國內鐵礦石現貨價格走勢

㈠ 鐵礦石期貨價格怎麼比我知道的國內現價價高

這個是期貨和現貨的區別吧

㈡ 進口鐵礦石期貨價格和現貨價格哪個高

一般是現貨價格要高些，因為還要算上海運費（目前巴西過來88$左右，澳洲過來32$左右），還有目的港的港雜費，一般包乾的港雜費28-35元左右。還有進口海關增值稅13%要通關時繳納。

目前基本面很差，國家層面在去產能方面下苦功夫，需求端極差，造成目前的格局，價格一直處於弱勢。

期貨價格是一種對未來某一時點價格的預期，目前預期價格還會跌，所以期貨價格比現貨價格還要低！

㈢ 專欄四：我國鐵礦石價格預測

鐵礦石價格波動的影響巨大，關系著鐵礦石生產企業、消費企業和國家利益，世界各國對此都非常關注。鐵礦石的價格預測結果是制訂生產決策和消費決策的基本要素。因此，對鐵礦石價格變動的方向和程度進行預測是鐵礦石價格風險管理的基礎，對國家制定礦產資源政策和企業微觀經濟主體規避價格風險具有重要意義。

一、歷史價格走勢分析

自2000年以來，隨著經濟高速發展，我國對鐵礦石的需求大幅增加，在國內產量無法滿足需求的情況下，鋼鐵企業需要進口大量鐵礦石，使得我國進口鐵礦石的數量連年遞增。通過歷史CFR價格數據曲線可以看出，2009年，鐵礦價格仍持續上行。在2010年，由於三大國際礦商將傳統的「鐵礦石年度定價」模式改成為「季度定價」模式，縮短了鐵礦石協議期限，使得鐵礦石價格出現明顯波動。2010年4月底，在鐵礦石價格談判結束前後，鐵礦石價格就一路走高，5月份達到最高點。此後受鋼材需求放緩影響，鐵礦石價格開始下調，8月份降到2010年的最低點。進入11月份，鋼材價格開始反彈，相應帶動了鐵礦石價格有所上揚，上漲態勢一直延續到2011年第一個季度。之後，受鋼材價格波動、三大礦業巨頭嚴格控制發貨量並實行現貨招標等因素影響，鐵礦石價格不斷高位調整。到了9月下旬，在歐洲債務危機不斷升級的大背景下，中國經濟增速放緩，對大宗商品價格造成負面影響，鐵礦石價格出現快速下滑。一直到2012年，鐵礦石市場持續低迷，2012年9月，鐵礦石價格達到三年來最低水平（圖1）。

圖3 2009—2015年天津港進口62%鐵礦石粉礦現貨CFR價格歷史數據及預測置信區間范圍

資料來源：SPSS數據運行結果

表5 2013—2015年天津港進口62%鐵礦石粉礦現貨CFR價格預測值及置信區間值 單位：美元/噸

資料來源：SPSS數據運行結果

四、結論

預測模型顯示，2013—2015年，天津港進口62%鐵礦石粉礦現貨的平均CFR價格分別為141.50美元/噸、158.14美元/噸和174.79美元/噸（表5），短期內整體呈緩慢震盪上漲的態勢。但是縱觀國際鐵礦石市場，影響鐵礦石價格的不確定性因素較多，因此，這里需要根據不同的供需形勢對預測模型結果進行修正。主要有以下三種情況：

（1）如果2013—2015年期間，國際鋼鐵市場的整體形勢較2012年沒有較大的變化，那麼根據歷史數據，可以預計2013—2015年鐵礦石CFR價格預測曲線將呈預測模型曲線形勢周期性地運行。

（2）近幾年，三大鐵礦石巨頭必和必拓、力拓及淡水河谷都在進行大規模的擴產，澳大利亞很多礦山公司公布了2011—2015年較大的擴產計劃，印度、非洲、東南亞等地的新興礦山也紛紛開始投產，並迅速釋放產能，預計國際鐵礦石產量將有較顯著的增長。同時，中國鋼鐵產量的增長速度已經放緩，對鐵礦石的需求增速減緩。因此，在外圍和國內因素的共同作用下，鐵礦石市場將出現供大於求的局面。這種供需形勢下，預計2013—2015年鐵礦石CFR價格預測曲線將像LCL預測曲線靠攏，呈低位運行的趨勢，在2015年有可能達到最低值。

