭的有力幫手。
目前，別克、本田、奧迪的營銷網路正在向縱深發展。它們的基本特徵是經銷商經營上具有排它性，也就是專營特定品牌的產品，經銷商具有獨立或相對獨立的法人地位，具備獨立財務核算功能，多功能一體化，統一形象，整個網路體系呈現扁平結構，直接面向終級用戶銷售等。
二、中國汽車流通體制——從非品牌經營向品牌營銷轉變
中國汽車流通體制大致經歷了四個發展階段：
第一階段是計劃經濟時期(1953—1979年)，這一時期的基本特徵是汽車市場管理的高度集權。國家對汽車資源進行集中統一分配。
第二階段是雙軌制時期(1979—1985年)，汽車的產銷管理權轉入指導性計劃和市場調節相結合的運行體制，資源配置實行「國家調節市場、市場指導企業」的模式。
第三階段是市場化時期(1985—1997年)，企業逐步成為市場化的生產經營者，市場需求呈現區域性，買方市場開始出現。這一階段又分為兩個時期，前期是轎車賣方市場，後期是買方市場。
以上幾個階段的最本質特徵都是無品牌經營，特別是市場化時期，經銷商多，機構不獨立，帳目不清，功能單一，市場混亂，層層批發，市場堅挺時一哄而起，爭奪資源，市場疲軟時，壓價競爭。
第四個階段是向品牌經營過渡時期(1997年至今)，中國轎車市場開始進人品牌經營的起步階段，特別是1999年以上海通用別克、廣州本田雅閣、一汽—大眾奧迪等品牌人市後營銷體制的建設為標志，中國轎車市場加快了品牌營銷的發展步伐。它們對經銷商網路實施了從外觀形象到內部布局、從硬體投入到軟體管理、售前售中售後等一系列服務程序，都有統一的規范、統一的標識、統一的形象、統一的管理並實施嚴格的培訓。品牌經營不僅可以規范市場秩序，強化市場管理，避免過度或惡性競爭，更重要的是樹立了品牌形象
一汽集團公司是我國最大的汽車生產企業之一。1997年，將捷達轎車作為試點，開始了品牌營銷的嘗試。嘗到甜頭之後，紅旗、解放和奧迪也相繼開始品牌營銷，取得了很好的成效。以捷達轎車為例，在實施品牌經營以前的5年問，年均銷售量始終在一萬輛到二萬輛之間徘徊，1997年成立一汽—大眾銷售公司以後，當年就超過4萬輛，之後，每年以2萬輛的速度增加，1999年1—10月，已經銷售捷達轎車62896輛，市場佔有率達到13.51％，而1997年品牌經營前的市場佔有率只有5％左右。尤其是這幾年，正是轎車市場徹底轉入買方市場，競爭日益激烈的時候，取得這樣的成績更加不易，可見品牌營銷的巨大作用。
當然，一汽集團公司的品牌經營還處於起步階段，在發展過程中還存在各種歷史的包袱以及諸多矛盾和問題。這是今後必須克服的困難。對捷達轎車來說，經營商網路的品牌營銷還剛剛開始，今後要走的路還很長。
從品牌經營的結果來看，同非品牌經營相比，營銷質量明顯提高。具體表現在這樣幾個方面：
1、解決了以往售後服務、備件供應與銷售分離的局面，其它服務功能例如上牌、保險、車輛美容等得到加強。上述環節分離的結果是利益難以協調，缺乏通過不同部門的平穩的信息反饋渠道，缺乏對特定品牌的關注。
2、劃定了經營的區域范圍，統一價格政策，有利於其向縱深經營發展。過去在一個區域內分散眾多的經銷商，導致價格、服務等無序，不能對專一品牌進行市場開發。
3、結束了層層批發式的多環節銷售，轉人了直接面向終級用戶的銷售，減少了流通環節，降低了交易成本。
4、結束了「小門面」「攤位式」的經營模式，轉向程序化、高投入的經營。這無疑對有形的汽車交易市場提出了挑戰。
5、現款交易或有保證的質押，規避了風險。
6、結束了單一新車的銷售，分期付款、1日車置換、車輛融資租賃等開始受到關注。
7、初步建立起客戶管理系統，跟蹤用戶使用情況，提高用戶滿意度。
我國汽車工業面臨跨世紀的挑戰，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。我們認為，構造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。品牌經營的基礎是建立起新型的工貿關系，使工貿之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業領導下金融機構參與的以品牌營銷為核心的流通體制。工貿之間應該是一對咬合十分緊密的齒輪，整車企業是主動輪，而經銷商是從動輪，它應該在主動輪的帶動下穩定和諧地運轉。
