成品油價格調

㈠ 新一輪油價即將調整，油價的價格是根據什麼來定的

油價主要還是根據國際油價來定的。

這主要與全球物價上漲有關

新冠肺炎疫情直接導致全球商品價格進一步飆升。雖然之前油價沒有大幅度上漲，但主要還是和美國打壓頁岩油價格有關，但是這種情況不可能永遠持續下去。曾經有人預測油價上漲，表示可能從40元漲到120元。與此同時，與石油相關的各種能源價格將進一步上漲，這已經是必然的事情了。現在人們不再擔心汽油是否會上漲，而是擔心汽油會上漲到什麼價格。對於我們普通開車族來說，加滿一箱油，可能會多花10元左右。

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㈡ 成品油價格迎來調整，本輪油價是漲了還是跌了

成品油價格應該調整，但價格仍然是高居不下，因為連續三天原油價格都是少的，其實那就是說現在92號油也在逐漸奔著突破8塊錢的大關去努力了，95號以後更是不用說了，早就已經突破8塊了。

對於車主來說價格連年上升確實是增加了很多成本，所以很多人都在想辦法降低車子的成本怎麼降低？那就是在燃油這方面有很多計程車都進行了油改氣，也就是用天然氣，天然氣會便宜很多，因為正常用天然氣跑的話，1公里也就是兩毛錢到三毛錢，但是用汽油的話，現在已經逐漸逼近一塊錢的大關了。雖然是不如純電動的電動汽車更節能環保，但畢竟改造成本比較低，動力輸出仍然比較穩定。

㈢ 國內成品油定價機制 "十個工作日一調"原則是什麼意思

國內成品油定價機制 "十個工作日一調"原則，即國內成品油的價格根據國際油價價格的走勢，每十個工作日調整一次，在十個工作日日，國際油價累計是上漲的，國內油價就上漲調整一次，在十個工作日日，國際油價累計是下跌的，國內油價就下跌調整一次。

但當汽、柴油的漲價或降價幅度低於每噸50元，摺合到每升調價金額不足5分錢，為節約社會成本，零售價格暫不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。

(3)成品油價格調擴展閱讀

完善成品油價格機制原因

1、調價時間滯後，未能及時靈敏地反映市場變化

現行國家確定的成品油銷售中准價，是要在國際市場三地價格加權平均變動超過一定幅度時才作調整，每次調整至少也在一個月以上，有時幾個月不動。特別是國際市場變化並不完全反映國內市場，按其確定國內油價則難以反映國內市場的真正需求，既誤導生產也影響銷售。

2、機械接軌，扭曲了市場的正常需求

1）定價水平忽高忽低，每次調價噸油在200元上下並不鮮見，致使提價要麼過高，實際價格達不到，所定價格形同虛設；要麼降價過低，達不到促進生產的目的；要麼調價滯後，所調價格時過境遷，使得國家指導價起不到指導作用。

2）世界各地成品油消費結構、習慣及季節變化等，與國內市場不盡相同，而且國內各地市場的需求情況也不盡相同，按照國際市場油價制定國內價格，同國內市場的實際狀況必然有出入。

3、透明滯後的定價機制，刺激投機，干擾正常的經營和市場秩序，使政府定價異化，沒有達到穩定市場的目的，帶來經營者不平等的市場機遇

國內成品油價格調整與國際市場變化滯後一個月，給投機經營預留了較大空間，刺激囤積居奇等投機行為。

4、原油價格與成品油價格接軌不對稱，影響了成品油生產經營的正常安排

原油完全按照國際油價變動情況，每月1日進行調整，而成品油價格調整則有一個穩定的區間。因此，往往形成原油大幅度提價，成品油價格不提，原油降價，成品油不降，生產企業原油進價與成品油銷價不匹配，不利於產銷銜接。

