汽車金融公司2018年業務量

Ⅰ 汽車金融保險行業前景

前瞻產業研究院認為，未來10-15年間，汽車金融滲透率將得以提升，達30%以上，未來前景廣闊。國家對汽車金融行業的支持也將加大，從政策規范方面加以引導，建立並完善我國個人信用體系，推動行業監管制度完善，扶持汽車金融公司的發展壯大，必要時給予一定的優惠政策，以滿足我國汽車金融行業快速增長的市場需求。汽車行業的穩定增長發展離不開金融投資支持，因此汽車金融發展前景仍向好。

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Ⅱ 汽車金融：關於「易鑫集團」

據財報顯示： 截至2018年末，易鑫集團總資產為505.42億元，同比增長17.91%；總負債為351.24億元，同比增長27.61%；全年收入為55.3億元，比去年同期增長42%；經調整凈利潤為3.45億元，同比減少26%。其中，融資租賃服務收入為41億元，同比增長55%，占總收入比重達74%。

作為騰訊系的人馬，你要知道，易鑫集團並不是一個沒有故事的女同學，人家好歹也是中國最大的互聯網汽車零售交易平台好嗎。

故事還要從那年，她還不叫易鑫集團說起：簡單介紹下2000年成立的易車，易車是中國最早做互聯網汽車內容的公司之一，其運營的平台包括：易車網站、易車APP及汽車報價大全APP。

易鑫集團前身是於2013年12月成立的易車汽車融資事業部，2014年8月在上海注冊成立上海易鑫融資租賃有限公司（簡稱「易鑫租賃」），目前注冊資本15億美元，2014年11月在開曼群島注冊成立易鑫集團，為易車附屬公司。上海為易鑫的營運總部。2017年11月，易鑫集團成功在港股上市，目前總股本63.71億。

易車與易鑫集團的業務關系，除了廣告客戶可能在兩個平台同時投放廣告外，基本上是不重疊的：

a.廣告與會員： 部分客戶投放廣告，可能會同時選擇易車和易鑫集團，但兩者定位和目標受眾是不同的。易車的廣告客戶是發布新車廣告的汽車生產商，而易鑫集團的客戶包括新車、二手車的汽車生產商、經銷商、融資合作夥伴及保險公司。

易車的會員主要是銷售新車的經銷商，易鑫集團的會員主要是銷售二手車的經銷商。

b.交易服務 ：易車通過與易鑫集團的持股關系，間接經營交易服務業務（交易促成及增值服務、自營融資業務）。

c.數字營銷： 易鑫集團無數字營銷業務。

我們通過時間線來盤點，這些年，有關於她的故事：2013年12月易車汽車融資事業部成立。2014年只有廣告與會員服務業務；2015年二季度開始經營自營融資業務；2016年第二季度開始開展貸款促成業務；2017年2月推出經營租賃產品——開走吧；2017年6月推出交易平台——淘車品牌。

如今這個時代的新興互聯網平台，沒有流量，幾乎關乎生死。有一句極其形象的話：世界屬於創業者，但最終屬於BAT。易鑫集團與騰訊、京東等流量巨頭合作，正式看中了這一點。

線上有了BAT，線下的蛋糕怎麼辦？融資租賃業務是易鑫主要收入來源，易鑫汽車融資租賃產品和銀行以及汽車金融公司的產品相比，更加豐富，效率更高。

截止到2017年底每個消費者融資租賃的平均融資額度及期限分別為7萬元和33萬元，易鑫的凈融資應收賬的平均收益率為13%。主要產品為一證貸、兩證通、鑫動融等融資方案。如圖4是整個以消費者為中心的汽車交易生態系統。其中很多經銷店是以加盟店的形式成為易鑫的門店。

維護好SP能幫助易鑫更好的開展業務、銷售產品，特別是規模大的萬量級SP，2019年7月4日，易鑫集團領導一行蒞臨小馬用車進行工作指導並對下半年深化合作展開討論。

此次易鑫集團到訪以「深化合作、持續創新」為宗旨，雙方在庫融授信、車扺貸業務、風險管理及資產催收等業務將展開進一步的深度合作。

小馬用車這樣的萬量級SP跟易鑫之間又有著怎樣的故事？

2015年小馬用車正式被易鑫授權為廣東省汽車金融分銷商，並獲得當年第一。2015年榮獲上海易鑫融資租賃有限公司「全國銷量冠軍」稱號。2015年至今，小馬用車蟬聯易鑫授權汽車金融分銷商全國業務量第一的位置。

