鋼鐵電商金融服務的創新模式

1. 鋼鐵電商在幫助我國鋼鐵行業轉型以及未來的發展方面承擔著什麼樣的重任

鋼鐵電商是順應行業市場發展的新產物。近年來，伴隨著鋼鐵電商的井噴式發展，越來越多的鋼貿商不得不注重電商行業的動態及其帶來的影響。
「鋼鐵電商的出現給行業帶來的最大變化就是讓鋼鐵行業去反思傳統銷售方式能否適應行業長遠的發展需求。"某鋼鐵電子商務平台的負責人說，「現在整個鋼鐵行業到了困難期，鋼鐵生產企業也面臨著生存的挑戰。困境不可怕，可怕的是坐以待斃的心理，貿易商應該積極尋求新的突破。電子商務現在還不能說完全取代了傳統
的銷售模式，也無法從根本上改變目前的行業現狀，但電商平台的出現是目前為止整個行業能夠找到並且實踐的最好出路。」
另外，伴隨著鋼鐵電商的發展，強化融資平台建設的訴求被市場不斷提及，通過建立並運作鋼廠、貿易商、銀行之間的融資關系，實現商流、物流、資金流、信息流的無縫結合，推行動態貨值融資等配套金融服務，以化解鋼市融資難的問題，這都是電商模式對傳統貿易方式的創新。
自2012年開始，越來越多的電商平台吹響了自建現貨專場的號角，如華能大宗等。多家規模與實力堪稱領先的鋼鐵電商齊頭並進，為行業需求不斷改革創新。
在鋼鐵貿易行業內，傳統交易的行為習慣根深蒂固，並且有諸多潛規則的存在，實際操作業務的交易人員對公開、透明的電子商務交易興趣不大，部分甚至十分抗拒
和排斥。同時，鋼鐵電商在其資源管理、支付結算、交易安全和誠信機制等方面的系統工程仍不十分完善，作為實現交易的功能性網站，各類電商平台仍亟待改進和
提高。而且，需要考慮的是，受歷史原因影響，鋼鐵行業某些從業人員的知識水平、文化結構等方面與其他行業相比有一定的差距，電商市場培育需要較為漫長的過
程。最為關鍵的是，交易商對渠道跨區域化和扁平化有極高要求，而要做到這點，電商平台需要長時間的積累和沉澱。
另外，融資問題一直是鋼貿行業面臨的較大難題。據調查，上海法院去年共受理(一審)涉鋼貿金融商事糾紛案件約3700件，同比增長約5.5倍;收案標的金
額達到了230億元，佔去年金融商事糾紛案件標的總金額的51.4%，同比增長約3.4倍。受之前各類金融案件的影響，市場上大多數金融機構對帶「鋼」字
的企業融資談之色變，因而融資難也在潛移默化中給鋼鐵電商的發展增加阻力。
理應維護行業生態環境
處於微利時代的鋼鐵行業，鋼材價格近乎跌至底谷。但在此基礎上，電商透明的價格和與之相應的薄利多銷模式更讓傳統貿易商望之心怯。據透露，部分作為第三方
交易平台的電商從傳統貿易商獲取鋼材後，以低於成交價的價格放在網路中銷售，這種以「走量」為主的銷售方式，會給自家企業帶來虧損。
亟須勇往直前的嘗試
目前，電商平台大都處於交易階段，鋼材加工、物流配送等方面還不夠完善。第三方平台需要醒悟，要與貿易商的配送服務結合起來。既提供交易的便利，也要提
供鋼材交易所需要的物流配送，這樣才算滿足網路交易的全過程。鋼鐵電子商務與傳統貿易商的相互整合、完善配送渠道，這個趨勢值得關注。
物流配送不僅僅只包括倉庫的管理、貨物的配送，還包括鋼材品種的個性化定製服務、產品質量的監控以及生產過程中的協調與交貨期的協調、售後服務等。由於實施難度較大，一般電商難以實現。而通過與普通貿易商的合作，整合現有的鋼貿資源，是互惠互利的一種嘗試。對於普通鋼貿商而言，尤其是小型的鋼貿企業，應
衡量好自身的發展方向，不論是自建電商平台或是與已有的電商平台相互整合，都應該根據行業的變化及市場的需求做出有利於行業進步的抉擇。
因此，用業內人士的話來說，鋼鐵電商正以新的力量給行業的冬天增添一絲暖意，而電商平台自身要做的是登高務實，而非好高騖遠。

