2015黃金水道

❶ 關於京杭大運河，快啊

基本情況
京杭大運河，是世界上里程最長、工程最大、最古老的運河之一。北起北京(涿郡)，南到杭州（餘杭），經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長約1794公里，開鑿到現在已有2500多年的歷史。京杭運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展和城鎮的興起均起了巨大作用。 京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬里長城並稱為我國古代的兩項偉大工程，聞名於全世界。
京杭大運河是我國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產。大運河肇始於春秋時期，形成於隋代，發展於唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、縱貫南北的水上交通要道。在兩千多年的歷史進程中，大運河為我國經濟發展、國家統一、社會進步和文化繁榮作出了重要貢獻，至今仍在發揮著巨大作用。京杭大運河顯示了我國古代水利航運工程技術領先於世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮，積淀了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了我國政治、經濟、文化、社會諸多領域的龐大信息。大運河與長城同是中華民族文化身份的象徵。

歷史沿革
京杭大運河的開鑿與演變大致分為3期:
①第1期運河。
運河的萌芽時期。春秋吳王夫差十年(公元前486)在揚州開鑿邗溝，以通江淮。至戰國時代又先後開鑿了大溝(從今河南省原陽縣北引黃河南下,注入今鄭州市以東的圃田澤)和鴻溝,從而把江、淮、河、濟四水溝通起來。
②第2期運河。
主要指隋代的運河系統。以東部洛陽為中心，於大業元年(605)開鑿通濟渠,直接溝通黃河與淮河的交通。並改造邗溝和江南運河。三年又開鑿永濟渠，北通涿郡。連同公元584年開鑿的廣通渠,形成多枝形運河系統。
到隋煬帝(楊廣)時，據說煬帝為了到揚州看揚州市市花——瓊花，也為了南糧北運，開鑿京淮段至長江以南的運河，全長2000多公里。到元朝時，元定都大都(今北京)，必須開鑿運河把糧食從南方運到北方。為此先後開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河，修築成以大都為中心，南下直達杭州的縱向大運河。京杭大運河按地理位置分為七段：北京到通州區稱通惠河，自昌平縣白浮村神山泉經瓮山泊(今昆明湖)至積水潭、中南海，自文明門（今崇文門）外向東，在今天的朝陽區楊閘村向東南折，至通州高麗庄（今張家灣村）入潞河（今北運河故道），長82公里；通州區到天津稱北運河，長186公里；天津到臨清稱南運河，長400公里；臨清到台兒庄稱魯運河，長約500公里；台兒庄到淮陰稱中運河，長186公里；淮陰到瓜洲稱里運河，長約180公里；鎮江到杭州稱江南運河，長約330公里。揚州是里運河的名邑，隋煬帝時在城內開鑿運河，從此揚州便成為南北交通樞紐，藉漕運之利，富甲江南，為中國最繁榮的地區之一。
隋朝時分為四段： （1）永濟渠 （2）通濟渠 （3）邗溝 （4）江南河
③第3期運河。
主要指元、明、清階段。元代開鑿的重點段一是山東境內泗水至衛河段，一是大都至通州段。至元（元世祖忽必烈年號）十八年(公元1281年)開濟州河,從任城(濟寧市)至須城（東平縣）安山,長75公里；至元二十六年(1289)開會通河,從安山西南開渠,由壽張西北至臨清，長125公里；至元二十九年(1292)開通惠河,引京西昌平諸水入大都城，東出至通州入白河，長25公里；至元三十年(1293)元代大運河全線通航，漕船可由杭州直達大都，成為今京杭運河的前身。
元朝時全程可分為七段：
（1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。
明、清兩代維持元運河的基礎，明時重新疏浚元末已淤廢的山東境內河段，從明中葉到清前期，在山東微山湖的夏鎮（今微山縣）至清江浦（今淮陰）間，進行了黃運分離的開泇口運河、通濟新河、中河等運河工程，並在江淮之間開挖月河，進行了湖漕分離的工程。
京杭大運河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。
目前,京杭運河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。
杭州大運河同上京杭大運河北起北京,南到杭州,流經北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市,全長一千七百六十四公里,比蘇伊士運河長十倍,比巴拿馬運河長二十倍,是世界上最長的一條人工開鑿的運河.
終點，入錢塘江。
京杭大運河流經北京市通州區，天津市武清區，河北省滄州市、衡水市、邢台市，山東省德州市、泰安市、聊城市、濟寧市、棗庄市，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、杭州市18個市區。
通州古詩雲：一支塔影認通州。燃燈塔矗立在大運河的北端，是京門通州的標志性建築。天津北運河和南運河在天津會師，又在這里被海河一齊送入渤海。據記載，漕運發達時期，從天津到通州的北運河上每年要承載2萬艘運糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發展成了遠近聞名的「天津衛」。
鎮江、揚州長江和京杭大運河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區的1／3，被稱為「中國北方威尼斯」，在北方城市裡非常少見，這其中就有京杭大運河的功勞。 蘇州 「蘇湖熟，天下足」。運河的開通，使蘇州水多糧豐。目前京杭大運河蘇杭段有客運航線往返。 淮安大運河的入淮口，運河東岸古鎮碼頭下便是《西遊記》的作者吳承恩的故居。

沿線地理
京杭運河自北而南流經京、津2市和冀、魯、蘇、浙4省,貫通中國五大水系——海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和一系列湖泊；從華北平原直達長江三角洲,地形平坦,河湖交織，沃野千里，自古是中國主要糧、棉、油、蠶桑、麻產區。人口稠密，農業集約化程度高,生產潛力大。迨至近代,京津、津浦、滬寧和滬杭鐵路及公路網相繼修建，與運河息息相通；沿線各地工業先後興起，城鎮密集，是中國精華薈萃之地。

現狀特徵
京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復雜，流向總體概括為四個節點、五種流向：
節點1 天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；節點1與節點2 東平湖 之間的南運河、魯北運河向北流；節點2與節點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、里運河向南流；節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。
京杭大運河濟寧段 ①通惠運河。歷史性通航河道。由於清末實行「停漕改折」政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,僅有少量船隻作間歇性通航。目前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。
②北運河。長約180公里,集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外，其餘河道均不能通航。
③南運河。又名御河,長414公里。四女寺至臨清段稱衛運河,長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15～30米,水深約 1米，建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。由於上游水庫攔蓄，兩岸農田灌溉，加之年久失修，現已處於斷航狀態。衛運河底寬30米,水深約10米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級船舶。由於上游岳城水庫畜水，截走水源，尤當衛運河擴大治理後，航道情況驟然惡化。
④魯北運河。也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～1968年,根據引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。
⑤魯南運河。國那裡至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,1968年雖經疏浚整治,但河道嚴重淤積,水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個月,為季節性航道。南旺至濟寧段長27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個月,為季節性航道。濟寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米,可通航100噸級船舶。
⑥中運河。二級壩至大王廟段原來是走韓庄、台兒庄一線。1958年在江蘇省境內新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經徐州市北郊通過，至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下,長163公里。徐州以下河段,經近年分段拓寬,航道一般底寬45～60米，水深3米以上,已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線路。
⑦里運河。全長169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屢經整治，航道底寬一般達70米,水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。
⑧江南運河。自長江南岸諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算,全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米,一般可通航40～100噸級船舶,年貨運量達1600餘萬噸。
中華人民共和國成立後，對運河進行了大規模整修，使其重新發揮航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用。1988年底建成的京杭運河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來，構成了以杭州為中心的、以京杭運河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運網。
反復論證了近20年的京杭運河二通道工程，終於開工了。12月18日，京杭運河二通道八堡船閘引航道工程奠基，意味著「二通道」從紙上藍圖進入工程建設階段。
交通部門稱，「這條全長39公里、總投資估算為77.5億元的二通道，是解決現有京杭大運河(杭州段)堵航、環保以及運輸功能降低的『殺手鐧』。」
從1989年提出京杭運河「二通道」方案到18日正式開工，該工程反復論證了近20年。杭州交通港航部門在這漫長的時間里，進行了「二通道」線位綜合分析論證、方案預審、線位初定，以及與相關縣市的協調、上報項目建議書、組織工可研究等大量工作。僅「二通道」的線位問題，就先後有過東、中、西三套方案。
東線：起自杭申線的餘杭區博陸，穿320國道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿繞城高速公路、德勝路、下沙路，在八堡附近入錢塘江；
中線：經杭州主城區從三堡入錢塘江的現有通道。起自北星橋，經拱宸橋，越武林門中山北路橋、艮山鐵路橋，從三堡船閘出錢塘江；
西線：起自北星橋，西穿勾運路、104國道，經三墩穿繞城公路、天目山路，經屏峰在花牌樓與繞城公路置換，出龍塢、望江山至新浦沿出富春江。
天價「架高」滬杭鐵路
最終，工程按照東線方案施工。「雖然要下穿滬杭鐵路、穿過3條高速公路和錢塘江出口等不利因素，但從貫通的可能性來講，最具優勢。」而西線從航運的角度來看是最理想的，但建設成本巨大，破壞西線附近的景區旅遊資源，不利於環境保護，與城市規劃有一定沖突；改造現有航道的中線方案會極大地破壞已有的城市規劃，難以解決文物保護等難題，也不是一個好的方案。
杭州市港航管理局負責人表示：「選擇東線方案，僅僅為了航道下穿鐵路，就要為架高滬杭鐵路買一筆『巨單』。可以說，為了保護城市規劃和環境，我們做了最不經濟但也是最經濟的選擇。」
運河通道變「瓶頸」
1999年，京杭運河浙江段進行了四級航道改造，但隨著腹地內經濟快速發展，社會貨運量成倍增長，航道的升級步伐大大落後於船舶的升級步伐。
據預測，2015年、2025年京杭運河浙江段貨運量將分別達到10770萬噸和15640萬噸。作為京杭運河溝通錢塘江的重要組成部分，杭州市區段的航道只有五級航道標准，25座橋梁均未達到五級航道的通航要求，嚴重製約了京杭運河作用的發揮和未來航運的發展。
千噸級船舶從山東直達杭州
運河二通道建成後，京杭運河航道等級將達到三級，屆時1000噸級的船舶可從山東東平湖直達浙江杭州，運力提升40%。
行家分析，以開發區的電煤運輸為例，電廠每年需要大量的發電用煤，如果全靠鐵路運輸，電煤從淮南煤礦到電廠每噸將多花10至20元的運費，如果全部走水路，10萬噸煤就能省下100萬至200萬元的成本。
隨著二通道開通，市區航道將可用於旅遊等，現有京杭大運河(杭州段)堵航、噪音環保等問題有望得到解決。

