2014年焦煤價格

『壹』 鋼材和煤炭價格相對於往年跌的有多慘 望專業人士用數據幫我解答

中鋼網鋼材數據顯示上半年，我國粗鋼產量為4.1億噸，同比下降1.3%，而去年同期為同比增長3%。全國粗鋼產量近20年來首次下降。「2014年很可能是我國粗鋼 產量進入峰值區的標志。」朱繼民表示，按照發達國家粗鋼產量變化趨勢推測，我國粗鋼產量將在峰值附近波動一段時期後呈下降趨勢。此外，鋼材消費也已進入峰 值區，市場需求大幅增長也已成為歷史。今年上半年，我國粗鋼表觀消費量同比下降4.71%。鋼材價格屢創新低。進入2015年，鋼價延續了2014年以來的下跌趨勢，甚至更加劇烈，鋼材綜合價格指數持續突破有記錄以來的低點，已從去年底的 83.09點跌到6月末的66.69點，降幅達19.7%。

『貳』 2014年山西運城農村煤炭補貼多少

2014年度農村補助方式及標准
1.2014年的生活用煤採取直接用貨幣補助的方式進行，具體辦法為：採取「一折（卡）通」補助方式將補助資金直補到戶，由各鄉鎮（街道）人民政府（辦事處）根據縣民政局審定的農村低保戶（含五保戶）名單為受助對象辦理存摺（卡），縣財政局統一劃撥補助金到民政局存入各鄉鎮受助對象存摺（卡）。農村低保戶、五保戶根據市場價格自行采購生活用煤。

2.補助標准：農村低保戶220元／戶，五保戶200元／戶，按照縣民政局核實的2014年織金縣農村低保戶、五保戶情況，各鄉鎮（街道）享受低保總戶數80601戶，其中：農村低保戶78489戶，補助資金1726.758萬元；五保戶2112戶，補助資金42.24萬元。共計補助資金1768. 998萬元

3.資金來源：農村低保戶、五保戶的生活用煤補助資金從縣煤炭價格調節基金中解決。

4.各煤礦企業要從科學發展、構建和諧的高度充分認識保障農村低保戶生活用煤的重要性，優先供應農村低保戶生活用煤，絕不允許拒絕供應低保戶生活用煤的現象發生。

『叄』 2014年12月煤炭多少錢一噸

看發熱量 含硫量 水分 揮發分 灰分等參數而定，一般發熱4000-4500大卡，低硫 、灰分30%，能賣到400元/噸 左右

『肆』 2016年煤炭價格走勢如何是上漲還是繼續下滑

（一）宏觀經濟增速將繼續放緩。世界經濟仍在調整分化，復甦乏力，主要經濟體需求萎縮，大宗商品價格大幅下滑，對中國經濟影響深遠。國內經濟一些深層次矛盾和問題不斷顯現，投資、工業下行勢頭仍在延續，傳統動能持續減弱，市場需求總體不振，經濟下行壓力仍然較大。預計2016年經濟運行可能比2015年更加困難。
（二）非化石能源將加快發展。據電力行業數據，預計2015年底發電裝機超過14.7億千瓦，其中水電3.2億千瓦，非化石能源發電佔比35%，兩年提高了4個百分點。非化石能源發電的快速增長，將進一步擠占電煤消費的空間。
（三）主要耗煤產品產量可能還將下降。受全社會用電低速增長（預計2015年用電增速1%左右，2016年增速1-3%）及非化石能源發電快速增長的影響，火電增速可能還將下降，預計2015年火電發電利用小時可能降到4400小時，比2014年下降300小時，2016年可能進一步下降到4150小時。另外，鋼鐵和水泥等高耗能產品產量已經基本達到峰值，需求都已出現下降。煤炭消耗可能進一步下降。
（四）國內煤炭產能仍將過剩。2006年以來，全國煤炭采選業固定資產累計投資3.6萬億元，新增了大量產能。目前全國煤炭產能超過40億噸，在建項目規模10.7億噸，這些產能將加劇市場供大於求的壓力。
（五）煤炭進口的壓力仍將存在。國際能源價格大幅下降，國際煤炭市場整體寬松，國際煤價可能還將低位運行，特別是隨著《中澳自貿協定》的簽訂實施，《中俄煤炭合作路線圖》的繼續實施，進口量可能增加。
（六）能源基礎設施建設步伐加快，改變了傳統的煤炭運銷格局。一是特高壓輸電線路加快發展。截止到目前，中國已建成了9條特高壓輸電線路，另有7條在建。二是鐵路運輸能力繼續增加。新增鐵路運能10億噸以上，進一步加大了晉陝蒙和新疆等地區煤炭外運能力。三是港口轉運能力不斷增加。環渤海五港（秦皇島、天津、黃驊、曹妃甸、京唐）現有吞吐能力6.3億噸（2014年實際發運煤炭了6.1億噸），還有3.4億噸能力正在建設中。中國煤炭傳統的運銷格局發生了很大改變，原有的區域煤炭銷售格局正在被打破，區位優勢和煤種優勢的差異越來越小，「市場一體」、「價格趨同」的特徵正在形成，開采成本優勢日益凸顯。
總的來看，2016年中國煤炭市場面臨的外部環境更加嚴峻，煤炭消費可能將繼續下降，市場預計將繼續呈現供大於求的態勢，價格下行的壓力依然較大。--由【易煤網】為您回答