三、對品牌營銷的幾點政策建議
1、關於汽車流通制度。推行品牌經營，在實踐中存在著很多困難，急需國家政策的引導和支持，其中包括：
(1)車輛報廢更新制度——變以年限里程限制為車輛性能、安全、環保、能耗限制。(2)保險制度——變消極、等額、高額的保險為積極、階梯型的保險。
(3)稅費——減免或取消消費稅；允許企業抵扣或直接減免運費和對經營商返利的增值稅。
(4)目錄和落籍——加快新政策的出台。
2、關於汽車流通形態。
(1)小轎車經營權。過去，小轎車經營權是由整車企業推薦，國家工商管理部門批准。由於沒有限定品牌，由這家推薦的經銷商不銷售本企業產品而銷售其它企業產品的事時有發生。有的經銷商利用幾家的產品倒資金，嚴重損害整車企業利益，擾亂市場。此外，轎車經營權目前幾乎是終身制的，能進不能出，無經營能力和經營資格的經銷商不能得到清理。因此，建議國家對小轎車經營權進行清理，變無品牌授權為有品牌注冊；變終身制為有限年制，到期根據企業推薦重新確認。
(2)營銷功能。變經銷商經營多樣化為功能多樣化。支持有能力的經銷商開展汽車消費信貸業務和融資租賃業務，允許有能力的經銷商開展舊車整備和置換業務，解決車輛評估、轉籍、保險等方面的問題。
3、關於流通體制。應加快以品牌營銷為核心的營銷模式的建設步伐。此外，企業開拓市場的前提是了解市場，准確及時地掌握市場信息。盡管目前的信息手段日益現代化，但一些對市場決策至關重要的基礎信息卻不能及時准確完整地取得。例如，各地的轎車保有數量、新車上牌數量和車型、用戶結構等，在國外屬於公共信息，企業可以方便地取得並加以有效利用。但在我國卻無法得到。經銷商對當地的這些數據資料也不可能得到，即使有也是零散的，不準確的。國家應該通過立法的形式盡快解決共有數據資料共享問題。最後，品牌是無國籍的。「耐克」賣的是「牌子」而不僅是「鞋子」，不論在那裡生產，消費者的感受都是一樣的，轎車品牌也如此。如何理解目前轎車品牌的概念，在認識上是有一定差距的，這與如何認識民族汽車工業有關。中國轎車工業的發展得益於國外品牌的引入。隨著經濟的全球化，特別是「入世」後，中國轎車市場的國際化也是大勢所趨，這正是國外轎車公司開始向中國輸入新的產品和技術的主要原因。因此，引進品牌在未來的中國轎車市場必將繼續唱主角。但是，在建立品牌營銷體系時，我們應該注意保護自己，防止跨國公司利用品牌的無國籍性銷售其它產品，這是應該弓[起我們注意的大問題，對保護我國的汽車工業至關重要。
4. 以《汽車金融公司的建立與發展初探》為論文題目寫論文大綱（要求三級標題即「一」、「（一）」、「1」）
汽車金融是主要在汽車的生產、流通、購買與消費環節中融通資金的金融活動，包括資金籌集、信貸運用、抵押貼現、證券發行和交易以及相關保險、投資活動。它是汽車製造、流通業、服務維修與金融業相互結合滲透的必然結果。
在中國汽車金融尚處萌芽階段，而在國外，汽車金融公司早已在多年的市場考驗中成熟壯大，發達國家的貸款購車比例平均都在70%左右。截止到2006年，全球41個國家有38.2%的用戶是通過貸款買車的，汽車金融公司已經成為汽車公司利益重要的利潤來源之一。當一國人均GDP達到700美元時，便開始進入汽車消費時代。
2004年8月18日，上海通用汽車金融有限責任公司正式成立，這是《汽車金融公司管理辦法》實施後中國首家汽車金融公司，標志著中國汽車金融業開始向汽車金融服務公司主導的專業化時期轉換。隨後又有福特、豐田、大眾汽車金融服務公司相繼成立。2004年10月1日，銀監會又出台了《汽車貸款管理辦法》，以取代《汽車消費貸款管理辦法》，進一步規范了汽車消費信貸業務。中國汽車消費信貸開始向專業化、規模化方向發展。在這個過程中，保險公司的車貸險業務在整個汽車消費信貸市場的作用日趨淡化，專業汽車信貸服務企業開始出現，銀行與汽車金融公司開始進行全面競爭。