開通意義
京杭大運河是我國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產。大運河肇始於春秋時期，形成於隋代，發展於唐宋，京杭大運河建於兩千多年前的春秋時期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇(嬴政)在嘉興境內開鑿的一條重要河道，也奠定了以後的江南運河走向。據《越絕書》記載，秦始皇從嘉興「治陵水道，到錢塘越地，通浙江」。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開通了連接長江和淮河的運河，並修築了邗城，運河及運河文化由此衍生。
我們今天所說的大運河開掘於春秋時期，完成於隋朝，繁榮於唐宋，取直於元代，疏通於明清（從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航），前後共持續了1779年。在漫長的歲月里，主要經歷三次較大的興修過程。到了隋朝，隋煬帝動用幾百萬人，開鑿貫通了大運河，這為以後國家的經濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻），隋代開始全線貫通，經唐宋發展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈。
代人工天河。
京杭大運河是我國僅次於長江的第二條「黃金水道」。價值堪比長城是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。
京杭運河一向為歷代漕運要道，對南北經濟和文化交流曾起到重大作用。十九世紀海運興起，以後隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙後，山東境內河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段，也只能通行小木帆船。京杭運河的荒廢、蕭條，是中國半殖民地半封建制度的寫照。解放後部分河段已進行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。季節性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河將來還要成為南水北調的輸水通道。

作用降低
近年來，太湖流域內年用水總量290億立方米，而流域內本地區多年平均水資源量只有162億立方米，剔除因污染不能利用部分，太湖流域3000多萬人口年創造近萬億元GDP，用水量竟是實際資源量的兩倍。由於太湖流域水污染治理與經濟發展和流域人口數量不相協調，流域水體污染十分嚴重，使太湖流域面臨水質型缺水的嚴峻形勢。根據1998～2000年三年間連續水質監測評價表明，盡管近幾年來中央和地方各級政府加大了流域水污染防治的力度，但太湖水體水質總體上尚未得到明顯好轉，湖泊富營養化在整體上也未得到明顯改善，2000年總磷、總氮、化學耗氧量均遠未達到規劃治理目標；河網的水污染沒有得到有效控制，部分地方還有惡化的趨勢，太湖流域水資源面臨嚴峻的形勢。
另一方面，京杭運河與錢塘江溝通後，隨著杭州城市的發展，船舶運輸在經濟建設中發揮重要作用的同時，也產生了許多負面的影響，船舶的噪音和廢氣的排放，已經嚴重影響了市民的生活品質，船舶航行發生的多起涉橋事故，對拱辰橋等重點保護文物也構成了不可避免的威脅，貨運船舶的參差不齊的外觀形象，也與目前的景觀河道很不協調，並且已經發生了多起船舶碰撞、損壞景觀設施的事故，一定程度上影響了杭州生活品質之城的建設。如果運河杭州到塘棲段停止貨運船舶航行，改為完全的旅遊河道，旅遊經濟產生的效益和沿岸房地產業的經濟效益，將是巨大的。
因此，開辟錢塘江水系富春江與太湖水系東苕溪的航道，溝通錢塘江太湖流域，引富春江的優質水源，自然流經東苕溪，沖排太湖水系的劣質水，為杭嘉湖地區及上海提供優質水源，改善這些地區的水資源環境，在逐步對污水進行截污納管後，使京杭運河及其叉河成為杭州、嘉興等城市的優質自來水源，具有現實的意義和可持續發展的遠景。為確保船舶航行安全和水質不受船舶污染、以及節約土地資源，採用具有國際先進水平的電氣化輕軌控制船舶航行，從而實現低航道等級、高通航能力的安全型、節約型航行方式，在全國率先實現綠色航運。
而海運的發達，鐵路公路的建設也分散其運量。 運河的泥沙淤積問題也很嚴重，這也減少了京杭大運河的運輸量。

❷ 旅順大連回歸的過程

• 1945年8月22日，蘇聯傘兵空降大連周水子機場，結束了日本帝國對旅順大連41年的殖民統治，大連進入十年蘇聯軍事佔領時期。10月28日大連第九任市長別宮秀夫向第十任市長遲子祥移交市長職權。1947年2月，23萬日本僑民遣返完畢。原定於1952年年底蘇聯歸還大連。但由於朝鮮戰爭，需要蘇聯協助威懾美國，遂推遲。1955年4月16日零時起，由中華人民共和國接管旅大防務，標志著大連結束了58年的異族統治，回歸中華。5月底蘇軍回國。
  
  

❸ 太子鎮的介紹

黃石國家經濟開發區太子鎮位於黃石市大冶湖生態新區南側，陽新縣北部，交通便利，東距「黃金水道」長江12千米，西距武九鐵路、15千米，省道315穿城而過，黃陽快速公路預計2017年建成，屆時驅車到黃石城區只要15分鍾；十三五規劃藍圖，黃石4號地鐵線將通達太子。鎮域內旅遊資源豐富，有龍王洞、貴妃洞、筠山王家老屋古村落、沙灣寺古墓、父子山、太子廟等景點。中國最具人文氣質的國家級登山健身步道——父子山國家登山健身步道已於2015年10月投入使用，不久的將來太子將是黃石市的後花園。太子鎮出產黃豆、薴麻、楠竹、把竹、茶葉等土特產，「太子豆腐」更是馳名省內外。根據黃石市委關於全力推進大冶湖生態新區建設的戰略部署，從2013年5月開始，太子鎮以及金海開發區被黃石國家經濟技術開發區託管， 太子鎮黨委政府和人民熱忱歡迎有識之士來我鎮投資開發。今日的太子，是一片投資的熱土。

