ncm523價格

❶ 寧德時代的NCM811和NCM523到底哪一種更好

寧德時代的NCM811和NCM523：NCM523更好。

由於起火事件頻發，現代汽車品牌歐洲最暢銷車型——現代Kona EV將被召回，該車電池正是LG化學所供應的NCM 811電池（下稱811）。無獨有偶，今年4月起，廣汽Aion S、吉利帝豪EV均發生多起自燃事故，罪魁禍首同樣是811電池。

目前廣汽新能源和吉利均放棄了NCM811電池而重新採用NCM523電池。而榮威ER6搭載NCM523電芯的電池組能量密度也達到了180Wh/kg，同時理論上其安全性優於NCM811電池。因此，現階段811電池在能量密度上優勢並不突顯，而國內主流的自主品牌也並不敢冒著自燃的風險，去使用成本相對較低的811電池。

如果車輛用於上下班代步，則每周行駛111km，加之日常的出行和周末短途遊玩，實際續航里程達到400km便能滿足目前消費者喜愛的「一周一充」的需求。

現階段來看，600km以上的續航里程並非市場所需，目前市場銷量最火熱的特斯拉Model 3，續航里程也不足500km，而蔚來ES8和ES6，作為最熱銷的純電中大型SUV，主力產品的續航同樣也都在500km之內。

❷ 絕不放棄NCM811 寧德時代技術再升級打造無貴金屬電池

隨著新能源汽車的不斷發展以及消費者對高續航車型的需求，動力電池行業技術不斷進行革新迭代，技術競爭也進入了"百花齊放、百家爭鳴"的時代。

其中，NCM811（鎳鈷錳酸鋰，811是指鎳錳鈷比例為8:1:1，其他型號成分比例可類推）、NCM523及磷酸鐵鋰動力電池為當下主要的技術路線，由於技術特性不同，呈現不同的市場格局，而近期備受熱議的NCM811電池發展勢頭不減，仍是高續航電動車動力電池首選。

近日，新能源汽車行業流傳的多張微信聊天截圖將高性能電池NCM811推到了風口浪尖，截圖內容稱龍頭企業寧德時代已放棄NCM811高鎳三元電池技術路線。眾所周知，近年來以NCM811為代表的高鎳三元電池被多家車企採用，作為高續航車型的動力電池主力，被業界視為動力電池主流發展方向，因此該傳言立即引發業內廣泛關注。

對此傳言，寧德時代相關人士在近期進行了澄清，該相關人士表示，近期關於公司會放棄NCM811電池的傳言並不屬實。NCM811一直是寧德時代的主攻戰略之一，而且高鎳三元電池的技術發展尚未觸及天花板。隨著高端品牌車企對於續航里程的要求不斷提升，公司將通過持續創新，不斷突破電池的能量密度，降低電池成本。此外，公司在推出無鈷電池的基礎上，還在研發不含鎳鈷錳的無貴金屬電池，這也從側面印證了動力電池龍頭寧德時代的技術實力。

該人士還坦言，今年電池行業確實存在百花齊放的現象。磷酸鐵鋰、NCM523及NCM811均受到不同客戶的歡迎。部分原先能量密度偏低的電池通過工藝創新，提高了綜合性價比，一度更受市場青睞。不過，不同技術路線和型號的電池基本形成明確對應的續航里程區間，相應的客戶和市場相對確定。

磷酸鐵鋰電池採用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，盡管成本較低，高溫條件下或過充時安全性也很好，但由於低溫性能差，正極材料振實密度小，能量密度較低，產品的成品率和一致性也飽受質疑。

而NCM811電池路線除有效提升能量密度之外,還可提升鎳/降低鈷的含量,降低對鈷的依賴，不過規模化量產811電池要求極高，需要技術實力足夠強大才能勝任。寧德時代一方面採用包覆技術；另一方面採取了新電解液配方，以避免出現電解液和正極材料發生反應，提高倍率性能和循環性能，解決了量產811電池過程中的技術難題，在保障安全的基礎上，滿足了消費者對於高續航的價值需求。

長江證券研報認為，目前在續航里程500公里以上的車型中，高鎳電池仍為主流方案，月均出貨量仍在抬升。同時，在海外車企的技術規劃中，高鎳化仍是重要方向，未來數年海外及合資車型將成為高鎳電池需求的下一個增長點。

產業相關專家在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上也表示，續航里程比較低、價格比較敏感的一些小車，可能會多採用磷酸鐵鋰，但是續航里程超過400公里的車目前還是完全依靠三元來解決續航問題。

