德國大眾金融公司品牌經理

『壹』 大眾汽車金融公司的介紹

大眾汽車金融（中國）有限公司是德國大眾汽車金融服務股份公司的在華全資子公司。總部設在中國北京。

『貳』 一汽大眾金融的官方網站是什麼

一汽大眾金融的官方網站是：http://www.volkswagen-finance-china.com.cn/vwfc/index.html

汽車金融服務主要是在汽車的生產、流通、購買與消費環節中，融通資金的金融活動，包括資金籌集、信貸運用、抵押貼現、證券發行和交易，以及相關保險、投資活動，具有資金量大、周轉期長、資金運動相對穩定和價值增值等特點。

『叄』 大眾汽車金融公司怎麼樣

你好，這份工作應該是不錯的。大眾汽車金融也算是大公司了。法務也是比較有前途的工作。祝你好運！有什麼想要了解的可以接著問，我是去年畢業的金融學碩士，剛工作半年，希望可以幫到你。

『肆』 德國大眾汽車的發展史及和德國保時捷汽車的關系

圖片是大眾頂級車輝騰啊，我喜歡，他是在德國一個很漂亮的透明工廠里造的。
大眾汽車的監事會主席費迪南德·皮耶西的家族公司是保時捷,他在任期間不斷收購大眾股票,並在大眾中已實際掌握控制權,為收購大眾做准備。期間他還讓馬丁·文德恩（奧迪前任首席執行官）取代比瑞德而成為新的大眾總裁，已收購MAN卡車公司問題為借口與其產生爭執，實際是為除了他，防止他妨礙計劃。這是大眾被保時捷收購的原因。
這是在我買的《汽車族》雜志上看到的。
德國大眾發展史——」大眾「動力強勁
作者:nmtd

在德國早期的汽車製造企業中,有一個戴姆萊爾汽車公司.這個公司設在奧地利的分廠中,有一位名叫費迪南德 波爾舍的設計師.當時歐洲大陸流行著一種觀念:汽車是有錢人的奢侈品,普通人無權問津.盡管波爾舍是位汽車設計師,但他卻是個普通人,因此也未
能擁有自己的汽車.
後來,美國人亨利 福特站出來打破了「汽車貴族論」,他設計製造的「T」型汽車,開進了成千上萬普通人的家,波爾舍從報紙上看到這一消息後,就萌發了
要設計一種「大眾化汽車」的念頭.
1931年,波爾舍的一家生產小型廉價轎車的小工廠在斯圖加特開工了.然而,由於資金不足,原型車遲遲沒能製造出來.就在他萬般苦惱之際,轉機出現了.1933年,德國法西斯頭目阿道夫 希特勒竊取了德國政權.波爾舍對希特勒反動的政治觀點毫無興趣,但他卻牢牢記住了希特勒在上台前許下的一個「諾言」:讓德國大眾有能力擁有一輛自己的轎車.於是,波爾舍徑直前去求見希特勒,希望得到一定的經費補貼.希特勒本身就是一個汽車迷,再加上歇斯底式的政治目的,因此給波爾舍大筆的研製經費,而且放寬了有關耗油量,冷卻系統以及其它技術指標的要求,鼓勵波爾舍盡快推陳出新出原型車.不過,希特勒提出了一個非常苛刻的條
件,就是「每輛車的銷售價格不得超過900馬克」.這比波爾舍以前預計的1500馬克少了40%!
為了這不可思議的900馬克,波爾舍絞盡腦汁.當時,德國許多汽車製造商都在背後嘲笑他是「十足的瘋子」.然而,他們低估了波爾舍的工作熱情,技術水平和獻身精神,3年後,波爾舍一舉推出三輛命名為「大眾」的原型車.但是,嘲笑波爾舍的人仍不相信這些車能夠進入市場,紛紛要求進行公開的疲勞試驗,以驗證達到了技術標准.
作為設計師,波爾舍並未就此止步,他深知「大眾」還有許多需要改進的地方.於是,他親自前往美國,采購專業設備,招募技術工人.當時從美國返回後,發現德國已經掀起了一個購車運動,成千上萬的工人都想買車,「大眾」的生產能力遠遠達不到市場的要求.1938年,波爾舍在下薩克森州的一萬英畝的土地上,開始建設一座更大的大眾汽車製造廠.
但是,波爾舍本人並沒有像他研製出來的大眾汽車那樣幸運,他因涉嫌與納粹的關系而被捕,最後死於獄中.