2. 鋼貿商與鋼鐵電商如何融合發展

鋼鐵電商發展空間廣闊 促進鋼鐵產業鏈高端化發展
鋼鐵電商孕育而生
作為傳統周期性工業，鋼鐵行業目前普遍面臨需求下滑、銷售壓力顯著上升的困境。因而國內主要鋼廠紛紛設立以自身鋼材銷售業務為依託的電子商務平台，期望通過垂直型的電商模式覆蓋更多下游終端客戶，減少對貿易商分銷的依賴。鋼鐵行業第一批電商由此誕生，其中典型是寶鋼股份2000年設立主要服務公司內部銷售網路的東方鋼鐵在線。
探索初期，鋼鐵B2B電商以鋼鐵資訊、資源供求信息發布為主，基本上都是線上咨詢、線下交易，但是這個階段由於國家經濟上行趨勢顯著，鋼鐵行業需求旺盛，市場供不應求，鋼貿實體利潤豐厚,電子商務對於實體參與者毫無吸引力，因此整體鋼鐵B2B
電商景氣度不高。2012年後，經濟形勢發生轉變，受房地產行業的影響，鋼鐵行業由賣方市場變為買方市場，鋼價也出現大幅度下跌，鋼貿商利潤微薄，再加上鋼貿金融危機的影響，傳統大型鋼貿商大量關停，但是鋼材貿易需求仍在，鋼鐵電商趁此機會順勢而起。
中國鋼鐵電商行業市場規模預測
據前瞻產業研究院發布的《鋼鐵貿易行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》最新統計數據顯示，2012-2017年，中國鋼鐵電商行業市場規模從160億元迅速增長至570億元，年均復合增長率高達28.9%。我們預計，2018年中國鋼鐵電商行業市場規模將達到787億元，未來五年(2018-2022)年均復合增長率約為36.35%，2022年鋼鐵電商行業市場規模將達到2720億元。
2018年上半年鋼材出口統計分析
據前瞻產業研究院數據顯示，2018年6月中國出口鋼材694.4萬噸，同比增長2%，1-6月中國出口鋼材3542.6萬噸，同比減少13.2%。
在出口金額方面，2018年6月中國出口鋼材5927.5百萬美元，同比增長22.7%，1-6月中國出口30561百萬美元，同比增長10%。
從收入情況來看，新三板鋼鐵B2B電商業績出現分化，鋼銀電商以317.68億元營業收入遙遙領先於其他廠商，營收增速也達到了令人矚目的90.96%，緊隨其後的是專注於尾材領域的鋼寶股份，營業收入15.43億元，同比增長123.16%;從凈利潤情況看來，鋼寶股份增長最為迅速，同比增長達到140.71%。其中，鋼銀電商以「撮合+寄售」模式為主，而鋼寶股份以「撮合+自營」模式為主，因此無論是第三方寄售模式鋼鐵B2B電商還是自營模式鋼鐵B2B電商，均有其優劣勢。
鋼鐵電商發展阻礙分析
1、同質化競爭嚴重
電子商務是「互聯網+」戰略的重要應用領域，持續創新是其生存、發展的核心所在。我國鋼鐵電子商務領域在業務模式創新和技術應用創新方面均缺乏原創性成果，鋼鐵電商平台之間同質化競爭現象嚴重。歐冶雲商、鋼銀、找鋼網均致力於構建鋼鐵全產業鏈的鋼鐵服務生態體系，通過提供增值服務實現盈利，平台在功能、服務、運營模式方面並無本質區別。
2、標准化工作滯後
產品信息標准化和交付流程標准化是供應鏈管理和電子商務高效運作的基礎和保障。中國鋼鐵行業在產品信息標准化方面，缺乏與國際接軌的全國統一標准;在交付流程標准化方面，倉儲管理、物流配送、融資管理等業務環節缺乏統一的標准流程。
