美國飛行員黃金

『壹』 大陸飛行員吳榮根，逃到台灣後獲得五千兩黃金，晚年卻想回國

前面兩篇文章我們講了飛行員叛逃的事件，這樣的案例在各國都有發生。這些叛逃的飛行員都有一個共同的特點：「就是不滿足現狀，或者對於國家政策難以接受導致叛變」。在越南就有一名飛行員，因為不滿自己國家苛刻的政策，駕駛直升機投奔我國後並紮根在此，後來這架直升機也被博物館收藏。

空軍作為三軍之一，其重要的作戰地位不容小視。而對飛行員來說：由於他們飛行任務的特殊性，飛機能接受各個波段的訊號，有些不懷好意之人，也曾借機來拉攏飛行員。國家花費高昂栽培飛行員，是一件非常長不容易的事情，各國都對自家的飛行員極為看重。

吳榮根（左一）

一夜之間，吳榮根成了一無所有的窮小子。後來吳榮根認識了人生中的第二任女友，兩人在1990年舉行了婚禮，婚後吳榮根成為了一名講師。就在結婚後的第四年，吳榮根退役了。

退役後夫妻倆選擇了移民美國，因為文化差異再加上語言不同，很快夫妻倆人就待不下去了。此時的吳榮根很想回到國內，很顯然，回去等待他的只有叛逃的罪名。也許此刻的他悔恨當初的選擇吧。

對於這樣叛逃的人，我們選擇絕不原諒，他們也將被永遠釘在歷史的恥辱柱上。

『貳』 一部電影講述美國飛行員

《截擊戰 》Interceptor(1993)
又名: 火狐117 / 狂蟒戰機續集 / 空中攔截
主演: 安得魯·迪渦弗 / 伊麗莎白·摩赫 / 祖根·普洛曲淖

『叄』 空軍培養一名戰機飛行員真的需要與飛行員體重等量的黃金嗎

還要更多

這么算，在飛行學院的時候，要經過100小時左右的初級教練機體驗飛行和單飛，接著是80小時左右高級教練機訓練

畢業後，進入部隊，開始改裝和體驗訓練，訓練時間起碼是300小時
我們這么算
這是公布的小時飛行費用（含維修、油料、人工等直接成本，還有飛機折舊）

初教6 1萬人民幣
K8 3萬人民幣
殲10 1.63-2.61萬美元（10-16萬人民幣）
蘇27 4-5萬美元（24-30萬人民幣）
蘇30 4-5萬美元（24-30萬人民幣）

這么算一下，起碼就是3500萬人民幣，才能培養一個飛行員
按照每克金子300元計算，就將近是120公斤

超過了人的體重，更別說其他費用和以後進一步的費用

『肆』 戰斗機飛行員身價堪比等質量黃金，為何總選擇保飛機

前幾日，空軍某飛行中隊長黃鵬在飛行訓練中，突然遭遇飛機緊急事故，他為了保護駕駛的戰斗機，錯過了最佳跳傘時間，不幸遇難，犧牲的時候年僅30歲。

很多人都聽說過，飛行員「身價」很高，10年前的說法是：堪比等質量的黃金，可想而知培訓一個合格的戰斗機飛行員的代價有多大。

培養一個合格的戰斗機飛行員代價有多大？

根據最新的數據顯示，我國空軍培養一個合格的戰斗機飛行員，等質量的黃金已經遠遠不能滿足要求。首先是飛行實踐訓練，按規定必須達到800小時的最低限額，而每小時飛行成本大概在40萬左右。

還有每年的體檢、飛機的保養、飛行員的薪資、地勤的配合等等，每個成功飛行員花費的成本在3.6億上下，這個代價不可謂不高，而就算如此，每一位飛行員的職業壽命一般不會超過15年，老一輩下去就必須新一輩上來，中間不能斷代。

如此之高的代價，卻因為搶救一架飛機損失掉，是不是顯得很不值？

沒人不讓飛行員跳傘

縱觀全球空軍，沒有任何一個國家說不讓飛行員跳傘的，所有的指揮官腦子裡面都有這樣一個念頭，寧可損失一架戰斗機也要保住飛行員，飛機沒了可以再造，但是飛行員不一樣，除了花錢還要花時間。

