金融公司給車商的返點

1. 二手車貸款8萬,分期三年,二手車商能收到多少返點

經過調查目前市場主流的二手車金融，給予車商的返點都在十個點以上。還不包含手續費，GPS費用，後續解押所需要的費用。那麼一台十萬的車，在金融上已經能賺到了超過一萬多的利潤，車價讓給你讓一點，更容易讓客戶介紹。因為金融通過分期，鈍刀子割肉，客戶沒有直觀的感覺。所以，市場上會有很多車商推薦你做分期，比如說提高資金利用率，全款變首付，更少的錢買更好的車。其實都是無利不起早。最後壓力全是轉接到自己身上。且不說，二手車分期的利率比新車來說更高，而且一些二手車金融公司不規范，你做了分期之後，可能還清需要解押的時候，公司都找不到了。到時候自己的車沒辦法解押，後續賣車都不方便。

因此，在購買二手車的時候，量力而行，對於是否貸款，也要根據自身需求來決定。買的沒有賣的精，這是亘古不變的。特別是這幾年習慣了借貸提前享受生活的朋友，手裡有個一兩萬，就能通過金融方式買到十幾萬的車，提前享受沒有錯，但是疫情常態化的今天，控制消費慾望，減少借貸。保證自身良好的經濟狀況，是度過疫情，度過經濟下行階段的必備良葯。

2. 奧迪金融貸款會給銷售人員返點嗎

奧迪金融貸款不會給銷售人員返點，但是銷售人員會有提成，4s店除了有金融服務費，機構有返點，銷售的提成會更高一些。所以如果經濟實力能承擔自然是要全款買車更好，就沒有這么多套路。

3. 二手車分期車商返點怎麼算

二手車分期車商返點演算法：
1、產品返點（77000×0.02）等於1540元。
2、加融8個點（77000×0.08）等於6160元
3、加起來就是返給車商的10個點1540+6160=7700元。
4、給予車商的返點都在十個點以上。還不包含手續費。GPS費用。後續解押所需要的費用。

4. 分期賣車幾天返點

一般來說，分期賣車的返點時間可能在幾天到幾個月不等，大部分銀行和金融公司會在7-14天之內將返點發放完畢。

5. 汽車分期走金融有返點嗎

汽車分期金融肯定是有返點的，否則四s店也不會這么不遺餘力的推廣。

6. 我賣二手車，對方貸款9萬三年分期買車。貸款公司給他辦，辦成之後，能返給我多少錢。

你賣二手車，對方貸款9萬
三年分期買車。貸款公司給他辦，
辦成之後，能返給你多少錢。
你們說好了賣幾萬，就是幾萬。
按理應該是9萬吧，一口氣給你。
他分期應該是還款給銀行，和你沒關系

7. 16萬車貸返5個點是多少

16萬車貸返5個點是8100。車貸的計算是[貸款本金×月利率×（1+月利率）^還款月數]÷[（1+月利率）^還款月數－1]，16萬的車貸，返點即為8100。

8. 車險返點是怎麼算的

車險返點是指導購為了獲得更多的消費者資源提供給消費者購買其車險產品後的提成返還。返點就是返還一部分錢給消費者。但是發票還是原價。

也就是說導購商將商家的利潤最低化，消費者經過導購商去第三方商家消費，第三方商家給導購商一定的利潤提成，而導購商則再把這部分提成的一部分返給消費者。

即商業險的折扣，返30個點就相當於7折，車船稅和交強險是每個公司都一樣的，但是商業險的返點就有區別了，返點越高優惠越大，保險也就越便宜。返點和折扣不一樣，折扣是根據消費者上年度的出險次數來算，一年不出險就是6折，2年不出險是5折，出一次險就是7.2折，這是系統自動識別的，而商業險的返點是根據當時的一個政策或活動來再給消費者優惠。

(8)金融公司給車商的返點擴展閱讀：

優勢:這個模式的妙處是凡是參加返還這個模式的商家或者客戶都可以得到實在。那麼大家都得到了實惠，總是會有人不實惠了吧。不實惠的就是那些參加了返還這個模式的商家的競爭者，客戶逐漸會從做他們的消費者流到做返還模式的商家這里來。