（3）近年來，印度加大了對本國鐵礦石的保護，限制了出口量。2009年12月，印度將鐵礦石塊礦出口關稅從5%上調至10%，並把鐵礦石粉礦出口關稅從零上調為5%。2010年4月，印度再度宣布調整鐵礦石等大宗商品的出口關稅，將鐵礦石塊礦出口關稅從10%提高至15%，粉礦不做調整。這一方面是出於對本國鐵礦石等自然資源的保護，另一方面是因為一些印度鋼廠已具備利用粉礦煉鋼的新技術，這意味著此前只供出口的粉礦也可以在本土用於生產增值產品。因此，未來印度本國對鐵礦石的需求將呈增加趨勢。印度工業聯合會副會長、塔塔鋼鐵副董事長在接受財新記者采訪時也表示，印度2010年的鋼鐵產量約為6000萬噸，但是未來幾年很可能會上升至2億、3億噸，甚至5億噸，印度自身沒有能夠支持如此巨大鋼鐵產量的鐵礦石產量。所以，即使全球鐵礦石產量增加，如果印度經濟暴漲，其國內鋼鐵企業在國內鐵礦石供應不滿足需求的情況下，加大對外鐵礦石進口量，那麼這種供需環境下，預計2013—2015年鐵礦石CFR價格預測曲線將像UCL預測曲線靠攏，呈高位運行的趨勢。

（執筆：王嬙）

㈣ 鐵礦石交割月期貨與現貨價格差距是多少

1501合約期貨價格現在與港口進口鐵礦石62%品位平均價格基本一噸就幾塊錢差距，沒有絕對，當然更不會差距過大甚至離譜。

期貨是未來的現貨，期貨到期交割的價格是原先合約約定的價格，而現貨價格是「到期」那時的市場價格。

期貨交割是指期貨合約到期時，交易雙方通過該期貨合約所載商品所有權的轉移，了結到期末平倉合約的過程。交割方式有現金交割、實物交割兩類：現金交割是指合約到期日，核算交易雙方買賣價格與到期日結算價格相比的差價盈虧，把盈虧部分分別結算到相應交易方，期間不涉及標的實物交割；實物交割是指合約到期日，賣方將相應貨物按質按量交入交易所指定交割倉庫，買方向交易所交付相應貨款，履行期貨合約。一般金融證券類期貨合約以現金交易為主，商品期貨合約以實物交割方式為主。

㈤ 鐵礦石暴漲多少

據央視財經報道，11日鐵礦石主力合約的期貨價格一度突破千元大關，漲到每噸1042元，日內最高漲幅9.92%，創下上市以來最高價格，鐵礦石現貨價格也已經站上千元大關。價格已突破歷史高點，據了解，一些貿易商現在都不敢拿貨了，恐高情緒濃厚，生怕價格會突然調頭向下。

在調查中發現，此輪鐵礦石價格上漲主要原因是市場貨源緊缺。全球4大礦山不同程度出現供應偏緊的局面，同時南非秘魯等鐵礦石供應國上半年均因為疫情原因短期停產增量有限。

同時近期美元持續貶值，海外通脹情緒推高了大宗商品價格。而面對高企的原材料價格，鋼鐵企業面臨巨大成本壓力，眼下進入冬季，市場需求已經出現大幅下滑，面對高額的成本，企業也開始選擇國內礦石平抑進口礦石的價格。

(5)國內鐵礦石現貨價格走勢擴展閱讀：

中鋼協近期針對鐵礦石價格上漲有過三次新聞：

第一次是12月6日， 中鋼協表態認為，近期鐵礦石價格大漲偏離供需基本面，存在貿易商招標異常助推指數上漲、期貨市場臨近交割月多頭逼倉等人為製造市場緊張行為，呼籲相關監管部門盡快介入。

第二次是12月10日，中國鋼鐵工業協會副會長駱鐵軍與必和必拓鐵礦全球營銷副總裁Rod Dukino、鐵礦全球營銷高級經理Rohan Roberts、中國區總裁王躍奎等舉行視頻會議，就上周五鐵礦石價格單日上漲7.5美元/噸的情況進行了詢問，必和必拓進行了解釋和說明，並表示願意與鋼鐵協會加強溝通與交流，共同促進鐵礦石市場的公開、透明。

第三次是11日下午，這一次中鋼協採取行動，組織中國寶武、沙鋼、鞍鋼、首鋼、河鋼、建龍等鋼鐵企業召開鐵礦石市場座談會，就近期市場運行等問題進行了研討。

㈥ （2）金屬類礦產品價格下降趨勢明顯

鐵礦石 鐵礦石價格呈現出震盪前行的特徵。進口鐵礦石到岸均價為132美元/噸，上漲2.8%。年內最低價是1月的120.3美元/噸，最高價為3月的139.3美元/噸。國內鐵礦石價格（66%粉礦）平均為921元/噸，跌幅6.1%，呈波動下降態勢（圖2-47）。

