『壹』 人們把長江稱為「黃金水道」，請從地形和氣候方面，分析說明長江航運價值高的原因
長江是中國東西向交通的大動脈，自古以來就享有「黃金水道」的盛譽．長江中下游水流平穩，江面開闊，不少河段江面寬度超過10千米，航運價值高．長江地處亞熱帶季風氣候區，降水豐富、無結冰期，四季通航．
故答案為：長江中下游水流平穩，江面開闊，不少河段江面寬度超過10千米，航運價值高．長江地處亞熱帶季風氣候區，降水豐富、無結冰期，四季通航．
『貳』 為什麼長江被稱為黃金水道因為它蘊含價值巨大
我國河流眾多，其中長江由於豐富的水資源，極高的航運價值而被叫做「黃金水道」．長江宜賓以下的河段江闊水深，全年通航，航運價值極高，為我國南方之交通大動脈，當前長江的干支流的通航里程已達到9.6萬公里，可以繞地球兩圈半，年貨運量大約佔全國河流總運輸量之70%，被稱為「黃金水道」．
故選：C．
『叄』 水道有什麼經濟價值
江河湖海是主要運輸通道，尤其是海上運輸，國際貿易總量的90％經由大洋航線運輸。世界上大洋航線除北冰洋季節航線外，主要集中於太平洋、大西洋和印度洋。由於海洋運輸船舶噸位大，一般為10萬～20萬噸級，有的達40萬噸級或60萬噸級，所以運費比陸上運輸低很多，比內河運輸的運價也低。沿海航線一般是國內運輸或鄰國間運輸的主要運輸途徑，一般以3000～10000噸級的客、貨輪為主。
內河航線是利用河流和湖泊開辟的運輸通道，它與鐵路和公路運輸相比，除了速度慢以外，具有許多優勢：投資少，貨運量大，成本低。發達國家十分注意發展內河運輸業。1980年，蘇聯內河通航里程達14.2萬公里，美國4.1萬公里，法國8600公里，國土面積僅4萬多平方公里的荷蘭通航里程竟達4386公里。我國流域面積100平方公里以上的河流有5萬多條，1000平方公里以上的有1500多條，還有大小湖泊900多個，這是發展內河航運的有利條件。長江、淮河、珠江、黑龍江和它們的支流以及京杭運河都是內河航運的主幹，其中長江水系和珠江水系更具優勢。長江幹流從宜賓至河口長達2813公里，通航條件好，通過主支流連接西南、中南和華東地區，是我國內河航運的「黃金水道」。
江河湖海在地球上劃出了一道道、一片片的黃色、藍色和白色，當你驚嘆於它們的美麗時，不要忘了，正是這些流動的液體，使生命得以產生、維持和發展。隨著科學技術的發展，江河湖海日益顯露了博大深遠的價值。
『肆』 長江有「黃金水道」之稱，分析長江航運價值高的原因。
自然：1長江流程長,支流眾多,流經亞熱帶地區,2豐水期長,通航時間和里程長,水量大,3中下游沿岸為平原,河道寬闊,利於行船.4無冰期社會：1長江流經我國經濟發達地區.人口稠密,貨運量大,並可以溝通東西聯系.2荊江經過裁彎取直河道寬闊,三峽工程改善了長江，提高了通航價值.
『伍』 「黃金水道」體現了長江的（）A．水能豐富B．航運價值C．灌溉價值D．養殖效
長江是中國東西向交通的大動脈，自古以來就享有「黃金水道」的盛譽．近半個世紀以來，經過航道綜合整治，加之三峽、葛洲壩等水利樞紐的建設，長江的通航條件得到顯著改善．重慶、武漢、南京等長期作為水陸交通的重要樞紐．目前，長江干支流通航里程超過7萬千米，貨運量佔全國內河貨運量的60%左右．
故選：B．
『陸』 從航運條件和航運價值說明長江被稱為「黃金水道」的原因
航運條件1.河網密布,縱橫交錯
2.地處亞熱帶季風氣候,降水多,水量大
3.河流水量大,水能豐富
4.幹流橫貫東西,支流遍布南北,形成河網
航運價值：
1.水量大,水流平穩,航運條件優越
2.長江沿岸經濟發達的地區,經濟發達,運輸量大 3.和縱列分布的鐵路網互補,減輕鐵路運輸壓力
4.長江三角洲經濟發達的地區,沿海地區,航運需求大
『柒』 長江黃金水道的價值為何沒有發揮出來
應該發揮得還可以吧，怎麼才叫發揮出來了呢？
以前可能更多受制於長江三峽的險，太大的船無法進入四川。所以從這個意義上講，三峽大壩修建後，有利於發揮航道作用。
其實內河作為航道，如果利用過度，負面影響很多：污染、生態破壞最突出
『捌』 長江中下遊河段被稱為黃金水道。主要是因為較高的航運價值,其航運價值高的主
現在不只3000噸了,2萬噸都能會在武鋼工業港卸.