3、信用體系不完善
發展大宗商品電商的難度主要在於如何完成初期客戶積累。一般只有建立了信用體系，才能使行業內的資金、資源、客戶和利潤正循環，有效避免類似鋼貿信貸危機的出現。目前，出現的諸多交易平台數據超常規膨脹、個別購買虛假底單的現象，都是為了盡快獲得市場認可，形成下遊客戶消費習慣，重構鋼材銷售商業模式。這些手段，短時間內會迅速擴大市場份額，但長久經營會加劇鋼鐵電商行業的惡性競爭。
4、缺乏成熟的規模化盈利模式
目前，市場上鋼鐵電商發展的主要路徑是：通過撮合、寄售、自營等鋼材交易模式實現用戶沉澱和數據積累，依託對上下游的全產業鏈服務，從倉儲、物流、加工、金融、技術等服務實現盈利，並利用大數據、雲計算等技術對平台積累的數據進行深度挖掘和分析，構建信用體系，提供數據服務及雲平台服務。然而，當前鋼鐵電商的貿易屬性依然濃厚，盈利情況跟隨鋼價變動，在倉儲、物流、金融、技術等增值服務方面，尚未實現規模化盈利，盈利點仍局限於交易環節，難以貢獻增量盈利。
鋼鐵電商發展前景分析
1、政策推動行業發展
我國是世界最大的鋼鐵生產消費國，作為國民經濟的重要基礎產業，鋼鐵工業正積極推進供給側改革、落實製造強國戰略。2016年12月底，商務部、中央網信辦和發展改革委聯合印發了《電子商務「十三五」發展規劃》。《規劃》的發布有利於深化互聯網在鋼鐵製造應用，推動鋼鐵工業形成基於消費需求動態感知的研發、製造和產業組織方式。
2017年11月，國務院發布《關於深化「互聯網+先進製造業」發展工業互聯網的知道意見》，目標為於2025年之前建立涵蓋所有版塊及領域的工業互聯網。隨著工業互聯網設施的進一步發展，網上大宗商品(包括鋼鐵)交易將會進一步增加，鋼鐵電商將迎來進一步發展。
2、鋼鐵行業供給側改革
在鋼鐵行業發展正面臨供給側結構性改革的重大機遇之際，鋼鐵電商平台在目前基礎上會有更為廣闊的發展潛力和空間。《鋼鐵工業調整升級規劃(2016-2020年)》明確提出，要充分利用「互聯網+」，鼓勵優勢企業在搭建鋼鐵工業互聯網平台方面進行深入探索，匯聚鋼鐵生產企業、下游用戶、物流配送商、貿易商、科研院校、金融機構等各類資源，共同經營，提升效率;支持有條件的鋼鐵企業在汽車、船舶、家電等重點行業，以互聯網訂單為基礎，滿足客戶多品種、小批量的個性化需求。
3、業務模式不斷完善，滲透率逐漸提高
國內鋼鐵行業在產能過剩危機和全行業虧損的背景下，普遍加大了轉型升級的力度，其中最主要的方式就是結合鋼鐵企業自身發展實際，構建互聯網經營渠道。近兩年，各大鋼鐵電商平台不斷完善其業務模式，在自營貿易及聯營貿易之外，根據鋼鐵貿易流程不斷提高其他配套服務質量，如物流服務、供應鏈金融和網上支付解決方案等服務。由於鋼鐵電商的出現及鋼鐵電商平台帶來的效率大幅上升，下遊客戶對參與網上鋼鐵交易的接受程度不斷提高。提供涵蓋整個價值鏈的全方位服務的電商平台將進一步提高滲透率。
4、促進鋼鐵產業鏈高端化發展
鋼鐵電商作為服務型製造的突破口，不但能整合各種資源，有助於實現信息的互聯互通，積累大數據，實現鋼廠與下游用戶緊密互動，促進不同類型的用戶與鋼廠順利對接，推動鋼廠根據需求大規模開展定製化生產，在促進鋼鐵產業鏈的高端化發展上，鋼鐵電商起到了推動作用。