㈣ 國內油價的上調是什麼原因

國內油價的上調，離不開觀察國際油價形勢的變化，還得根據國際的油價形勢而調整的。而最近的國際油價方面，由於歐佩克+推進增產計劃、美國5月非農報告企穩回升，導致美國原油漲4.11%，創2018年10月以來新高。

油價的上漲，不僅是屬於物價方面的上調，起到更多的反向作用是轉移了更多消費力往新能源汽車市場板塊，未來油價的只增不漲的趨勢越來越明顯，是否真應了網友那句話，早買綠牌車早享受，油價的上漲是否會成為老百姓接受新能源汽車的一個轉折點。

據多家市場機構預測，2021年6月11日24時國內成品油價將迎來本年度第八次上漲。

隆眾資訊油品分析師李彥表示，上調已是大概率事件：

本輪調價過後，2021年的調價格局將變為「八漲一跌兩擱淺」。批發方面來看，國際原油持續上漲提振業者心態，煉廠方面趁機推高油價，但中下游商家銷庫之餘多按需采購，市場購銷氛圍尚可。

零售方面來看，目前山東地區中石化加油站的92#和95#汽油價格分別在6.74元/升和7.23元/升，本輪零售價上調幅度在0.12元/升左右，私家車主們可以在本周六前加滿油箱了。

㈤ 國內油價一般是多久調整一次

3月26日，國家發改委降低國內成品油價格的同時調整了國內成品油價格版形成機制。今天起，不權論國際油價變動幅度多少，國內成品油每10天調價一次，該降就降，該升就升，但遇到每升調整價格不足5分等特殊情況則暫停調價或往後順延。

㈥ 油價什麼時候調整

今天去加油#7塊8角3又漲了1角2~~~咋個傷得起哦！！

2014年05月23日油價調整
本次調整簡要說明：汽、柴油價格每噸均提高70元
產品（單位：元/升）
90#汽油 92#汽油 95#汽油 0#柴油
城市 調整前 調整後 漲幅 調整前 調整後 漲幅 調整前 調整後 漲幅 調整前 調整後 漲幅

北京 7.29 7.79 7.85 ↑0.06 8.30 8.36 ↑0.06 7.74 7.80 ↑0.06
上海 7.23 7.75 7.81 ↑0.06 8.25 8.31 ↑0.06 7.67 7.73 ↑0.06
天津 7.09 7.14 ↑0.05 7.65 7.70 ↑0.05 8.08 8.14 ↑0.06 7.24 7.30 ↑0.06
南京 7.15 7.20 ↑0.05 7.58 7.63 ↑0.05 8.00 8.06 ↑0.06 7.20 7.26 ↑0.06
重慶 7.08 7.13 ↑0.05 7.49 7.54 ↑0.05 7.91 7.97 ↑0.06 7.30 7.36 ↑0.06
武漢 7.15 7.20 ↑0.05 7.60 7.65 ↑0.05 8.20 8.25 ↑0.05 7.30 7.35 ↑0.05
西安 7.11 7.17 ↑0.06 7.54 7.60 ↑0.06 7.97 8.03 ↑0.06 7.13 7.19 ↑0.06
浙江 7.07 7.12 ↑0.05 7.62 7.67 ↑0.05 8.08 8.14 ↑0.06 7.22 7.28 ↑0.06
成都 7.19 7.25 ↑0.06 7.68 7.73 ↑0.05 8.27 8.33 ↑0.06 7.91 7.98 ↑0.07