每一個合格的戰斗機飛行員都是所屬部隊的寶貝，別說摔一跤，就是拉道口子都得和上面報告，飛機上了天什麼都可能發生，這並不是玩笑話。

前段時間撞鳥的國產殲-15，雖然產量還不是很高，但是造價大概也就4億元，比一個飛行員的培訓費用高的並不多，但如果算上它的使用年限，平均下來成本比飛行員要低得多，所以無論從什麼角度分析，飛行員本身都是比較貴的。

遇到困難就退縮的飛行員不是好的飛行員

這么高貴的身份，這么大的代價，總是有飛行員不願意第一時間跳傘，難不成他們真的不知道自己耗費國家多少資源嗎？

不知道自己的身份這是不可能的，每一位飛行員不光光要實踐課，理論知識課程也同樣不少，他們比誰都清楚自己身上是什麼樣的擔子，可是有些事情不能不做，也不得不做。

不想當將軍的士兵不是好士兵，而一遇到困難就退縮的飛行員也不是好的飛行員。飛機遇到事故是常有的事情，天上那麼高的速度，劇烈的震動多多少少會帶來一些問題，這是不可避免的。飛行員在天上，第一要務肯定是飛行，其次就是處理一些小的飛行問題，每一次飛行都是對戰機的一次檢測。也是對飛行員的一次考驗，駕駛艙模擬是不可能有真實情況逼真的。

飛機出現了故障，就必須找出來，進而在全軍范圍內排查，而這些都必須等飛機安全落地之後進行。戰斗機和民航一樣都是有黑匣子的，但是也有著共同的特點，一旦飛機墜毀，光通過數據分析很難排查出原因，實物才是最佳的檢測對象。

軍人的使命不敢忘

作為一個飛行員，他的第一身份首先是是人民解放軍，如果飛機墜毀威脅到人民的財產甚至生命安全，他們會盡最大努力去避免最壞結果的發生，軍人的使命是每一個軍人永遠不敢忘記的。

我們的安定生活是國家富強帶來的，而國家的富強靠的就是這群可敬的軍人，他們意志堅定，他們無怨無悔！

『伍』 在美國當飛行員身高要多少，難嗎

美國的飛行員身高方面要求，站立時167cm-195cm，坐下時86cm－101cm。然後體重根據身高不同，范圍在72斤－104斤。男士體脂在20%－24%，女士體脂在28%－32%。所以你會發現其實很多飛行員是難得，因為你看著身高體重，只有男生能達到吧。我個人認為是挺難的，身體條件要很好。要接受很多抗壓訓練。要能做一定數量的引體向上和仰卧起坐。要在規定時間內跑完長跑等等。視力方面也有很高的要求這個自然不用說啦。還要求在12歲以後不能有哮喘，花粉過敏等各種過敏。這些只是能夠參加飛行員學校考試的基本要求，進了學校還要進行軍事化訓練，總之我覺得能做飛行員的都很了不起，所以賺錢也賺得多啊。

『陸』 美軍的戰斗機飛行員是怎麼培養的

由於現代隱身戰機的高技術含量越來越高，對於飛行員的信息素質和戰場臨場反應能力要求也越來越高，美國在戰斗機飛行員的培養上增加了更多新元素和新方法，比如使用現代戰爭游戲訓練戰斗機飛行員新方法也開始大量使用。

『柒』 美國一盅司等於中國多少克黃金

陳瑞鈿的英雄事跡和坎坷經歷極大地震動了另一位美國空戰英雄，他就是肯恩·傑恩斯特（KenJernstbt）。

肯恩·傑恩斯特是美國空軍志願援華飛虎隊飛行員，他在退伍以後曾擔任俄勒崗州參議員30多年。在二次大戰期間對日作戰中，他取得了摧毀12架敵機的輝煌戰績（空中擊落日機5架，擊毀地面日機7架）。因此，他早就獲得了美國空戰英雄（ACE）的頭銜。