3. 金融服務模式創新「社交金融」是什麼意思

社交金融就是和你認識的人發生金融關系。區別就是信息不對稱性低些，因此可以減少抵押物降低交易成本。與傳統金融相比最大的區別只有「關注、應用關系鏈和行為」。其他的區別都只是「量」的區別，沒有本質區別。
社交金融發展背景
在互聯網金融時代下，客戶數量的競爭成為了競爭的主要目標，「滴滴打車」與「快的打車」的燒錢大戰就是在客戶爭奪、習慣培養下的產物。而作為在總體網民當中滲透率為92.6%社交領域成為了互聯網金融企業及金融機構嚴重的「香餑餑」也就情有可原了。
社交金融前景怎麼樣
從社交網路覆蓋的網民人數（網民當中的滲透率為92.6%）來看，社交網路的覆蓋范圍基本與網民的覆蓋范圍相當，使得社交網路的傳播速度和廣度指數級提升，從產業角度而言，社交網路幫助網站與應用導入用戶和流量，加大了信息的覆蓋層面和傳播力度。
另外，大家應該注意到，以美麗說、蘑菇街為代表的新興網站通過接入社交網路成為了極大的受益者。而在金融領域，微信銀行作為金融社交領域的成功嘗試充分說明了巨大社交平台對於金融服務巨大促進作用。
社交金融主要是以社交關系為基礎，再結合網上的大數據，對個人進行客戶畫像。之後進行風險評測、精準營銷、金融產品宣介等。
支付寶推出的螞蟻信用分，其構成有：身份特徵、信用歷史、履約能力、人脈關系、行為偏好等。可以看到，其中有至少三類都跟社交有關，身份特徵、人脈關系、行為偏好。社交中產生的大數據，利用好了，可以對客戶做非常精準的畫像。

4. 互聯網金融服務有哪些創新模式

互聯網金融的演化過程實質上是互聯網技術與金融服務的融合過程。互聯網金融服務未脫離存、貸、匯、投資理財等金融功能，並沒有改變金融的本質。同時，互聯網金融顯著提升了金融服務的效率，拓寬了金融服務的渠道，豐富了金融服務的模式。憑借互聯網技術，互聯網企業介入傳統商業銀行的支付、融資、理財領域，實現了金融服務模式的創新。主要互聯網金融創新特點體現在以下：
1、P2P網路借貸
點對點、個體和個體之間通過互聯網平台實現借貸。P2P網路借貸平台為借貸雙方提供信息流通交互、撮合、資信評估、投資咨詢、法律手續辦理等中介服務。
2、互聯網支付
指通過計算機、手機等設備，依託互聯網發起支付指令、轉移資金的服務，其實質是新興支付機構作為中介，利用互聯網技術在付款人和收款人之間提供的資金劃轉服務，如支付寶。
3、非P2P的網路小額貸款
互聯網企業通過小額貸款公司，向旗下電子商務平台客戶提供小額信用貸款。
4、金融機構創新型互聯網平台
一是傳統金融機構為客戶搭建的電子商務和金融服務綜合平台;
二是不設立實體分支機構，完全通過互聯網開展業務的專業網路金融機構。
5、眾籌融資
通過網路平台為項目發起人籌集從事某項創業或活動的小額資金，並由項目發起人向投資人提供一定回報的融資模式。
6、基於互聯網的基金銷售
基於自有網路平台的基金銷售;基於第三方網路平台的基金銷售。

5. 鋼鐵電商是走淘寶式的撮合模式還是京東式的自營模式

鋼鐵行業電子商務此前一直在默默的發展，自有其規律可言，而最近兩年因受到資本的青睞才曝光於大眾眼前。目前正處在「百家齊放」的「春秋戰國時期」；各種模式不斷的對撞。

大的方向可以分為鋼廠和流通商建立的第二方平台，互聯網企業建立的獨立第三方平台兩大類；前者自身烙印太重、難以吸引同行加入；後者雖超然於物外，但根基是需處理好供需雙方的關系。精確到在線交易實施的模式，眼下比較火爆的有「平台模式、撮合模式及自營模式」三個主要方向，且主要體現在獨立第三方平台身上。那麼此三種模式究竟如何，不妨略作探討，個人意見，不喜勿噴。