『伍』 2014年焦煤集團工傷鑒定錢什麼時候下來，鑒定結果是十級工傷，能大概賠多少錢啊！

下了沒有，我還沒下

『陸』 世界每年消費多少煤炭

一、國際煤炭需求下降趨勢收窄並有由降轉升跡象1.1 世界煤炭消費量降速放緩，需求回暖跡象顯現

2011年開始，全球煤炭消費量增速呈逐年下滑趨勢，2015年和2016年世界煤炭消費量分別為37.85億噸油當量和37.32億噸油當量，同比增速分別為-2.7%和-1.4%，世界煤炭消費量降速放緩。

分國家來看，2016年，全球煤炭消費量為37.32億噸油當量，同比下降1.4%；其中，中國2016年煤炭消費量18.88億噸油當量，佔世界煤炭總消費量的50.58%；印度超越美國成為全球第二大煤炭消費國，印度和美國煤炭消費量分別為4.12億噸油當量、3.58億噸油當量，佔世界煤炭總消費量的11.04%和9.60%；俄羅斯、印度尼西亞消費量排名較上年有所上升。消費量排名前十的國家是中國、印度、美國、日本、俄羅斯、南非、韓國、印度尼西亞、德國和波蘭。
中國、印度真正影響全球煤炭市場需求。隨著全球煤炭消費重心逐漸由歐洲、北美東移至亞洲，2016年亞太地區煤炭消費量已接近全球總量的73.8%。在亞洲，日本、韓國作為傳統的煤炭進口國需求相對穩定，越南、馬來西亞等東盟國家增長雖然強勁但是基數仍然偏小，中國和印度兩大新興經濟體合計消費佔比全球61.6%，能夠真正影響全球煤炭市場的需求。

中國、韓國、日本、台灣等主要煤炭消費國家和地區消費量（進口國以進口量增速為代表）觸底回升，增速由負轉正。自2015年開始，台灣省煤炭進口量止跌企穩，2013年開始韓國煤炭進口量由負轉正，2017年1-5月進口量增速高達13%，日本自2012年以來進口量基本維持穩增長，2017年上半年，中國煤炭消費量增長約1%至18.3億噸，煤炭消費量觸底回暖。

1.2 全球80%左右的新建燃煤電廠位於亞洲地區

需要注意的是，目前包括日本、印度、韓國等國家正在籌備大規模的燃煤電廠項目，全球80%左右的新建燃煤電廠位於亞洲地區。英國能源和氣候情報局的數據顯示，全球在建燃煤發電廠中82%左右的電廠位於亞洲四大發展中經濟體即中國、印度、越南和印度尼西亞。根據英國能源和氣候情報局的數據，截至2016年底，全球在建燃煤電廠718座，其中，384座位於中國，149座位於印度，印尼和越南在建燃煤電廠分別為32座和24座，全球其他國家在建煤電廠129座。