❹ 福清江陰港地理條件

被列為福建省會城市「兩翼」發展戰略之南翼的福清江陰經濟開發區，歷經8年建設，在興化灣北岸神話般崛起了一座現代化國際新港：8年前，這里只能停靠村民的漁船；如今，這里巨輪穿梭，萬商雲集，盡顯現代港區繁華景象；自2004年正式對外開放以來，隨著多條國際航線和內貿內支線相繼開辟，江陰港集裝箱吞吐量逐年倍增，昔日海邊荒灘蛻變為一座光耀東南海疆的國際新港，徹底扭轉了貧窮落後的面貌，堪稱為海峽西岸聚財生財的聚寶盆，吸引了大批重大項目頻頻湧入開發區。
隨著海西戰略上升為國家決策，福清江陰經濟開發區被寄予厚望，在搶抓國務院出台關於支持海西建設《意見》有利時機的同時，加快實施以港興市戰略，朝著海峽西岸樞紐港和先進製造業基地的目標穩步邁進，全力打造海西重要的新經濟增長區域。值此新中國成立60周年之際，讓我們走進福清江陰經濟開發區，領略祖國滄桑巨變的喜人變化，共同見證省會「南翼」的無窮魅力。
林秉梁 謝宏峰 力藍燕陳 芳 本報記者 高建生/文
經過8年多的開發建設，如今的福清江陰經濟開發區作為福建省會城市之「南翼」，面貌煥然一新，昔日荒涼沉寂的鹽灘已被千帆爭流、吊車揮臂的繁忙場面替代，數公里長堤宛如巨龍橫卧灘塗，色澤繽紛的集裝箱整齊的擺放在碼頭上，遼闊的海面貨輪穿梭，環境優美的經濟區內廠房林立，展現在人們面前的是一座頗具規模的港口工業城市雛形。
據江陰經濟開發區主任林中介紹，在開發之前江陰半島交通閉塞,疏港新江公路開通前，現在開發區的中西北部被稱之為江陰的「西伯利亞」；各種能源匱乏，缺水少電。水庫僅能滿足農業用水需求，全島僅有一條已經老化的一萬伏高壓輸電線，一個500噸鹽運碼頭偶爾停靠著鹽運木船和村民的小漁船。島上基本沒有工業企業，隨處可見荒涼的淺灘。及至2001年6月，福州市、福清市兩級政府在此共同投資設立了福州市級綜合工業集中區，重點開發港口建設，江陰半島昂然跨入了歷史發展的新紀元，並於2006年4月升格為省級經濟開發區，江陰港也被定位為與廈門港並列的國際集裝箱主樞紐港。
港口的蓬勃發展帶動了工業區經濟發展。今年1—8月份，江陰經濟開發區工業總產值達到35.21億元，較去年比增21.04%。其中規模以上工業產值34.6億元，比增24.36%；稅收1.67億元，比增4.4%；固定資產投資 12.7億元，比增17%；碼頭標箱量31.87萬標箱，比增27.89%……一番經濟視角粗線條的回眸展望，江陰經濟區的美好宏圖躍然紙上。
黃金水道上的「黃金點」
縱觀福建地圖，福清江陰經濟開發區坐落於圖上最大海灣興化灣北岸。
換一張中國地圖，把坐標定在江陰港，由此北上上海、大連、天津，南下廣州、深圳、香港，都在800海里以內，且居上海港、深圳鹽田港航運線中部，可接受長三角和珠三角兩大中國經濟增長極的輻射；由此東進100海里是台中，150海里是基隆，170海里是高雄，可與台灣實行港口互補，共建海峽兩岸航運中心；正在建設的對台客運直航「快捷走廊」開通後，到台北海上客貨運直航將來只需兩個半小時，可構成兩岸交往一日生活圈，形成對台交往的前沿平台；江陰經濟開發區是大陸距台灣本島最近的省級經濟開發區，其鄰台區位優勢凸顯，可成為對台經貿、對接台灣產業梯度轉移的最佳承載基地。
當我們把視角擴大到世界地圖，不禁讓人嘖嘖稱奇，江陰港恰好處在中國海岸線中心點和環南北太平洋兩個經濟圈的交叉點，距國際集裝箱環球主航線僅24海里，堪稱黃金水道的「黃金點」。
除了區位優勢顯著，江陰港區還具有得天獨厚的建港條件。概覽江陰港區，灣大、港闊、水深，興化灣為福建最大海灣，面積620平方公里，港區水域寬達15公里，最大天然水深達19米，更擁有南日、興化兩條天然航道，進出港航道水深15.5—17.2米，航道面寬360米，可以滿足20萬噸級以上大型船泊通航、靠泊和調頭的需要，全年全日船泊進出港不受航道及潮水的限制。得益於龍高半島、石城半島南日群島的環抱遮擋，江陰港避風條件良好，港內浪平風小，非常適合集裝箱船作業；而且周邊沒有大的河流注入，泥沙沖淤平衡，長年不凍不淤，是「福建最佳、全國少有」的一個天然深水良港。此外，江陰港區腹地廣闊，可利用工業用地與可供填海造地的淺海灘塗面積分別可達30平方公里，在環江陰港區還有近300平方公里的土地可以開發利用，為臨港產業發展提供了可靠的用地保證。
堅持「以港興區」，建設大港口這是江陰經濟開發區頭等重要的工作。據了解，江陰港區共有5個作業區，其中，一期規劃建設的江陰壁頭作業區，規劃岸線14.6公里，可建泊位55個，最大泊位為25萬噸級。規劃吞吐能力10800萬噸，其中集裝箱1040萬標箱。經過8年的開發建設，目前江陰港區已建成1個滾裝碼頭、1個7萬噸級煤碼頭、5個5萬噸級以上集裝箱船泊位，另有2個5萬噸可兼靠10萬噸級集裝箱船泊位在建，今年新開工建設的還有1個對台直航客運碼頭和1個5萬噸級化工碼頭，到2015年，江陰港區將有15個以上深水泊位建成投入使用，並兼具散雜貨和化工液體碼頭功能。作為一類口岸，江陰港現已開通美西、西非、歐地、日本、韓國、中東、東南亞等國際航線以及香港、兩岸三地、台灣直航航線和多條內貿內支線，馬士基、達飛、長榮、中海、萬海、中遠、高麗、陽明等眾多全球航運巨頭的船舶或貨櫃在此運作，經濟效益快速增長，為海峽西岸經濟區建設作出了重大貢獻。
建港以來，江陰港區始終堅持「立足海西、放眼世界、一流港區、五星服務」，福州新港國際集裝箱碼頭有限公司於2006年和2008年在廣州舉行的 「中國優秀集裝箱港口」評選中，連續兩屆獲評「中國十佳集裝箱港口」榮譽稱號。江陰港區2004年正式對外開放之後，集裝箱吞吐量的變化最為明顯：2003年為1萬標箱，2004年為 6.93萬標箱，2005年為 14.021萬標箱，2006年為 19.6萬標箱，2007年為28.82萬標箱，2008年近40萬標箱，2009年 1—8月份為 31.87萬標箱，比增27.89%，基本實現連年翻番。即使在受國際金融危機影響、全球航運業相對低迷的情況下，業界仍看好江陰港區優越的自然條件、高效的港口作業能力以及廣闊的貨源腹地。今年以來，福州新港國際集裝箱碼頭有限公司新開美西、歐洲和東南亞4條遠洋干線，充分顯示出其對江陰港區發展前景的堅定信心。
栽好「梧桐」引「鳳」
來江陰經濟開發區的魅力不僅在於其優越的港口運營條件,也凸顯在港口後方60平方公里可用地和環江陰300平方公里的廣闊腹地。如何做好開發區的基礎配套設施建設、改善開發區的交通狀況，吸引更多的優秀企業在這里落戶生根，成為當地政府致力突破的一個重大課題。
慧眼識寶地，妙手抓機遇。在開發區設立之初，福州港務集團、新加坡港務集團、太平工業發展有限公司和福清市港口開發建設總公司攜手合作，第一個投資建設江陰港區碼頭泊位項目，成為江陰港區開發建設的領頭人；緊隨其後，福建省福抗葯業股份有限公司、國電福州江陰電廠等企業也被江陰半島優良的投資條件所吸引，到剛剛勃發生機的開發區「安家」，成為第一批落戶江陰半島的重點企業。福抗葯業股份有限公司去年實現工業產值14億元，成為福清市十大民營企業和十大納稅大戶；國電江陰電廠一期工程於2004年12月開工，項目總投資約54.3億元，已於2007年建成發電。盡管剛開始的生活和生產條件異常艱苦，但在政府的大力扶持下，開發區一點一點改變了閉塞的落後面貌，隨著圍海造地、道路建設等一系列基礎設施的不斷完善，越來越多的企業湧入了江陰經濟開發區。
8年後的今天，江陰港區後方6平方公里的倉儲物流用地留住了包括馬士基、中遠等在內的國際、國內物流業巨頭，開發起步區的6000畝用地也已建滿了工廠。江陰經濟開發區在東、西部利用淺海灘塗填海造地35000畝，構築臨港產業發展大平台，並將有中國化工集團CPP項目、東南電化和耀隆化工搬遷項目等重大項目陸續落地，將大大提高開發區產業層次和水平以及產業集聚的速度。如今，江陰半島的水、電基礎設施已可以滿足全面加快臨港產業發展的需要：區內有3.5萬伏和11萬伏變電站各一座，福建LNG輸氣干線橫穿江陰半島，東張水庫江陰供水廠日供原水15萬噸、凈水3萬噸，待明年底閩江調水江陰供水工程投入使用，供水能力可提高兩倍。此外，港區後方擁有福州保稅物流園區和福清出口加工區，一個省級經濟開發區後方擁有兩個海關特殊監管區，這在國內也是少有的。目前，整合福清出口加工區、福州保稅物流園區、鐵路物流園區和江陰港區部分作業區功能申報設立保稅港工作，已經福建省政府行文報送國務院審批，更加優惠的政策疊加將為開發區的發展再添強勁助力。截至目前，江陰經濟開發區已吸引了87個項目、733.5億元的投資，即使在去年國際金融危機的影響下，開發區仍實現工業產值52.58億元，同比增長100.78%。
經濟的蓬勃發展離不開良好的交通建設。除了重點發展臨港產業，福清市委、市政府為完善江陰經濟開發區基礎設施配套、提高貨物集散能力，加快了疏港路網的建設，相繼開工建設的江陰港鐵路支線工程與江陰疏港高速公路預計將於2011年建成通車，屆時，將大大改善江陰港以及江陰工業集中區對外快速通道網路，提高綜合交通運輸效率和高速公路運輸服務水平，充分發揮出開發區對台區位優勢和沿海港口資源優勢。據了解，疏港高速公路工程全長13.69公里，江陰港區疏港公路11.6公里連接福廈交通走廊，疏港高速公路和疏港鐵路支線直達港區，可實現公路、高速公路、鐵路和水路運輸的無縫對接；江陰港鐵路支線總長19.26公里，計劃總投資約21億元，目前該項目已完成施工便道的建設和其他前期准備工作，進入正常施工階段；江陰港鐵路支線江陰段長約12.22公里，其中大型物流貨場的填海造地部分已於今年7月份開工。不難預見，江陰疏港路網的建設將使福清、江陰工業區作為省會「南翼」和新經濟增長區域的地位更加名副其實，也將為江陰發展大進大出的臨港工業創造更加便利的集輸運條件，同時對完善江陰半島基礎設施配套、推動福州南北兩翼向縱深發展具有十分重要的意義。
目前，江陰經濟開發區區內已形成「五橫三縱」的高等級路網，並配套路燈，道路兩側綠地如毯，綠蔭錦簇，彰顯勃勃生機。此外，江陰經濟開發區已經啟動江陰新港城配套建設，21層口岸服務中心大樓和四星級福州新港融僑國際俱樂部即將在明年5月建成啟用。今天的江陰，不但有萬噸巨輪穿梭和百米煙囪聳立，還有良好的公共配套設施、藍天綠地和寬敞的道路以及廉潔高效的投資軟環境，為客商提供便捷的人性化服務，真正做到栽好「梧桐」引「鳳」來。
戰略「南翼」助海西
2009年5月，國務院通過支持海西建設《意見》，海西大地山海歡騰，八閩兒女記住了這歷史性的一刻。
隨著海西戰略升格為中央決策，福建省會在政治意義上成為統一祖國大業的戰略前沿，在億萬國人的殷殷目光下站上了歷史發展的新高度，承載起時代賦予的崇高使命。作為省會城市發展戰略之「南翼」，江陰經濟開發區的建設受到了各級領導的廣泛關注。
早在2005年，時任中共中央政治局常委、國務院副總理的黃菊同志就在原交通部張春賢部長的陪同下視察江陰港區，全國人大常委會副委員長蔣正華、韓啟德，全國政協副主席周鐵農等領導也先後視察過江陰經濟開發區。2007年，福建省省長黃小晶視察江陰半島把江陰港定位為與廈門港並列的福建省重點建設的兩個集裝箱主樞紐港之一，把江陰經濟開發區定位為福建省重要的新經濟增長區域。
國務院《意見》出台後不久，福建省委書記盧展工帶領省「四個專題」決策調研組來到江陰經濟開發區開展調研活動，這也是盧展工第三次「江陰之行」。在調研過程中，盧展工要求福清市委、市政府和江陰經濟開發區要搶抓國務院出台關於支持海西建設《意見》的有利時機，堅持「四求先行」和「四個重在」，致力「提升思路求作為，精心謀劃求作為，突破重點求作為，艱苦奮斗求作為」，找準定位，發揮優勢，進一步理清發展思路，提升工作境界和運作能力，加快發展，為海峽西岸經濟區建設做出更大的貢獻。在江陰港區，盧展工認真了解了港區建設和海峽快捷走廊情況並對江陰港區的各項建設表示滿意，希望在推進碼頭建設中，要充分認識鐵路、高速公路等配套的關鍵作用，不斷開辟新的國際航線，延伸服務半徑，同時要立足於服務海西、服務港口腹地、服務全局發展，科學謀劃臨港工業發展，做到理念超前、規劃超前，打造全省、海西乃至東南沿海的主樞紐港，並把福清市定位為海峽西岸先進製造業重要基地。
此外，福建省委常委、福州市委書記袁榮祥和福建省副省長、福州市市長蘇增添也多次召開專題會議研究江陰開發建設問題，將福清產業發展和港口建設放在海西戰略的重要位置，對江陰的開發建設給予充分的肯定和支持。
福清市委、市政府認真貫徹上級黨委、政府有關會議精神，結合江陰半島開發實際，將江陰經濟開發區發展的長遠目標定位為現代化新興港口工業城市，堅定實施「以港興市」戰略，創造良好投資環境，推進江陰開發建設，把江陰港作為國家主要港口福州港的重要組成部分、福建省重點推進的兩個大型集裝箱運輸港區之一、福建省及內陸省份重要通道，福州市經濟持續增長特別是興化灣北岸臨港產業發展的重要依託。江陰港區還將與福州港的其它港區優勢互補，逐步發展為以集裝箱運輸為主、以散雜貨和液體運輸為輔的，集多式聯運、商貿、倉儲、加工為一體的多功能、綜合性深水港區。
短短8年，昔日封閉落後的荒地鹽灘正向欣欣向榮的港口新興城市蛻變，江陰經濟開發區能有今日這樣的規模，得益於各級領導的關注與扶持，得益於福州、福清兩級市委、市政府的明智決策，更得益於開發區幹部群眾的不懈努力。縱觀海西發展大潮，江陰經濟開發區區位特殊，承載著厚重的分量，對省會中心城市福州「南翼」的發展責任重大。
在江陰這片古老的土地上崛起了年輕的國際新港，正煥發出前所未有的青春與活力。江陰經濟開發區管委會主任林中滿懷信心地表示，在未來征途中，江陰經濟開發區將緊抓福建省建設 「海洋強省」和福州市推進「南北兩翼」發展的有利機遇，立足於海西建設大局，致力於將開發區打造成為海峽西岸重要的深水樞紐港口、臨海重化機械工業生產基地、大型物流中心以及吸引僑資、外資，特別是台資的重要窗口，成為海峽西岸經濟區新的增長區域。這意味著江陰不僅僅是福清的希望和未來，更是要作為戰略「南翼」助力海西，組成海西戰略上重要的一環，光耀東南、翱翔海疆！