2014年06月24日油價調整
本次調整簡要說明：汽、柴油價格每噸分別提高165元和160元
產品（單位：元/升）
90#汽油 92#汽油 95#汽油 0#柴油
城市 調整前 調整後 漲幅 調整前 調整後 漲幅 調整前 調整後 漲幅 調整前 調整後 漲幅
北京 7.85 7.98 ↑0.13 8.36 8.50 ↑0.14 7.80 7.94 ↑0.14
上海 7.41 7.81 7.94 ↑0.13 8.31 8.45 ↑0.14 7.73 7.87 ↑0.14
天津 7.14 7.27 ↑0.13 7.70 7.84 ↑0.14 8.14 8.28 ↑0.14 7.30 7.44 ↑0.14
南京 7.20 7.32 ↑0.12 7.63 7.76 ↑0.13 8.06 8.20 ↑0.14 7.26 7.40 ↑0.14
重慶 7.13 7.26 ↑0.13 7.54 7.68 ↑0.14 7.97 8.11 ↑0.14 7.36 7.50 ↑0.14
武漢 7.20 7.35 ↑0.15 7.65 7.80 ↑0.15 8.25 8.40 ↑0.15 7.35 7.50 ↑0.15
西安 7.17 7.29 ↑0.12 7.60 7.73 ↑0.13 8.03 8.16 ↑0.13 7.19 7.33 ↑0.14
浙江 7.12 7.24 ↑0.12 7.67 7.80 ↑0.13 8.14 8.28 ↑0.14 7.28 7.42 ↑0.14
成都 7.25 7.37 ↑0.12 7.73 7.86 ↑0.13 8.33 8.47 ↑0.14 7.84

㈦ 2020年油價首次擱淺，調整油價調整金額不足50元/噸！

1月14日國內成品油2020年的首次油價調整，最終呈現擱淺狀態。由於10個工作日的調整油價調整金額不足50元/噸，所以本輪汽柴油價格不作調整，未調金額將納入下次調價時累加或沖抵。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 成品油定價機制的調價方式