劣勢:截至2008年6月底，中國車民數量達到1.53億，車民規模躍居世界前列。但是普及率很低，仍然低於全球平均水平。所以返還行業前景要看民眾數量，還要看行業的興衰而會有波動。這個是車險返點的劣勢。

購買原則

一、優先購買足額的第三者責任保險。

所有的汽車保險險種第三者最為重要。畢竟，汽車毀了可以不開車，但是，他人的賠償是免除不了的，購買汽車保險時應該將保持賠償他人損失的能力放在第一位。

二、三者險的保險金額要參考所在地的賠償標准。

全國各個地方的賠償標準是不一樣的，據汽車保險賠償的最高標准計算，如果死亡1人，深圳地區最高賠償可達到150萬元，北京地區最高可能也要80萬元。舉例來說：如果2008年交通事故付全部責任，死亡一人，死者30歲，北京城市戶口，賠償計算如下，估計需要60萬元。

三、買足車上人員險後，再購買車損險。

四、購買車損險後再買其它險種。

交通事故往往伴隨汽車損壞，這里不用多說了。

五、購買三者險、司機乘客座位責任險、車損險的免賠險。

多花一點錢，就讓保險公司賠償的時候不亂扣費。

六、其它險種（盜搶險、玻璃、自燃、劃痕險）結合自己的需求購買。

比如盜搶險、玻璃、自燃、劃痕險等等其它險種，在汽車風險中，相對於上述1-5的風險，不會對家庭幸福和財務導致嚴重的影響。

保險特點

機動車輛保險的賠償方式一般為修復，但如果車輛重置價格比修理費用是便宜的話，保險公司很可能宣稱這輛車全損。一般來說，機動車輛保險的保險金額是新車的購買價格或者是車輛投保當時的價值，但是使用中車輛有折舊，另外保險公司會設置絕對免賠額，所以出險全損的情況下，賠款肯定會低於保險金額。這種保險的保險期間一般為一年或者一年以下，如果保險期間沒有發生理賠，續保時可以享受無賠款優待費率。

（1）保險標的出險率高。

機動車輛屬於交通工具，常態即是不停運動，所以很容易出現碰撞造成人身財產損失。而且由於早期行政許可程序不夠完善，許多駕駛人員不具備基本的操作技術。交通設施及管理也在逐步完善中，機動車輛出險率高。

（2）業務多，投保率高。

正由於機動車輛出險率高，所以機動車輛持有者及交通管理部門都通過保險轉嫁風險，所以機動車輛保險業務增多，投保率高。

（3）險種復雜，專業性強，消費者易產生誤解。

機動車輛保險分為基本險和附加險，其中附加險不能獨立投保。基本險包括第三者責任險（三責險）、車輛損失險（車損險）；附加險包括全車盜搶險（盜搶險）、車上責任險、 無過失責任險、車載貨物掉落責任險、玻璃單獨破碎險、車輛停駛損失險、自燃損失險、新增設備損失險、不計免賠特約險。而其中許多險種不能通過簡單的字面意思進行理解，並且部分保險公司工作人員在介紹保險時存在誤導的情況，導致消費者不能較好的理解各個險種的條款，造成誤解，產生糾紛。

（4）不確定性。

由於機動車輛在陸上行駛、流動性大、行程不固定，對保險人而言，無疑增加了危險事故與保險損失的不確定性和難以預測性。

（5）擴大可保利益。

比如，只要是經被保險人允許的合格駕駛人員使用已保險的機動車輛，如果發生保險合同中約定的保險事故、並造成第三者的財產損失或人身傷亡的，保險人均負賠償責任。保險人在承擔這項責任時，條件只是要求：駕駛員是合格的駕駛員、和駕駛已保險的機動車輛且得到了被保險人的同意，而不要求其對機動車輛擁有所有權、佔有權或管理權等。這實際上是對保險合同中可保利益的一種擴大，同時也是保險責任的放大。

