疫情下的金融公司

⑴ 疫情過後的銀行離職率突然增高這是為什麼

目前大額存單最高利率是在基準利率上浮55%，也就是中長期存款利率達到年化4.263%。這也是一個兩難的境地，一方面需要對金融產業、實體經濟、服務業等給予貨幣政策的支持，通過釋放流動性、降低融資門檻、降低貸款利率等手段。由於利率市場化，部分中小銀行、地方銀行如城商行、農商行反而有可能利用這個機會繼續高息攬存，藉以實現彎道超車。

銀行負債端就會面臨較大的壓力，從這個角度來看，存款利率有下行需求，但實際存款利率並不會下降，因為現在很多人都在理財，最近我們可以看到社長周邊已經有人開始借錢維持生活，一方面是由於沒有工作沒發工資，另一方面是消費太高，最近我們可以看到很多物價都已經上漲到了規定的頂限。

疫情會造成一些企業的經營困難、資金緊張，還款能力下降。監管部門會據此提高對商業銀行不良率的容忍度。再加上，信貸規模的增長速度將會有所上升。在央行看來，降息似乎如箭在弦，一旦疫情結束後，金融產業、實體經濟、服務業等行業都要信貸資金支持，它們都在嗷嗷待哺，這個責任誰也承擔不起。

⑵ 疫情下的京城經銷商現狀：「誰還不是勒緊褲腰帶過日子呢」

根據中國流通協會2月13日調研數據顯示，在協會調研的全國4222家4S店中，目前共有852家復工，復工率為20.2%，而根據調研進一步細化統計分析指標顯示，受調研4S店的銷售效率4.9%，售後效率6.4%，綜合復工效率8.54%。全國經銷商復工比重僅有2成，疫情的蔓延又讓各經銷商推遲一周復工，零敲碎打的訂單量讓各經銷商苦不堪言。

對於全國汽車銷量而言，今年2月或許是「史上最差2月」，面臨生存考驗的經銷商已經不僅僅擔心一季度虧損多少了，二季度會受到多少影響是各經銷商老闆們更想預估出來的。

一季度業績基本宣告「撲街」，銷售小哥們的日子有多難可想而知，一位小哥便向買車君表示：「2月銷量目標是沒有了，但我們2月的提成也沒有了啊，不過疫情面前誰又不是勒緊褲腰帶過日子呢！」

當你吐槽「日子和我都很難過」時，別忘了下一句是「我和日子都在等你微笑」，雖然疫情是如此殘酷，但請相信我們終將能夠戰勝它！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 疫情之下，汽車「金融」能否迎來全新拐點

疫情導致2020年上半年汽車市場受挫已經是大概率的事件，如果想追回2020年預期銷量，企業需把握好調整節奏，合理利用線上工具，或許仍有機會。

疫情影響將會從正向影響和負向影響造成汽車的雙重下壓，首先，疫情主要影響一二季度購車需求的正常釋放，因此，一二季度的的剛需會延遲到三季度爆發，真正的剛需並沒消失。其次，處於安全考慮，疫情的發生將引起消費者對私家出行的渴望，從而激發新需求，如果出台經濟刺激政策，必能消除一定程度上疫情消失後的整體消費下滑的負面影響。

戰疫情，修煉內功是關鍵

疫情對中國車市的影響不言而喻，如何採取積極的應對措施，如何在特殊時期調整策略，改變打法，是值得大家思考的問題。

隨著互聯網技術的深度發展，AR看車、線上看車已經高度還原汽車的前置信息，消費者可通過大型汽車網站，對經銷商以及車輛的基本信息做一些了解和認知，加大線上服務跟蹤能力，已經是汽車經銷商的主要考驗。

廠家需及時調整產能規劃，保證下半年市場回暖的產能供應，截止目前，已有多家汽車廠家推出更加靈活的汽車銷售政策，首付比例進一步降至15%，提供3-5的的低息及免息政策，這些措施不失為疫情之下積極的刺激政策。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 80%個體運營商或現千億貸款壞賬 ——疫情下的商用車裂變