「甲殼蟲」飛起來了

「二戰」後,盡管美國的汽車巨子對大眾汽車不屑一顧,但大眾人自己卻幹得津津有味.他們的「甲殼蟲」從下薩克森州的工廠里爬出來,借著經濟重建的順風飛向世界各地.
1948年,海因茨 諾德霍夫出任「大眾」總經理.他認為,公司現有的產品最適合剛剛從戰爭廢墟中爬起來的德國經濟.他對手下的人說:「我們當年初到此地時,這里滿目荒涼.而今天,這里建起了活爾夫斯堡市.這座城市是被大眾汽車載來的.今後,大眾汽車還會載著我們到達更輝煌的境界.埋頭苦幹吧,我們需要的只是提高產品質量,擴大產品種類.」
德國經濟出人預料的高速發展,為「大眾」創造了一個極好的外部環境;諾德霍夫的務實精神和正確領導又使「大眾」具備了大發展所需的內部條件.
20世紀50年代中期,「甲殼蟲」先後推出了許多新車型,還對問世以來就沒有變過模樣的「甲殼蟲」做了外觀改造,在德國市場上掀起了新一輪的搶購風潮.

大眾紮根中國

「大眾」更看好尚未開發的中國市場.1985年,「大眾」在中國的第一家合資企業--上海大眾汽車有限公司成立.相繼生產出「桑塔納」、「桑塔納2000」等產品.1991年,「大眾」在中國的第二家合資企業--一汽大眾汽車有限公司在長春成立,主要生產「奧迪」、「捷達」轎車.1997年,一汽-大眾銷售公司成立,成為「大眾」在中國的第三家合資企業.為了建立現代化的營銷網路,2000年,「大眾」在中國的第四家合資企業--上汽大眾汽車銷售公司成立.
1999年9月,「奧迪」A6在一汽--大眾成功下線.2000年12月,「帕薩特」在上海大眾成功下線.2001年8月,「寶來」在一汽--大眾下線,這是中國生產的第一款在技術上與世界同步的中級轎車.隨後,上海大眾推出具有世界一流技術水平的緊湊型轎車「波羅」.目前,上海大眾和一汽--大眾在中國生產的轎車總量已超過200萬輛,佔中國轎車總產量的52%以上.2002年,兩家合資企業生產的產品將達40萬輛,比上年增長21%.目前,上海大眾和一汽--大眾在中國生產的轎車總量已超過200萬輛,佔中國轎車總產量的52%以上.2002年,兩家合資企業生產的產品將達40萬輛,比上年增長21%.
「大眾」來到中國的時候,中國的汽車工業尚處於落後狀態.「大眾」與中國的合作夥伴通過不懈地努力推動著這一市場不斷前進.「大眾」總能根據市場的需求適時推出新產品.不論是過去的「桑塔納」和「捷達」,還是現在的「寶來」和「波羅」,都引導了中國汽車產品的新潮流.消費者對於老車型的忠愛和對新車型的熱衷都證明了這一點.「大眾」在全球范圍內都要實行嚴格的質量標准,上海大眾和一汽--大眾的產品同德國、墨西哥及巴西等地的質量標准完全一樣.「大眾」在中國的合資企業所生產的轎車不僅僅是在本地組裝,而是大力提高「國產化」水平.「大眾」一貫注重員工的培訓.在開始生產「桑塔納」之前,大眾汽車公司便安排中國的工程師與技師去德國、巴西的工廠培訓.自那以後,不管是生產「捷達」、「帕薩特」,或是「波羅」、「寶來」,中國員工都接受過多人次,長時間的海外及中國本地工廠的實地培訓.
在談到「大眾」在中國的營銷戰略時,雷思能博士說,我們著重於建立現代化的經銷商網路.我們的戰略分為以下幾個方面:建立「3S」經銷商,到2002年末,預計建立550家「3S」經銷商:進一步推進「大眾」的全球統一標准,以展示公司的品牌形象,改善經銷商的銷售方式,對人力資源、設施、設備、培訓及企業管理實施統一標准;建立獨資的進口公司,向中國提供除合資企業所生產的產品之外的「大眾」的產品.雷思能博士還說:「大眾汽車公司將根據中國消費者的需求作出決定.我們的宗旨是:不同級別最好的產品，保證產品的質量和客戶服務.」

『伍』 大眾汽車金融公司的概況

大眾汽車金融（中國）是中國第一家外商全資汽車金融公司，自2004年9月正式在中國營業以來，大眾汽車金融（中國）一直致力於為中國的廣大汽車消費者提供先進的汽車金融產品和高質量的服務。因此，大眾汽車金融（中國）與大眾汽車集團的合作經銷商建立了非常積極、緊密的合作關系。大眾汽車金融（中國）有限公司積極地推廣與發展業務，通過大眾汽車集團經銷商網路促進了上海大眾、斯柯達，一汽-大眾，一汽-大眾奧迪和大眾進口汽車的在華銷售。大眾汽車金融服務股份公司
德國大眾汽車金融服務股份公司是歐洲最大的汽車金融服務提供商。到2010年6月30日，其總資產已經超過637億歐元。
大眾汽車金融服務股份公司作為歐洲最大的汽車金融服務公司，50多年來一直為客戶提供可靠而值得信賴的服務。其旗下的銀行、租賃公司、保險公司向市場提供廣泛的產品，從傳統的貸款購車、租車、保險服務，以及多品牌車隊租賃服務，到投資領域及其它金融附加產品.到2010年6月30日，其總資產已經超過637億歐元。公司在全球共有員工6,639多名。業務遍布歐洲和亞太地區的38個國家和地區。