據悉當天，雙方就庫融授信、車扺貸業務准入深圳、廣州、東莞三地及易鑫系統在風險管理及資產催收業務上的承接與服務優化進行深入溝通並達成合作。小馬用車下半年將圍繞易鑫集團的戰略布局做好落地服務，利用自身優勢賦能車商、支持車商的金融服務工作。

門店是易鑫交易閉環的終點，擔負著交付和售後的重任。早期的汽車電商只能靠售賣線索盈利，正是因為缺乏線下交付體系，銷售、車貸、保險、售後等利潤依然掌握在4S店手中。

但如果線下業務落地的體驗不好，不僅交易可能無法完成，車主也有可能拋棄對於線上平台的使用，因此，平台對於線下渠道的把控能力同樣非常重要。

Ⅲ 100分求論文<汽車後市場現狀>一篇,三天內給我答案,分數一定給

汽車保險的現狀

從第一份汽車保險保單第三者責任險保單到政府強制責任保險，再到汽車保險局的成立或未得到賠償判決基金建立，再到無過失責任保險，無不體現了車險為保障受害人因車險損失能得到賠償而做得努力。

當然保險公司是以盈利為目的的，但是國外各大保險公司把更多的人力物力投入在防災防損上，通過降低事故發生率來實現自己的利潤。而當客戶出險時，保險公司會以各種方式給客戶提供方便，比如在定損前，預先賠付，還有在客戶修車時提供替代車服務，這不僅給受害者以賠償，更體現了保險公司的人性關懷，從而提高了保險公司的市場競爭力。為此，國外很多保險公司的車險業務是負利潤，而是依靠資本市場盈利來彌補這一虧損的。

而中國的財產保險公司還是把車險業務當作一塊重大利潤來源，當客戶出險時，保險公司找理由拒絕賠付，拖延賠付的情況時有發生。而國外保險公司，有時即使不在賠償責任范圍內，保險公司也酌情予以補償。

(二)車險費率釐定因素眾多而各國側重不同

通過觀察我們可以發現：各發達國家的車險費率釐定均由多種因素決定，基本上都包括：車輛保養情況、行駛區域、車型、歷史賠付紀錄、年行駛里程數，駕駛人年齡、職業、性別、駕駛年限、投保人不動產擁有情況、信用記錄和結婚年限等等。而各國由於國情不同，其側重點也不同。美國是一個倡導法治和自由的國家，且注重尊重人的個性，而美國人行事又較為散漫，所以美國的車險費率釐定更多考慮人的因素，同一輛汽車，由於投保人或被保險人的不同，保險費率可以相差3倍。而日爾曼人的行事謹慎是世界有名的，德國的車險出險率非常低，因此德國車險定價中車型是最重要的因素，其變動幅度最高可達2700%。

