黑盾股份價格

⑴ 輪胎品牌

普利司通（中國）投資有限公司
Bridgestone普利司通、Firestone風馳通、Bandag奔達可/翻新、Rockstone
米其林（中國）投資有限公司
Michelin米其林、BFGoodrich（百路馳）、Uniroyal（優耐陸輪胎）、回力
大連固特異輪胎有限公司
Goodyear固特異
大陸輪胎（上海）有限公司
Continental馬牌、UNIROYAL(優耐陸)、GENERAL TIRE(將軍)、SEMPERIT(新得利)、GISLAVED、 VIKING(維金)、BARUM(寶龍)、EUZKADI和SIME(森美)、MABOR
倍耐力輪胎有限公司
Pirelli倍耐力
住友橡膠（常熟）有限公司
Dunlop鄧祿普（住友收購英國鄧祿普，固特異控股）、飛勁、srixon、falken、大津
橫濱橡膠(中國)有限公司
Yokohama優科豪馬（小胎）、橫濱（大胎）
韓泰輪胎有限公司
Hankook韓泰、AURORA奧力拉
固鉑建大(崑山)輪胎有限公司
Cooper固鉑，Avon、Dean迪恩、Dominator、Mickey Thompson、Starfire斯達飛、Austone澳通，成山，富神，傲馬
固鉑成山(山東)輪胎有限公司
錦湖（中國）輪胎銷售有限公司
Kumho錦湖
Marshal冠軍輪胎
東洋輪胎（上海）貿易有限公司
Toyo東洋 Nitto日東
正新橡膠（中國）有限公司
Maxxis瑪吉斯,ChengShin正新,Sakura櫻花、獅子王
佳通輪胎(中國)投資有限公司
Giti佳通,Primewell佳安,Runway蘭威，Roadking路得金，Greatwall長城，Hualin樺林，Dextero登特路，Yinlun銀輪、路得福、美爾斯通、新力金
紅豆集團（江蘇省通用科技股份有限公司）
赤兔馬、千里馬、騏馬，喜達通，TBB通用，馳威福輪胎、出口品牌（QIMA、TIMA）
東海輪胎有限公司（上海輪胎橡膠集團與海博股份有限公司合資）
皇橋輪胎、飛躍輪胎
雙錢集團股份有限公司
Double Coin雙錢，Warrior回力、萬世達，萬家達，飛躍、皇橋（KING BRIDGE）北院輪胎
上海輪胎橡膠公司(由上海大中華橡膠廠和上海正泰橡膠廠聯合組建),
固鉑成山輪胎有限公司（山東榮成）
迪恩DEAN、成山CHENGSHAN、澳通AUSTONE、富神FORTUNE、傲馬、蛟龍、天河、斯達飛、固鉑
杭州中策橡膠有限公司
Chaoyang朝陽、goodride好運、Westlake威獅、YARTU 雅度、金冠，歐耐特、凱達、安達、獒霸
KENDA 建大
KENDA建大
廣州華南橡膠輪胎有限公司
Wanli萬力、萬里星MILEVER、銳騰、Sunny新迪、富力通
風神輪胎股份有限公司
風神AEOLUS、豫輪、傲龍、風達、追風、迅捷，眾友、風力、風迅、河南、成工、金風行、（龍工集團貼牌龍工工程輪胎）
貴州輪胎股份有限公司
前進、大力士、勁虎、多力通，金剛，勁通
朝陽浪馬輪胎有限責任公司（被雙錢收購）
Longmarch浪馬、路力士Roadlux、Fargo
賽輪股份有限公司（黃海橡膠集團、青島高校軟控股份有限公司等合資興建的青島賽輪子午線輪胎信息化生產示範基地）
賽輪SAILUN、賽維、勝業、黑騎士以及翻新胎黑盾
山東金宇輪胎有限公司 (被賽輪收購部分股份）
Jiny金宇 、金路、萬寶、玉祺麟，卓越金宇、Blacklio黑獅、Evergreen、盛凱，拜朗，安進，長榮，九豐，倍力通
豪克國際橡膠（原山東萊州雄鷹橡膠工業有限公司）
雄鷹、舒瑪SHUMA、凱力達、毅獅邁、豪克（HAWK）
三角集團
Triangle三角、威力斯通Valleystone、百路達Diamondback，創利斯通，馳宇
黃海橡膠集團
黃海（CHEMCHINA）、海灣GULF、雙池山、凱凱KAIKAI，路通達，力霸
雙星輪胎（雙星並購華青工業集團）
Doublestar雙星、路路順、伊路順、達堡斯達、海鯨、奧信、名人、華青集團（遠征牌、華青牌），遠征，新遠征
玲瓏橡膠
玲瓏、山玲、利奧
泰山輪胎
泰山、凱馬、奧達、萬豐
盛泰集團
三A、三佳、亞泰、亞通、盛泰、奧特利、歐美佳、泰米爾、速騰、馳影，斯奧、德馬
恆豐橡塑
雙豐、昌豐，瑞福萊,海福萊，恆進
永泰化工
盾輪DunRun、奔納斯、奔納富、固得威
德瑞寶輪胎
德瑞寶、昊龍、DERUIBO，奧力得ALLROAD
八一輪胎
八億、全成、安承、億陸行、安速、平安路
銀寶輪胎集團
Yinbao銀寶，Goldtyre固耐特，Jinzhongwang晉中王，Taldelong泰德龍、GOODTYRE
恆宇橡膠
恆宇（HEADWAY）、瑞奇、金途、好日子HORIZON，佰億達
森麒麟輪胎（隸屬於森泰達集團）
森麒麟、路航LANDSAIL
三工橡膠
三工，安馳，幸福之星luckyear
喜盈門雙駝輪胎
雙駝DOUBLE CAMEL
駝寶橡膠
駝寶輪胎
光明輪胎集團（光明輪胎集團、青島超音速輪胎）
河山、超音速,光明使者
青島順達輪胎有限公司
邁江、橋海、順利達、順達SHD
興源輪胎集團（隸屬於興源集團：山東興達、廣饒興源、山東宏宇、山東廣大等）
興源，華魯（HILO）、國寶、富得利，安耐特（ANNAITE）、強威、AMBERSTONE,廣大，安廣達,福臨
