中國汽油價格高還是低

① 為什麼中國的汽油那麼貴

為什麼中國的汽油會那麼的貴？
其中最重要的兩點原因就是原油成本和稅費，我們來看個究竟。
加油站
3月13日，海關總署發布數據顯示，2017年原油進口量為41,957萬噸，同比增長10.1%，進口金額11,002.86億元，同比增長42.7%，而2017年國內市場原油表現消費量為6.1億噸，國內原油產量為1.92億噸。
巨大的原油進口量及巨額的進口成本需要市場去回填缺口，原油成本高是一個問題。
作為參考，據美國能源信息管理會(EIA)的數據顯示，2017年美國石油產量以每日1500萬桶排名第一，其次是沙特、俄羅斯、加拿大、中國、伊朗、伊拉克、阿聯酋、巴西和科威特，因此美國雖然消費量全球第一，但是本身也是一個很大的產油國。
國內比較奇特的調價方式也是一個原因，止跌緩漲。
16年1月13日，發改委下發《價格形成機制有關問題的通知》中指出，設置了油價調控上下限，上限為每桶130美元，下限為每桶40美元，當國際市場油價高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或少提；低於40美元時，汽、柴油最高零售價不降低。
油價稅費結構
最後一個就是油價含稅比較高，根據媒體的拆解報道示意圖（當時的92#油麥5.67元），美國油價含稅22%，國內油價含稅48%。
【兩本小說想著出書，踏上這條路的人叫劉蘇，他不想輸】

② 國內成品油價格下調，中國油價到底處於什麼水平呢

受到國際油價大幅下降的影響，國內汽油、柴油零售價格隨之下調。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油，將少花9元。

從全球來看，在世界上167個國家（地區）中中國大陸處於中間位置（第94位），委內瑞拉油價最低，中國香港油價最高。

汽油的英文名為Gasoline（美）/Petrol（英），外觀為透明液體，可燃，餾程為30℃至220℃，主要成分為C5～C12脂肪烴和環烷烴類，以及一定量芳香烴，汽油具有較高的辛烷值（抗爆震燃燒性能），並按辛烷值的高低分為90號、93號、95號、97號等牌號。汽油由石油煉製得到的直餾汽油組分、催化裂化汽油組分、催化重整汽油組分等不同汽油組分經精製後與高辛烷值組分經調和製得，主要用作汽車點燃式內燃機的燃料。

從各國經驗看，應對國際油價波動的措施主要包括四個方面：一是通過調節供需的方式來應對國際油價變化，以減少因油價變化對本國經濟的沖擊；二是實行能源多元化戰略，發展替代能源；三是建立戰略石油儲備，防範石油供應突然中斷的風險；四是利用市場化的方式來規避國際油價波動風險。

③ 中國的汽油價格真的很低嗎

不低了，相對比國民平均收入，中國油價高過美國好幾倍了。

④ 中國油價在世界處於什麼水平

中國油價在世界處於中等水平，比發達國家要價要低，比不發達國家要高，我國的油價也隨著世界國際原油價格的浮動而浮動，就如近期世界油價飆升一樣，如果油價也水漲船高，再突破了，9元大關之後還有向上突破的趨勢。
油價牽扯到各行各業對經濟影響比較大，特別是對於交通業有較大的影響。歐派克各大石油產油國都紛紛表示加大產業將抑制世界油價的上漲。
油價上漲是市場經濟行為，隨著國際形勢的逐漸轉暖，油價也會逐漸下跌，我國油價也會隨之下降，可以看出3月31日如果油價上漲的幅度比較大。
如果有價還處於中等水平，隨著國內的儲備原油產量增多，會保持一個穩定的平衡狀態，不會表示影響到國民經濟發展。油價也是世界經濟的一個晴雨表，時刻影響著世界經濟。

⑤ 中國油價歷史最高時候多錢一升呢

最高的時候，發生在2012年。2012年11月左右。油價一度達到8.06元（中石油）。以下所有的價格均以中石油為例。
緊接著開始往下降，11月底就降到了7.8元。
13年有跌有漲，平均7.5元左右。這兩年都是比較油價高的，和現在差不多。
到14年的時候，前半年漲，漲到了7.8元左右，後半年降，一直降到了7.11元，緊接著，在10月底，直接降到了6元線，6.9元左右。
15年的油價一直比較低，絕大多數時間在6.5元以下。在一月份，二月份，以及後來的8月到12月，都是維持在5元線。最低時，甚至不到5.5元。

16年還是以不到6元的價值為多。

但是從17年開始，油價又開始新的一輪猛漲，前半年是6.5元左右，後半年就漲到了7元左右。
18年開始，又是一直在漲，你現在也看到了，接近7.5元了。

我為啥知道的這么詳細，我本人有車七八年了，一直有個習慣，每加一次油我都要記下來油價還有加油量等。我一般都是加中石化或中石油的。每個月加兩次油左右。所以，我知道近六七年的價格變化。