以80%個體戶經營為重要組成部分的中國道路交通運輸體系，在疫情下或將引發數千億的商用車貸款壞賬風險。個體戶的抗風險能力低下，也或將成為中國公路運輸開始下一輪的規模化、效率化提升趨勢下首先進入淘汰通道的部分。

作者?|張坤?????編輯?|王鑫

●?●?●

2月7日，中國汽車流通協會向中國銀行保險監督管理委員會、商務部等相關政府主管部門正式遞交了《關於在疫情防控期間對汽車流通行業經銷商提供金融服務支持的緊急報告》，懇請政府主管部門為汽車流通行業給於階段性政策支持，以應對疫情攻堅戰。

此前據相關機構統計，受疫情影響，目前汽車銷售各大渠道基本停擺，其中85%以上的汽車經銷商暫停經營，少數維持運轉的線上渠道受限於線下交車的困難、消費者對於疫情的恐慌也僅維持了去年同期不到20%的成交量。

與4S店經營情況陷入困窘相一致的還有商用車使用場景。汽車預言家通過相關報道了解得知，公路貨運方面：受疫情影響，大部分工廠暫停生產，目前貨運集中在與生活密切相關的生鮮貨物方面，大型貨車約有40%閑置富裕；公路客運方面：全國90%的跨地區間客運停運，城市公交車空載率上升到歷史最高水平。

不少關注運輸行業的專家都表示，以個體戶運營為主體的中國道路交通運輸體系，可能在此次疫情前面臨著重大考驗。

1

遲遲不來的復工與步步緊逼的車貸

「1月25日，銀川旅遊汽車站就不給我們簽客運單了，」長期在寧夏境內經營固定客運班線的從業者小李對汽車預言家表示，最初的通知因疫情影響所有客運班線暫時停運，預計的是2月就可以恢復正常運營，但現在到2月4、5日還是暫停運營。

小李經營的是銀川到郊區的跨市客運班線（掛靠市屬運輸公司），全長近150公里，沿109國道一路北上，因為高鐵尚未開通，因此該線路收益頗豐。

為此，小李於2019年初以首付20萬，貸款20萬購買了一台39座的宇通客車掛靠公司從事該線路客運運營。貸款所需的購車款由工商銀行發放，合同約定2年還清，合計利息為2.3萬，每月還款近萬元。

如果按照正常的班次、上座率運營，小李除掉油費等費用後可在每月15號正常還款。但隨著疫情防控的壓力陡升，什麼時候正常運營已然成為了未知數。但為了避免信用逾期，小李不得不借錢還貸。

事實上，小李的困窘並不是偶然。在卡友吧等商用車司機聚集的論壇上，汽車預言家發現目前除了大型快遞、生鮮集團的企業車隊外，基本上私人從業的卡車運營都陷入了停滯。究其原因，疫情肆虐下企業停工，整體市場貨運量減少和司機個人健康焦慮是重要原因之一。

在諸多卡友司機個人微觀感受之上，是整個公路交通運輸的頹勢。根據中國物流與采購聯合會發布的2020年1月份中國物流業景氣指數，2019年1月物流業景氣指數僅為49.9%，較上月回落8.7個百分點；中國倉儲指數為51.1%，較上月回落1.4個百分點。

相關專家預測，隨著疫情的進一步蔓延加深，一季度中國物流行業景氣指數將創下歷史新低。根據交通運輸部發布的相關數據，受疫情防控影響，目前即便是勉強保持正常運輸的大型物流企業也僅為日常運輸量的7成（舉國防疫，貨運司機效率下降明顯），客運更是斷崖式下跌。

行業分析人士向汽車預言家表示，現在的商用車銷售中，除了運輸企業批量化采購外，私營個體戶也佔了極大部分。「個體戶抗風險能力薄弱，如果疫情持續，客運貨運量低位運行，將對私營個體戶產生巨大沖擊，不排除在2019年400萬輛商用車市場規模上出現千餘億車貸壞賬、呆帳的可能。」