此外，中國計劃建造另外795座燃煤電廠，印度准備額外建造297座，印尼有87個新燃煤電廠項目，越南則准備另建56座，其他國家擬議中的煤電廠有504座。這意味著全球未來會出現至少2457座新的煤電廠，其中有1824座在亞洲這四個發展中國家，佔比74%左右。

分國家和地區來看：

日本：日本計劃未來10年內興建41座燃煤發電廠，且日本政府對於進口煤炭的稅率優於燃燒較潔凈的天然氣。日本在過去5年的時間中僅建成1950兆瓦(MW)的燃煤電廠，但是，截至2017年4月日本卻有4256兆瓦(MW)燃煤電廠項目正處於建設階段，並有17,243兆瓦(MW)已經處於開工前的規劃准備階段。

韓國：煤炭發電占韓國供電的40%左右，且韓國能源部表示，按計劃到2022年韓國將建設20座新的燃煤電廠。

印度：印度燃煤發電供應60%左右的電力，目前，印度人均用電量僅相當於世界平均水平的20%，目前尚有3億無電人口，印度總理納倫德拉·莫迪(NarendraModi)於2014年5月就任後，一直努力推動煤電發展，致力於為成千上萬還在使用煤油燈的印度人民供電，未來印度將大力發展燃煤發電，煤電佔比將從目前的58%提高到2020年的68%。

越南：越南第一大電源為水電，但目前大中型水電站已經基本開發完畢，大力發展燃煤發電是保障能源安全最經濟可行的措施。根據越南政府規劃，越南煤電佔比將由目前的40%提高到2020年的50%和2025年的55%，成為越南第一大電源。

印度尼西：印度尼西亞政府預計未來十年年均電力消費增速為8.7%，作為世界第5大煤炭生產國和第2大煤炭出口國，在全球煤炭市場不景氣的形勢下，擴大國內煤炭消費、發展燃煤發電成為印度尼西亞滿足電力快速需求的必然手段，印尼政府計劃3年內增加4300萬千瓦的煤電裝機。

未來以亞洲地區為首的燃煤電廠的擴建勢必增加煤炭消費需求。

二、國際煤炭價格觸底攀升
2.1 國際動力煤價格
國際三大港口煤價已恢復到2012年的水平。截至2017年9月7日，ARA指數同比上漲45.7%至89美元/噸；理查德RB動力煤FOB指數同比上漲37.6%至91.38美元/噸；紐卡斯爾NEWC動力煤FOB指數同比上漲38.2%至97.56美元/噸。

中國港口煤價大幅提升。截至2017年9月7日，廣州港印尼煤(Q5500)庫提價715元/噸，較2016年同比上漲20.2%；廣州港澳洲煤(Q5500)庫提價715元/噸，較2016年同比上漲220.2%
2016年中國動力煤價格觸底反彈，快速攀升。截至2017年9月6日，秦皇島海運煤炭交易市場發布的環渤海動力煤價格指數（環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格）報收於580元/噸，較2016年同比上漲17.4%；截至2017年9月4日，由中國煤炭市場網發布的CCTD秦皇島煤炭價格報收於606元/噸，較2016年同比上漲20.2%。

2.2 國際煉焦煤價格
澳大利亞煉焦煤觸底反彈，高位震盪。截至2017年9月8日，澳大利亞峰景煤礦硬焦煤中國到岸價220.5美元/噸，較2016年同比上漲25%；中低揮發分硬焦煤(澳大利亞產)中國到岸價185.25美元/噸，較2016年同比上漲11%。

中國港口煉焦煤：截至2017年9月7日，京唐港山西產主焦煤庫提價(含稅) 1600元/噸，較2016年同比上漲108%；連雲港山西產主焦煤平倉價(含稅) 1700元/噸，較2016年同比上漲93%。