截至2007年底，中國汽車金融公司主要有9家，其中3家為中外合資，6家為外商獨資。截至2007年12月底，已開業的8家公司資產總額284.98億元，其中：貸款余額255.15億元，負債總額228.22億元，所有者權益56.76億元，當年累計實現盈利1647萬元。
金融服務是汽車產品流通和消費的潤滑劑，對促進汽車產業的發展有著不可替代的作用。在全球私人用車的銷售中有70%是通過貸款方式銷售，而中國貸款銷售僅占汽車銷售的20%，還遠遠未達到這個比例。到2025年中國汽車市場將達到1500萬輛，整個市場銷售額至少會達到15000億元，即使未來20年中國信貸購車比例只有國外平均水平一半，汽車金融業也將有5000多億元市場容量。在此背景下，汽車金融公司發展前景較為樂觀。
中投顧問2008-2009年中國汽車金融市場分析及投資咨詢報告
截至目前，中國共有外商獨資或控股的汽車金融公司9家。大眾、豐田、菲亞特、福特、標致雪鐵龍、戴姆勒-克萊斯勒、沃爾沃、日產等，他們紛紛試水中國的汽車金融市場。大的汽車公司也有自己的金融部門，但現在在國內開展的不是很多，比較有名的還是一汽-大眾的「金融引擎「。
汽車金融服務是一汽-大眾的重要戰略舉措。第一，選擇一些高品質、精挑細選的產品放在平台上。從客戶的角度出發對金融機構進行篩選，把優秀的金融公司的優質產品呈現給客戶，這已經在很大程度上形成了對客戶利益的保護；第二，它是一個量體裁衣的概念，希望為客戶提供的不僅僅是一些金融產品，而是完整的金融解決方案，根據客戶不同的狀況和偏好，從專業的角度對金融產品進行優化組合，真正做到量體裁衣；第三個特點，就是一站式，我把它理解為金融超市，這個超市包含多家金融公司的優質產品，突破了一家金融公司產品較單一的局面，因此，圍繞著汽車消費的任何金融需求，在這里都能得到滿足。
在中國，當前金融危機下汽車行業受影響程度應該會比美國通用汽車等公司小得多，因為我國擁有巨大的消費群體而美國基本上已處於飽和狀態，只要經濟危機壓力稍微有所緩解，巨大的消費能量就會爆發出來。
5. 求一篇大眾汽車投資中國市場的論文2500字左右，用國際投資學的角度分析，最好有數據和參考文獻！！！
大眾汽車
20 年前，當年國汽車市場還被看作一塊蠻荒之地時，遠見卓識的德國大眾 公司成為第一個掘金者，此後獲利甚豐。——可以說，是桑塔納和大眾引導著中 國人步入汽車社會。 上海、長春作為大眾一南一北兩大生產基地、零部件基地，大連作為零部件 基地是大眾布局中國的雛形圖。今年以來，大眾頻頻發力，逐一完善布局：今年 5 月上汽集團與德國大眾共同對上海大眾新增 15 億元人民幣。此次增資將主要 用於上海大眾汽車廠的改擴建項目。北京車展上，大眾又宣布再度加大對兩個合 作夥伴的投資。還透露，除了在上海臨港建設的上海大眾五廠之外，還將投資 5.3 億歐元在上海和大連各建設一個發動機廠。 作為最早進入中國設廠生產的大眾汽車來說，當前的首要目標莫過於「保 位」了。近二三年來，大眾總體市場份額的滑落是個不爭的事實，對大眾來說， 南北大眾根植中國多年，在合作夥伴上大眾是別無二心的，對它來說當前最重要 的是如何保住其在中國市場第一的地位，實現在 2008 年達到 160 萬輛的產能計 劃。因此，大眾今年來做得更多的事情就是「開源節流」，一方面有效整合南北 大眾資源，壓縮成本，另一方面又加大其它方面的投資，如設立零部件新廠，實 現地產化以最終實現成本縮減。
在中國投資的主要公 司 公司歷史 未來投資額 生產基地分布(中國) 生產基地分布( 中國) 上海大眾汽車 一汽大眾汽車 大眾汽車金融（中國） 1937 年 90 億元人民幣 上海、吉林 進入中國歷史 銷售額(世界) 銷售額(世界) 中國合作夥伴 在中國生產的車型 奧迪、高爾夫、寶來、朗逸、邁騰、cc等車型，成為中國汽車市場的領跑者！
6. 怎樣才能做好金融行業的業績銷售