『陸』 拿到大眾汽車金融公司的offer，這公司咋樣，糾結ing，請大蝦賜教！！

1：現在打六次卡的都有，午休打卡很正常的，如果你認為外企要比國企，私企要求松一點你就錯了。現在的企業都要求快節奏高效率的。
2：試用期工資打折好像是很普遍的情況把，需要提醒你的是要求比較嚴格，試用期過後被辭退的也不少。
3：在辦公室辦公當然使用台式機了，筆記本一是成本高，二使用也不方便啊。不經常出差當然是台式機了，微軟，谷歌也是這樣的。
他是德國大眾全資子公司。什麼崗啊你

『柒』 大眾汽車金融ceo在哪上班

汽車公司。
從產業鏈上來看，汽車金融行業屬於汽車製造業的下游。
汽車是商品，汽車金融是依附於汽車製造端（各品牌主機廠）、汽車銷售端（各品牌4s店及其分銷渠道、線上平台如彈個車）的附加服務，目的是推動整個汽車行業的發展，也能順帶在金融行業有所創收。

『捌』 德國大眾是屬於哪國的

最大的股東是保時捷。。。

CEO：Ferdinand Piëch
部門主管：
市場部 Dr. rer. pol. Wolfgang Bernhard
生產部 Francisco Javier Garcia Sanz
人力部 Dr. Horst Neumann
財務部 Dipl. Wirtsch.-Ing. Hans Dieter Pötsch
奧迪公司總經理 Prof. Dr. rer. nat. Martin Winterkorn

2007年3月保時捷增持大眾股權提高3.7%，至31%，這也暗示保時捷即將入主大眾將企圖成為歐洲最大的汽車及卡車製造商。

公司 地點 員工數目
(截止2004年12月31日)
歐洲
德國 奧迪公司 內卡蘇爾姆（Neckarsulm）
因戈爾施塔特 大約44700
大眾公司 沃爾夫斯堡
漢諾威
卡塞爾
不倫瑞克
埃姆登
薩爾茨基特（Salzgitter） 大約102500
大眾薩克森公司 開姆尼茨
摩澤爾 大約7300
奧迪5000公司 沃爾夫斯堡 大約3700
德累斯頓裝配公司 德累斯頓 大約400
大眾金融服務公司 不倫瑞克 大約3600
Sitech公司 沃爾夫斯堡 大約1300
比利時 布魯塞爾 大約5700
波黑 Sarajevo大眾汽車公司 Sarajevo 大約300
英國 賓利汽車工廠 Crewe 大約3700
義大利 蘭博基尼汽車公司 Sant'Agata-Bolognese 大約58
蘭博基尼汽車公司 Sant'Agata-Bolognese 大約657
蘭博基尼Artimarca Sant'Agata-Bolognese 5
波蘭 Poznań大眾公司 Poznań 大約4700
POLSKA大眾汽車公司 Polkowice 大約1000
Sitech z o.o Polkowice 大約1250
葡萄牙 Volkswagen AutoEuropa-Automóveis Lda. Setúbal 大約3000
西班牙 西亞特SEAT 巴塞羅那
Martorell 大約16300
Gearbox del Prat, S.A. El Prat de Llobregat 大約1250
Volkswagen Navarra, S.A. Pamplona 大約4400
斯洛伐克 斯洛伐克大眾公司 Bratislava
Martin 大約8300
捷克 斯柯達汽車公司 Kvasiny
Mladá Boleslav
Vrachlabi 大約21800
匈牙利 奧迪匈牙利公司 Győr 大約5100
北美
墨西哥 大眾墨西哥公司 普埃布拉（Puebla） 大約13500
南美
阿根廷 阿根廷大眾公司 Córdoba
Pacheco 大約2700
巴西 巴西大眾公司 Curitiba
Resende
Sao Bernardo do Campo (Anchieta)
São Carlos
Taubaté 大約22300
非洲
南非 南非大眾公司 Uitenhage 大約6200
亞洲
印度 斯柯達印度公司 Aurangabad 大約300
以色列 Dead Sea Magnesium Ltd. S´dom 大約300
中華人民共和國 上海大眾汽車有限公司 上海 大約13400
一汽-大眾汽車有限公司 長春 大約8300
大眾變速器公司 上海 大約300
俄羅斯 正在規劃中 Kaluga 不明

『玖』 接到大眾汽車金融公司面試，我是在上海地區的區域經理，想了解這個公司待遇怎麼樣，面試有幾輪。

這是裡面一個職位的情況！
大眾汽車金融（中國）有限公司

銷售部 區域經回理 8001-10000元/月 四年答經驗
1、根據經銷商的銷售規模和管理模式，制定其個貸合同任務。
2、指導經銷商提升銷售團隊的汽車金融業務能力，共同達到金融銷售目標。
3、組織總部後台團隊分析經銷商財務數據，提供wholesale支持，優化財務經營環境