山東萬達寶通輪胎
萬達寶通BOTO、永通、易程德
山東全世通輪胎
全世通、全世王、kingrun、貴輪、世界行、蘇杭、浙杭、金其林、勁輪、固特安、安固、倍特馳、銀錢
山東萬力通輪胎
泰力萬通、天力萬通、蘊德、蘊力
青島遠大輪胎
遠大、天塔、永青、GOODWHEEL、KINGWAY
華東橡膠
金盾、佳象，澳斯達，德威特，亞象
時風集團
STEELMASTER、普彼勒POPULAR、斯特雷STL、AX
躍恆輪胎化工
豪耐、yueheng
山東瀘河集團
銀石瀘河、瀘河
宏宇橡膠（隸屬於興源集團）
國寶、馳龍、弗迪瑞，岩石、松樹、時風、橋本
國風橡塑
國風、雙盛、秦工
順福昌橡塑
順福昌輪胎,吉路通，馭王，高里程，磐吉
新疆昆侖輪胎（被雙錢收購）
昆侖、路鰲、新力、沙駝、安馳
徐工集團徐工輪胎
徐工、甲字、豐收
北京首創輪胎
BCT首創 BeijingCapital、京輪、盾、奧特嘉
遼寧輪胎集團
長征、仟禧
廣州珠江輪胎
Pearl River珠江、SUNSTONE 順通 、REGAL(力格)、RANGER 騎士、寶力、EVERSTONE 易通、FALCON方元
（被華南橡膠輪胎有限公司收購）
天衣輪胎有限公司
Tianyee天衣（戳得破、不漏氣）
好友輪胎有限公司
Good Friend好友
南港輪胎股份有限公司
Nankang南港、速耐輪胎
合肥開元輪胎有限責任公司
開元、佳元
泰豐輪胎（江西）有限公司（台灣三大品牌：正新、泰豐、南港）
Federal飛德勒,Hero英雄、美克森MAXON
中鼎貝爾輪胎有限公司（安徽中鼎股份有限公司）
鼎湖（新型防漏氣輪胎）
下世紀（Nexen）輪胎公司
耐克森(NEXEN)
福建邵武市正興武夷輪胎有限公司
武夷輪胎
福建省正興台輪橡膠有限公司
台輪、日輪、鐵城、吉牌
山東銀石瀘河橡膠輪胎公司(馬來西亞金獅集團與山東瀘河集團有限公司共同出資設立)
Silverstone銀石盾、銀獅
江西馳耐得輪胎有限公司（設立了加拿大、美國、香港、海南、天津、廣東、江蘇、山東、湖北、安徽、浙江、江西馳耐得）
開拓者Pathbreaker、耐維特NAVIGATOR、佛亞得BON-VDYAGE、銳馳RICH
遼寧鞍輪集團
鞍輪,泰王
中國化工橡膠桂林有限公司（隸屬於中國化工橡膠總公司）
火炬TORCH、賽得金
江蘇飛馳股份有限公司
飛馳輪胎
海大橡膠集團有限公司（控股子公司：四川輪胎橡股份有限公司、川桂天威輪胎有限公司）
海大、攀達、天府、銀路、 財源
浙江富輪橡膠化工集團有限公司
公牛BULL、馳霸，勁騰
天津市拓普輪胎有限公司始
TOP拓普輪胎
武漢奧萊斯輪胎有限公司
奧萊斯AULICE、三田、群英、佳仕寶，佳順，凡路達
大連輪胎廠有限公司
遼大、安全、京珠
東莞市三友輪胎製造有限公司
三友樂聲、東方飛魚
中昊長榮輪胎（北京）有限公司
長榮、九豐、倍力通（金宇貼牌）
上海申普輪胎有限公司
申普輪胎、耐威輪胎
台州凱星橡膠有限公司
三維、凱星
順進橡膠工業（崑山）有限公司
順進輪胎
沈陽和平子午輪胎製造有限公司（被賽輪收購）
和平，沈通，金箭
天津國際聯合輪胎橡膠有限公司
天力輪胎

⑵ 蘇州黑盾環境股份有限公司怎麼樣

簡介：蘇州黑盾環境股份有限公司於2009-07-01在蘇州市工商行政管理局登記成立。法定代表人張偉，公司經營范圍包括承接設備溫控系統、節能系統、機電一體化系統的設計等。
法定代表人：張偉
成立時間：2009-07-01
注冊資本：5000萬人民幣
工商注冊號：320500400036804
企業類型：股份有限公司(中外合資、未上市)
公司地址：蘇州市相城區陽澄湖鎮田多里路9號

⑶ 當今單價最貴的跑車

法拉利 法拉利是一家義大利汽車生產商，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由恩佐•法拉利創辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1946年獨立生產汽車，其後變成今日的規模，現在由菲亞特集團擁有，總部設於義大利摩德納(Modena)附近Maranello。義大利汽車有「二王一後」二王分別是「法拉利」「蘭博基尼」一後就是「瑪莎拉蒂」。
菲亞特公司擁有該公司50％股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有3400輛左右，公司總部在義大利的摩德納。
法拉利汽車公司的創始人恩佐•法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當時駕駛著阿爾法•羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為「紅色閃電」。
編輯本段法拉利歷史

公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐•法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡•迪•蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。