❺ 安慶2015年交通規劃有哪些航空港有沒有規劃

「區域之爭就是樞紐之爭，就是物流成本的競爭」。地處長江咽喉的江北港口城市安慶，近年來科學規劃交通運輸版圖，在加快「鐵公機」項目建設的同時，依託長江黃金水道，重點提升公、鐵、水的銜接，努力將安慶構建為長江經濟帶上重要的綜合交通樞紐城市。過去的一年，該市完成交通基礎設施建設投資約70億元，比上年增長33%，一批批重點交通工程實施，讓安慶的區域交通樞紐地位更加突出。

破解港城矛盾一年關停五碼頭

萬里長江此封喉，吳楚分疆第一州。地處皖鄂贛三省交界處的安慶同時處於長江黃金水道水深變化的節點，是萬噸級海輪由海進江的中轉點。近年來，長江航運在國民經濟社會發展的戰略地位空前提升，安慶也迎來了絕佳的發展機遇。

2014年，安慶作出建設安慶新港的重大決策，提出「以港興市」的發展戰略，加速實現由「濱江城市」向「港口強市」的跨越發展。為此，安慶成立港口岸線資源管理委員會和大港口建設領導小組，全面加強長江岸線的保護和利用工作，停止審批長江干線皖河口至鴨兒溝范圍內的港口使用權，關停了5家安全隱患較大，污染嚴重的城區碼頭，強力推進安慶新港建設。