中國產地煉焦煤：截至2017年9月1日，臨汾肥精煤車板價(含稅) 1580元/噸，較2016年同比上漲95%；兗州氣精煤車板價1070元/噸，較2016年同比上漲62%；邢台1/3焦精煤車板價1430元/噸，較2016年同比上漲68%。
2017年初中國發改委、中國煤炭工業協會等部門聯合印發《關於平抑煤炭市場價格異常波動的備忘錄的通知》，通知以重點煤電煤鋼企業中長期基準合同價535元/噸為基礎，建立價格異常波動預警機制。綠色區間不採取調控措施；藍色區間密切關注生產和價格變化情況，適時採取必要的引導措施；紅色區間，啟動平抑煤炭價格異常波動的響應機制。

紐卡斯爾港動力煤與秦皇島港動力末煤的價格和走勢吻合度較高。國內Q5500煤價在政策影響下，大概率在470-600元/噸之間波動，我們判斷紐卡斯爾港動力煤（Q5700～6000）價格指數也將大概率在74～93美元/噸之間波動，不排除繼續沖高的可能性。
在煤炭產能出清，經濟復甦背景下，受產能周期影響煤炭價格或將維持中高位運行。

『柒』 2014年內蒙焦煤多少錢

煤炭通煤炭價格頻道，希望可以幫助到你

『捌』 2015年的煤炭價格有沒有上漲

易煤網回答您：2015年煤炭供大於求價格下跌。
中國許多行業的高速發展是建立在低電價、低煤價和高能耗的基礎上，市場化的煤炭價格不斷上漲，恰恰反映了這些產業對能源的過度消耗。應下決心、下力氣控制高耗能產業過快增長勢頭，完善產業政策，加快產業結構調整，抑制不合理的能源需求，切實轉變經濟發展方式。
一方面，對高耗能產業和過熱行業在項目許可、土地、環保、信貸投放等方面要收緊口子、抬高門檻。另一方面，盡快改革資源價格形成機制，使資源價格充分反映資源的稀缺性和環境成本，使提高能源使用效率成為企業的自覺行為。
以下是2015年煤炭市場分析：
據了解，2015年一季度，我國煤炭的發運量與去年同期相比是負增長。作為我國西煤東運的主要通道大秦線(大同-秦皇島)，一季度發運煤炭10599萬噸，同比減少718萬噸。
港口方面，一季度，北方沿海港口發運煤炭1.43億噸，同比下降9.2%。秦皇島港、黃驊港、曹妃甸港、天津港(11.38, 0.28, 2.52%)4港中，除天津港發運煤炭量增長32.4%外，其它3港都是負增長。其中秦皇島港降幅9.8%，黃驊港降幅31.9%，曹妃甸港降幅19.7%。
4月份，煤炭市場仍保持低位運行，下游需求不旺，沿海煤市供大於求形勢嚴峻。全月，預計北方港口合計發運煤炭5000萬噸，同比減少860萬噸。
秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國「北煤南運」大通道的主樞紐港，佔全國沿海港口下水煤炭的50%，被稱為「國家經濟的晴雨表」。
據粵電集團業務人員介紹，秦皇島港輸出的煤炭相當一部分供應沿海六大電廠。去年，秦皇島港發運煤炭2.37億噸，除發運廣東省4000萬噸，福建省2000萬噸左右外，其餘大部分發運上海、浙江、江蘇等省市。
港口統計數據顯示，在正常需求下，秦皇島港一天的進煤量為8500車皮，每車皮80噸。而2015年4月份，秦皇島港日均進煤量只有6500車皮。進煤量減少，除大秦鐵路(9.14,0.29, 3.28%)檢修外，需求量疲軟是重要原因之一。
此外，2015年一季度，全國進口煤4907萬噸，同比減少3474萬噸，下降41.5%。專家認為，在嚴控進口煤的情況下，國內煤炭形勢依舊沒有起色，說明煤炭的需求量確實低迷。
一季度煤炭需求量不足，有其客觀原因。春節前一星期到正月十五，沿海很多工廠減產或停產，用電量減少，耗煤量相應減少。正常情況下，南方六大電廠平均日耗煤70萬噸，在這段時間只有三四十萬噸。
但這不是主要原因。煤炭專家王雲說，今年以來，煤炭市場總的形勢是下游需求不足，煤炭產能過剩，全社會庫存居高不下。一個原因是，我國生態建設持續開工，水電、核電、氣電、風能和太陽能等替代能源發展迅速，煤炭消費量減量成為必然。
另一個原因，經濟結構轉型發展，高耗能行業形勢低迷，沿海一帶一些外貿加工型企業搬遷到內地，煤炭需求不足，煤炭供過於求壓力加大。