汽車租憑和汽車信貸的現狀

中國汽車租賃以80年中國國際信託投資公司用跨國租賃方式為北京市租賃一批汽車作為開始,已經經歷了將近二十年的發展。汽車租賃也從僅僅為外事活動和旅遊提供服務發展到為尋常百姓服務。投資汽車租賃的企業越來越多，全國大中城市基本都有汽車租賃公司存在，用於租賃的車輛總數不斷擴大。據統計，僅北京市的汽車租賃公司自94年的不到10家發展到今天的200多家，租賃汽車數量也自94年300多輛猛增到如今的兩萬多輛，汽車租賃業成為增長最快的行業之一。
汽車租賃有融資性租賃和經營性租賃兩種。融資性租賃是指出租方融通資金為承租方提供所需的汽車，具有融資、融物雙重職能的租賃交易，它主要涉及出租方、承租方和供貨方三方當事人，並由兩個或兩個以上的合同構成。出租方根據承租方的要求和選擇，與供貨方訂立汽車購買合同並支付貨款，與承租方訂立租賃合同，將購買的汽車出租給承租方使用。在租賃期間，由承租方按照合同規定，分期向出租方支付租金。租賃汽車的所有權屬於出租方，承租方在租賃期限內對該汽車擁有使用權。租賃期滿時，汽車可由承租方按照合同規定留購、續租或退回出租方。經營性租賃是指客戶短期需要用汽車時和汽車租賃公司簽定汽車租賃合同，支付短期租金，便可以獲得一定時期內汽車的使用權，汽車租賃公司提供維修等租後服務。客戶在使用權期限內只限本人合理使用車輛並且不允許有其它越權處分汽車的行為。合同結束後，承租方將車輛交還租賃公司。融資性租賃因為和承租方提前達成協議，租賃車輛只限承租方使用，除非承租方同意，租賃公司無權在將該車租賃給其它人；而經營性租賃則不同，租賃公司可以將車輛租賃給不同的人臨時使用，是一項可以撤消的、不完全支付的短期租賃業務。
我國目前擁有駕駛證的公民多達3000萬，而且，這一數量每年還在以一定比例上升。在這批人當中有許多是短期內暫時買不起車輛的，但他們中的絕大部分人需要臨時用車，而且也有臨時租車的支付能力，因此，經營性租賃有極其巨大的市場需求。
各家汽車租賃公司看好汽車租賃市場的前景並紛紛投資，但由於汽車的價值較大，汽車租賃公司在租車客戶的選擇方面採取謹慎做法，對客戶採取較為嚴格的資格審查。目前，個人要想租賃汽車，租賃公司一般要求客戶提供租賃公司所在地的戶口本、駕駛證、身份證；若為單位租車，則要求提供注冊於租賃公司所在地的租車單位營業執照副本、法定代表人的身份證、駕駛證等證件，在必要時，還要求客戶提供相應的擔保。
中國汽車租賃市場，在取得迅速發展的同時，也存在一定的問題。主要有：
1、企業規模不大。以北京為例，平均每家租賃公司的車輛規模在100輛左右，這樣的車輛擁有數很難取得規模經濟效應。
2、風險較大。由於汽車的價格相對於人們的平均收入而言，現階段還是比較高的，汽車仍屬於高檔消費品，在一部分不法分子眼中成為犯罪的對象。
3、網路化發展滯後，租賃公司不連網，缺少異地租還車服務。由於各個汽車租賃公司為了規避風險，要求承租人提供當地的戶口本或在當地注冊的營業執照副本，把汽車租賃對象限制在本地，使汽車租賃形成互相割據的局面，一旦自一個城市到另外一個城市，將很難租到汽車，而且，也無法實現異地還車。

汽車金融業的發展狀況決定了潛在的汽車消費慾望轉化為現實的消費需求的可能性。但由於信用體系的不完善，致使中國汽車金融市場存在巨大的市場風險，在相當程度上阻礙了汽車金融在我國的進一步發展；

要加快發展和擴大汽車消費信貸，支持有條件的汽車供應商建立面向全行業的汽車金融公司，引導汽車金融機構與其他金融機構建立合作機制，使汽車消費信貸市場規模化、專業化程度顯著提高，風險管理體系更加完善。

如果說2003年與2004年的中國汽車市場分別是「井噴」和「低迷」的一年，那麼2005年對於中國汽車市場而言，可以說是平穩發展的一年。中國汽車產銷量在這一年創下歷史新高，總量達到570萬輛，其中，轎車產量295.84萬輛，年增長26.9%。

盡管去年我國汽車產銷增幅較大，但是汽車消費主要還是靠現款支付的，仍有巨大的購車需求由於得不到信貸支持而不能滿足。在這種情況下，汽車金融業的發展狀況決定了潛在的汽車消費慾望轉化為現實的消費需求的可能性，並最終影響到我國汽車產業以及整個國民經濟的發展。

銀行對消費者汽車信貸支持的現狀

2005年，對於不少准備買車的消費者而言，貸款購車越來越難了，這並不是因為銀行貸款壓力小，而是由於如果投放不當則可能會導致銀行不良資產的增多。兩三年前盛極一時的「零首付」提車，導致的是接踵而來的車貸大面積呆賬、壞賬。但是，在豐厚利潤的誘惑下，商業銀行並沒有由於巨大的信用風險而徹底放棄這項業務，他們的努力主要集中在以下兩方面：

首先，對於大多數商業銀行而言，他們也知道杯弓蛇影並不足取，從而在採取手段控制違約風險的前提下，他們恢復了汽車信貸業務。目前各家銀行都提高了貸款審核力度，從而有效加強對貸款人的信用監察力度。相比以前，現在從銀行直接貸款購車的手續要繁瑣的多。

其次，有些商業銀行既想在汽車金融市場中佔有一席之地，又想有效控制風險，降低不良貸款比率。他們選擇了與國外汽車金融巨頭合作或者直接入股籌建汽車金融公司的做法，同時還有一些商業銀行選擇了與某個汽車生產商合作，。