經過汽車預言家梳理發現，在現有廠商應對疫情的相關措施中，盡管有部分商用車企業做出了延期還款的決定，但絕大部分廠商僅在經銷商層面提供金融支持，並未落實到用戶層面。

2

佔道路交通運輸80%的個體戶進入淘汰通道

在汽車預言家采訪過程中，多位物流行業分析人士指出，小規模個體戶是中國改革開放30年以來形成的特殊業態。以個體戶為主力的公路貨運市場長期以來呈現『多、小、散、弱』的局面。因為弱而小、小而多、多而散，深層次問題是弱。

此前北京航空大學相關物流專家曾表示，公路汽車物流是最早開放、高度開放、門檻較低的行業。上世紀80年代交通部提出「有路大家行車」，只要會開車、有車開，誰都可以進入市場。根據中國物流協會2018年統計數據，目前全國公路貨運市場中至少80%為個體戶司機。

在客運領域，個體戶掛靠運輸也是普遍現象。汽車預言家了解到，盡管國家在2012年已經下發文件，要求公路客運車輛不得掛靠經營。但在現實中，當年在掛靠合規情況下用價值不菲的管理費辦理的道路運營資格證，往往是20年、30年有效期，在此過程中很難按照現行規定規范運營。

在電話中，多位行業權威人士都表達了一個相同的觀點，認為整個公路運輸，無論是貨運還是客運，規模和抗風險能力成正比，企業越大應對整體環境變化的能力越強。

「商用車消費可能會集中到規模化消費」，多位行業觀察人士表示，所謂的規模化消費也就是大家俗稱的大客戶銷售，由散戶向大客戶集中，這是商用車流通行業轉型的一個明顯趨勢。大客戶對於企業的發展有著相當重要的作用，主要表現在以下幾個方面：

大客戶忠誠夥伴關系是企業利潤持續增長的重要來源；大客戶忠誠夥伴關系是樹立企業良好公眾形象與品牌的重要手段；大客戶忠誠夥伴關系是促進員工對企業和決策者充滿信心的一個重要保證；大客戶忠誠夥伴關系是企業持續發展的重要動力來源。

此次疫情可能會對商用車消費進行新一輪的洗牌，諸多抗風險能力弱的個體運輸逐步退出公路運輸市場，規模化產業運輸規模份額逐漸提升。

3

疫情是物流運輸科技化突破的一次契機

在汽車預言家的采訪中，不少人士認為，個體戶市場抗風險能力薄弱，走規模化產業化道路，是中國公路運輸物流行業的趨勢。

以快遞行業為代表，2019年全國就實現了635.2億件快遞的到發，同比增長25.3%。這意味著每天全國就要處理1.73億個快遞，而快遞行業也是我國最早探索產業規模化發展的運輸行業。

不少分析人士指出，公路運輸業務量劇增帶來的是對土地和勞動力的需求暴增，但土地有限，勞動成本持續上升，需要扭轉發展模式，那麼就需要加大科技投入，提高效率以獲得市場競爭力。

從具體的技術趨勢來看，經過幾年的發展，「互聯網＋」這一波浪潮已經逐漸進入尾聲，人工智慧、物聯網和區塊鏈（及三者的結合）很可能成為未來幾年物流人心中新的寵兒。

實際上早在2016年，交通運輸部「十三五」信息化規劃就提出要開展智慧高速的示範工程；2018年，交通運輸部推出了北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東等九個省市為智慧高速試點區域。

V2V（車車通信）、V2D（車輛對設備通信）、V2I（車路通信）……5G技術創造的大帶寬、低時延的通信環境，使得這些以「V2」開頭的技術實現成為可能，在車聯網、物聯網的基礎上，人車路協同系統將徹底顛覆未來人們的出行。

「5G時代來臨，最大的利好不僅僅是下載一部影片的速度更快了，而是在於5G在智能交通領域的應用，車聯網就是其中最為關鍵的突破口。」相關專家認為，在5G的基礎上，還需加快研究如車聯網、人車路智能協同系統、無人駕駛等解決交通運輸的新技術、新應用和新場景。