基於此，"NCM811電池是'兵家必爭之地'，誰先掌握誰就能贏得戰略控制點。"一位電池專家介紹，寧德時代最強勁的對手——LG化學也計劃力推NCM811電池。

如果說寧德時代的表態只是一家之言，那麼上市新能源企業容網路技、當升科技的相關數據及全新寶馬iX3的亮相則從另一個側面表明，產業鏈加碼NCM811三元材料和電池的勢頭不減。

容網路技半年報顯示，雖然三元材料總量同比下降，但高鎳NCM811材料繼續保持增長，其湖北子公司上半年銷量同比增長87%，出貨量國內佔比居領先地位；當升科技半年報顯示，今年上半年公司成功為第二代高鎳NCM811產品配套特殊結構前驅體，令其性能更加優異，第三代高鎳NCM811產品也取得技術突破；將於9月13日正式亮相的全新寶馬iX3會搭載由華晨寶馬動力電池中心二期生產的NCM811型號電池。

此外，國內企業最新研發的高鎳三元電池近期在能量密度指標方面有望取得重大突破。

而對於動力電池能量密度的問題，相關專家在論壇上也表示，如果我們將動力電池能量密度提高到400Wh/kg的程度，給整車廠的選擇性就更大了。標准化才可能會提到議事日程上來。對於磷酸鐵鋰來講，提高到400Wh/kg這樣的可能性等於零。

值得注意的是，寧德時代相關人士還提到，公司已將不含鎳鈷錳的無貴金屬電池列入下一代電池研發中，其技術含量將超越今年市場最受關注的無鈷電池。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 鎳鈷錳酸鋰縮寫到底是NMC,還是NCM

一、鎳鈷錳酸鋰縮寫是NCM；

1、三元材料的名稱比如333、442、532、622、811等都是以NMC的順序來命名的。而BASF則是因為購買了美國阿貢國家實驗室(ANL)的相關專利，為了顯示自己與3M的「與眾不同」並且拓展中國市場，而故意稱三元材料為NCM。

2、三元材料根據組分可以分為兩個基本系列：低鈷的對稱型三元材料LiNixMnxCo1-2xO2和高鎳的三元材料LiNi1-2yMnyCoyO2兩大類型。此外有一些其它組分，比如353、530、532等等。

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三元材料(NMC)實際上是綜合了LiCoO2、LiNiO2和LiMnO2三種材料的優點，由於Ni、Co和Mn之間存在明顯的協同效應，因此NMC的性能好於單一組分層狀正極材料，而被認為是最有應用前景的新型正極材料之一。

三種元素對材料電化學性能的影響也不一樣，一般而言，Co能有效穩定三元材料的層狀結構並抑制陽離子混排，提高材料的電子導電性和改善循環性能。但是Co比例的增大導致晶胞參數a和c減小且c/a增大，導致容量降低。

而Mn的存在能降低成本和改善材料的結構穩定性和安全性，但是過高的Mn含量將會降低材料克容量，並且容易產生尖晶石相而破壞材料的層狀結構。

Ni的存在使晶胞參數c和a增大且使c/a減小，有助於提高容量。但是Ni含量過高將會與Li+產生混排效應而導致循環性能和倍率性能惡化，而且高鎳材料的pH值過高影響實際使用。

❹ ncm523電池是指什麼

NCM523電池雖然鎳含量更低,是523電池的單體能量密度只有190Wh/Kg,堆垛後的PACK能量密度也只有150Wh/kg。

❺ 高鎳NCM8價格

高翔二的價格是多少要他們才知道100年對不起的應該是上網上搜一下就知道了

❻ ncm523 實際容量按多少計算

在鍋爐的燃燒中,不可能用單純的氧氣來完成燃燒,而是用空氣.空氣中的氧氣含量是基本不變的,即占容積的21%,其餘79%基本是氮氣。所以，燃燒一定的可燃性物質，所需要的空氣量也就可以確定了。如果這個空氣量正好將可燃物燃盡（完全或理論燃燒），這個空氣量就稱之為理論空氣量，通常用符號V0表示；相應生成的煙氣量主稱之為理論煙氣量，通常用符號V0Y表示。理論空氣量和理論煙氣量其體積都用標准狀態（0℃，01MPa）即標准立方米Nm3；而燃料都以單位燃料計長時期，燃油一般以1Kg計，燃氣一般以1Nm3計，所以相應的單位主是Nm3/Kg(油）和Nm3/Nm3(氣）。實際操作中空氣總比理論空氣量要多些，以VK表示，將實際空氣與理論空氣比值稱為過剩空氣系數。過剩空氣系數α實際空氣量Vk/理論空氣量V0。詳細參照一下表格：可以<file fsid="1231938783" link="/share/link?shareid=2946708789uk=472665681" name="燃油鍋爐空氣消耗量.doc" wealth="0" />