首先，談一談眼下最火的「撮合交易」模式

撮合交易，是最簡單、也最快捷的實現短期效應的形式之一。這在傳統行業中運用的十分廣泛，撮合者居中收集上下游的供求信息，然後通過自己的數據分析後，以最合理的代價撮合買賣雙方達成交易，一般傳統操作會藉此收取手續費，也可稱之為信息費；然在現有的鋼鐵電商網站之間，未了聚集用戶資源，多以免費為主；網站只要收集雙方的交易數據即可；免費的午餐，加上快速有效的達成率，確實能夠在短期內形成氣候。

然而其弊端也很明顯，簡單粗暴的「人緣」電商模式，恰恰背離了電子商務解放人力的初衷。不管是在理論上還是在實際操作中，均不具備「永動」功能；因為「撮合交易」的核心是人，而不是系統、體系，與電子商務以科技解放人力的宗旨相背離。

比如某網站津津樂道的「人肉撮合」，就是高薪糾集了一大批傳統鋼貿業務員，這批人必須是擁有一定的客戶資源和渠道；然後利用員工的私人業務渠道幫助「主家」
快速達成交易。說白了，這只是聚集了一大群提籃子的人組成了一個大一點的「皮包公司」而已；其被擺在檯面上的網站平台，僅僅是一個統計和展現數據的窗口而已。記者曾經順著某網站的交易記錄采訪過交易雙方的一些公司，很多明明是上面的交易大戶，卻連網址都記不住，溝通用戶之間的橋梁由網站平台變成了人。

於是乎，網站平台的功能被弱化到幾乎可以忽略不計的地步。試問一下，一旦掌握渠道的業務員離職，而平台又不具備快速培養和接手渠道的能力，該類鋼鐵電商平台的「橋梁」功能將迅速分裂。這應該不是電商模式存在的意義，也不應該是電商平台存在的價值，任何電商的價值在於平台，而不能簡單的寄託於某個人或者某些單個的群體；只有平台才能長青，不存在因「生命的終結」而消失，這應該是平台交易模式與人肉撮合交易最本質的區別。

其次，泛行業電商中的「自營」模式是否適應於鋼鐵行業。

自營模式很強大，但需要擁有雄厚的資金來支撐，以屌絲經濟聞名的互聯網經濟模式弄起來會十分的痛苦。特別是對於鋼鐵這種資金密集型行業來說，備庫自營的成本非常之高。在鋼鐵電商領域發展自營模式，一不小心就得被帶入萬劫不復的深淵。

自營需要儲備庫存，那就需要在全國各地建立倉儲中心，這塊成本非常之高，雖然深入發展可以為以後建立物流體系打好基礎。這是在與傳統鋼貿企業搶市場，必然遭到抵制。且現今的鋼材市場價格非常的透明，有人開玩笑說過，現今的鋼價透明的比小姐的衣服還清晰，自營很難找到直接的盈利模式，更多是靠後面的整合交易數據提供增值服務盈利。

另外自營如果採取的是「代銷自營」還好，無需承擔庫存鋼材貶值的價格風險；如果採取的是庫存自營，即以自身擁有的終端渠道為背景，批量從上游鋼廠聚集式優惠拿貨，然後轉賣的話，就必須承擔價格下跌的風險，且由於搶占傳統鋼貿市場受到的同行競爭較大，等於是生存在夾縫之中。