（6）無賠款優待。

無賠款優待是機動車輛保險特有的制度，其核心是為了解決在風險不均勻分布的情況下，使保險費直接與實際損失相聯系。

為了鼓勵被保險人及其駕駛人員嚴格遵守交通規則安全行車，各國的機動車輛保險業務中均採用「無賠款優待」制度。

（7）維護公眾利益。

機動車輛第三者責任保險，作為一種與機動車輛密不可分的責任保險業務，在絕大多數國家均採用強制原則實施，從而是一種法定保險業務，各國之所以對這種業務特殊對待，其出發點都是為了維護公眾利益，即確保在道路交通事故中受害的一方能夠得到有效的經濟補償。所以，汽車保險是保障駕駛人員人身權益保障的最好方法。

9. 優信的「生死劫」：深陷套路貸質疑 恐有資金斷流危機

多位優信的在職員工和離職員工對一本財經透露：「優信的 貸款 產品全是套路，我們可以隨意增加貸款金額，這些錢會落入車商和優信腰包。」

剛剛過去的「3·15」，對於優信來說，實在不算輕松。

多個投訴平台都曝出了用戶對優信「套路貸」的投訴，用戶甚至在網上形成多個維權組織。

多位優信的在職員工和離職員工對一本財經透露：「優信的貸款產品全是套路，我們可以隨意增加貸款金額，這些錢會落入車商和優信腰包。」

「套路貸」和急速獲客的背後，是優信捉襟見肘的現金流和資金壓力。

目前，優信有一筆11.8億元的可轉債即將到期，如果股價達不到約定價格，在今年6月，優信就將償還這筆巨資。

面對如此大的現金流壓力，優信能順利渡劫嗎?

01集體投訴

優信用戶的投訴量，從去年下半年開始增加。

聚投訴數據顯示，從去年10月份開始，優信的投訴出現大幅度上升。

目前，其投訴案例已多達597件，投訴內容多為套路貸、額外收費等。

而黑貓投訴上，優信的投訴量也多達83件。

除了投訴量增加之外，在QQ和微信等社交網路上，出現了大量的優信維權群，每個群都有幾百人。

它們的群名都是「維權會」、「詐騙維權群」之類。

3月19日上午，一本財經在優信的北京總部看到了多位前來維權的用戶。

這樣的維權行動，並非第一次。

3月初，微信維權群里也曾組織過一次到北京維權的活動，參與者有六七位。

用戶陳磊稱，去年10月底，他在寧波購買了一輛寶馬。

「當時銷售和我說，付完首付之後，貸款金額是24萬，我也一直以為自己貸了24萬。」結果在去年11月底，接到了提示還款的簡訊，他才發現，自己的貸款金額，居然是30萬。

陳磊趕緊去詢問優信售後，對方回應稱：「這是因為貸款實際年利率是12%。」

但陳磊並不認可這種說法：「購車前，優信員工告訴我利息是9%左右，現在又說是12%。」

這莫名其妙多貸出來的6萬，到底是怎麼回事?

無獨有偶，彭海也遇到了與陳磊相似的問題。

去年9月，他在二手車市場通過優信的貸款產品買了一輛奧迪Q5，價值25萬元。

優信員工告訴他貸款年利率在7%左右，付了8萬元首付後，彭海以為自己貸了17.3萬元。

而彭海與車商簽署的車輛轉讓協議中，寫的貸款金額也是「17.3萬元」。

「我上個月想把車款一次結清，去人民銀行查 徵信 ，才發現自己的貸款金額是21.7萬。」他感到很奇怪。

這多出來的4.4萬，又是怎麼回事?

實際上，還有很多和他們遇到同樣問題的人。

濟南用戶趙娟以為自己貸了11.3萬，實際貸款為16.5萬;

濰坊用戶李麗娜以為自己貸了4萬，實際貸款為5.3萬;

長沙用戶陳宇以為自己貸了6.3萬，實際貸款為8.4萬。

憑空多出來的這些貸款金額，到底是什麼費用?誰拿走了這筆錢?