恩佐•法拉利於1898年2月18日出生在義大利摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法•羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿爾法•羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐•法拉利離開了阿爾法•羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。
自從離開阿爾法公司之後，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。
第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。
戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。
為了應對日益增長的市場需求，恩佐•法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。
1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。
1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。
瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車製造商，長期以來就是優秀和高貴的象徵，是義大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上最早的對手。它在法拉利的管理下踏上了復興之路，其車型系列和工廠設施都經歷了全面更新。隨著更新過程的結束，瑪莎拉蒂於2005年4月重新回到菲亞特集團的直接管理之下。
截止至2006年底，法拉利獲得的錦標賽冠軍包括：14次一級方程式車手總冠軍、14次一級方程式車隊總冠軍、14次製造商世界冠軍、9次勒芒24小時耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級方程式大獎賽分站賽冠軍。
法拉利富有傳奇色彩的躍馬標志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰義大利飛行員Francesco Baracca首先採用該標志作為個人徽章，將它噴塗在飛機機身上。
戰爭結束後，Baracca的父母將這一躍馬標志託付給恩佐•法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象徵。
具有傳奇色彩的「法拉利紅」起初僅是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給義大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。
編輯本段法拉利的紅色
在這個世界上的許多領域有些顏色只有一種象徵意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表義大利足球。在汽車世界裡，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那麼非紅色的法拉利莫屬！如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那麼紅色就是最能夠代表運動精神的顏色！相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的球隊也是紅色的！法拉利是惟一參加過1950年第一屆F1大賽的車隊。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經是德國寶馬人的東西；義大利的蘭博基尼也已經是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現在義大利最值得自豪的顏色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產法拉利的義大利小城摩德納名不見經傳，但那裡的紅色是這個世界上獨一無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級力作；陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們並沒有舍我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。義大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利也不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利最直接的對手是蘭博基尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現著一種心理上的滿足。如果說林寶堅尼是搖滾音樂，保時捷是鄉村音樂，那麼法拉利就是古典音樂。現在是一個倡議環保的世紀，但F1的本田車隊打造出的綠色環保F1賽車卻落下一個讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊的錯。現在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應該的。法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關於賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而義大利則是所有設計者最終願意到達的地方。