❼ 鎳55新型NCM523電池壽命

鎳55新型NCM523電池壽命為10年左右。

鎳55新型NCM523電池理論壽命為1200次完全充放電，也就是完全循環壽命，按使用頻率來說，三天一次完全充放電，一年120次完全充放電，鎳55新型NCM523電池使用壽命達到10年左右。

鎳電池的缺點

鎳鎘電池最致命的缺點是，在充放電過程中如果處理不當，會出現嚴重的「記憶效應」，使得服務壽命大大縮短。

所謂「記憶效應」就是電池在充電前，電池的電量沒有被完全放盡，久而久之將會引起電池容量的降低，在電池充放電的過程中（放電較為明顯），會在電池極板上產生些許的小氣泡，日積月累這些氣泡減少了電池極板的面積也間接影響了電池的容量。

當然，我們可以通過掌握合理的充放電方法來減輕「記憶效應」。此外，鎘是有毒的，因而鎳鎘電池不利於生態環境的保護。眾多的缺點使得鎳鎘電池已基本被淘汰出數碼設備電池的應用范圍。

❽ 長城打出動力電池王炸！無鈷電池讓電動車跑880公里，明年上市

車東西5月19日消息，昨晚，蜂巢能源舉辦了一場線上發布會，正式向外推出了兩款電池新產品，分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長電芯。
▲蜂巢能源發布會現場
根據蜂巢能源官方的信息來看，115Ah電芯的容量為115Ah，能量密度達到了245Wh/kg（575Wh/L），能夠搭載到目前大部分新的純電平台上，車輛的續航里程將會達到600公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准）。這款產品的電池包在整車端可以實現15年120萬公里的質保，這款電芯將會在2021年6月份推出。
而L6薄片無鈷長電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg（590Wh/L），L6薄片無鈷長電芯將會搭載到蜂巢能源和長城汽車合作開發一款新的電動汽車上，預計新車可以實現880公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准）的續航。這款產品預計在明年下半年推向市場。
由於鈷的昂貴性和稀缺性，目前，「高鎳低鈷」成為三元鋰電池的發展趨勢，車企和動力電池企業都在致力於降低鈷元素在動力電池中的比例。
無鈷電池的研發成功對於電池行業來說將是巨大的變革，隨著國家政策導向的變化，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩個技術路線的競爭仍在不斷加劇，比亞迪用刀片電池這種新的結構工藝提升了磷酸鐵鋰電池的能源密度，加上磷酸鐵鋰的高安全性，讓磷酸鐵鋰電池站到了一定的優勢。
但自主SUV一哥長城，成功研發了出了無鈷電池，解決了三元鋰電池安全性低和成本高的兩個核心問題，既提升了車輛的續航又兼顧了安全，將對現有的技術體系和玩家造成沖擊。
此外，無鈷電池的研發成功對於長城汽車來說，不但解決了自家電動汽車的電池問題，因為有技術優勢，也有可能搶到一部分動力電池的市場。
一、長城蜂巢推兩款電芯 可讓電動車跑880公里
雖然特斯拉電池日的活動一再跳票，但也不能抵擋電池行業的熱鬧。
昨晚，國內動力電池新兵蜂巢能源全球首發了兩款電池產品，分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長電芯。
據了解，115Ah電芯的容量為115Ah，能量密度達到了245Wh/kg（575Wh/L），匹配590標准，能夠搭載到目前大部分新的純電平台上，這款電芯的使用壽命也非常可觀，這款產品的電池包在整車端可以實現15年120萬公里的質保，明年6月將會量產推出。
▲蜂巢能源115Ah電芯
本次發布會最重磅的產品則是L6薄片無鈷長電芯，這款電芯將會在明年下半年推向市場，由名字可以看到，由這款電芯組成的電池組將會是全球首款無鈷電池。
L6薄片無鈷長電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg（590Wh/L），電池中完全不含鈷元素，而鈷元素的價格比較高，這也意味著這款電池的成本價格將會有所降低。
雖然價格成本會有所降低，但這款電池的性能卻不會受到影響。據悉，目前蜂巢能源正在與長城汽車開發一款新的電動汽車，新車將會採用L6薄片無鈷長電芯所組成的電池組，預計新車的續航里程將會達到880公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准），按目前的標准看，這將是市面上續航最遠的一款電動車。