在陳瑞鈿1940年乘機返美就醫時，他也搭乘同一架飛機，兩人因此相識。他自己雖然已功成名就，但當他了解了陳瑞鈿作戰英勇無畏、戰功卓著和不幸遭遇後，深為感動。他認為，陳瑞鈿無疑是美國二戰的第一位空戰英雄，為此他長期以來一直為陳瑞鈿在空戰英雄榜上無名打抱不平，並竭力向空軍博物館顧問委員會推舉陳瑞鈿入選空戰英雄榜。

但是，顧問委員會認為，美國正式對日宣戰是在1941年12月7日「珍珠港事件」以後，而陳瑞鈿在1940年已返回美國就醫，而且，當時陳瑞鈿參加的不是美國空軍，而是廣東空軍，所以遲遲不能認定。

其實，長期以來，國民黨空軍的態度也很令人失望：首先，把懷著以航空報效祖國到上海投軍的陳瑞鈿拒之門外就不應該；其次，對有如此戰功的陳瑞鈿不宣傳、不表彰，原因是陳不是嫡系中央軍而是廣東空軍。前台灣空軍總司令賴名湯上將在談及此事時，就曾說：陳瑞鈿是陳濟棠的廣東派系軍隊，非屬中央軍，雖打下多架日機，但不算數。真是荒謬！

經肯恩·傑恩斯特堅持不懈地奔走、游說，顧問委員會終於以陳瑞鈿是打擊同樣的敵人，美國空軍飛虎隊早在美國對日本宣戰之前就已在中國戰場與日作戰，陳瑞鈿本人也是美國公民為理由，接受了傑恩斯特的推薦在評選過程中，傑恩斯特也極力堅持陳瑞鈿才是第一位擊落日本飛機的美國英雄。因此，陳瑞鈿的名字才在1997年刻在了美國空軍戰斗英雄館的英雄榜上，正式被評選為第二次世界大戰美國的第一位空戰英雄。此次與他同時被評選列入《美國空軍戰斗英雄名人錄》的還有另外七位美國空軍英雄。

陳瑞鈿是在生前得知這一消息的，原打算親自到場參加表彰儀式，不幸的是，就在舉行儀式的前一個月零一天與世長辭了，而由他17歲的孫子代他出席了這次盛會。

陳瑞鈿的英雄事跡和不幸遭遇，在美國社會引起了很大反響，美國華人和新聞媒體更是關注。新聞界除廣為宣傳報道外，美國有線電視軍事頻道還准備將他富有傳奇色彩的一生拍攝成專集，並有意將當時返回祖國參加抗日戰爭的空戰英雄們拍攝成系列專題片。為此，他們特地委託美國矽谷專家葉晨暉博士幫助尋找、收集有關陳瑞鈿生前的資料，特別是面部毀容前的照片，以及其它英雄的資料。

葉晨暉先生對空戰歷史頗有研究，去年他曾經通過華文媒體（見本刊1997年6月號《巴伯的在華奇遇》一文），並經過湖南有關部門的多方努力，終於在今年初找到了曾在抗日戰爭時期救過美國空戰英雄巴伯的兩個恩人。巴伯在那次遇險獲救之前，曾駕機擊落了日本海軍大將山本五十六的座機（見本刊1997年6月號《誰擊落山本該水落石出了》一文）。

徵集陳瑞鈿生前資料的消息通過新聞媒體披露以後，不少熱心讀者紛紛提供線索，葉晨暉先生很快就找到了現居住在波特蘭市的陳瑞鈿少校的遺孀楊瑞芝女士，並有幸見到了她珍藏的陳瑞鈿初入廣東空軍時的英俊戎裝照，以及《中國戰鷹》一書。

『捌』 金剛川第二部分美軍飛行員叫什麼名字

金剛川第2部分美國的飛行員，這個電視劇沒有看過，所以說不是很了解。可以通過他們那個文章的結尾看看他的兵營的這個班的是誰。

『玖』 美國飛行員林德伯格，首次完成從紐約到巴黎橫跨大西洋的飛行，飛行了多少小時

1919年6月14日，阿爾科克上尉和布朗中尉駕機飛越大西洋。1927年6月13日，25歲的美國飛行員林德伯格單槍匹馬駕駛一架「聖路易斯精神」號飛機，飛行33個半小時，航程3600英里，首次完成從紐約到巴黎橫跨大西洋的飛行。這些都是乘坐飛機橫渡大西洋的。