我國汽車消費信貸目前的主要問題

汽車金融服務業在我國發展的時間尚短，且由於我國的特殊國情，沒有一套較為完備的國外經驗供我們參考，因此在其發展過程中的問題主要在於以下幾點。

1．信用體系與社會保障體系的發展與完善

在我國，信用體系還不完善，很多人由於其短期行為而違約，致使汽車金融市場存在巨大的市場風險，在相當程度上阻礙了汽車金融在我國的進一步發展。

在存在問題的同時，我們也看到了各方面為改善這些問題作出的努力。中國人民銀行徵信管理局2005年11月表示，我國現有的央行徵信系統已經收錄3500萬人的信息，涉及貸款金額2.14萬億元，目前2.14萬億元這個數據和我國相關個人消費貸款余額基本相當，意味著我國個人徵信系統的覆蓋面已經相當完全，將來這樣個人信息系統涵蓋的人群有望達到3億人口，同時，農信社、外資銀行和汽車金融公司也將逐步加入這一系統。

2．為二手車提供配套金融服務的問題

我國二手車市場的不斷發展，讓我們看到我國汽車產業和汽車市場的多元化發展之路越走越寬。但是，由於巨大的市場風險的存在，導致至少目前來看銀行並沒有把二手車市場的發展視作商機，因此在二手車市場快速發展的背後並沒有看到商業銀行的身影。在國外，二手車業務是汽車售後服務價值鏈上的重要一環，同時也是重要的利潤點，因此如何有效的控制市場風險，在風險與利潤的權衡中找到最優點，將成為擺在銀行面前的首要問題。

由商務部、公安部、國家工商總局、國家稅務總局聯合發布的《二手車流通管理辦法》，已於2005年10月1日起正式實施，新政策允許汽車經銷商直接進行二手車交易，這為二手車融資提供了更多的可能性，從而為消費者購買二手車提供更多的途徑。但是，由於沒有相應的配套體系，如何選擇一條適合我國現階段二手車市場發展的運作模式仍是政府、商業銀行、汽車製造商以及汽車金融公司等要考慮的問題。

3．對汽車金融公司的監管問題

銀監會在出台《汽車金融公司管理辦法》時，出於穩健性的考慮，對汽車金融公司的資金來源和經營范圍作出了較大限制，而這在相當程度上束縛了汽車金融公司的發展，也對我國汽車金融服務業的發展設置了障礙。目前我國汽車金融公司融資渠道狹窄，投資手段單一，只能進行汽車消費信貸以及轉讓和出售汽車貸款應收款業務。因此，如何適時的放開對汽車金融公司的約束也是監管當局當前所必須面對的問題。

汽車消費貸款前景樂觀:

在短短不到十年的時間里，我國的汽車信貸經歷了從無到有，由小到大，進而由盛至衰的痛苦歷程。汽車消費信貸一直不能持續發展下去，制約國內汽車信貸業務順利開展的主要原因又以下幾個方面：

第一，我國大多數消費者都是錢攢夠了一次性付款購車，而真正願意採取貸款購車的還是少數，特別是當前貸款利率高且處於上升通道，加之手續繁雜更是限制了消費者貸款購車的熱情。亞市總經理蘇暉明確向記者表示，他認為北京的消費者對汽車信貸沒有多大積極性。

第二，當前汽車市場競爭激烈，價格的透明度低。記者的調查表明，雖然五環信元聲稱其具有超低的首付比例、較長的貸款年限及優惠利率等優勢，但其提供給消費者的價格並不是市場上的最優惠價格，最終算來，消費者得不到什麼實惠，甚至還要付出更多。

第三，是汽車市場價格變化快且幅度大。近年來，汽車價格，特別是中級及中高級車的價格頻頻下降，一年降幅高達10%以上的情況並不罕見。而一旦採取信貸購車方式，計算利息的基準價格就是固定的；加之貸款利率每年都在上升，三五年下來，信貸購車的消費者不但得不到汽車降價帶來的好處，反而要付出更多的金錢。

隨著我國汽車市場逐漸步入成熟，業內人士仍對我國的汽車消費信貸業務的前景表示樂觀，特別是對信貸產品更專業、更靈活，並且資金實力雄厚的汽車金融公司日益看好。據統計顯示，汽車金融公司的業務量已經佔到國內汽車信貸市場業務量的48%