「公鐵水」聯運 打造兩個萬噸級新港區

根據規劃，安慶將高標准建設皖河、長風兩個萬噸級泊位的新港區，老城區碼頭將全部外遷至新港，同時建設一批集裝箱、滾裝船運輸泊位。

在實施中，安慶將重點提升公、鐵、水的銜接，加大力度提升入港鐵路，推進江鐵聯運，積極建設港區周邊集疏道路，提升進出港區道路等級。安慶新港皖河農場作業區規劃岸線11公里，縱深超過1.5公里，計劃在作業區興建一級疏港道路連接332省道、濟廣高速以及規劃中的北沿江高速，同時從阜景鐵路引鐵路專用線進入作業區。該港區將逐步拓展貿易、物流、加工和保稅等相關功能，發展成為內外貿和長江中下鐵水聯運、水水轉運中心和具有保稅功能的現代綜合物流基地。同時，將利用港口資源，加快承接產業轉移，建設承接產業轉移示範區。計劃在長風作業區建設環城東路，同時通過阜景鐵路、合九鐵路引支線到作業區。

去年安慶還著力推動長江深水航道建設，啟動內河航道三年升級行動計劃，開展華陽河、皖河、長河和羅昌河航道深度調查，構建干支直達的內河航道網。

「鐵公機」建設上演加速度

去年，安慶完成交通基礎設施建設投資約70億元，比上年增長33%，除了水路，鐵路、公路、機場均一批批重點交通工程相繼實施，讓安慶的區域交通樞紐地位更加突出。

同時在建兩座跨江大橋 其中，望東長江公路大橋及北岸接線等項目順利完成年度建設任務，預計明年底建成通車，屆時將成皖江上游第一橋。去年12月底，池州長江公路大橋正式開建，竣工後將成長江安慶段第五條跨江大橋。

去年底，全省最長公路隧道—岳西至武漢高速公路明堂山隧道左線順利貫通。今年底，這條穿越大別山、全長180公里的高速公路有望建成通車。

兩條城際鐵路有望一個開工一個竣工 今年下半年，建設6年的寧安城際鐵路有望通車運營，安慶將正式跨入高鐵時代。另外，合安九城際鐵路今年有望開建，建成後安慶鐵路也將結束「斷頭路」的歷史。

機場啟動改造工程 春節前將復航 安慶民航旅客吞吐量、貨郵行吞吐量均創下歷史同期最高。繼2013年旅客吞吐量首次突破11萬人次後，2014年上半年安慶民航旅客吞吐量已突破10萬人次，較上年同期增長80%以上;實現貨郵行吞吐量688.94噸，同比增長101.81%。為滿足波音、空客等大型主流機型的起降需求，去年7月20日安慶天柱山機場啟動基礎設施改造工程，目前改造工程已完工，將於春節前復航。另外，年旅客吞吐量100萬人次的安慶新機場選址完成，正在審定之中。

❻ 我國的主要河流有哪些其中被稱為黃金水道的河流是哪一條

長江、黃河、淮河、海河、珠江、松花江、遼河 黃金水道：長江

❼ 重慶萬州三江多少人口

至2015年末，重慶萬州三江有158.31萬人口。

萬州三江位於長江上游地區、重慶東北部，處三峽庫區腹心，區位獨特，歷為渝東北、川東、鄂西、陝南、黔東、湘西的重要物資集散地，是長江上游地區區域性中心城市。幅員面積3457平方公里，城市建成區面積62.5平方公里，城鎮化率61.11%，城市人口超過80萬。長江黃金水道穿境而過，是擁有機場、鐵路、高速公路、深水港碼頭、高鐵和海關口岸，萬州軌道交通也即將興建，國際保稅物流的一個交通樞紐城市。萬州區屬亞熱帶季風濕潤帶，四季分明，日照充足，雨量充沛，無霜期長，霜雪稀少。特徵為冬暖多霧；夏熱多伏旱；春早，氣溫回升快而不穩定，秋長，陰雨綿綿。年平均氣溫17.7°C，年平均年日照時數1484.4小時，年平均降水1243毫米，年平均蒸發總量達10.85億立方米。