最後，干盡苦力活的「平台化」模式 是否會苦盡甘來、化繭成蝶。

所謂的「平台化」模式，簡單的理解就是依託鋼鐵電商網站，通過一系列的創新、便捷的產品服務，聚集大量人氣，形成一個自動自發買賣交易的網上鋼材市場。一點一滴的將傳統鋼貿業務搬上互聯網的一個過程，其缺點就是前期培育市場非常苦逼；其優點是一旦市場培育完成，就能形成類似於自然界的「生態鏈」，可以不斷的自我進化和輪回，自成體系；最終能夠源源不斷的自動產生行業大數據，利用此大數據，幫助行業調整產業結構，重新構建新的誠信體系等等。他的生命在於平台、源源不斷的後勁在於不斷創新的產品服務。

平台化鋼鐵電商模式的核心是「創新產品服務、維護平衡鋼貿生態圈」。需要一點一滴的去探索線下市場業務的內涵，發現及彌補傳統市場的不足，與傳統鋼貿模式共生共存，在潛移默化之中改變鋼鐵產業鏈各個環節的貿易習慣。做這種模式的企業，需要有一顆堅強的心，心智不堅定者很難完成，大半會死在半路上。華能大宗內部人士如是感嘆。

這是本人所了解的最接近電子商務本質的一類鋼鐵電商模式，如若能夠扎扎實實的完成前期的積累，可以想像不就的將來，中國將出現一家鋼鐵版的「阿里巴巴」。

總之，模式應當是不存在好壞、對錯之分的，就看如何去運用而已；鋼鐵行業電商的模式之爭不可避免的爆發，也會使得諸多智慧相互碰撞，越競爭、模式也就會越明朗，也許最終大家都會發現，一切都是自然進化的結果，參與過的都是英雄，對於行業而言，應該沒有失敗者和成功者之分。

6. 鋼鐵電商主要盈利模式是什麼比如像第二方平台的中拓鋼鐵，和第三方平台的鋼銀

首先第三方和第二方這兩個概念是不一樣的，第三方指的是淘寶這樣的平台，第二方指的是在家的產品在自家的網站上賣

7. 鋼鐵電商怎樣做好互聯網金融

怎樣做好：

8. 大神們，產業鏈金融中的創新模式有哪些，急！

主要有六大創新：統籌實施產業組織管理、健全交易信息監控體系、聯動批量開發全產業鏈客戶、搭建 產業鏈的大產品平台、契合產業鏈客戶服務需求、建立產業鏈風險控制體系，例如渝金所目前正是實施 創新產業鏈金融（FN+S模式），渝金所將突破傳統，不再只立足特定產業，將深耕產業鏈金融有機化， 革新產業鏈金融，降低產業鏈金融各參與主體的金融交易。這種模式它解決了企業用戶融資困難困境， 解決投資者缺乏優質產品的問題，有效降低風險，使得效益最大化；實施產業鏈金融的平台，無論是實 力、安全性、可靠性、控風險能力都是很強的，值得投融資者們選擇。

9. 科技型企業融資模式創新模式有哪些

一、金融制度創新

1、加大直接融資力度

發展資本市場是基礎設施投融資創新的基本保障。要逐步解決資本市場結構不合理的問題。要根據《國務院關於推進資本市場改革和穩定發展的若干意見》中提出的各項政策措施，加大資本市場改革和創新的力度，要更大范圍鼓勵地方政府融資平台和市政公用企業發行債券融資；要加快市政債券的發行試點；要鼓勵地方優質公用事業上市企業在國內外資本市場融資，通過融資對城市基礎設施建設進行再投資建設；要鼓勵保險資金、社保基金等長期資金投資城市基礎設施建設。

2、組建地方金融控股集團

對於城市基建設施而言，所需資金額度較大，而不少地方的中小城市商業銀行，往往無法滿足。這是與它們的資本實力、科技水平、機構布局以及資本充足率、單一客戶貸款比例等監管指標有關。如果一個城市基礎設施項目佔用了中小銀行的大部分貸款資金，將不僅影響銀行的風險管控，也會影響到銀行的盈利水平。與全國性商業銀行相比，城市商業銀行自身的生存壓力較大，競爭弱勢明顯，缺乏進一步發展壯大的後勁和空間，無法為該地區的城市建設融資工作提供相應的資金支持。