編輯本段車標故事
法拉利車的標志是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員；他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝後。該飛行員的父母親---一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色；而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
編輯本段父子深情
50年代初期，恩佐·法拉利的兒子迪諾開始在汽車技術上顯露才華，幫助他父親開發了新型發動機，有望成為法拉利事業的繼承人。不幸的是，1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝，恩佐 ·法拉利因此受到很大打擊。法拉利對兒子傾注著一腔父愛，然而突如奇來的不幸，對他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。後來，恩佐-法拉利先生外出時，始終是結著黑色領帶，戴著墨鏡。迪諾這個名字也經常被他用來命名一些法拉利公司生產的發動機或賽車。
編輯本段基本信息
一.法拉利248F1技術參數：
賽車型號法拉利248F1引擎代號056
車身總長4545毫米氣缸數量8
車身總寬1796毫米氣缸夾角90度
車身總高959毫米氣閥數量32
車身軸距3050毫米引擎排量2398毫升
前輪輪距1470毫米氣缸直徑98毫米
後輪輪距1405毫米引擎質量大於95KG
底盤結構碳纖維蜂窩狀復合底盤閥門驅動氣動
變速箱7擋順序式變速箱(含倒擋)噴射系統MagnetiMarelli數字電子噴射
整備質量600KG(含水、潤滑油和車手)點火系統MagnetiMarelli靜態電子點火
制動系統碳纖維剎車碟燃油殼牌V-powerULG59
車輪直徑前後13英寸潤滑油殼牌SL-0932
二.法拉利F1車隊2006賽季高級陣容：
車隊主席兼CEO蒙特澤摩羅(LucadiMontezemolo)車隊常務主管&領隊讓-托德(JeanTodt)
引擎主管馬蒂涅利(PaoloMartinelli)技術主管羅斯-布朗(RossBrawn)
總設計師科斯塔(aldocosta)車隊經理多米尼卡(StefanoDomenicali)
設計與發展主管西蒙(gillessimon)比賽工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)
引擎測試經理卡維(noelcavey)比賽測試技術經理斯蒂普尼(nigelstepney)
比賽引擎工程師比諾特(MattiaBinotto)車隊測試經理馬左拉(LuigiMazzola)
三.法拉利F2007技術參數 ：
車型代號 F2007 車身總長 4545毫米
車身總寬 1796毫米 車身總高 959毫米
軸距 3135毫米 輪轂尺寸 13英寸
後輪輪距 1405毫米 前輪輪距 1470毫米
車身總重 600公斤(含水、潤滑油和車手) 底盤結構 碳纖維蜂窩狀符合結構
引擎代號 056 氣缸數量 8
氣缸夾角 90度 氣閥數量 32
閥門驅動 氣動 引擎排量 2398毫升
活塞直徑 98毫米 引擎質量 95公斤
燃油 殼牌V-PowerULG62 潤滑油 殼牌SL-0977
變速箱布置方式 縱置變速箱(帶防滑差速鎖) 變速箱結構 7擋連續式半自動變速箱(1倒擋)
制動系統 碳纖維通風剎車碟 懸掛系統 前後雙叉臂(主動推桿、旋轉減震器)
四.法拉利車隊2007年高級陣容一覽
職位名稱(中文) 職位名稱(英文) 人員(中文) 人員(英文)
首席執行官 CEO 讓-托德 Jean Todt
總經理 General Manager 菲利薩 Amedeo Felisa
技術總監 Technical Director 阿爾芒多 Mario Almondo
設計和發展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主設計師 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎總監 Engine Director 西蒙 Gilles Simon
運動總監 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技術顧問 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne
首席試車員:李嘉銘 JM Lee.