▲蜂巢能源L6薄片無鈷長電芯
電池的安全性也得到了保障，在發布會現場，蜂巢能源也對電池的安全性做出了測試，將普通三元高鎳動力電池和蜂巢無鈷電池分別裝進一個內部溫度為140℃、150℃的熱箱中，普通三元高鎳動力電池，在140℃的熱箱中，30分鍾之後就開始起火了。而蜂巢無鈷電池在150℃的熱箱中30分鍾後仍未起火。
那麼，蜂巢能源是如何造出無鈷電池的呢？
據了解，蜂巢陽離子摻雜技術採用兩種化學鍵能更大的元素摻雜到材料中替代鈷，通過強化學鍵穩定氧八面體結構，減少鋰鎳混排，改善了材料的穩定性，可以在4.3V~4.35V電壓下穩定工作，使能量密度提高，成本降低。
同時，蜂巢能源還採用了單晶技術，與多晶材料相比，單晶材料在輥壓過程中具有更強的顆粒強度和更加穩定的結構，耐壓力強度可以提高10倍。正因如此，無鈷材料的使用壽命會更長，電芯壽命也比多晶高鎳三元高出70%。
此外，蜂巢能源還採用了納米網路包覆技術，在單晶表麵包覆一層納米氧化物，可以減少正極材料與電解液的副反應，有效改善了高電壓下的材料循環性能。
正是這三項技術的加持，蜂巢能源在無鈷材料的研發上做出了巨大的進步，但是要想將無鈷材料的性能充分應用到電動汽車上，還需要有卓越的電芯設計、PACK設計和製造技術。
公開資料顯示，蜂巢能源很早就開始了疊片電池的開發，L6薄片無鈷長電芯就比較適合疊片電池的生產，可以有效提高方形電芯內部的體積空間利用率，使電芯的平整度更好、應力更均勻、膨脹變形更小，可以使無鈷電芯在能量密度方面再提升5%、循環壽命上再提升10%。
採用矩陣PACK設計能使蜂巢能源更好地降低PACK非增值件的重量，並且這種矩陣式PACK設計變革了電池的熱管理系統，通過上下兩層冷卻，相對傳統PACK提升冷卻效果40%，低溫加熱達到60~70℃/h，溫度控制在25~35℃之間，溫差控制在5℃以內。
為了更好的生產無鈷電池，蜂巢能源還在江蘇金壇建立了中國首個「車規級AI智能電池工廠」，採用超高標准設計來保障生產的正常進行。
二、無鈷電池是技術新高地 多家企業扎堆研發
鈷是一種稀缺金屬，產量少且分布不均，美國地質勘探局數據顯示，全球陸地鈷資源的儲量約為700萬噸，其中剛果（金）的儲量佔比為52%、澳大利亞儲量佔比為17%，古巴的儲量佔比為7%，其他國家的儲量則非常低。
目前有一半的鈷元素都用在了鋰離子電池方面，楊紅新表示：「如果不考慮回收，到2026年以後，鈷元素將供不應求。」
▲蜂巢能源總裁楊紅新
早期的鈷酸鋰電池中鈷元素的含量達到了59%，蜂巢能源官網顯示，到NCM523電池時，其中的鈷元素含量已經降到了20%，目前所廣泛採用的NCM811電池中的鈷元素含量降到了7%。雖然鈷含量在逐步降低，但是真正的無鈷電池還是車企和動力電池企業的研究方向。
目前，關於無鈷電池的研究主要有兩個技術路線，分別是磷酸鐵鋰電池和升級三元鋰電池。
通用和LG化學宣布推出的Ultium電池是一款NCMA四元鋰電池，這款電池的技術原理是通過向NCM三元鋰正極材料，混入少量的鋁元素，使原本性質活躍的高鎳三元正極材料在保持高能量密度的同時，也能維持較穩定的狀態，其中成本最為昂貴的鈷元素含量降到了5%，而特斯拉的新一代高鎳電池鈷含量將會進一步降至3%以下。
▲通用與LG合作的電
不過嚴格來說，這些電池並未實現真正的無鈷。
另一條路線則是磷酸鐵鋰電池，3月29日，比亞迪發布了「刀片電池」，通過結構創新，刀片電池的能量密度得到了提升，續航里程可以達到605km。不過，磷酸鐵鋰電池從研發之初就沒有採用鈷元素，是比較常見的無鈷電池。
而蜂巢能源發布的無鈷電芯既沒有走磷酸鐵鋰路線，又徹底去掉了鈷金屬，是真正意義上的技術進步。
蜂巢能源曾經是長城汽車的動力電池事業部，在2012年蜂巢能源就開始展開電芯的預研工作，2018年正式從長城汽車完全剝離出來。早期的准備工作在加上了獨立之後的權利研發，讓蜂巢能源成為了動力電池行業的實力玩家之一。
結語：無鈷電池的春天來了
雖然特斯拉的電池日活動還沒有如期舉行，但特斯拉已經多次透露了無鈷電池的信號，無鈷電池可能會是特斯拉電池日活動的核心內容之一。
在大洋的彼岸，中國的動力電池企業蜂巢能源則在昨日正式發布了兩款電芯，首次推出了無鈷電池，在採用了這種電池之後，車輛的續航里程甚至可以達到880公里。
而目前，LG化學、寧德時代、通用汽車都在進行無鈷或低鈷電池的研發，在未來一段時間內，多款無鈷電池將會輪番亮相。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ ncm中的811,111是什麼意思