❽ 成渝城市群對經濟主軸的小城鎮有影響嗎

中國3大城市群競爭力其強弱依次是：1.長三角城市群2.珠三角城市群3.京津冀城市群長江三角洲位於我國東部沿海、沿江發達地帶交匯部，區位優勢突出，經濟實力雄厚，其核心城市上海是世界最大城市之一。長江三角洲城市群人口數量已接近北美、西歐、日本的世界級城市群，並有可能突破1億。長江三角洲是我國以至世界經濟增長最迅速、城市化進程最快的地區之一，構造世界級城市群條件已基本具備。率先建設長江三角洲世界級城市群，能為探索中國的城市化道路進行試驗、積累經驗，為我國城市群建設提供示範。長江三角洲是我國最大的綜合性工業基地，工業總產值佔全國近1/4。改革開放後，長江三角洲多次出現大規模工業化浪潮。首先是鄉鎮工業異軍突起，浦東開發後外向型經濟又迅速發展。20世紀90年代後期，台灣電子信息製造業大批轉向長江三角洲，上海、蘇州已成為全球重要的電子信息產業基地。長江三角洲城市群處在中國東部「黃金海岸」和長江「黃金水道」的交匯處，對內、對外經濟聯系都十分便利。長江三角洲城市群有如此優越的條件，因此能夠成為世界級城市群，成為中國經濟融入世界經濟的重要樞紐，從而加速提升中國的國際競爭力，加快中國的經濟國際化進程。[編輯本段]長江三角洲城市群長江三角洲城市群我國城市化程度最高、城鎮分布最密集、經濟發展水平最高的地區。它以上海為中心，南京、杭州為副中心，包括江蘇的揚州、泰州、南通、鎮江、常州、無錫、蘇州、徐州、淮安、連雲港等，浙江的嘉興、湖州、紹興、寧波、舟山、溫州、台州等，包括江蘇、浙江全境和上海市，以滬杭、滬寧高速公路以及多條鐵路為紐帶，形成一個有機的整體。近年來，長三角以其良好的基礎設施、發達的科技教育和日趨完善的投資環境，成為國內外投資者關注的「熱土」。2004年上半年，這一地區以佔全國2％的陸地面積和約佔10％的人口數量，創造了全國26％的GDP，完成了全國37％的外貿出口額，吸引了全國52％的實收外資，其經濟總量領先於我國另外兩大城市群——珠江三角洲和京津唐地區。按照國務院2008年關於進一步發展長三角的指導意見，正式確定將長三角擴大到兩省一市，即江蘇浙江全省，上海市。這個戰略性規劃兼顧了區域平衡和互補，將蘇北和浙西南納入長三角范圍，在土地、資源、人才等層次上明顯提升了長三角的實力和發展潛力，長三角佔中國經濟總量也由不足1/5提升到接近1/4，尤其是蘇北和浙西南將成為最具增長潛力的地區，對拉動整個地區經濟增長、促進長三角核心地區產業配置有極其重要的作用。[編輯本段]長江三角洲城市群的重點發展區域城市群的發展應該遵循一定的城市發展規律，在城市群發展的每一階段都有其發展的重點區域。長江三角洲城市群是世界第六大城市群，根據城市發展理論和對長江三角洲城市群發展趨勢與走向的分析，目前長江三角洲城市群的發展已進入城市帶發展規律的第二階段。即著重發展中心城市城郊地區，加強城市功能定位，加快整個城市帶城市網路高級化。目前上海及長江三角洲城市群的重點發展區域應該有以下五類：1.區域內具有綜合服務功能的核心城，上海。2.區域內新興的中心城市，如蘇州、無錫。3.區域內重要功能型城市，如旅遊與加工產業中心蘇州、無錫，行政文化和商業中心南京、杭州，港口集散中心寧波、舟山、大小洋山等。4.區域內欠發達地區中心城市，如上海的崇明、蘇北的揚州、南通，浙北的嘉興、湖州。5.區域內中心城市的郊區城鎮；如上海的松江，杭州的蕭山等。[編輯本段]長江三角洲重點城鎮的發展歷程長江三角洲地區有著悠久的文化歷史，加之有著發達的水系、豐饒的土地優於全國的農業、手工業，使其在我國封建社會的中後期就已經初步形成了一個可觀的城市群。從明代到清代，長江三角洲出現了九座較大的商業與手工業城市紡織業及其交易中心南京（江寧）、杭州、蘇州、松江；糧食集散地揚州、無錫、常州，印刷及文具製作交易中心湖州。而上海（元代始設縣）此時已發展成為沿海南北貿易的重要商業中心。自近代以來的150多年的時間里，以上海為中心的長江三角洲城市群大致經歷了三個階段：（1）鴉片戰爭後，對外開放條件下商品經濟初步大發展時期，長江三角洲地區新興現代工商業城市群的形成和發展階段。（1842~1949年）該階段外國商品開始湧入中國，中國原料型產品開始向外出口，外商貿易與金融機構也開始進入中國。同時進口替代性的早期現代工業也開始發生發展。此時的上海在19世紀下半葉通過大規模的基礎設施建設已崛起為一座工商業大都市，到20世紀30年代成為了整個長江三角洲乃至全國的貿易中心、金融中心和工業中心。同時無錫、南通、寧波也通過優越的地理區位對外通商、以港興市成為次一級的重要城市。而南京、杭州、鎮江、揚州、蘇州、常州等老城因為大運河的衰退而地位下降。（2）計劃經濟體制年代長江三角洲地區城市功能趨同階段。（1949~1978年）該階段在種種特殊的環境條件下，中國選擇了蘇聯式高度集中計劃經濟體制和封閉型經濟發展戰略。各城市千篇一律大工業，變消費城市為生產城市，使得城市功能趨同，城市化進程極其緩慢。（3）改革開放和發展社會主義市場經濟階段，長江三角洲地區城市群城市功能重新分化重組。上海以其優越的地理區位重新成為國際性大都市。整個城市群的經濟中心、第三產業關系、城市功能進行了重新定位和分工。通過以上對上海及其周邊城市群歷史上，特別是近代以來的興衰發展演變過程的分析，可以得出這樣一個結論，即整個長江三角洲地區城市群中重點城市的發展是在交通等基礎設施發展的基礎上，依靠港口、航道、交通樞紐等重要區位，內引外連，以上海為貿易、金融、信息中心向海外發展。這也是中國經濟從封建農業經濟向半封建半殖民經濟近而向市場經濟發展的趨勢使然。解放後雖經歷了計劃經濟的趨同化發展階段，但經過改革開放後的城市功能的重新定位調整，依然回到了依託上海、依靠交通、向海外發展的方向上來。這是我國經濟融入世界經濟的必然。其間上海的中心地位有一個從確立到消失到再確立的過程，整個三角洲城市群的城市網路也經歷了從發展到停滯到再發展的過程。由此可見一個中心城市的確立對一個城市帶的形成和發展的重要性。[編輯本段]上海及長江三角洲重點城市關系現狀從空間角度對長江三角洲城市群進行分析可以看到，整個長江三角洲城市群呈橫"W"型，上海位於兩個"V"的交匯處，江蘇的城市位於北翼，浙江的城市位於南翼，北翼的城市多於南翼。就行政級別而言，長江三角洲有國家直轄市上海，省會城市南京、杭州，國家計劃單列市寧波以及11個地級市，共計15個大中城市。就城市人口而言，可以把整個分為五個等級：人口大於500萬的特大城市有上海；大於200萬的有南京、杭州；100~200萬的有蘇州、無錫、寧波、常州；50~100萬的有南通、揚州、鎮江；20~50萬的有紹興、泰州、湖州、嘉興、舟山。以下是以上海為中心，通過對長江三角洲地區城市群的首位度、中心度和其他城市網路空間特徵的分析，討論上海與周邊城鎮關系及其重點發展區域。就首位度而言，通過計算可以發現這一地區的城市首位度S＝3.7（首位度計算公式為：S=第一位城市人口／第二位城市人口）。第一、二、三產業的首位度分別為l.47，2.86和4.0。由此可見長江三角洲經濟已較發達，農業在國民經濟中的比重相對較低。第二產業的首位度為2.86，相對城市首位度3.7較低，說明上海第二產業在整個城市群中的地位相對下降，這正是上海調整產業結構，轉換城市功能的結果。也是上海大力發展第三產業，向外擴散第二產業，努力成為三個中心的結果。但相對而言，上海的第二產業首位度還是較高，主要因為上海仍保持了六大支柱產業。隨著向外擴散的主要趨勢，今後一段時期其首位度仍將會持續下降。上海城鎮體系第三產業的首位度為4，說明上海的第三產業已有了較大的發展，但相對一些國際性的大都市上海有較大差距，目前還處於積聚階段。隨著城市分工定位的進一步明確和加深，該首位度還將持續上升。通過中心度的計算分析，清楚地反映出上海及三角洲各城市在不同產業中所起的中心職能。1.對第一產業的分析可見該中心度在各個城市分布的規律並不明顯，中心度較高的主要集中在發達和落後兩類地區，表明一方面落後地區農業比重較大，另一方面發達地區農業經濟技術水平較高，第一產業也較發達。2.對第二產業，上海仍保持較高中心度，受"蘇南模式"和上海輻射影響的蘇州、無錫和有國家計劃單列市特權的天然良港——寧波的中心度也較高。而南京、杭州則因為國家長期"嚴格控制大城市規模"的政策暫時落後於一些區位、交通和經濟基礎較好的地區。中心度最低的蘇北幾個城市因為長江天塹等交通因素而遠遠落後於其他地區。3.對第三產業，上海保持了更大的中心度（0.49），其原因是第二產業的外擴造成勞動力向第三產業轉移；政府優先發展第三產業的政策導致資金、人才等要素向第三產業的集聚。4.通過對綜合中心度分析進行聚類分析，長江三角洲城市可分為四個層次：第一層：上海；第二層：無錫、寧波、杭州、蘇州；第三層：舟山、紹興、鎮江、嘉興、南京、湖州；第四層：揚州、常州、泰州、南通。以上海為中心，蘇錫杭甬之所以位於第二層自不必言，第三層的城市有的是因為區位條件不好（鎮江、紹興）或交通不便（舟山、湖州），但卻都地處發展軸線（鎮江、紹興、湖州）或特色產業（舟山漁業）。南京雖是省會城市，但是一方面其是歷史文化名城，從國際上來看，這種類型的城市都有一種慣性，即延承傳統觀念或傳統文化比較強，接受新鮮文化比較慢；另一方面是產業擴散分為等級擴散和遷移擴散，南京交通雖然較好，但是離上海較遠，接受上海產業轉移較慢，等級擴散現象不明顯，因此需加強滬寧間的道路建設或自身的跳躍式發展，使其成為承接東部引領西部的重要城市。嘉興從區位而言與蘇州、無錫相似卻不及蘇、錫發達，可能與"經濟斷裂點"有關。根據康弗斯提出的"斷裂點"概念來計算兩座中心城市的分界點即斷裂點，得出上海與南京的斷裂點在距上海市中心約200公里處，上海與杭州的斷裂點在距上海市中心約140公里處。這兩個地方大致是目前的常州與嘉興地區。它們受兩個中心城市的吸引和輻射正好處於最弱的地區，這大概可以解釋這兩個城市為什麼不及蘇、錫那樣發達的原因，但其根本原因還是自身發展上的政策與模式問題。隨著上海城市輻射功能的加強，這兩個地區的經濟也將地受到上海的影響，上海應加強與它們的聯系與協調。[編輯本段]影響長江三角洲重點區域的變數總結十五規劃內長江三角洲地區的主要經濟、政策、交通、信息變數對城市群中各個城市的不同影響，不難看出今後五年內本地區發展速度相對較快的重點區域。重要變數有如下幾方面：（1）經濟變數中國加入世界貿易組織後將加快長江三角洲地區主要城市的產業結構變動。上海將繼續加強對第三產業的扶持，使其達到國際化大都市第三產業佔GDP近60％的平均水平。蘇州、無錫、寧波、杭州、紹興等五個城市在今後五年內出口加工產業的優勢地位也將因為加入WTO而憑借其自身優勢得到進一步的加強。（2）政策變數主要是就國家及長江三角洲兩省一市的"十五"規劃而言。根據江蘇省"十五"規劃中的"三圈四市"，蘇州將進一步加強上海"後花園"的作用，無錫將強化其區域性經濟中心、交通樞紐、旅遊勝地的地位，成為長江三角洲一座新崛起的大都市。杭州在蕭山、餘杭並入之後，"十五"規劃期間也將加大其長江三角洲南翼最大的經濟、文化、旅遊中心和交通樞紐的地位。（3）交通變數隨著"十五"規劃內長江三角洲快速幹道網的建成，將形成以滬、寧、杭三個中心城市為節點，相互構成一個大三角的高速公路網，這必將帶動沿線各節點城市的新一輪發展。