「這些多出來的貸款，其實進了車商和優信的腰包。」多位優信的在職或離職員工都如此透露。

02車商返點

早在兩年前，優信就開始切入金融業務。

優信除了電商業務外，還在做新車和二手車的分期購車業務。

但是，這塊金融業務，不僅局限於優信電商合作的車商，也滲透到其他車商。

有趣的是，優信財報顯示，優信2018年貸款便利化收入為2.585億美元，占總收入的53.5%。

因此，業內早就有「優信到底是金融公司，還是電商平台」的爭議。

優信自然選擇後者，因為金融的PE低，估值也低，但標榜自己是電商平台，似乎就更有想像空間，且監管更少。

不過股票市場精明的投資人們，似乎並不太吃這一套，優信上市後，股票一度腰斬，如今跌到了發行價的三分之一。

優信的金融業務，到底是怎麼運轉的?

韓廣勇曾是優信華北地區的員工，在優信待了5年，從事過很多崗位，對整套「套路」已經熟透。

「整個貸款端，都是忽悠。」韓廣勇稱，他們對待用戶的方式，就是「見人下菜碟」，好忽悠的就多套路些，「明白人」就悠著點。

也就是說，這種套路已是行業潛規則，幾乎每個用戶都會遭遇。

比如，一個用戶買了一輛車，車的價格是10萬元，按照道理，首付三成是3萬，然後再貸款7萬。

「但實際上，我們會將貸款做得更高，在7萬的基礎上增加幾萬。」韓廣勇稱，這裡面一部分是公司的收入，一部分是GPS、保險等費用，還有一部分就是給車商的返點。

這多出來的錢，在行業內還有一個行話，叫「增融」。

而用戶被莫名其妙多貸款出來的那幾萬元，就是這些「增融」部分。

這其中，GPS、保險的費用是最合理可解釋的。

實際上，公司收取一些服務費，用於覆蓋運營成本和增加收入，也比較合理。

但給車商返點，也讓消費者承擔，則不太合理了。

車商返點，是汽車金融行業的潛規則。

2015年，金融科技公司出現在汽車金融行業之後。為了拉攏車商，它們開始拚命搶占市場，而攻城略地的法寶，就是：返點。

最開始，返點並不高，甚至只需要給賣車經理幾包煙就能搞定。

當進入市場的金融科技公司越來越多後，競爭白熱化，為了搶佔用戶的源頭，返點越來越高。

去年，優信曾在全國打起「車商返點價格戰」。

「他們給車商的返點不斷增高，以此促成合作。」一家汽車金融公司的負責人石家凡稱。

「我們給過的車商返點，最高達到了11%。」韓廣勇稱，他曾經經手了一輛售價30萬的車，給車商返了3萬元。

「因為返點增加，優信拉攏了大批車商。」石家凡稱，其他汽車金融公司為了奪回市場，也不得不增加車商返點。

羊毛出在羊身上，這樣的惡性競爭，最終是用戶買單。

急速的擴張，確實帶來了市場的增量，但也帶來了用戶投訴量的激增……

03見人下菜碟

這些金額，是怎麼偷偷加上去的?

在銷售培訓的時候，他們有一套完整的話術，「誘敵深入」。

比如，用戶在簽約的時候，會在APP上展示一個電子合同。

「字特別小，幾十頁的電子合同，要放大很多倍才能看清。」韓廣勇稱，如果用戶想仔細看完，花幾個小時都不夠。

「我遇見的客戶中，沒有一個看完的。」韓廣勇稱，遇見細心的用戶，他還會特意把合同中敏感的部分擋起來，「就是不停地催他快簽字」。

等用戶簽完字，韓廣勇就會登錄到內部員工才能使用的APP，這里藏著所有的秘密。

在這個APP中，有多個數據可以隨意修改。

韓廣勇稱，其中一個填寫框是「車商Plus」，這里填寫的金額，就是給車商的返點。

還有一個框是「金融結算價」，「用戶如果砍價，我們可以隨意將價格改回原來的」。

「這些金額都是隨意填，填了之後，總貸款金額就變高了，但用戶卻看不到。」韓廣勇稱，最終用戶只能看到一個數字：月供。

知道了月供和還款周期，你能算出總貸款金額和利息嗎?