圖2-47 鐵礦石價格走勢

一季度，由於下游鋼材需求量較好，且年初資金較為寬裕，進口礦價格始終維持在較高水平；進入二季度後，隨著下游需求轉弱，以及對國外礦山的擴產預期，進口鐵礦石價格逐漸減弱；整個5、6月份鐵礦石采購均相對較弱，再加上6月份出現的資金問題，造成進口礦價格一度跌至110美元以下；8月末開始，下游鋼材需求轉弱，國外礦山產量增加，進口礦價格小幅回落，整個9月及10月均在130～140美元之間震盪。10月18日，鐵礦石期貨上市，為國內企業管理市場風險提供一個有效的避險工具；有利於改變我國鋼鐵企業在定價權上面臨的不利現狀；採用人民幣結算，有利於規避匯率波動帶來的利潤損失；鐵礦石期貨的推出加快了我國大宗商品金融化的步伐。國務院在同月印發了《關於化解產能過剩矛盾的指導意見》，該意見可化解鋼鐵行業產能過剩矛盾，有利於鋼鐵產業順應國內外經濟發展新變化，滿足下游產業結構調整、轉型升級的新要求；有利於行業提高發展質量和經濟效益，不斷增強企業核心競爭力；有利於行業加大節能減排工作力度。

銅 銅價總體上延續了2011年以來下降的趨勢。國內銅均價為5.33萬元/噸，下降6.9%。銅價由2月的5.81萬元/噸降至7月的5.05萬元/噸，而後又小幅回升至12月的5.10萬元/噸。同期，倫敦金屬市場銅現貨均價為7325美元/噸，下降7.7%，下降趨勢與國內銅價相似（圖2-48）。

圖2-48 國內國際銅價格走勢

縱觀全年銅價走勢，2月之前，受益於外盤的大幅走高以及下游部分行業良好需求的支撐，國內銅市持續走高；2月中旬至6月底，銅市持續暴跌，致使其價格向成本線回歸，暴跌的主要原因在於供過於求的壓力，春節過後，下游需求遲遲未恢復，與需求放緩形成鮮明對比的是國內產量與庫存的增加；7～8月，銅市反彈，下游需求增加，庫存下降；9月開始，隨著倫敦庫存的增加以及全球宏觀層面的風險增強，美聯儲減少購債規模預期升溫，導致銅價開始回落，並陷入震盪波動中，直到年末在倫敦庫存的減少以及國內工業數據向好的帶動下，銅市才小幅回升，行情轉好。

鋁 鋁價呈現震盪下降的態勢。國內鋁現貨均價為1.45萬元/噸，下降7.3%；同期，LME現貨均價為1846美元/噸，下降8.4%。從月度數據來看，兩地的鋁價均呈逐月下滑的趨勢，國內鋁價最高價為1月的1.50萬元/噸，最低價為12月的1.43萬元/噸（圖2-49）。

圖2-51 我國重要稀土產品價格走勢

一季度，氧化鏑價格持續下跌。由於下游熒光粉市場成交情況未改善，導致下半月市場價格支撐乏力，氧化銪、氧化鋱價格出現下行。二季度，由於市場打擊私礦，造成氧化鏑價格出現上揚趨勢，但由於市場整體需求有限，價格上漲困難。而氧化銪和氧化鋱價格則持續下跌，直至六月底有小幅回升，但上漲乏力。三季度因為市場傳言收儲和打擊私礦，三種稀土礦的價格都有大幅回升，9月，由於現貨充足，貿易商出貨價格偏低，致使市場整體被影響，價格普遍出現震盪下跌的現象。四季度，由於市場整體產能過剩，需求較少，導致市場價格不斷下行。