⑥ 中國的油價為什麼比國外高

1、我國油價有近一半是各種稅，比例高於美國的22%，這是我們油價比國外貴的重要原因。

3、國家建立是有儲備以保障燃油供給安全，這也需要成本之處，這些錢其實都得車主出了。

4、因為稅率和技術這兩種因素，國內的油價普遍要比其他國家要高，不過這些問題是目前很難解決的，我國的石油資源也並不是很豐富，技術也需要提高。

⑦ 為什麼同樣是92汽油價格不一樣

根據最新消息，9月29日24時國內成品油價將上漲130元/噸，也就說差不多大家平時使的汽油，每升要上調0.16元左右。高速是免費了，可油價卻上調了，真是讓人感覺很無語.
聊到汽油，現在不少車主都存在這樣的一種誤區，認為加標號高的油就對車輛好，比如95號的油品就一定比92號的強。究竟是不是這樣呢?畢竟95號油要比92號貴整整0.4元一升，以油箱60L的車型為例加一次油就要多掏24元，長此以往著實是筆不少的錢。那麼92號和95號真有很大的差距嗎?下面我就帶大家一起去看看。
92號和95號油差距有多大？
想要了解92號汽油和95號汽油的差別，首先大家要弄明白汽油的標號代表著什麼。簡單來說，平時我們見到的汽油標號比如92、95，代表的是汽油中異辛烷的含量。異辛烷是在石油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整、烷基化等一系列工序過程中的產物。由於異辛烷這種物質，具有極高的抗暴性，能夠防止發動機在燃燒過程中出現爆震。所以，異辛烷含量高的汽油，要比含量低的汽油價格更貴。
聽到這也許有人會說，那肯定95號的油要比92油好，因為前者裡面異辛烷的含量更多佔了95%。其實，並非是如此，選擇加什麼樣的油，要根據自己車型的來決定。因為標號高的汽油在擁有高抗爆性的同時，也會降低燃燒速度，所以需要較高的壓縮比才能完全燃燒。而相反，標號低的汽油需要適合於壓縮比低的車型。
不同標號汽油最好不要混著加
看完上面的分析，相信大家都應該已經弄懂92號油和95號油的區別。那麼這兩者能否一起混著加呢?相信不少車主都對此感到好奇，實際上從本質來說，92號和95號油都是相同的，只不過裡面的辛烷值不同。所以，少量混著加問題不大，可如果經常大量的混加，就會引起發動機的諸多故障。
因為92號和95號混加之後，汽油內的異辛烷含量就會改變。如果不能滿足車輛需求時，發動機工作時就會由於汽油在缸內多處點火，從而產生爆震，令缸體和部件受到損傷。而假如異辛烷含量過高時，汽油又會燃燒不完全，進而產生積碳增加油耗。因此，不同標號的汽油建議車主們最好不要混著使用。
加95號真比92號跑的更遠？
最後再跟大家說說，關於加95號油比92號跑的公里數更多的傳言。首先，這種說法並不是完全正確，因為上面我們已經了解到，每款車在設計出廠時都有著自己適合的燃油標號，加92號還是95號是已經設定好的，朋友們可以在加油口的蓋上找到。所以，不建議大家換油使用，至於危害剛才已經說過。

不過，由於95號油在20度油溫的時侯密度為0.750到0.755kg/L，而92號油在同樣油溫時，密度只有0.730到0.740kg/L。因此，如果將兩者分別加入相同的車型中，加95號油的車油量實際比加92號的多一些。相對的行駛距離也會遠一點，不過兩者差距並不會太大，一箱油下來撐死了超不過1—2公里。

⑧ 中國的油價 為何那麼貴

油價再一次上漲。3月19日，國家發展改革委發出通知，決定自3月20日零時起將汽、柴油價格每噸均提高600元，全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.44元和0.51元。此次調價之後，油價進入了8元時代。

價格上漲總是會引起消費者的不快，更讓人不滿的是國家發改委有關負責人在油價上漲時的解釋「雖然這次成品油價格調整幅度比較高，但是國家也是控制了成品油的調整幅度，並且也是延後了調價的日期，如果按國際油價(上漲)10%這種情況的話，那麼成品油價每噸漲幅應該達到700塊錢。」這句話的意思是，此次調整油價，消費者不僅不應該抱怨，甚至還應該感謝發改委給我們省下的100塊錢。

