本周石油價格

⑴ 牛氣沖天的原油 為何一眨眼就創下最長連跌紀錄

之前還是牛冠商品的王者，眨眼便從指標上跌入了「熊市」概念區域，從直沖雲霄到墜落谷底，周期不過短短一月，原油的牛熊轉化令人猝不及防。其中WTI原油日線十連陰，創下34年最長連陰記錄，更令市場矚目。

分析人士表示，國際原油價格連續大跌在歷史上並不罕見，主要因為品種受宏觀因素影響較多，市場體量龐大，周期性趨勢性較強。短期內原油市場供需結構尚處於偏弱格局之中，後市油價依然會呈現易跌難漲的格局。

油價跌入技術性熊市

10月3日，美油和布油雙雙創下76.90美元/桶和86.74美元/桶的四年新高，時隔一個多月後的11月9日，美油和布油最低下探至最低59.26美元/桶和69.13美元/桶，較前期高點已經跌去超過20%，進入了技術性熊市。

美爾雅期貨能化分析師黎磊表示，造成本輪油價大幅下跌的主要原因有三個：一是原油市場處於庫存升、價格跌的周期，美國商業原油庫存連續7周大幅增加，超過5年均值水平，油價在庫存壓力下轉頭下跌。

二是美國在正式制裁伊朗後，豁免包括中國在內的8個，最大的利多因素消失，促使油價加速下跌。三是IMF預測主要原油消費國2019年經濟增速放緩，全球經濟下行風險加大帶動原油需求減弱，中長期油價面臨較大壓力。

11月初調查數據均顯示，10月OPEC產量環比增幅高達40萬桶/日。同時，俄羅斯10月產量再創新高，環比增加5萬桶至1141萬桶/天。

「供應過剩和需求放緩的憂慮導致原油延續弱勢。」前海期貨分析師唐偉表示，美國制裁伊朗原油出口的靴子落地，搭配豁免條款的制裁措施顯得成色不足，而在供應端，一些主要產油國在壓力下大幅增產以彌補可能的缺口，兩者出現了一定的錯位，短期反而導致了供應可能過剩的擔憂。

寶城期貨分析師陳棟指出，目前美國、俄羅斯和沙特石油產量正處於或接近歷史最高水平，日產量超過3300萬桶，佔全球石油產量的三分之一。

連續陰跌少見多怪

10月29日至11月9日，WTI原油連續10個交易日下跌，累計跌幅11.37%。雷菲尼蒂夫公司數據顯示，美國原油期貨價格連續十個交易日下跌，為1984年7月以來最長跌勢。

事實上，國際原油價格連續大跌在歷史上並不罕見。例如，文華財經數據顯示，WTI原油主力連續合約2016年3月22日至2016年4月4日，日線9連陰。6連陰、7連陰更是多次出現。

混沌天成期貨研究院表示，不同於其他商品，原油供需基本面對於原油價格的影響程度明顯偏低。美元強弱、地緣政治、OPEC政策等均會對油價產生明顯影響。造成油價持續下跌的原因一般分為三種情況：一是地緣政治風險導致油價脈沖式上漲之後的沖高回落；二是OPEC減產協議失敗之後對於原油供應邊際上大幅增加的悲觀預期；三是全球性的經濟危機對於原油需求的沖擊。唐偉表示：

「原油市場體量龐大，參與者眾多，市場價格充分競爭，趨勢性表現強。」

11月11日，OPEC監管委員會在阿布扎比召開會議，討論12月及2019年可能的減產措施。盡管會議沒有達成任何實質性的減產協議，但會議前各石油部長釋放出的信號，以及沙特能源部長法利赫在會後表示，12月沙特的原油日均供應量將比11月減少50萬桶，堪堪穩住了油價的跌勢。

截至11月12日17:40分，美油上漲0.78%；報60.66美元/桶；布倫特原油則上漲1.24%，報71.04美元/桶。唐偉說：

「原油由於人為因素干擾帶來的供應緊張並不具有可持續性，隨著美國、巴西、中國等非OPEC+會議成員原油產量的提升，OPEC+減產會議影響的邊際效應在下降。由於供應端的保障，未來需求端對價格的影響將更加突出。」

黎磊表示，減產協議名存實亡，減產執行力主要看沙特和俄羅斯。從今年4月份開始，產油大國的減產執行力度出現松動，沙特、俄羅斯原油產量分別增加61萬桶/日、39萬桶/日，減產協議名存實亡。

沙特和俄羅斯是減產協議的主力軍，如果兩國重新執行較高的減產執行率，而不是靠伊朗、委內瑞拉等被動減產支撐，原油市場將重新進入降庫存、再平衡的階段，使價格超過產油國的財政盈虧平衡油價。