有專家暢想，在此次疫情下，如果無人駕駛成熟，可以通過無人駕駛車隊運輸生鮮產品，比如從山東運輸蔬菜到武漢，減少司機跨區域流動健康風險；如果客運車輛內部技術成熟，會對篩選疑似病患起到重大影響；如果整體道路運輸體系化，數據化，可以更加科學合理的實現疫情防控需求。

「這給了中國商用車企業新的思考。作為商用車企業在考慮企業經營之外，應當持續推動商用車產品創新，為市場提供高效、安全的道路運輸解決方案。」

不論如何，公路運輸行業是一個巨大的產業，規模越大，轉彎越難。此次疫情或許為整個公路運輸行業提供了新的思考，這其中既包含管理者，也包含每一位參與其中的從業者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 疫情下的「資本寵兒」：20家車企獲融資，自動駕駛領域火熱

[億歐導讀]?2020年2月，共有20家業內公司更新了投融資信息，涉及到的細分領域包括：科技出行（5家）、自動駕駛（5家）、零部件與汽車後市場（4家）、汽車流通（3家）、智能網聯（2家）……

此外，從融資金額上來看，在全行業20家完成融資的企業中，中國造車新勢力蔚來僅在本月便完成3筆融資，並憑借共計159億元融資位居榜首。截至目前，蔚來累計公開總融資額已超500億元。如今，邁入2020年的蔚來，正設法自救，打造更多的想像空間。

02部分企業融資情況簡介

吾眾汽車科技獲600萬元投資，深耕江浙汽後市場

2月7日，吾眾汽車科技宣布，2020年1月獲得杭州泰方投資的600萬元人民幣天使輪融資。資料顯示，吾眾汽車科技是一家新型汽車後市場服務平台，聚焦服務於5-30萬輛私家轎車保有量的城市和城鎮，主要業務涵蓋洗車美容、維修保養、鈑金噴漆、車輛改裝、車險代辦、事故車維修等。自創始之初，吾眾汽車科技便重點探索區域連鎖經營模式，目前已經構建由標准社區門店+鈑噴中心組成的服務連鎖層級和體系。

Turo獲3000萬美元融資，數位名人股東加註P2P共享汽車

2月7日，P2P共享汽車獨角獸Turo宣布，已從曼哈頓風險投資公司（ManhattanVenturePartners）和Allen&Co.那裡獲得3000萬美元的F輪融資。不過，Turo的擴張計劃卻受到了限制。Turo首席營銷官AndrewMok表示，只有將重點放在那些租車至少一天的客戶身上，公司才有利潤可講。

作為新一輪融資的部分「代價」，這家公司增加了幾位名人股東，其中包括NFL球星拉里·菲茨傑拉德（LarryFitzgerald）、NBA球員維克多·奧拉迪波（VictorOladipo）和說唱歌手Chainz。對此，Mok表示，「讓這些人加入進來，將真正有助於品牌推廣，使品牌變得更具有知名度。」

東南亞叫車服務公司Grab獲8.56億美元融資

2月25日，據外媒報道，東南亞叫車服務公司Grab從日本投資者處獲得融資8.56億美元，其中三菱日聯金融集團投資7.06億美元，日本IT服務公司TIS投資1.5億美元。Grab表示，將利用這筆資金為東南亞消費者和中小企業提供貸款、保險以及理財產品。

僅1個月完成3筆融資，蔚來開啟「瘋狂」融資模式

2月25日，2020年合肥市重大產業項目集中（雲）簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行。安徽省及合肥市領導均出席簽約現場，根據協議蔚來中國總部項目將落戶合肥。

據悉，蔚來汽車中國總部項目包括：在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。該項目計劃融資145億元，用於公司研發、市場體系建立和運營；同時，規劃建設總部及研發基地、第二生產基地。