汽車文化

汽車社會的前提是大眾可以普遍享受汽車文明。毫無疑問，汽車極大地擴張了人們的生活半徑，也改變了社會的產業結構、生產和生活方式。20世紀，汽車創造的社會財富和衍生文化比上一個千年的總和還要多。 進入21世紀，中國這個曾經的「自行車王國」真正迎來了汽車時代，在連續幾年近乎井噴的躍進中，和汽車相關的行業都無一例外地迅猛發展起來。汽車駛入尋常百姓家，像服 裝、飲食文化一樣，在保有量和使用率達到一定程度之後，人們開始追求更深層次的精神需要，汽車文化應運而生，成為21世紀中國的一個新名詞。 然而事實上，中國的 汽車消費還停留在汽車社會的初級階段，此時談論汽車文化是否過早？中國的汽車文化真的降臨了嗎？與全球化氛圍相對應，中國的汽車文化將如何培育並發展？ 經濟觀察報：說到汽車文化，人們往往會想到通用、福特或者是吉普等企業和品牌的傳奇故事，以及美國人對SUV大車的鍾情等等，您認為汽車文化所包含的范疇有多大？ 梁朝輝：汽車本來是個鋼鐵的物件，是人給它賦予了一種影響生活方式的生命內涵。反過來這種內涵又作用於人類，拉近了人與車之間的距離，形成消費理念、生活情趣以及審美趨向等文化范疇，亦即汽車文化。 從廣義上來講，汽車文化可以分為兩個方面，一方面是汽車本身的，另一方面是汽車折射出來的，比如美國人那種自由、大氣的喜好觀念。我們知道，二戰之後美國的汽車突然大了起來，經歷了二戰的人們精神上有死裡逃生的感覺，思想上要鋪張，要今朝有酒今朝醉，在這種心態畸變下誕生了寬大的美國汽車，折射出了二戰之後人們那種絕地重生的感覺。此外還有一個原因是，美國地大物博，人們崇尚自由、寬松，V8便是美國汽車文化的一種體現。 林雷：每一種文化都有自己的表現方式和內涵。汽車作為一種劃時代的現代工業產品，從誕生那天起，就被賦予了人類的價值觀、生活形態、情感需求等，折射出了不同時代、不同人群的審美取向，形成了汽車文化的特有觀念。 仍以美國為例，它的汽車文化包含了美國人天生具備的幽默感：駕駛汽車時，別出心裁地把五顏六色的貼紙剪成字母拼在車尾，其中與追尾相關的內容最多：「千萬別吻我，那很可怕」、「不要讓我們因相撞而相識」、「撞上來吧，我正需要錢」。汽車在這里作為一種文化載體，被充分、廣泛地賦予了精神特質，折射出美國人的性格和感情。 經濟觀察報：汽車文化這個概念屬於舶來品，德國、美國、日本等國家各有著不同的汽車文化，我們如何理解其成因及其個性？ 林雷：汽車在國外，早已經不是簡單的交通工具了，它體現著人的心理軌跡，有著核心的精神隱喻：私人自由的理想誘惑，個人力量無限增長的錯覺。你看在美國開巨型SUV甚至開悍馬的人，一多半是個子嬌小的女性，就知道她們多麼希望自己強大和有力了。 源於民眾積極參與的意識觀念、自由隨性的處世態度，國外汽車文化相對中國要輕松得多，更因為長期的歷史積淀已具備了豐富深刻的內涵。 汽車文化的具體體現主要是汽車本身所折射出的設計理念，其中所包含的設計元素實際上就是文化元素。美國、德國、日本、韓國的汽車，因為文化元素不一樣，其設計的結果便不一樣，當這些元素熔鑄到汽車上，就表現出不同的文化。 梁朝輝：汽車文化形成的根本原因是歷史環境、人類性格，而不同國家的汽車文化有著明顯的差異。這期間，文化的歷史傳承性非常重要。早期的汽車工業造一輛車是非常細膩的工藝過程，在那種手工的琢磨中，歷史傳承的文化滲透都微妙而綿長。隨著工業流水線的出現，汽車工業規模化了，但同時也失去了一些個性和內涵。歐洲車的品牌價值為什麼要比日本高呢？像雷克薩斯，一直說自己是非常棒的豪華品牌，但是品牌價值始終沒有賓士和寶馬高，因為賓士和寶馬的歷史文化傳承性更好。 