能回答這個問題的人，其實寥寥無幾，中間的計算方式非常繁雜，就算是金融學科班出身，也要算大半天。

就是在利用這個「信息差」後，韓廣勇可以隨意增加貸款金額。

「用戶只要上了這條船，就只能任我們宰割。」韓廣勇稱，每一個步驟，都是套路。

比如，用戶看中一輛車，它原本售價12萬，用戶要砍價到10萬，「我們都會演演戲，最終答應」。

用戶覺得自己砍了2萬，賺到了，他根本不知道，韓廣勇會把這些錢再加到後期的貸款總額里。

「也就是說，價格多少、首付多少，這些都不重要，我們可以隨意在後期貸款總額上疊加。」一本財經采訪到的優信員工都認可這個事實，並認為這是全國普遍存在的。

「甚至在員工培訓時，會直接告訴我們如何干。」多位優信銷售透露。

04資金壓力

這個套路是密不透風的嗎?

其實並不是。只要用戶去查詢自己的徵信報告，收到銀行的 催收 信息，或者想提前還款，就會發現自己實際的貸款金額是多少。

因此，越來越多的用戶發現了這個秘密，並開始投訴。

韓廣勇稱，面對後期用戶的投訴，他們銷售的辦法是，「直接拉黑」，消失。

「 車貸 就是低頻的買賣，以後也很難再用這個用戶。」韓廣勇稱，就是這種一錘子買賣的忽悠方式，讓他不想再從事這行。

「都是一個地方的人，抬頭不見低頭見，干多了實在是抬不起頭來。」

但是，越來越多的受害者在網路上集結，並在今年的「3·15」攪出了一定動靜。

優信為何如此急於爭搶市場，並不惜賭上自己的口碑?

其實，在2018年5月份優信遞交的上市招股書中，我們或許可以找到答案。

英文招股書中有這么一段文字，翻譯成中文的意思是： 中信銀行 旗下的公司向優信購買了本金為1.75億美金(以當時的匯率計是11.8億人民幣)的可轉換債權。

如果在2019年6月份，優信的股價達到指定價格，那麼這11.8億，就直接轉換成優信股票。

如果沒有達到，那就需要優信在今年6月份，償還11.8億的債務。

眾所周知，優信上市之後，股價表現一直不好。截至3月25日，優信的股價只有3.4美金。

而優信的發行價，是9美金。也就是說，優信股價的跌幅在60%以上。

在這樣的情況下，它的股價，有多大概率能在6月份超過9美金?

行業內的人，對此都不太樂觀，「優信大概率要償還11.8億的債務」。

優信能拿出這筆錢嗎?

在汽車金融領域，大家都認為，現金流就是生命線。

2018年年報顯示，優信現在可利用的現金及現金等價物僅有8億元，而可能即將面臨11.8億的巨額債務。

2018年的財報中，優信非GAAP調整後凈虧損16.7億元。

就算2019年上半年優信毫無虧損，目前來說，優信依然存在巨大的資金壓力。

「如果優信不能在短期內籌到一大筆錢，可能會出現資金斷流。」石家凡稱，這筆巨額債務，對於優信來說，可能是一次大劫。

近日，優信在拉鉤、BOOS直聘、獵聘等一些招聘網站上，發布了招聘融資經理、融資總監等職位的信息。

可見優信的資金渴求度極高。

就連員工們，都知道優信面臨資金壓力。

「所以優信才會急於擴張，急速回籠現金流。」韓廣勇稱，這是被迫之舉，也是生死之戰。

對於優信來說，如今已是騎虎難下。

回顧優信的發展史，這家公司似乎被資本一步步推到今日。

從與人人車、瓜子二手車的三足鼎立，再到上市後股價腰斬，如今的優信，已默默成為「金融」公司。

但是，用「透支用戶」的方式急速發展，這樣的邏輯真的能走通嗎?

不知道現在的優信，還是不是創始人戴琨最初想要的樣子。

*文中部分受訪者為化名。

10. 汽車商業保險返點一般返多少

汽車商業保險返點一般返百分之10的：1、強制險各家保險公司都是一樣的不超過4%這是保監會規定的商業險人保財險返15%這是北京市場上的；2、還有一些小保險公司去年的時候都達到27%但是為了拉業務服務質量可想而知一般代理人賺的就是返點大公司一般都有電話車險；3、可以咨詢一下可以優惠百分之多少優惠多少就是返多少因為公司省去了代理人這個環節自然就給保戶優惠了。