是的，在目前「4%+22個工作日」的機制下，此次油價調整確實來得遲了，同時每噸成品油確實也少調了100元。但是，這個結果恰恰說明目前的成品油調價機制存在問題——假如國際油價變動已經符合調價機制，為何國家發改委不能在第一時間調整價格，而是要讓石油企業承擔損失？既然國家發改委不能在正確的時間上調油價，是不是意味著它也會在很多時間控制油價下跌？換句話說，國家發改委作為油價主管部門，有沒有依法行政？

當然，目前的「4%+22個工作日」機制也存在很大的缺陷。就像很多專家早已經指出的，單從數學模型來看，假設原油(103.25,0.00,0.00%)價格從100美元漲到104美元，漲幅4%，我們是上調價格，但如果從104美元跌到100美元，跌幅卻不足4%，不具備下調條件，再從100美元漲到104美元，漲幅又達4%，再度漲價。在目前的定價機制下，必然會造成漲多跌少的現象。而2009年新調價機制實施後的油價調整，充分證明了這一點：發改委一共17次調整油價，其中上調次數12次，累計上調汽油價格達4680元/噸，柴油價格達4450元/噸。

但是，油價的不合理並不僅僅體現在「漲多跌少」，而是油價相對於其效用來說實在偏高了。有媒體統計了3月22日的美國油價，發現當中國的93號汽油都已經邁入8元時代時，美國成品油的價格折算成人民幣也就是6.42元至6.83元每升。這意味著中國的油價已經高於美國！

不過，對於中國油價高於美國油價的現象，有專家認為這種對比並沒有多大的意義，一個很重要的方面就是中國的油價中稅收所佔的比重較高。在2009年，國內甚至引發了一場「裸油價」風波。中石化的一位專家指出，「(2009年)7月6日中國90號汽油的最高零售價為7543.67元／噸，其中包含了增值稅1096.09元／噸、消費稅1388元／噸、城建等稅收248.409元／噸，稅佔比為36.22%。最終，不含稅的國內汽油價格為3.47元／升，比美國低13.03%。」雖然現在已經是2012年，但是稅收所佔比例並未減少，仍然在36%左右，而美國油價中的稅金只佔15.7%。換句話說，中國油價之所以高，並不是裸油價格高，而是中國油價中所含的稅太多，從而推高了油價。

盡管「裸油價」的概念提出之後遭受了不少媒體的質疑，但是這種說法倒是解釋了國內成品油油價為何會高於美國的一個重要原因。同時也解釋了為何國際原油價格統一，但是各國油價為何不一的現象。事實上，不少國家的油價中最為重要的成分就是稅收——歐洲油價之所以貴，是因為稅金占油價的三分之二左右，日本的稅金比例是51.44%。美國油價之所以便宜，是因為其稅金所佔比例低。

不過，即便把稅金加上，中國的油價還是顯得過於昂貴了——或者說，中國的稅實在是太貴了。因為中國車主在上路之後不僅要支付不菲的油價，同時還要應付數量不菲的過路費。而在歐洲和美國，車主使用高速公路時一般都不需要另行付費——因為該費用已經攤入油價之中。我們以滬杭線為例，上海和杭州相距170公里，大約需要繳納110元的過路費，以百公里10升的標准共需要耗油17升，油價成本為140元，再加上過路費則通行費用為250元。如果把這些費用都攤入到汽油中，則每升油高達14.8元！

當然，並不是每次出行都要經過收費公路，對於上班族而言，高速公路並不是經常的選擇。但是，這並不意味著我們就可以躲避每升高達14.8元的油價成本。事實上，由於我們生活中所需要的絕大多數物品都是通過陸路運輸而來，這意味著我們在日常生活中的一切都已經為目前的高油價而買單了。

如果以上的推論成立，那麼，中國目前最大的問題並不是油價太貴，而是稅費太重。當美國只需要通過油價15%的稅金就解決高速公路的建設和營運費用，我國占油價36%的稅金也無法解決高速公路建設資金的來源問題。從這個意義而言，解決中國高油價問題並不僅僅是要完善成品油價格的調整機制，更是要降低稅費——縮小政府的規模。

如果我們只把目光盯住成品油的價格調整機制而無視油價中稅費的分量，從而忽視稅費的性價比，那麼這樣的改革註定是不成功的——對於一個稅收佔三分之一的行業來說，只有調整稅收的比重和流向，才能真正減負於民。換句話說，在中國只有把油費和過路費聯合在一起考慮，才能真正地測量出油價的高低——而這，是以前絕大多數討論者所忽視的。

⑨ 都說中國汽油價格高，那為什麼美國汽油價格這么便宜呢

現在國內的企業價格雖然經歷過兩輪下調，但是最便宜的92號汽油價格依舊要6元錢一升，而對比其他國家的汽油價格這樣的水平是很高的。

經過雕成發現，美國的成品油價格低不在於產品成本（雖然美國refiner的input price比歐洲略低），而在於作為國策很多年的低稅費經濟政策。