一．職業形象。一個好的經紀人，其職業形象是首要事項。我們雖然不提倡以貌取人，但一個良好的精神面貌，舉止形象的確可以給人一種先入為主的良好的開端，經紀人的穿著和他的外表整潔都能帶給客戶一種感性的信息。同所有行業一樣，筆者以為期貨業的客服經紀人同樣是一個具有熱情開朗的個性，同時也是一個具有良好表達和溝通能力的服務形人才，這種溝通不僅包括口頭和書面，同時還包括非語言溝通，比如形體。而其的特性恐怕是比之其他行業應該更擁有一份成穩和內斂。期貨是一個高風險高收益的領域，金融期貨更是具有其廣泛的現實意義和投機市場，所以，一個好的金融期貨經紀人，除了具有以上談到的幾多職業形象外，還應該把「風險揭示」作為形象的一部分來時刻提醒那些你所服務的對象，包括那些相關的法律法規對各種可能出現的情況之處置辦法。不能一味誇大期貨市場以小博大的暴利性。
二．專業素養。一個好的經紀人，必須具有過硬的期貨知識和相關交易經驗，如果說商品期貨的經紀人更偏重於實物的從開采、加工、物流、配置等相關知識，那麼金融期貨的經濟人則面臨的品種專業性將更強，所需要關注的信息也不盡相同。作為一名優秀經紀人，筆者以為，除了整理研究部門相關的成果主動提供給客戶以外，最好還要有自己的一個主攻方向，只有如此才能體現出在對客戶實際問題上的差異性與特色。經紀人可以根據個人實際情況與愛好，重點學習一個細分市場的所有知識（所謂「寧可挖井，而不開湖」就是這個道理），並與相應的分析師、研究員結成工作小組，這不僅有利於個人品牌的創建，也能提高工作效率，最重要的是為客戶提供更優質更個性專業化的服務，同時也間接為公司創造更多的現實利潤。
金融是一個大范疇，他涵蓋了銀行、保險、證券、期貨、信託等多個領域，專業性極強。要把金融期貨的客服工作做好，就要學習和專研包括統計、運籌、會計、數理、價值工程等多項與之相關的課程，同時要做到對國內乃至整個世界的各大金融市場的熟識和認知。當然旦從該段來看，也許有人會詫異於本文上段相述觀點有駁，那麼筆者這里想解釋的就是四個字「一專多能」，只有如此，才能讓我們的經紀人在面對不同客戶所提出的不同問題時，都能做到頭頭是道，而又有所專攻。
三．待人接物。這里所指的待人接物並非我們平時所指地簡單接待或者交流，而是要求我們的經紀人在面對不同類型的客戶時所必須採用的不同服務方法。簡單來講就是先要做到客戶細分。我們的客戶大致可分為個人客戶與機構兩大類。
對於個人客戶，我們應該對他們做好風險教育工作，幫助其做足理性投資，不追求盲目的高回報，盡量避免重大虧損，以有限的風險獲取相對的穩定回報。
對於專業投資機構客戶，比如基金公司、銀行與保險公司，我們可以從投資理財的角度出發，盡量搞好公共關系，提高研究水平，設計出與風險相匹配的投資方案，採取組合投資、投機與套利相結合等多種交易方式，幫助其取得較為穩定且長期的投資收益，降低投資風險。
7. 請問你找到汽車金融公司的數據了嗎
在發達國家,通過信貸和租賃買車,是汽車銷售方式的主要手段。美國的
比例為92%,英國為80%,德國為75%,日本為44%。
目前在中國只有15%到20%的消費者選擇貸款購車,而在國際市場上,貸款
購車消費的比例達到70%。
國外汽車市場中的汽車金融服務已形成一定規模,有較為成熟的模式可供
參考,年增長率穩定在2%一3%。國際市場通行的做法是金融服務與汽車銷售相結
合。有關資料顯示,目前全球每年新舊車銷售收入約1.3萬億美元,其中約有70%
是通過貸款購買的。在美國,購車的平均貸款比例為80%,德國為70%,在印度
這一數字也達到60%。
GMAC是通用汽車公司於1919年1月24日建立的全資子公司,目的是向
通用汽車公司的經銷商們提供一套切實可行的方案,協助籌措庫存汽車所需的
資金,並使客戶得以在購買新車時,不必首期付清貨款。至今己有80多年的歷
史,是全世界規模最大、最為成功的金融機構之一,其業務遍及世界41個國家。
自創立以來,GMAC在其經營歷史中為全球超過1.46億輛汽車的銷售提供了價