「三桶油」自動調整
所謂自動對應調整，是指一旦達到新機制中的調價條件，中石油、中石化、中海油等三大石油公司無需等待發改委調價通知，即可對應新機制規定價格自行宣布調價，這將是新機制中最重要的變革之一。
在國際油價處於一定區間內，當國內油價滿足下調條件時，三大石油公司要在第一時間下調油價，而當國內油價滿足上調條件時，三大石油公司則可根據各地區汽、柴油供應情況，選擇不上調油價或在最高上調區間內適度上調。
「媒體早先所說的下放定價權並不準確，因為在一定區間內，上調或下調的幅度是由機制決定的，三大石油公司獲得的僅僅是公布權或適度調整權，而當國際原油價格在區間之外時，為減緩國際油價大幅波動對國內經濟的沖擊，發改委仍將保留最終調價權。」該人士解釋。
據了解，在新機制中，汽、柴油批發價仍採取最高零售價扣除合理成本的做法執行。三大石油公司也將根據各省的實際情況，公布各省最高零售限價，這與現行成品油定價機製做法類似。
「由於擔心過多承受油價上漲的輿論壓力，石油公司方面並不希望由其對外公布調價結果，而是希望由發改委指定的中介機構公布，但目前看來可能性不大。」另一知情人士透露。
10月上旬，發改委價格司司長曹長慶曾對媒體公開表示，新成品油定價機制將圍繞縮短調價周期、加快調價頻率，改進成品油調價操作方式以及調整掛靠油種等方面進行調整。
利得財富記者從上述人士處證實，已經上報的新機制中，已經明確將調價周期縮短至10個工作日，並增加WTI作為新的掛靠油種，但最終參考的原油變化率仍可能是三地，這意味著或將剔除某地參考油種。而對於移動變化率幅度如何調整，該人士未作明確答復。
「縮短至10天的是調價周期，計價周期仍按22個工作日計算，調價期與計價期是兩個不同的概念。」該人士舉例，「例如11月1日調整油價後，如果11月10日調價條件滿足，就可以再次進行調價，但調價的計價基礎仍是上22個工作日（即10月中旬到11月10日）的三地移動平均價格」。
除此之外，該人士還透露，由於發改委不再下發調價通知，因此今後成品油定價公式也將趨於透明。現行定價機制雖然規定了「22天+4%」的調價條件，但是對於達成條件需要參照的具體參數及計算公式，發改委並未對外公布，各機構只是按照自己推導的公式進行模擬測算，計算結果並不十分准確。
「今後，相關細節可能會更透明。例如，具體掛靠油種以及匯率調整周期等，都有可能公布出來。」該人士表示。
中國證券報記者日前從有關人士處獲悉，在已經上報的新成品油定價機制中，除已經明確的縮短調價周期、加快調價頻率以及調整掛靠油種外，另一項重要改變是：當國際油價在一定區間時，發改委將不再就每次調價下發通知，而是由三大石油公司按照新機制，自動對應調整價格。
業內人士認為，如果新機制照此出台，將有利於理順長期以來國際、國內油價脫鉤的局面，並在一定程度上緩解油荒。同時，新機制對於緩解石油公司煉油板塊的虧損壓力，也將起到積極作用。但在國際油價持續走高的趨勢下，與國際油價接軌更深的新機制，或使國內油價上調頻率加快。
向市場化邁出關鍵一步
以往，曾多次出現過調價窗口已經開啟，但考慮到國內宏觀經濟形勢，發改委並未及時下發調價通知的情況。
安迅思息旺能源首席分析師、易貿資訊副總裁鍾健認為，採用對應自動調整方式，意味著國內油價調控將從「機制+通知」的半行政式手段，向更加市場化的手段進化。這是2011年7月份發改委在讓渡航空煤油調價權之後，繼而部分出讓汽、柴油調價權的適時之舉。新機制有利於理順長期以來國際、國內油價的脫鉤局面，並在一定程度上緩解油荒出現，這是我國成品油定價機制改革中的重要一步。
但鍾健同時擔憂，新機制實行後，由於縮短了調價間隔以及採取自動對應調整，屆時國際油價的震盪將更直接地傳導至國內，這對消費者而言不一定是好事。
他認為，在成品油定價機制改革中應防止一個誤區，即唯國際油價至上。由於國際油價中包含了大量地緣政治、美國貨幣政策、金融炒作等非成本因素，因此像照鏡子一樣跟蹤國際油價並不明智。
「如果能將國內供求關系設置成一定的參數置入新機制，將更符合國內實際情況，一定程度上還可減少油荒的出現。」鍾健說。
不過，在對外經濟貿易大學能源經濟研究中心首席研究員王煒瀚看來，只要「原油+成本」的基本定價框架不被打破，僅在調價周期、調價頻率、調價方式和掛靠油種上做文章，對於消除短缺與高價、解決當前中國成品油市場的矛盾，都是隔靴搔癢。
他認為，現行定價框架中的「成本」是指油企的煉油成本。不難察覺，「原油+成本」就是一個典型的廠商角度表述，其本質是保護壟斷利益，而非公眾利益。
有利提升石油公司估值
針對此次調整，業內人士認為，在A股市場中，從該政策中獲益最大的將是中國石油（601857）與中國石化（600028）這兩家公司。兩大公司煉油板塊長期虧損，主要原因即是國內成品油價格調整不及時。
當下A股市場大多數上市公司估值高於海外，但幾大石油公司估值則恰恰相反。民族證券成品油分析師齊求實說，2011年11月海外市場純勘探類公司估值在15倍左右，信託網公司估值在13倍左右，化工類公司估值水平更高。但截至11月3日，中國石油估值在12-13倍之間，中國石化估值在8-9倍之間。這兩家同時擁有勘探、煉油、化工與銷售業務板塊的公司之所以估值低於海外，主要原因即是受煉油板塊長期虧損拖累。
他分析，如果新的成品油定價機制賦予兩公司及時調價而無需上報的權利，將極大緩解兩公司煉油板塊的虧損壓力，有利於進一步提高公司估值。
2011年11月，國內通脹拐點已現，主管物價與體制改革的發改委副主任彭森日前在中國改革論壇上表示，今後兩月CPI有望控制在5%以內。眾多經濟學家更是預測，2012年通脹形勢將大為緩解。而且，中國證券報記者了解到，2011年發改委體改司的主要任務之一，就是調整現行的成品油定價機制。綜合判斷，成品油定價新機制在年底前出台的可能性極大。