熊來了嗎

當前市場，對於原油進入熊市的聲音日漸高漲。目前持油價跌入熊市觀點的主要依據有二，一是油價相比於10月份高點跌幅超過20%。二是近期WTI、Brent遠期曲線已經由Back轉變為Contango結構(遠期升水)，這通常被認定為原油市場熊市的特徵之一。

混沌天成期貨研究院認為，油價下跌只是擠出風險溢價，沖高回落。由於OPEC對於供應端的調控，油價下行空間有限，並未真正進入下行通道，而是重回震盪區間。陳棟認為，油價目前處於中期調整的階段，是對於2017年6月以來的上漲作出的階段性回調行情。

短期而言，原油市場供需結構尚處於偏弱格局之中，後市油價依然會呈現易跌難漲的格局，外盤油價WTI或繼續走低至55美元/桶，布倫特原油或繼續下探至65美元/桶，國內原油期貨1812合約也將面臨繼續走低的風險，短期關注475-485元/桶的區間支撐。

中期來看，隨著北美需求取暖油消費旺季到來，以及中東地緣因素的再度光臨，未來油價存在上漲的積極因素，中期油價存在反彈的動力和預期。唐偉表示：

「12月的OPEC+會議大幅收緊供應的概率不大，同時增產的概率更小。宏觀經濟表現對價格影響較大，預計原油後市震盪偏弱，下行趨勢還將延續。」

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（文章來源：中國證券網）

⑵ 今明兩天加滿！國際油價走高，本周國內油價大概率迎「兩連漲」！

今年以來，國內成品油價格已經歷11次調整，其中8次擱淺、3次下調，汽、柴油價格分別累計下調1850元/噸、1780元/噸。以北京地區為例，本輪調整前的92號汽油市場價格為5.59元/升，95號汽油市場價格為5.96元/升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 我國從俄羅斯進口石油均價為4041元，那麼從國外進口價格是多少呢

因為隨著經濟社會的快速發展，越來越多的人有了私家車，而我國的私家車數量十分之多，大家出行之時都不喜歡乘坐公共交通工具，都會採用開車的形式。而開車就必須要加油。如今網上有人討論，從俄羅斯進口石油均價為4041元，那從美國呢？

所以，在大宗商品價格繼續上升的時候，進口量不會有大幅增長，但價格方面卻出現了較大的漲幅，毫無疑問的是，石油出口商賺發了。我國作為全球第一工業大國和製造業大國，龐大的工業體系對能源的需求是巨大的，所以我國也是全球主要的石油進口國之一，那麼我國主要從哪些國家進口石油，均價又是多少？

當然，價格最實惠的是伊拉克和伊朗，其中伊拉克是我國第三大石油進口來源地，一季度進口石油1475萬噸，均價只有3850元，不到4000元；而伊朗的均價更低，只有3320元，但是從伊朗進口石油較少，只有25.9萬噸，交易金額8.6億元。

可以發現，雖然我國石油進口依賴度較高，但進口渠道相對分散，中東地區進口量最大，俄羅斯次之，還從北歐、非洲、北美、南美等地區進口石油，進口渠道「多元化」，能源安全才能得到保障。

⑷ 油價或迎大幅下調，92號汽油重返「6元時代」，這種價格會持續多久

國內成品油下調窗口再次開啟，在本輪計價周期內，國際疫情繼續蔓延，國際油價連續下跌，國內參考的原油變化率在負值內不斷加深，8月23日國家發改委發布，8月23日24時，國內汽油、柴油零售限價迎年內第三次下調，其中汽油、柴油將分別下調250元/噸、245元/噸，折升價，92號汽油及0號柴油分別下調0.2元、0.21元，為年內最大跌幅。記者采訪獲悉，青島92號汽油每升降為6.83元，進入6元時代，0號柴油每升降為6.48元。

「後市來看,原油在經歷了持續大幅度的下挫後,油價或尋求支撐,預計原油將有一個築底的過程,短期或逐漸趨穩震盪。」金聯創分析師王延婷分析,但新一輪變化率仍以負向開端,且幅度較大,對後期行情打壓依然較為明

「盡管國際油價已處三個月低點位置，但短期仍然難言樂觀，避險情緒蔓延將促使油價繼續下行探底，但短線來看60美元附近仍存支撐。」中宇資訊分析師胡雪分析，單就目前的國際油價來看的話，下一輪調價周期內，成品油零售限價仍為下調預期，零售端有望迎年內首次連跌，目前下調幅度暫為240元/噸左右。