㈦ 請問鐵礦石現在的行情怎麼樣

分析師和市場參與人士表示，波羅的海乾散貨航運指數(Baltic Dry Index)的持續走低和遠期運費的大幅下跌明確顯示，中國鐵礦石和鋼材市場的需求疲軟狀況可能持 也意味著原本預計在第四季度將回升的大宗商品價格可能也不會出現期待已久的反彈。 摩根大通(JPMorgan)海運分析師Johnson Leung表示，展望未來，中國的鋼材需求（最終將影響鐵礦石需求）對於運費能否出現反彈至關重要。未來幾個月，運費回升與否取決於中國房地產市場是否能復甦。房地產業是中國主要鋼材消費領域。 花旗集團(Citigroup)本周早些時候在一份報告中表示，8月份中國粗鋼產量增幅由7月份的8.8%降至2.4%，未來幾個月的數據可能受到密切關注，以觀察是否會在奧運會之後出現回升。 一些人此前曾預計中國需求的放緩只是短暫的，但目前人們越來越擔心需求可能還要過很長時間才會復甦，運輸市場的表現正反映了這一擔憂。 截至周三，波羅的海乾散貨航運指數自9月22日以來已下跌39%。該指數周三跌6%，至3,025點。同期遠期運費協議價格下跌超過50%。 印度現貨鐵礦石離岸價格已從今年早些時候約每噸145美元的峰值降至每噸80-90美元。 印度是現貨鐵礦石主要銷售市場，而澳大利亞和巴西最大的一些鐵礦石生產商則傾向於通過每年商定的長期合同出售鐵礦石。 印度公司的管理人士預計，截止日期為2009年3月31日的當前財政年度，印度鐵礦石出口量將降至7,000萬-8,000萬噸。 印度2007-08年出口了1.04億噸鐵礦石，其中大部分銷往了中國。 中國的庫存水平影響短期需求 據花旗集團的報告，由於中國的港口仍積壓有大批鐵礦石庫存，同時鋼材生產放緩，因此鐵礦石需求前景嚴重惡化。 由於港口鐵礦石庫存的不斷增加導致卸貨延誤，提高了運輸成本，中國國家發展和改革委員會(National Development and Reform Commission，簡稱：國家發改委)已要求進口商清理港口的庫存。 不過花旗集團表示，到目前為止，中國港口的鐵礦石庫存仍有約7,000萬噸，而且雖然國家發改委已下達指示，但還沒有跡象顯示庫存正在減少。預計這些庫存需要幾個月才能消化，這可能對現貨鐵礦石價格進一步構成壓力，同時使得進口下降。 令許多人意外的是，盡管中國從巴西進口鐵礦石的速度放緩，但中國的鐵礦石庫存水平一直沒有明顯下降。 摩根大通的Leung表示，與淡水河谷公司(Vale)的鐵礦石談判是影響9月份運費市場的關鍵因素。 淡水河谷公司是全球最大的鐵礦石生產商，該公司試圖對向中國鋼鐵公司出售的鐵礦石價格進行年中上調。一些人表示，此舉已導致中國非正式地抵制從淡水河谷公司進口鐵礦石。 花旗集團表示，鐵礦石需求的疲弱將令淡水河谷公司目前很難重新協商鐵礦石價格。 運費進一步下跌的空間有限 雖然沒有多少人預計鐵礦石需求會在第四季度突然回升，但市場參與人士表示，遠期運費進一步下跌的空間有限。 經紀商表示，雖然波羅的海乾散貨航運指數繼續下跌，但遠期運費協議價格本周已走穩，意味著在經歷了過去10天的大幅波動後，運費市場可能在一些空頭回補力量的推動下走出低谷。 MF Global駐新加坡的大宗商品部門董事總經理Mikal Boe也認為，雖然運費在第四季度還不會顯著走強，但該市場本月晚些時候可能出現一些反彈。 同時，Boe還對中國鐵礦石和其他原材料需求的下滑將持續很長時間的看法持懷疑態度，他認為中國的工業化進程不可能立刻結束

㈧ 礦產品價格走勢情況

金融危機前，礦產品價格持續上漲;受金融危機影響，主要礦產品價格經歷2008年下半年的急劇下滑之後，2009年一季度一直在低位徘徊。進入4月份，在世界各國拯救經濟及國內各項「保增長」政策措施的共同作用下，主要礦產品價格震盪回升。尤其是經過8～9月的盤整，並受大宗商品價格指數上行及各發達經濟體良好的宏觀數據陸續出台的推動，主要礦產品價格持續上揚。

一、國際油價震盪上行

國際原油價格從2009年一季度的約40美元/桶逐步攀升至年底的80美元/桶左右，與年初低點相比，上升幅度接近90%。受美元走強、消費回升以及歐佩克減產履約率進一步提高等利好因素的影響，2010年3月31日，國際原油(WTI)現貨價格達83.45美元/桶(圖13)。

圖13 原油現貨價格走勢

二、鐵礦石價格持續走高

2009年9月以來，受經濟回暖及中國大規模進口的支撐，鐵礦石價格震盪盤升，12月底比年初上漲56%;到2010年3月31日，天津港63.5%印度粉礦價格已達1190元/噸，基本恢復至2007年的同期水平(圖14)。