『玖』 2004至2014年中國每年生產煤炭多少

易煤網回答您：

統計數據顯示，2006-2014年國內煤炭產量增幅在2011年達到最高，全年增產2.85億噸。行情自2012年開始急轉直下，2013年煤炭產量僅有1%的增幅，2014年煤炭產量出現負增長，截至2014年11月，煤炭同比減產5000萬噸。

2014年末，煤炭企業存煤8700萬噸，比年初增長2.6%；重點發電企業存煤9455萬噸，比年初增加1409萬噸，增長17.1%。全國煤炭凈進口2.85億噸，同比減少3400萬噸，下降10.7%。這是自2011年以來連續四年凈進口量超過2億噸，占國內煤炭消費量的8%左右。

煤炭市場價格在2014年年初曾大幅下滑，10月份以後小幅回升。根據行業統計，5500大卡市場動力煤年末山西北部大同地區上站價375-385元/噸，同比下降65-70元/噸；秦皇島港平倉價510-520元/噸，下降120元/噸；廣州港提貨價為575-585元/噸，下降140元/噸。

在低煤價下，煤炭企業高利潤不再。2014年前11個月，全國規模以上煤炭企業主營業務收入2.74萬億元，同比下降6.6%；企業利潤1104.5億元，同比下降44.4%；虧損企業虧損額683億元，同比增長61.6%，企業虧損面在70%以上。

『拾』 煤炭價格到底由什麼決定及未來走勢

目前，煤炭市場上買賣雙方根據煤炭銷售中交割地點的不同，主要有三種類型的報價，即坑口價、車板價、平倉價。

1、坑口價

煤炭坑口價也稱出廠價，是指煤炭從地下採集到坑道口，買賣雙方在坑口直接進行交易的價格。日常披露的坑口價多為含增值稅的價格，煤炭坑口價=煤炭完全成本+利潤+各項基金+資源稅+增值稅+地方政府收費。其中，煤炭資源稅由煤炭企業繳納，地方財政徵收，2014年煤炭資源稅改革，自2014年12月1日起煤炭資源稅計量方法從以量計征改為以價徵收，公式為：應納稅額=應稅煤炭銷售額×適用稅率，煤炭資源稅稅率幅度為2%-10%（目前山西煤炭資源稅率為8%）。

2、車板價

煤炭車板價是指在火車已裝載煤炭、在出發前除火車運費以外的一切在火車站發生的費用。車板價=坑口價+汽車短途運費+站台費+地方煤運收費+代發費+稅費。其中，汽車運費是指從煤礦把煤炭經過短途運輸到達火車站的價格，根據煤礦與火車站之間距離的不同，運費約15~50元/噸公里。站台費可以理解為鐵路雜費，指煤炭運到鐵路發運站等待裝車，需要交納的各項費用，各地的收費標准有所不同，如內蒙古地區火車站台費15元/噸。

3、平倉價（FOB）

煤炭平倉價是指煤炭運到中轉港口並裝貨到船（既越過船舷）的價格，包含上船之前的所有費用（港雜費及堆存費等），但不包括其後的相關費用（海運費等），可以理解為賣方承擔的之前陸地運輸及裝船費用等後形成的價格。其中，港雜費為各個港口收取，包括場地費和裝卸費等；堆存費指的是煤炭買賣雙方未能及時將到港貨物完成裝卸，到港煤炭在港口堆放時間超出港區所規定堆放時間而產生的費用。例如，2017年4月1日起，秦皇島港港雜費上調為23.5元/噸（之前為22.5元/噸），1~10天內免堆存費，11~20天堆存費為0.2元/噸天，超過20天按照0.3元/噸天收取；而曹妃甸港口的港雜費上調為14.5元/噸（之前為13.5元/噸）。