NCM與NCA
續航里程只是一個表象，通過現象看本質，特斯拉之所以續航里程優秀，主要是其所使用的電池是鎳鈷鋁（NCA）三元鋰電池，而國內新能源車企大多數所使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳（NCM）電池。那麼看似一字之差的兩種電池又有什麼本質上的區別呢？
鎳鈷鋁電池（NCA），對製作工藝要求高且成也不低。其中，鋁可以起到提高電池循環化學穩定性的作用，搭配在三元體系中，鎳含量可以得到一定提升，從而實現更高的電池能量密度。但是鎳鈷鋁晶體結構較鎳鈷錳不穩定，容易在較高溫度的情況下，發生崩塌導致熱失控，且pH 值過高易使單體脹氣，進而引發危險。
鎳鈷錳電池（NCM），其中的錳元素較難穩定更多的鎳，導致目前鎳鈷錳體系能量密度稍低，所以續航表現不如鎳鈷鋁電池。但好處是，含錳三元體系熱穩定性更佳，同時鎳含量比例較少，因而作為動力電池更為安全。
所以，特斯拉的「故事」頻頻上演，而國產新能源車型續航里程的表現不佳也就不難理解了。保證電池安全的同時增大其電池能量密度從而達到增加續航里程便成了新能源車型都要面對的問題，而NCM811的出現給出了目前最好的解決方案。
什麼是NCM811？
NCM811，即正極材料中為鎳鈷錳，同時含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池。按照鎳、鈷、錳三者用量比例不同，鎳鈷錳三元鋰電池具體可細分為111型、523型、622型和811型等，現在多以523和622型為主，單體能量密度在200Wh/kg。而811電池可以達到300Wh/kg，相較於622型能量密度提升了50%，這相當於同樣體積的電池倉，可以攜帶更多的鋰電池，同時大幅降低鋰電池質量。
而能量密度是指單位質量所能釋放出的能量，單位用Wh/kg來表示。以811型電池為例，300Wh/kg的概念就是指1kg的鋰電池，可以釋放300Wh的能量。300Wh相當於0.3kWh，也就是0.3度電。可以讓家中30w的燈泡點亮10小時，讓手機充電30次。而車載一個鋰電池組蘊含的能量可以達到100kWh甚至更高。更高的能量密度顯然可以有效的減少電池組的重量，同時減小電池組的體積。這不僅可以提升加速成績，還能減少百公里電耗。也就是說在電池倉容積不變的情況下，能量密度更高，電池組能量越高。
NCM811的出現讓NCM與NCA有了「一戰之力」，但事物都有兩面性，811型電池也是存在隱患的，隨著鎳含量的提高，正極材料的穩定性隨之下降。主要表現在循環充放電的容量損失和高溫環境容量加速衰減。不僅會讓811型電池的使用壽命的下降，同時熱失控也會導致的自燃風險隨之上升。
NCM811型電池的出現讓國內新能源廠商與特斯拉在續航里程上有了一較高下的資本，不再是特斯拉「一家獨大」的場面，即便依然會在續航里程上有些許差距，但之前存在的斷崖現象將不復存在。既然續航里程的差距縮短了，那麼在整車製造質量以及銷售服務體繫上的跟進會成為國內新能源車型擴大市場的利器，更加熟悉國人的消費觀念以及用車習慣的企業也會走得更遠。當然，這也需要時間和技術上的沉澱，從NCM811的發展可以看出，廠家一直在打破制約新能源車型發展的瓶頸。

❿ 價格低於20萬，這台國產品牌新車技術逼臨物理極限

有多少人談及電動車時依舊覺得這類「新產品」不夠靠譜？有多少人購買電動車之前依舊在擔心「續航短」的問題？又有多少人因為選擇少而遲遲沒有下手？

榮威R品牌為自己打造了純電動汽車全新的產品形象，在同級競品中，ER6目前出圈的機會非常大，期待該車盡快上市，屆時教授將為大家帶來更多有關該車的實測內容。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。