三、銅

2009年第三季度之前，銅價在相對低位盤整反彈;進入第三季度後，美國宏觀經濟數據的好轉以及二季度財務報表明顯好於市場預期，給銅價上漲帶來了新的動力，年底倫敦交易所(LME)三月期銅收盤價為7375美元/噸，比2008年底回升了141%。進入2010年，受市場需求恢復的影響，銅價一季度盤整跡象明顯，LME期銅價格在7100～7600美元/噸之間做箱體震盪(圖15)。

圖16 2009年以來LME期鋁價格走勢

五、鉀肥價格持續下滑

2009年6月，印度進口氯化鉀460美元/噸(CFR)合同的簽訂，打破了國際市場的高價聯盟，使得鉀肥高價被擊破，隨後美洲市場及東南亞市場價格逐漸下調。2009年我國進口的俄紅鉀(KCl，60%)港口價從年初的4000元/噸回落至年底的3400元/噸，降幅為15%(圖17)。

圖17 我國氯化鉀進口平均價格走勢

㈨ 07年上半年鐵礦石現貨和期貨的價格行情是怎樣的並請提供相應的出處文章.謝謝

目前印度鐵礦石現貨價比年度協議價約高出50美元，隨著力拓2008年度協議價的大幅上漲，印度現貨價也將上漲。
但事實上，現貨價格不升反降。據了解，在寶鋼和力拓宣布達成協議的當天（6月23日），印度鐵礦石價格為184美元/噸，而截至昨日，則降至175美元/噸。據了解，第二季度以來中國進口鐵礦石價格持續走低，6月份印度鐵礦石價格已經從4月份最高的200美元/噸下跌8%－11%。
印度每年有約50%的鐵礦石用於出口，其中80%以上出口至中國。現在印度現貨價已經大幅回落，但是仍鮮有成交。
「印度現貨從年初至今只上漲了10％左右。」鋼鐵行業專家徐向春認為，由於前期鐵礦石談判僵持，很多貿易商豪賭鐵礦石漲價，在港口囤積了大量的鐵礦石，礦石供應並不是非常緊張，使得印度現貨市場比較疲弱。而國內礦石供應量增長，更讓印度礦雪上加霜。
統計顯示，6月份全國港口鐵礦石庫存總量約7500萬噸。而5月份，中國國產鐵礦石產量首次突破7000萬噸，創造7549萬噸的歷史新高。前5月國內鐵礦石產量累計為30981萬噸，增長22.3%。
港口鐵礦石進口減少
「長協礦價格上漲並未帶動現貨礦價格上漲，看來貿易商豪賭鐵礦石漲價失策了。」徐向春表示。
據統計，6月份全國港口鐵礦石庫存總量達到6500萬噸，創造歷史新高，港口外堆場庫存量在1000萬噸左右，兩者合計約7500萬噸。比2008年初的4500萬噸增加66%之多，增幅為3000萬噸。
對此，發改委等五部委聯合通知，從6月1日起執行鐵礦石疏港令。部分港口開始增加礦石堆存費，鋼協也發出通知，要求企業對自己的港口存放鐵礦石進行清理，並稱情節嚴重的囤積倒賣企業，將暫停或取消其進口鐵礦石的資格。這可能對鐵礦石市場構成另一層壓力。
記者從多個以貿易礦為主的港口獲悉，疏港效果目前仍不明顯，但是鐵礦石進口量以及價格已經發生了很大改變。
據天津港(600717,股吧)保稅區天盛國際貨運代理有限公司的負責人告訴記者，雖然談判結果出來了，但是目前的傳導效應並不會這么快顯現。「6月30日以前的合同貨現在才剛剛到港呢，可能過兩個月應該會有所體現。」
該負責人表示，由於目前客戶資金緊張，現在也囤不起了，只能一點一點往外運，目前天津港仍有800萬－900萬噸左右的庫存。
京唐港業務部一鍾姓負責人對此表示認同。他說，目前港口的庫存量仍有500萬噸，新來的貨根本接不下來，但是現在的進口量在迅速減少。與此同時，價格也出現大幅下跌。
「主要是由於陸路和鐵路運輸運力比較緊張。此外，由於鋼材價格下降以及奧運會對河北地區鋼廠限產，導致需求量減少。」該負責人說。

㈩ 鐵礦石期貨價格換算成現貨價格

鐵礦石期貨價格一般是美元干噸報價，以到岸價格CIF 100 USD PWMT， 水分含量10%為例，現貨的價格為：100*0.9*1.17*6.31+28.4=692.84元/噸。版
其中 100 為鐵礦石到岸美元權期貨報價。
0.9 是將干噸轉換成濕噸。
1.17 是進口增值稅稅率
6.31 是美元匯率
28.4是港雜費，代理費和港建費。