此外，一個成功的汽車品牌是需要年長日久的心血和資金才能打造出來的。歐洲車另一個很好的感覺就是品牌傳承性非常高。把一代又一代傳承的車型放到一起的時候，你明顯就能看出他們積累出的精華都在一條線上。而日本車，花樣翻新很快，但可能三代改款之後，你已經認不出這款車了。這就是歐洲與日本汽車文化之間的差別，不同地區對汽車文化的認同是不一樣的。 汽車文化最貼切的外延應該是生活方式，歐洲的汽車文化非常典型。法國人是浪漫、不拘束的，所以他們造出的汽車有玻璃面積大等特點；而德國車則如德國人一樣，一直保持那種嚴謹、保守的風格。就是這樣形成了鮮明的五彩繽紛的汽車文化世界。 不同的文化理念也直接影響到了用戶群的認同，實際上就是人們對生活方式的不同選擇，開日本車追求經濟、精緻，開歐洲車追求品牌、性能——而我喜歡歐洲品牌，喜歡那種內在的、非表面的、相對永恆的東西。 經濟觀察報：對比國外的汽車文化史，我想中國原生的汽車文化也將會是一個內涵豐富、外延寬廣的有機體系。隨著近些年汽車井噴似的發展，您認為中國的汽車文化誕生了嗎？ 林雷：我們說一個地方是否有文化、歷史等，主要看這里曾經發生的故事。汽車文化同樣如此，汽車歷史短的國家，其故事必然就少，文化就會相對淡薄一點，底蘊不足。一個歷史悠久的汽車國家，就會有無數個故事：成功案例、失敗教訓、相關賽事等。而中國的汽車工業真正讓人們津津樂道也就是近幾年的事情，我們還很難形成擁有豐富深刻內涵的汽車文化。 梁朝輝：汽車可以深刻反映出一個國家工業的發展水平，同時它也是最能反映民族性格特色的產品。比如德國車，真的就能反映出德國人那種追求每一個螺絲釘都完美的較真性格。而日本車絢麗新潮，美國作派大氣，美、日、德三輛車擺放在一起，性格迥然的區別一目瞭然。 沒有真正屬於自己的車型，中國就談不上民族獨具的汽車文化。現在經常有人批評中國的汽車抄襲，我倒覺得這是一種正常的開始，某個產業剛開始的時候，模仿並不是中國獨有的行為。目前中國汽車業還處在學習積累的過程，將來肯定會向健康成熟的方向發展，文化也會伴隨著逐漸形成。 經濟觀察報：目前的行業中出現了一些以汽車文化為賣點的廠家，您如何看待這種行為？ 林雷：應該說是純粹的商業行為。一個品牌的汽車文化在研發生產、營銷、服務等全系列活動中都要體現，而如果只用於營銷，所謂的汽車文化就成了不能兌現的戰術口號。 汽車文化應該有兩個過硬的要素：機械概念和設計理念。其中設計成果是非常重要的，它是汽車文化的核心體現。 梁朝輝：應該肯定，打出汽車文化旗號的企業對汽車文化是有很深的理解和渴望的，但是形成一個民族的汽車文化需要整體審美觀的建立和對汽車文化正確的認知。 自主品牌是民族汽車文化的一個基礎。所以商業炒作是有意義的，通過傳播讓大家明白什麼是文化，什麼是內涵，消費者有了這樣的需求，更能促使廠家去做。 經濟觀察報：汽車文化形成和發展的社會空間很大，但是隨著汽車保有量的急劇增多，也給社會帶來了很多問題，在我國的汽車產業政策中也對汽車進行了很多限制，國家開始進行引導消費，您如何看待汽車產業與汽車文化之間的關系？ 林雷：國家政策與汽車文化之間是相互補充、相互促進的關系，有效的政策推動汽車文化的發展，成熟的汽車文化促進汽車國家政策的完善。目前，中國的汽車文化正在慢慢起步，一定程度上還需要政策的良性誘導，比如國家調整油價，逐步放開對小排量車的限制，都有利於形成理性消費觀，有利於 節約型社會的建設。 汽車文化的形成，需要有一個穩定的消費環境，它是與汽車相關行業(如信貸、服務等)、社會機制、社會結構等密切關聯的，而這些都需要國家政策通過調控去平衡關系，最終達到各方面的統一和諧，為汽車文化的健康形成創建良好的環境條件!.