特別是寧杭公路的建成將極大地促進湖州的經濟發展。還有沿海大通道的建設對杭州灣沿岸城市（紹興、嘉興）也有著巨大的帶動作用。另外，大小洋山深水港的建設將使得上海真正成為國際航運中心，同時也將帶動舟山群島（如岱山）和蘆潮港等地區的港口加工業的興起。崇明越江工程的啟動不但將使崇明島發生巨大的變化，而且會帶動整個蘇北經濟的騰飛，從而使得整個長江三角洲連成一個有機的整體。[編輯本段]長江三角洲重點城市目前發展存在的主要問題1.核心城市現代化功能不完善上海作為長江三角洲都市連綿區的核心城市，在現代化功能的發揮方面與紐約、倫敦、東京等國際經濟中心城市相比還存在較大差距，由於第三產業比重不足與落後，使上海缺乏必要的金融、信息和投資手段對全國經濟施加影響。在資金籌集、對外貿易領域，上海與一般大城市地位相似，國家級或跨區域的大銀行、大集團數量較少。城市內部交通信息體系尚不發達，影響了城市功能的組織。2．行政區劃分割導致的矛盾日益尖銳地區之間各自為政，阻礙了經濟資源的自由流動和跨地區的經濟合作。長江三角洲分屬二省一市的15個城市，行政隸屬關系非常復雜，地區之間的協調難度很大。再加上長期的條塊分割管理，更助長了各自為政、甚至以鄰為壑的不良風氣。這種不良風氣嚴重干擾了地方政府之間的合作與協調。3．城市產業結構趨同嚴重，城市間分工不明確為了發展地方經濟、增加地方收入，各地在發展經濟時，往往把注意力集中在少數幾個稅大利高的產業上，再加上長江三角洲地區內部自然稟賦比較相似，因而本區的產業結構趨同問題十分嚴重。產業結構趨同使得各地區不能發揮自己的比較優勢；同時也使得投資和生產分散，不能發揮規模經濟效應，降低了國家的整體經濟效益；更為嚴重的是會形成大量的重復建設，導致生產能力閑置和資源的浪費。4．生態環境污染嚴重本區人口密度高，土地承載壓力本來就很大。近年來，由於工業化和城市化迅猛發展，工業污水和生活污水的排放量急劇增加，更加惡化了生態環境，使本區的可持續發展受到嚴重威脅。[編輯本段]重點區域協調發展的思路與對策建議目前長江三角洲的城市體系已比較完備，已形成了由特大城市、大城市、中等城市。小城市、縣城、縣屬鎮和鄉級鎮組成的七級城鎮體系，城鎮等級齊全，類型多樣，各類城市的數量也呈現出"寶塔型"的特點，大中小型城市的數目之比分別為4∶17∶30。這樣一種城市體系結構，有利於控制核心城市人口的盲目膨脹，實現各級城市之間的合理分工，發揮城市帶的整體優勢，是比較合理的。但是長江三角洲城市群內部各城市間仍然存在著較大的差異。解決的重點區域協調發展的主要對策思路有以下幾條：第一，加強上海作為區域核心城市的綜合功能，特別是要著力培育作為區域以及更大范圍內要素配置中心的功能和綜合服務功能。第二，增強區域內次中心城市經濟實力，提升其在各自范圍內的集聚、輻射能力，確定城市功能特色，促進城市功能的互相銜接。第三，在整個區域范圍內，推進分層次的人口和經濟要素的集中，逐步理順地級市、縣級市的關系，並解決小城鎮過於分散的問題，使城市體系空間布局合理化。第四，以現代化交通體系為依託，建設一體化城市體系，推進交通基礎設施的網路化建設。長江三角洲地區跨區域交通體系建設，一是要圍繞國際航運中心建設，主要是建設主樞紐港（大小洋山港），建設集疏運系統，促進形成各港口的合理分工；二是要與城市體系的完善緊密結合，基本目標是使三角洲地區任何兩個地級城市之間的行車時間都能控制在4個小時以下，其中上海到各個地級城市在3個小時以下。在該地區城市功能定位上，大致分為三類：一類是本三角洲地區的資源配置中心，即最高等級的城市（上海）。第二類是地區性的資源配置中心，即二級城市或區域副中心。這兩類城市都應是具有綜合功能的城市。第三類是具有專業功能的城市，如旅遊城市、交通樞紐城市、專業性工業城市等。區域整體城市化水平的發展目標是，到2015年~2020年，使整個城市群承載6000萬以上人口，包括本地區人口的60％即4000萬以上，以及外來人口約2000萬；承載絕大部分新增工業及教育產業、文化產業和衛生事業；形成國際、國內人員與物資大規模高效率流動的現代化交通網路。第五，除大力提高核心城市綜合服務功能以外，還應該加強中小城市，特別是中心城市郊區城鎮的城市化的建設。通過加大城市交通基礎設施改造力度，建設新區等途徑，擴大城市規模，發揮城市基礎設施經營的規模效應，推進上海與周邊城鎮的城市化水平。加大上海與周邊重點城鎮的協調與輻射力度，充分利用"十五"規劃期間的政策、信息、物流等變數，提升上海在整個長江三角洲城市網路中的中心地位。隨著外來人口的大量湧入，長三角地區城市的交通壓力越來越大。目前，城市隧道建設在長三角地區悄然興起。城市隧道一般指交通隧道，是連接公路、城市道路的重要節點，也包括水運隧道與管線隧道等。珠江三角洲地區「珠三角」的概念最早起源於九十年代初。九十年代後期，在「（小）珠三角」的基礎上出現了「大珠三角」的概念。2003年，又提出來了「泛珠三角」的概念。至此，「珠三角」實際上涵括了「小珠三角」、「大珠三角」、「泛珠三角」三個不同層面既相互區分又緊密關聯的概念。《珠江三角洲城鎮群協調發展規劃（2004—2020）》中明確說明：珠江三角洲，即珠江三角洲經濟區，包括廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、惠州市和肇慶市，總人口4230萬，土地總面積41698平方公里，其中建設用地（包括城市建設用地、建制鎮建設用地和村莊建設用地）面積6640平方公里。[編輯本段]小珠江三角洲地區「珠三角」概念首次正式提出是1994年10月8日，廣東省委在七屆三次全會上提出建設珠江三角洲經濟區。「珠三角」最初由廣州、深圳、佛山、珠海、東莞、中山6個城市及惠州、清遠、肇慶三市的一部分組成(不含香港澳門2個特區)，也就是通常所說的廣東珠三角。後來，「珠三角」范圍調整擴大為由珠江沿岸廣州、深圳、佛山、珠海、東莞、中山、惠州、江門、肇慶9個城市組成的區域，這也就是通常所指的「珠三角」或「小珠三角」。「小珠三角」面積為24437平方公里，不到廣東省國土面積的14％，人口4283萬人，占廣東省人口的61％。2008年「小珠三角」GDP總值達29745.58億元(4342.843億美元)，佔全國10%。2009年1月8日，國務院發布《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008-2020)》。綱要提出，到2012年，由廣州、深圳、佛山、珠海、東莞、中山、惠州、江門、肇慶9個城市組成的珠江三角洲地區率先建成全面小康社會，人均地區生產總值達到80000元；到2020年，率先基本實現現代化，人均地區生產總值達到135000元。[編輯本段]大珠江三角洲地區「大珠三角」有兩個不同的概念，一指「小珠三角」和港澳，另一是指粵港澳。目前通常所說的「大珠三角」就是指廣東、香港、澳門三地構成的區域。「大珠三角」面積18.1萬平方公里，戶籍總人口8679萬，2003年GDP總值3287億美元。以經濟規模論，「大珠三角」相當於長三角的1.2倍。[編輯本段]泛珠江三角洲地區「泛珠三角」包括珠江流域地域相鄰、經貿關系密切的福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、雲南、貴州和廣東9省區，以及香港、澳門2個特別行政區，簡稱「9＋2」。「泛珠三角」面積200.6萬平方公里，戶籍總人口45698萬，GDP總值52605.7億元（6356億美元）。其中，9省區面積佔全國的20.9%，人口佔全國的34.8%，GDP總值佔全國的33.3%。[編輯本段]大珠三角城鎮群大珠三角城鎮群地域范圍包括香港、澳門和廣州、深圳、珠海、佛山、東莞、中山、江門市的全境，以及惠州市的惠城和惠陽區、惠東的博羅縣，肇慶市的端州和鼎湖區、高要和四會市，土地面積超過42831.5平方公里。廣東省住房和城鄉建設廳、香港發展局和澳門運輸工務司三方，首次合作開展的策略性區域規劃研究《大珠江三角洲城鎮群協調發展規劃研究》，2009年10月已完成研究報告。粵港澳三地政府在澳門聯合發布成果，由香港、澳門和珠三角九市組成的「大珠三角」地區將建設成世界上最繁榮、最具活力的經濟中心和世界級的城鎮群。作為我國首個跨不同制度邊界的空間協調研究，該報告制定的分區目標是：珠三角要建設成為世界級的先進製造業和現代服務業基地及全國重要的經濟中心；香港要繼續鞏固亞洲國際都會的地位，進一步提升為全球重要的現代服務業中心之一，努力建設享有優質生活的全球城市；澳門要成為世界最具吸引力的旅遊休閑中心和區域性商貿服務平台。研究報告提出構建大珠三角的多層次、多中心的空間發展模式，其中，「一灣三區」是指珠江口灣區和廣佛、港深、澳珠三大都市區。對外，它將以「標志」角色形成類似於紐約、倫敦等全球城市功能的核心空間；對內，以「中樞」角色帶動大珠三角城鎮群、環珠三角地區的整體發展。未來，通過軌道交通和高速公路為主的基礎設施建設，大珠三角將實現城際一小時交通圈。簡介京津冀城市群[2]總體結構採用「點———軸」發展模式；京津冀城市群未來發展從「2+8+4」模式入手。按照國家發改委的界定，京津冀城市群包括北京市、天津市和河北省的石家莊、唐山、保定、秦皇島、廊坊、滄州、承德、張家口八個地市其所屬的通州新城、順義新城、濱海新區和唐山曹妃甸工業新域。京津冀城市群區域面積為18.34萬平方公里，人口8500萬。[1][編輯本段]發展模式京津冀城市群「點」的發展即以核心城市和次中心城市等為主要「節點「，統籌發展；「軸」的發展就是城市群內外主要交通走廊和產業帶的發展。「點」的具體發展構想是採用「2+8+4」模式，推進城市群「節點」城市發展，即推動兩個核心城市、八個次中心城市及濱海新區、通州、順義、唐山曹妃甸等新興城市的發展；「軸」的發展構想是以京津冀城市群各城市之間的主要交通線以及沿交通線分布的產業帶和城市密集帶構成的。「軸」的發展將以中關村科技園和濱海新區等高新技術產業為依託，以快速綜合交通走廊為紐帶，促進通州、廊坊、濱海新區城市群主軸的發展；以濱海臨港重化工產業發展帶和渤海西岸五大港口為發展核心，促進秦皇島市、唐山市、天津市、滄州市沿海地區城市發展帶的快速發展。[1][編輯本段]主要問題京津冀城市群發展中存在的主要問題有兩方面。一是京津冀城市群經濟發展整體水平有待提高。京津冀城市群的經濟總量比較大，但反映區域經濟發展水平的人均地區生產總值遠低於長三角和珠三角；二是核心城市對區域發展的帶動作用不明顯。京津冀兩大核心城市並存，低等級城鎮數量過多，中等城市偏少。其中北京市的城市功能、技術和產業已開始向周邊地區擴散；天津由於作為北方經濟中心的發展和濱海新區的開發建設，在一定時期內極化作用正在增強；河北8市等次中心城市經濟實力不強，與京津兩市的發展水平差距顯著，接受核心經濟輻射能力有限，使城市群邊緣地區很難分享中心城市的發展成果。[1][編輯本段]城市定位京津冀城市群的發展在於定位準確，各城市應該充分利用各自的比較優勢，錯位發展。京津「雙核」城市應定位於引領區域、全國及國際競爭的經濟實力和輻射功能；8個次中心城市應按照各自的比較優勢和城市群區域一體化原則，承接京津的輻射，疏解京津過於集中的城市功能；積極推動濱海新區、通州、順義和曹妃甸等新興城市發展。[1]