『玖』 長江黃金水道運輸價值
社會因素：
①長江流域面積廣，支流多，流量大，通航能力強；徑
流量季節變化和年際變化小。
②流經平原地區，地勢平坦，落差小，流速慢，江水平穩
③位於亞熱帶氣候區，江深水闊（河道寬闊）
④位於亞熱帶，無結冰期，可全年通航（通航時間長）
⑤含沙量小，通航條件好
⑥有入海口，可以江海聯運
⑦是世界第三長河，運營里程長
⑧流經地區，人口稠密，城市眾多，經濟發達且聯系密切
客貨運量大：
長江歷來被稱為黃金水道。它的地位和價值，是任何其他交通運輸方式所不能取代的，具有無可比擬的優點。
第一，運量大。三峽大壩建成後，長江上游通過能力僅一個大型船隊至少可裝6千噸散貨(煤、礦石、鋼材)；一艘集裝箱船至少可裝150至300個以上標准國際集裝箱；一艘滾裝船至少可裝350至500輛以上商品車。應當注意的是，長江上每天可以進出許多艘這樣的船舶和船隊，鐵路卻不可能。(剖析主流資金真實目的，發現最佳獲利機會！)
第二，投資省。要使長江航運暢通，只需重點投資修建幾個港口，重治幾段的航道。在港口中，主要是長江上游重慶港和中游武漢港。此外還有一些較小的港口。修建這些港口，使之現代化，完全能滿足重慶市和西部地區、武漢市和華中地區進出口物資的運輸要求。在航道整治中，重點是長江中游幾個冬季漕窄水淺的航段以及下游個別航段，結合防洪整治，投資遠低於修建一條從上海到重慶的高速公路或鐵路。
第三，佔地少。除港口建設需要少量土地外，完全不需佔用土地，絕對不像鐵路和高速公路那樣佔用大量土地，尤其是耕地。
第四，油耗低。中國是一個貧油大國，如何節約燃料油或能源是必須高度重視的。以同樣運一噸物資所需要的功率作比較，公路約為8馬力，鐵路約為2馬力，而長江水運僅約為0.5馬力，相差之懸殊由此可見。
第五，成本低。在各類交通運輸方式中，長江水運成本是最低的。其原因是能耗低，這對於支持生產企業降低生產成本、增強市場競爭力是十分重要的。事實證明，進出口物資和國內貿易物資(包括集裝箱和汽車)正在大量從鐵路轉向長江水運。
第六，便利。通過長江運輸的進出口物資，尤其是集裝箱，可以直接在上海指定的海港裝卸，非常便利。相對鐵路來說，減少了在海港的短途運輸環節，節省了短途運輸和裝卸費用，縮短了時間，避免了多環節轉運帶來的貨損。
第七，安全。貨物裝上船，一直到終點港，中間航行在江上，不會受人為破壞或被偷盜。
第八，可運大型設備和物資，只有通過長江水運才能運輸。無論鐵路和公路都不可能運輸超寬、超長、超高的貨物。長江航運的這一優點是絕對不可取代的。
長江航運惟一不足的問題是，傳統方式運輸造成的周期長於公路和鐵路。但針對這一問題，採取先進船舶，結合航道整治，是可以解決的。如果算上鐵路貨物的中轉時間，可以做到從重慶往返上海所需時間與沿江鐵路接近或相等。