㈨ 國內油價怎樣調整

據業內人士透露，7月23日,在國際原油價格回落和人民幣升值的背景下，國家發展與改革委員會再次提高成品油銷售價格。北京地區93號汽油再創歷史最高價位。有關方面對此的解釋是，上次漲價沒有調整到位 ，我們成品油銷售價格仍舊低於國際市場，今後將考慮國際市場情況和社會承受能力繼續推進價 格調整。謊言是多麼的的圓滿，但是，我們早就有各種手段來論證，這是明目張膽的欺騙。

一、中國進口的石油沒有達到60美圓的。國際市場達到60美圓的是北海清質石油，其質量是世界上最好的，而中東地區、南美、俄羅斯出口的石油是無法達到60美圓的。 而中國大量進口的是低質高含硫石油。據著名的經濟情報雜志分析，國際油價在54美圓時，中國進口的石油價格大多在30美圓左右。普遍認為，中國是世界上最大的劣質石油買家。

二、美國與中國石油價格比較。美國平均每升93號油大概是人民幣4.7元,可是人家那是加了30%的燃油稅,並且人家公路沒有收費,高速公路也基本不收費或者收費很低。而北京的類似汽油銷售價格已達4.24元，實際價格高於美國。如果有關方面說，中國成品油價格遠低於國際市場，更將被下面的例子駁斥的體無完膚。海關宣布上半年查獲的走私案件中，成品油、香煙等位居前三名。既然中國成品油便宜，那應該是從中國向國外走私才對，為什麼要從國外向中國走私？過去查獲的特大走私案件，都與走私汽油柴油等成品油有關，可見內外差價巨大，吸引走私者挺而走險。

三、石油企業報表顯示利潤巨大。中國石油化工股份成為香港上市公司中最掙錢的， 報道說利潤 接近千億元，而其年經營額在5000億元左右，利潤空間已相當可觀，利潤率非常可觀。以凈資產收益來分析，即使是風光無限的房地產，其優質上市公司凈資產收益為5%到10%為主，而中國石化的凈資產收益，根據其2004年年報為17.32,其加權平均的凈資產收益為20.32%。大家說這是不 是很驚人！是房地產行業優質上市公司平均水平的三倍，是房地產上市公司平均水平四倍多。這才是驚人的暴利證明！我不久前與燕山石化公司的人士接觸，他們去年的利潤超過40億元，總結因素是價格高、市場好。可見，中國石油企業是很不錯的業績，怎麼還有長期虧損的說法，這不是欺負老百姓沒頭腦么？

四、上游壟斷掠奪下游競爭性行業，扭曲經濟結構 肆無忌憚的漲價，使中國經濟和宏觀調空的復雜局面加劇。可怕。成品油漲價，因為你是壟斷，但下游產業卻是競爭性行業，不能漲價。比如公交和計程車，關系群眾生活，其價格調整要經過嚴格審批， 油價從2元漲到4元多，公交價格和計程車價格並沒有什麼提高，可見，油價上漲只能消化在成本和政府補貼中。汽車製造業是國家寄希望的產業，但消費環境不良，加上油價上漲，更是雪上加霜。老百姓近兩年的工資並沒有顯著增長，翻倍上漲的油價讓大家很難受。 可見，這是赤裸裸的掠奪，扭曲中國經濟結構，增加了所謂的膨脹壓力。盡管，中石油的滾滾暴利，讓國家，同時也讓某些不可明說的利益群體歡欣鼓舞，但是，這種危害中國經濟的掠奪經>濟思路，將貽害中國經濟的健康發展。我觀察大家對油價上漲雖然知道是中石油/中石化搗鬼，但是不知道要點！我在這里澄清一下！石油是戰略物資，國內的油田都是這兩個集團壟斷的。只有他們有開采和銷售權利。近幾年國家進口石油越來越多，今年會達到1.5億噸。進口石油消費的比例越來越大，豈不是兩大集團就沒有話語權了？？放心。關鍵的石油進口權還是只有兩大集團所有。國內的煉油企業就算是油價再便宜，也無法自主進口，只能從兩大集團買他們加價進口的原油。這樣兩大集團對內把持油田，對外把持原油進口權。國內原油價還不是他們說得算？國內的煉廠，包括兩大集團自己的煉廠是在虧損，那是因為原料石油（無論國產還是進口）的價格是兩大集團定的！兩大集團自己的煉廠虧損無所謂，反正在貿易/開采環節已經有足夠驚人的利潤了！！ 而且煉廠虧損的情況可以成為汽油漲價的借口，掩人耳目。於是我們就這樣因為所謂的煉廠虧損，口袋的錢被淘空！！！！石油是工業血液，現代基礎工業的王道！！兩> 大集團在上游敲骨吸髓，危害的是整個國家競爭力甚至國家安全！！90#油從今年3月份的3.18上漲到7月份的4.06，快一塊錢了，還不到半年！！