❾ 大連都有什麼區

截至2019年8月，大連有中山區、西崗區、沙河口區、甘井子區、旅順口區、金州區、普蘭店區。

大連市現轄2個縣級市(瓦房店市、庄河市)、1個縣(長海縣)和7個區(中山區、西崗區、沙河口區、甘井子區、旅順口區、金州區、普蘭店區)。另外，還有金普新區、保稅區、高新技術產業園區3個國家級對外開放先導區，以及長興島臨港工業區和花園口經濟區等。

1、中山區，隸屬於遼寧省大連市，是大連市的金融和商業中心。中山區位於大連市區東部。截至2019年8月，中山區總面積43.85平方千米，海岸線長42.53千米，屬海洋性暖溫帶季風氣候，轄9個街道，政府駐地位於桂林街道。

中山區應紀念孫中山先生精神而得名。中山地域最早見於史載是在東漢。明代，中山區域稱「青泥島」。1945年12月8日，更名為中山區。主要景點有老虎灘海洋公園、海之韻公園。

2、西崗區，隸屬於遼寧省大連市，是大連市政府駐地。西崗區南北臨海，地域狹長，縱貫大連主城區。截至2019年8月，西崗區總面積26.6平方公里，戶籍人口28.7萬，下轄7個街道，完成地區生產總值為361.87億元。

西崗區北部毗鄰的大連港、香爐礁立交橋是進出大連市區的交通樞紐；東部的站北廣場是大連火車站、輕軌始發站和長途客運站的三站交匯之地，也是大連市重要的商品物資集散地。

3、沙河口區是遼寧省大連市的一個市轄區，位於大連市區西部，總面積48.32平方千米，山林面積6.4平方千米，海岸線長8千米。區內地勢西高東低，有大頂山、白雲山、西尖山等7座山嶺。馬欄河流經城區西部，向南注入黃海，全長15公里，為季節性河流。

4、甘井子區，是遼寧省大連市的一個市轄區，位於大連市西部和西北部，屬市內四區之一。甘井子區東北與金州區接壤，南與沙河口區為鄰，西南與旅順口區毗鄰。東、南臨黃海，北瀕渤海。

甘井子地形西南部寬，東北部窄。東西長40公里，南北寬35公里。面積502平方公里，區境北部陸路地處大連市區的咽喉要道，鐵路、公路形成網路。設在區境內的中國民航大連周水子國際機場，國內外航線四通八達。海岸有專業碼頭多處，海運發達。

5、旅順口區隸屬於遼寧省大連市，位於遼東半島最南端，是中國東北遼寧省大連市的一個市轄區，原屬旅大市。東臨黃海、西瀕渤海，南與山東半島隔海相望，北依大連市區，距離32公里。

旅順口區陸地南北縱距26.1公里，東西橫距31.2公里，總面積512.15平方公里（2013年），海岸線長169.7公里。

旅順口區是國家級風景名勝區、國家級自然保護區、國家級森林公園。境內有舉世聞名的天然不凍港旅順港，為京津海上門戶和東北的天然屏障。新開辟的旅順新港是溝通遼東半島和山東半島的「黃金水道」。

6、金州區，遼寧省大連市轄區，位於遼東半島南部，大連市中部，屬低山丘陵區。1987年4月，國務院批准金縣撤縣改區，金縣更名為金州區。

金州區開放基礎雄厚，擁有「神州第一開發區」——大連經濟技術開發區、金石灘國家5A級旅遊度假區、大連保稅區、大連普灣經濟區4個正局級功能區，和一個全國小街道辦事處建設試點街道」——大連市金州區炮台街道。金州區是中國主要蘋果產區之一，素有「蘋果之鄉」之稱。

7、普蘭店區是大連市市轄區，位於遼東半島南部、大連市中北部，介於東經121°50'33"至122°36'15"，北緯39°18'25"至39°59'00"之間；東臨庄河市和黃海，西接瓦房店市，南與大連市金州區毗連，北與營口蓋州市接壤，東南與長海縣隔海相望。

(9)2015黃金水道擴展閱讀：

大連的歷史沿革：

中華民國初期，屬奉天省東邊道庄河縣、遼沈道復縣、金縣（日據）。

東北淪陷時期，北部分屬奉天省復縣和安東省庄河縣。

全國解放戰爭時期，新金、庄河、復縣初屬安東省，後改隸遼寧省、遼東省。石河驛以南的旅大金地區為蘇軍軍管和中國共產黨領導下的特殊解放區。置旅大行政公署，下轄大連市、旅順市、金縣、大連縣。

1949年8月，隸屬東北人民政府領導。中華人民共和國成立後，旅大市為東北行政大區直轄市，

1953年3月，改中央直轄市。

1954年8月，改為遼寧省轄市。

1981年2月，國務院批准同意旅大市改稱大連市；3月5日，大連市政府正式掛牌辦公。

1984年4月，國家計委批准大連市從1985年起實行計劃單列；7月，國務院同意賦予大連市省級經濟管理許可權。

1985年1月，國務院批復同意撤銷復縣，設立瓦房店市（縣級，4月1日正式掛牌成立）。

1987年4月，國務院批復同意撤銷金縣，設立大連市金州區（5月20日正式掛牌成立）。

1991年11月，民政部批復，經國務院批准，撤銷新金縣，設立普蘭店市（縣級，1992年2月28日正式掛牌成立）。

1992年9月，國務院批復同意撤銷庄河縣，設立庄河市（縣級，10月28日正式掛牌成立）。

1994年5月，大連市由地級市升為副省級市。

2014年6月，設立大連金普新區。大連金普新區位於遼寧省大連市中南部，范圍包括大連市金州區全部行政區域和普蘭店區部分地區。

2015年10月，撤銷縣級普蘭店市，設立大連市普蘭店區，以原普蘭店市的行政區域為普蘭店區的行政區域。