就在本月，蔚來曾宣布完成2筆累計2億美元（約合人民幣14億元）的可轉債融資項目。這意味著，僅在2020年2月，蔚來便已獲得3筆融資，融資額共計159億元。

小馬智行獲豐田4億美元投資，估值超30億美元

2月26日，小馬智行（Pony.ai）宣布獲得豐田4億美元投資，以加深和擴大兩家公司在出行領域合作，與此同時，雙方將進一步加速自動駕駛的研發和商業化應用。據了解，小馬智行新一輪融資總額4.62億美元，估值略高於30億美元，總融資額近8億美元，成為全球最高估值的自動駕駛公司之一。

小馬智行表示，此次合作關系的加深，有利於雙方將自動駕駛技術、車輛平台及技術更加深入進行融合。未來，二者將利用雙方技術、知識及服務，為人們出行帶來更多便利。

馭勢科技獲新一輪融資，博世再加碼中國自動駕駛

2月26日，馭勢科技宣布在B輪融資中獲得博世戰略投資。同期投資的還有深創投（深圳市創新投資集團）、中金資本、廈門七匹狼節能環保基金和重慶兩江服務業基金等VC、PE和地方戰略新興產業基金。馭勢科技稱，2020年將持續開放融資，為公司發展引入更多支持者。

馭勢科技聯合創始人兼董事長、CEO吳甘沙表示，馭勢科技為物流、出行兩大領域提供無人駕駛技術，與博世合作將幫助公司實現產品和服務升級，從而更好地服務於全球客戶。資料顯示，成立於2016年的馭勢科技，總部位於北京，專注研發無人駕駛關鍵技術，曾獲創新工場、真格基金、青山資本、西科天使基金等機構的投資。目前，公司還在北京、上海設有研發中心，在浙江設有創新試制中心，在深圳、廣西、成都、鄭州等地設有分支機構。

編輯：楊雅茹

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 在疫情3個月沒上班，無能力還.如在有錢花網貸公司貸款了1萬，逾期90多天，如何做呢

您好，建議您及時還款，保持良好的信用！

首先，有錢花作為正規的貸款品牌，逾期是不會有暴力催收行為的，在未還款的初期，工作人員會通過簡訊、電話等方式提醒您按時還款。有錢花如有逾期，有錢花會向借款用戶收取罰息，具體收費標准以借款頁面顯示為准。

另外，有錢花逾期記錄將被上報人行徵信，將影響您的信用記錄。有錢花按照人民銀行徵信管理規范嚴格執行報送義務，所以在有錢花借款是會上徵信的，逾期也會在您的個人徵信報告上留下逾期記錄。

最後，逾期會影響您未來借款。逾期時間較長的用戶，無法繼續操作借款，需要把所有借據全部還清後才可繼續嘗試借款。如經常發生逾期，您的有錢花額度可能會被降低或取消。建議您按時還款，避免逾期影響個人信用。保持良好的借款記錄，有助於您之後順利通過借款審核並可能獲得更高額度。

「有錢花」是度小滿金融（原網路金融）旗下的信貸服務品牌（原名：網路有錢花，2018年6月更名為「有錢花」） 。點擊測額最高可借20萬。大品牌靠譜利率低值得信賴。有錢花-滿易貸，日息低至0.02%起，具有申請簡便、利率低放款快、借還靈活、息費透明、安全性強等特點。有錢花提供面向大眾的個人消費信貸服務，打造創新消費信貸模式，延承網路的技術基因，有錢花運用人工智慧和大數據風控技術，為用戶帶來方便、快捷、安心的互聯網信貸服務。

此條答案由有錢花提供，請根據需要合理借貸，具體產品相關信息以有錢花官方APP實際頁面為准。希望這個回答對您有幫助，手機端點擊下方，立即測額！最高可借額度20萬。

⑺ 疫情困難下實業資本家金融資本家和工人三者之間怎樣處理好關系

疫情困難下，實驗資本家和工人三者之間應該正確的處理好彼此之間的關系，要相互依存共同度過這次疫情難關。

⑻ 我爸爸開了一家小公司，疫情期間賠了錢，有沒有什麼小額貸款平台推薦啊

榕樹貸款挺合適的，而且平台最近也有一些針對小微企業的普惠金融服務，可以下載榕樹貸款APP具體了解一下。您的採納給我提供源源不斷的動力，很高興您能滿意