到底有多少物流企業破產阿？到底有多少企業背上沉重的運費成本阿？無恥的搶劫！！2004年兩大集團凈利潤2000億，咱們國家GDP才多少？11萬億，各行業綜合凈利潤最多按照5%算，也就5000億。可見40%的國家利潤都是兩大集團的！大傢伙都在給兩大集團打工呢！！有人會問，油田是國家人民共有的，這兩大集團雖然壟斷，畢竟是中國自己的企業，為什麼這樣喪心病狂的掠奪財富不顧危害國民生機？其實這兩大集 團都是海外上市企業！！所有權和資本不是純粹國家的了。資本是貪婪的，對利潤的追求是永遠也不會滿足的。看到這里，國內油價未來的走勢相信每個看過帖子的人已經很清楚了。我很擔心國外投資者利用兩大集團的壟斷地位掠奪中國人民的財富。從這個角度講，兩大集團已經站在人民的對立面上了！！有時候看到紡織廠的女工雖然一天12小時的拚命幹活，居然連500塊錢的工資都得不到，原因是有的工廠因為紡織原料漲價（非棉的紡織品大部分是石油變得）或者停產/或者破產。心情真是無法描述。

前一陣子還聽說北京有的哥為了多跑出點錢過勞死...真不知道中石化/中石油有2000億的純利還叫囂虧損要求漲價的嘴臉是什麼麽樣？？那2000億人民的血汗錢又有多少進了原本已經很富裕的老外口袋裡！！無論如何，兩大集團正在擠垮國內非自有的煉廠，同時也正在擠垮社會上的非自有的加油站。如果現在的情況不得到改變，兩大集團的目的很快就會完全實現。可能有人問，目前發改委已經批了19個非國營的公司可以進口石油。其實私營企業進口石油除了要有進口權，還要有配額，2005年非國有進口配額一共才0.1億噸，根本沒> 有影響市場！而且兩大集團除了因為自己是國有公司，進口不受限制之外，還注冊了非國有企業，也在這19家裡面混，用他們的實力搶占絕大部分配額！！太狠了！！關於私有企業石油進口權/配額計劃具體詳情大家可以查詢國家商務部網站看看！注意到很多人誤解油品漲價的原因就是整個社會被兩大集團「煉油廠虧損/加油站虧損」的幌子騙了！

石油是工業的血液，是國家建設很基礎的必須品，基礎的物品每漲價一次，就會引發各行各業新一輪的價格飛漲。

㈩ 加油站油價如何調整

理論上是可一自己調的

但一般加油站都執行國家規定的油價（在國家中准價上回加油站有+-5%的自主權）答

加油站是不能自己亂調油價的，被車主舉報到當地政府，罰款是很多的

另外中石油，中石化的加油站的加油站是無法自己調的，他們都是通過公司主機統一調價的！加油站是無權調價的