Ⅳ 汽車金融服務商都做些什麼有什麼厲害的公司嗎

汽車金融主要指與汽車產業相關的金融服務，是在汽車研發設計、生產、流通、消費等各個環節中所涉及到的資金融通的方式、路徑或者說是一個資金融通的基本框架，即資金在汽車領域是如何流動的，從資金供給者到資金需求者的資金流通渠道。

Ⅳ 目前國內徵信行業的前景及現狀怎麼樣

本文核心數據：個人住房貸款余額,汽車金融公司零售貸款余額,信用卡應償貸款余額,普惠金融領域貸款余額

中國徵信行業下游需求場景豐富

徵信產業鏈包括上游的數據生產者、中游的徵信機構及下游的徵信信息的使用者，其中中游的徵信機構運行模式主要有採集數據、加工數據、數據分析及銷售產品，上游數據生產者往往也是下游徵信信息使用者。徵信行業下游典型應用場景包括房屋信貸、汽車信貸、商貿領域信貸、信用卡辦理等場景。

中國個人住房貸款余額持續高增長

2012-2021年個人住房貸款余額呈現穩步上升狀態，住房貸款受宏觀調控政策影響，近年來增速有所放緩，但貸款余額體量巨大，對貸款者信用評價的需求較為旺盛。截止2021年12月，我國個人住房貸款余額達到了38.32萬億元，同比增長11.3%。

汽車金融貸款余額增速較高

根據中國銀行業協會2021年8月最新發布的《中國汽車金融公司行業發展報告》數據，2018-2020年中國汽車金融行業零售貸款余額穩定增長，截至2020年度汽車金融公司貸款余額達到7820.16億元，同比增長8.71%。

中國普惠金融領域貸款余額逐年上升

根據中國人民銀行《金融機構貸款投向統計報告》數據顯示，2018-2021年中國普惠金融領域貸款余額穩定增長，截至2021年12月，中國普惠金融領域貸款余額達26.52萬億元，同比增長23.2%。普惠領域小微企業、個體工商戶等用戶信貸需求強，而解決普惠領域用戶融資難問題一直是金融領域重難點，該領域的發展離不開徵信體系的逐步完善，離不開徵信基礎的發展。

註：普惠金融領域貸款包括單戶授信小於1000萬元的小微型企業貸款、個體工商戶經營性貸款、小微企業主經營性貸款、農戶生產經營貸款、建檔立卡貧困人口消費貸款、創業擔保貸款和助學貸款

信用卡貸款市場規模持續擴大

近年來，信用卡市場正迎來加速發展的黃金時期：相關的立法進程逐漸加快，信用卡業務集約化經營水平繼續提高，科技應用程度將不斷深化，信用卡與互聯網的結合更為緊密，營銷更加精準化，運營效率和營銷效益得到改善，客戶體驗、服務品質、服務價值均將得到更大提升。

中國信用卡市場對於拉動內需、刺激消費取到了巨大的促進作用。根據中國人民銀行數據顯示，截止到2021年前三季度，我國信用卡市場規模和業務規模繼續擴大，信用卡期末應償總額為8.40萬億元，環比增長2.74%。信用卡已經成為居民日常生活中較為重要的非現金支付工具。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國徵信行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

Ⅵ 2018末銀行業金融機構4588家 6大行營業網點超10萬個

近期，銀保監會發布銀行業金融機構法人名單。截至2018年12月底， 中國銀行 ( 行情 601988 ,診股)業金融機構數達到4588家，較2017年末增加39家。

此外，《每日經濟新聞》記者注意到，銀行業金融機構數量不斷增加，銀行網點數量也「多如牛毛」。據銀保監會金融許可證查詢，截至2019年2月11日，登記在冊的全國銀行物理網點22.86萬家。

值得注意的是，光是六大行營業網點就超過10萬個。其中，郵儲銀行營業網點4萬家，佔六大行營業網點數量總和的37%。

2018年末銀行業金融機構數4588家

近期，銀保監會發布銀行業金融機構法人名單。截至2018年12月底，中國銀行業金融機構數達到4588家，較2017年末增加39家。

對比2017年，2018 年金 融機構數量出現以下變化：

郵儲銀行加入國有大型銀行，國有大行從5家變為6家；

股份制銀行、城商行數量不變，分別為12家、134家；

農村商業銀行從2017年1262家增加至2018年1427家，村鎮銀行從2017年1562家增加至2018年1616家；

2018年底，農村合作銀行、 農村信用社 、農村資金互助社數量不同程度減少，較2017年分別減少3家、153家、3家；

外資法人銀行增加2家，分別是國泰世華銀行（中國）有限公司和彰銀商業銀行有限公司。

2018年消費金融公司較2017年增加1家，為廈門金美信消費金融有限責任公司。

截至2018年底，開發性金融機構1家、政策性銀行2家、國有大型商業銀行6家、股份制商業銀行12家、金融資產管理公司4家、城市商業銀行134家、住房儲蓄銀行1家、民營銀行17家、農村商業銀行1427家、農村合作銀行30家、農村信用社812家、村鎮銀行1616家、 貸款 公司13家、農村資金互助社45家、外資法人銀行41家、信託公司68家、金融租賃公司69家、企業集團財務公司253家、汽車金融公司25家、消費金融公司23家、貨幣經紀公司5家、其他金融機構14家。