值達1萬億美元的貸款。2004年第一季度,GMAC凈利潤從去年同期的6.99
億美元升至7.86億美元,再度超過汽車業務的表現。其第二季度的盈利情況為
13億美元,比去年同期上升了4%9,而其中絕大部分仍然來自於金融信貸業務。
FMCC在汽車金融領域開創了多項先河:一,它是第一家通過網際網路提供
網路批准汽車貸款和租賃的公司,在幾分鍾內即可對客戶作出信貸決定;二,
它的Fairlnae項目是產業內第一個幫助信用差的客戶在其連續兩年內按期付款
後恢復到標准信用等級的公司;三,1992年,它成為第一家為二手車提供租賃
服務的汽車融資公司;四,1993年,它出售了第一筆美國公司全球債券,價值
巧億美元;五,200。年,它在網上發行了的世界第一筆公司債券;六,它是第
一家在網際網路上用30多種語言發布市場信息的汽車融資公司。
FMCC近年來發展迅速。2000年總資產達1890億美元,凈收入達17.86億
美元,占福特汽車集團總利潤的36%。2004年福特汽車集團第一季度全球凈收
入19.5億美元,其中來自於FMCC的凈收入為6.88億美元;於7月22日公布
的第二季度收入為n.7億美元,FMCC收入為8.97億美元,占總收入的75%,
比去年同期增長了2倍多。
8. 如何提高銷售業績相關論文
、態根本許銷售員自自信銷售產品企業沒信認推銷求認推銷光彩沒積極態優秀銷售員應該具責任即誰；具使命即誰做；具包容能夠容忍銷售程合理切；具道德用推銷真誠客戶；具自豪歸屬明白誰做讓顧客安全積極態迅速行Sales功關鍵立即行起樹立微笑朗主誠懇熱情積極付接受挑戰堅持樂觀等態 二、細節定敗推銷需要關注同環節細節與客戶洽談程言行舉止、購買信號洞察、客戶性握等等都體現同細節推銷需要持續毅力需要關注細節同環節事著手細節決定敗 三、位關鍵效推銷需要確間內針性展僅要找准目標客戶且要機恰要位推銷包括客戶購買能力資格審查目標客戶攻術位產品使用價值與客戶需要等等 四、思考要換位作專業銷售員要具備表才、二套西裝、三杯酒量、四圈麻、五交遊、六祁山、七術打馬、八口吹牛、九努力十忍耐說銷售員要注重自我形象設計快速融入社及團隊具備良溝通、談判技巧及自我推銷意識能忍受寂寞能抵抗外界誘惑唯能自思考面要換位能聽著想著激沒行需要根本改進思維系統角度情景模擬同客戶客戶問題解決案角度思考 五、潛能要發作銷售員僅需要先性素需培育發其潛能先切難改變通策劃改變自我需要些關鍵能力面進行訓練修煉營銷員自我領導修煉、自我管理修煉、雙贏思維際領導修煉、效溝通修煉、創造性合作面五項修煉；需要潛能發於銷售員潛能發主要幾面著手：誘斷追求本性自我設計自我實現通目標遠景引誘自身潛能發；二逼曹植逼做七步詩；營銷員通習、工作、考試等實施使其潛能發揮化；三練潛能發練習題目測驗訓練腦筋中國轉彎鍾推理等潛意識理論與暗示技術情商理論與放鬆入靜技術功原則與光明技術自我形象理論與觀想技術其行功實戰修煉技術；思維創新與情景模擬訓練等等；四失敗原千千萬歸根底知識力量至高知識何決定命運(井底蛙溪蛙江河蛙海蛙）習何習（習形式書本同事、同行客戶培訓集體探討中國絡習建立知識庫切習習）與俱進通習使自立於敗 六、創新缺推銷需要創新需要創新性思維要懂給客戶做決定；喜歡馬炮要表示意見認同；善於贊美別要圍繞F：FAMILY（家庭）、I：INFLUENCE（影響力）、N：NEIGHBORHOOD（居住環境）、D：DIRECTLY（其媒介）、S：SOCIETY（社團）等面快速尋找目標客戶；通同式層面（公關同層面、客戶全位體驗等等）拓客戶；通利益鏈、情培育等面維系客戶培育客戶忠誠度；通服務改善（形服務效化、服務點滿意點、服務自助化、服務自化、改進服務設施、快速服務補救策略等等面）提升客戶滿意度終端推廣告拉效整合農村包圍城市與城市輻射農村效結合終促進產品銷售提高銷售量同提高利潤提高銷售效率同提升銷售效益 七、夢想要販賣推銷需要販賣夢想自夢想貼形強烈視覺刺激鼓勵自信念刻提醒自堅持勝利同向客戶推銷需要讓客戶夢想未讓其產想像聯
9. 4s店衍生業務有哪些能拿來寫論文，幫我想一個論文題目