因此組建地方金融控股集團，可以發揮其在撬動社會資金中的杠桿作用。相關省份省財政要加大投入力度，以省級大型企業集團為基礎，組建地方金融控股集團，通過介入和做大地方性商業銀行、證券公司、保險公司、信託公司、擔保公司等，發揮其在城市建設中的強大投融資功能。適當時機，可以通過商業銀行改制重組上市，保險資金進入基礎設施投資領域等，發揮這些機構在資本市場的強大融資功能，推動和支持城市基礎設施的融資和建設。

3、加快金融產品創新

政府應當鼓勵各類金融機構、金融服務機構結合地區實際，進行金融產品和金融工具的創新，同樣對於規制可以採取「摸著石頭過河」的策略，通過放鬆規制來激勵創新並在創新中改善和強化規制。建立良好的友好型、優勢型的市場化籌融資環境，不斷創新融資手段。為使城市建設能夠融到足夠的建設資金，融到低成本的建設資金，應積極推進信託、資產證券化、產業基金等金融工具，搭建城市建設市場化籌融資平台。

二、信用制度創新

1、加強政府的示範與推動

在信用主體結構中，政府信用是最大的信用，市場信用、企業信用、個人信用及整個社會信用都是基於政府信用來推動和發展的。因此，加強信用體系建設，必須首先以樹立政府信用為重點，充分發揮政府信用社會信用建設中的無可替代的示範激勵作用。為此，政府職能的基本定位要迅速「權力政府」轉變為「責任政府」，以規范、高效的行政服務創建政府信用；要加強行政執法監督，解決好依法行政，誠信行政的問題；要將信用環境的建設列入地政府政績考核目標，促使地方政府大力推動和建設金融基礎設施，發展和維護全社會的信用平台。

2、加強信用制度建設

在美國，已經生效的金融市場信用管理法律有公平信用報告法、公平債務實施法、平等信用機會法等十多項。這些法案構成了美國金市場信用管理體系正常運轉的法律環境。目前，我國尚未出台一部針對地方政府信用的專項法律來規范地方政府的行為（如《政府信用法》、《公平信用報告法》等），以突出政府必須守信利民的執政觀念，並有效遏制和懲戒政府信用缺失行為。我國作為一個信用建設的後發國家，在這方面的立法才剛剛起步，漏洞明顯，法律的嚴密性欠缺。地方政府可以從我國和本地區的實際情況出發，對信用機構的設置，信用管理體制的模式，信用當事人雙方的權利與義務，政府、商業銀行以及其他主體在信用體系設中的地位、權利與義務以及失信行為的法律責任等做出明確的規定細則和補充，從而為有推進信用體系建設奠定良好的法制基礎。

3、加快建立信用公共資料庫

信用資料庫是建立社會信用體系必的基礎設施。要運用行政手段和經濟手段，把分散在政府各部門、銀行、工商機構的個人的、企業的信用信息收集起來，成為一個信用信息公共資料庫，此基礎之前，逐漸把信息庫組的信息擴大到公檢法機關，實現政府、金融機構、業、個人等信用信息在一定范圍內的共享共用，使失信者無處可藏可騙，守信者處處可得到授信。地方政府應加快做到完全開放徵信公共服務平台各類信用信息，平台資料庫埠與國家徵信服務平台正式對接，與國內其他各地區信用信息資料庫互連互通，努力在全社會營造守信光榮、失信可恥、守信得益、失信難行的良好環境。

4、要加強信用中介機構建設

信用中介是社會信用體系的重要組成部分，信用中介包括信用調查公司、信用徵集公司、信用評價公司、信用擔保公司、信用保險公司等，其立業的根本都是獨立、公正、客觀、平等地以客觀身份為社會各界提供信用產品或服務。既要通過行政手段和經濟手段扶持信用中介的建立和發展，又要切實加強對中介機構的管理，強化職業道德規范，對不講信用，出具虛假評估、審計、驗資等報告，擾亂市場秩序的，要依據有關規定予以清理；對觸犯法律的，要由有關部門依法追究法律責任。