值得一提的是，近年來，不少農信社改製成為農商行。黑龍江省農村信用社聯合社資金運營中心主任張銘富告訴《每日經濟新聞》記者，農信社改制為農商行是當前農信社改革方向，是進行信用社的公司制改革。農信社為合作制經營，治理結構和抗風險能力等方面難以滿足現代金融發展的要求。通過公司制改革，改善治理結構，提高抗風險能力，有利於發揮農村金融機構普惠金融的作用。改制後的農商行按照商業銀行法監督管理，按照公司制治理運營，隨著經營水平的提高，開展業務的資質也相應增多，如隨監管評級水平的提高，可以獲得更廣泛的投資資格等。

銀行營業網點總數22.86萬個

銀行業金融機構數量不斷增加，銀行網點數量也「多如牛毛」。據銀保監會金融許可證查詢，截至2019年2月11日，登記在冊的全國銀行物理網點228586家。

值得注意的是，光是六大行營業網點就超過10萬個。其中，郵儲銀行營業網點近4萬家，佔六大行營業網點數量總和的37%。

據銀保監會金融許可證查詢，截至2019年2月11日， 工商銀行 ( 行情 601398 ,診股)營業網點16263家，中國銀行營業網點10750家， 建設銀行 ( 行情 601939 ,診股)營業網點14969家， 農業銀行 ( 行情 601288 ,診股)營業網點23369家， 交通銀行 ( 行情 601328 ,診股)營業網點3290家，郵儲銀行39999家。

此外，《每日經紀新聞》記者注意到，近期全國銀行物理網點關閉數量高於設立數量。

根據銀保監會金融許可證查詢，近期，銀行網點退出數量為6001家，而近期設立僅有3184家。

聯訊證券董事總經理、首席宏觀研究員李奇霖表示，從國外的經驗數據來看，一方面 利率 市場化改革將導致銀行業整體利潤水平在短時間內出現大幅下滑，行業競爭加劇。網點作為銀行最為「昂貴」的渠道資源，能否實現有效回報將決定銀行的整體績效水平，作為網點主要功能的吸儲，這些年來已經呈現下降趨勢。另外一方面，網點租金和人工成本上漲、硬體維護成本和設備更新投資需求也在競爭的壓力下大幅度「被動」上升，進一步加大了網點的盈利壓力。

未來銀行物理網點該何去何從呢？李奇霖指出，最重要的兩點就是成本和 收益 ，一是降低成本；二是提供電子銀行不能提供的高附加值的服務。所以，銀行物理網點轉型重點趨勢包括：智能化、多元化、小型化和專業化。

Ⅶ 目前中國的汽車金融市場前景如何，有沒有哪些好的發展機會

整體市場：步入穩定發展階段

汽車金融最早出現在上個世紀二十年代初的美國，當時美國汽車廠商為促進汽車銷售，通過消耗自身資金流的方式為消費者提供分期付款服務，開啟了汽車信貸消費的序幕。此後，汽車金融在全球各國遍地開花，並成為發達國家汽車產業鏈利潤最高的一環，所佔比重達到24%。

Ⅷ 國內汽車金融的現狀和前景是怎樣的

受全球性的金融危機影響，世界汽車工業正面臨著嚴峻的考驗，從北美的汽車巨頭通用內、福特、容克萊斯勒走向破產的邊緣，到亞洲汽車業老大豐田汽車出現71年來的首次虧損……，全球汽車行業正面臨著前所未有的劇烈震盪。
美國汽車三巨頭瀕臨破產
由於過去幾年的持續高油價，讓消費者對美國汽車廠商生產的高油耗車型興趣大減。而不斷惡化的經濟和金融環境給美國汽車業的銷售和融資帶來巨大壓力。美國汽車業「三巨頭」———通用、福特和克萊斯勒，近來虧損連連。「三巨頭」的高管在美國參議院作證時呼籲政府提供250億美元的緊急貸款，以幫助它們度過危機，免於破產。
隨著能源的逐漸減少，汽車的發展逐漸接近低碳經濟思想。為了汽車行業更好的發展，專家們正在研究開發新能源，相信不久之後就會拭目以待了。