編輯本段輝煌戰績

車隊冠軍次數：15次，分別是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007
車手冠軍次數：15次，分別是：2007年：Kimi Raikkonen(芬蘭)；2000年--2004年：邁克爾-舒馬赫(德國)；1979年：約迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-勞達(奧地利)；1975年：尼吉-勞達(奧地利)；1964年：約翰-蘇蒂斯(英國)；1961年：菲爾-希爾(美國)；1958年：麥克-豪索恩(英國)；1956年：胡安-曼努爾-范吉奧(阿根廷)；1952年、1953年：阿爾博特-阿斯卡里(義大利)
車隊首次分站賽奪冠：1951年英國大獎賽(銀石賽道)、岡薩雷斯(阿根廷)
車隊最成功的車手：邁克爾-舒馬赫（83次分站賽奪冠)、尼吉-勞達(15次分站賽奪冠)、阿斯卡里(13次分站賽奪冠)、吉萊斯-維綸紐夫與傑克-埃克斯、吉米·萊科寧（現役）(均6次分站賽奪冠)
從1950年F1大獎賽創辦時起就開始參賽的法拉利車隊，無疑是F1車壇的一塊活化石，在半個多世紀時間里，法拉利人見證了F1大獎賽的興衰變遷。恩佐-法拉利親手創辦的這支車隊，在最初的那段日子裡，雖然充滿活力，卻不幸地與偉大的方吉奧和他的阿爾法-羅密歐車隊成為對手。在巨人的陰影下不斷抗爭，直到1961年，法拉利人才終於拿到了他們第一個年度總冠軍。
此後，經歷了起伏不定的60年代，1974年尼克-勞達的加盟，使法拉利真正成為了一支超級車隊，從1975到1983之間的9年時間里，他們包攬了6屆F1大獎賽年度冠軍。但那之後，又是一段厄運不斷的日子，整整15年裡，法拉利人沒有拿到一個冠軍。
1996年邁克爾-舒馬赫來到這里，經過3個賽季的磨合，德國人開始顯示出他的王者風范，從1999到2002，連續4年，舒馬赫和他的法拉利壟斷了F1車壇的幾乎所有榮譽。
2003年對法拉利來說是不平凡的一年，大舒馬赫與巴里切羅組成的"法拉利"夢幻組合接受了來自邁凱輪、威廉姆斯車隊的挑戰，特別是車手總冠軍與車隊總冠軍在最後一站才決出，大舒馬赫以2分優勢險勝邁凱輪車隊芬蘭小將萊科寧衛冕成功，也創造了6奪車手年度總冠軍的紀錄。
2004年是法拉利獲得豐收的一年。他們從賽季一開始就橫掃F1賽場，大舒馬赫連續獲得了6個分站冠軍，舒馬赫和法拉利車隊的積分一直遙遙領先，巴里切羅也獲得了車手亞軍。他們只是在賽季中期受到了英美車隊的一點挑戰，但是這根本無法阻擋法拉利奪冠的步伐。舒馬赫最終獲得了他的第七個世界冠軍。
2005年以100分列車隊積分榜第三，僅獲得1個分站冠軍，是車隊歷史上最差的1個賽季。
2006年F1歷史上最成功的車手舒馬赫在法拉利主場義大利蒙扎宣布退役，技術總監羅斯布朗休息一年，曾經的鐵三角只剩讓拖德一人繼續留任。
2007的F1賽季是F1歷史58年歷史上話題最多的一年，經過重組的法拉利迎來了芬蘭冰人Kimi Raikkonen ，F2007的穩定性和間諜案讓法拉利始終徘徊在勝利的邊緣，最後在收關站巴西kimi已一分的優勢奇跡般地險勝邁凱倫超級新秀漢密爾頓，首度加冕年度車手總冠軍。法拉利也在04年後再次成為車隊和車手總冠軍。
法拉利參加F1歷史成績：
1950-1957年、沒有製造商錦標賽
1958賽季第二，積分40分、車手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.
1959賽季第二，積分32分、車手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960賽季第三，積分24分、車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961賽季冠軍，積分40分、車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962賽季第五，積分18分、車手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.
1963賽季第四，積分26分、車手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.
1964賽季冠軍，積分45分、車手：J.Surtees、L.Bandini
1965賽季第四，積分26分、車手：J.Surtees、L.Bandini
1966賽季第二，積分31分、車手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967賽季第四，積分20分、車手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.
1968賽季第四，積分32分、車手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969賽季第五，積分7分、 車手：C.Amon、P.Rodriguez
1970賽季第二，積分55分、車手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.
1971賽季第四，積分33分、車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1972賽季第四，積分33分、車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1973賽季第六，積分12分、車手：J.Ickx、A. Merzario
1974賽季第二，積分65分、車手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1975賽季冠軍，積分72.5分、車手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1976賽季冠軍，積分83分、車手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
1977賽季冠軍，積分95分、車手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.
1978賽季第二，積分58分、車手：C.Reutemann、G.Villeneuve
1979賽季冠軍，積分113分、車手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1980賽季第十，積分8分、車手：J.Scheckter、G.Villeneuve.
1981賽季第五，積分34分、車手：G.Villeneuve、D.Pironi.
1982賽季冠軍，積分74分、車手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983賽季冠軍，積分89分、車手：P.Tambay、R.Arnoux.
1984賽季第二，積分57.5分、車手：M.Alboreto、R.Arnoux.
1985賽季第二，積分82分、車手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.
1986賽季第四，積分37分、車手：M.Alboreto、S.Johansson.
1987賽季第四，積分53分、車手：M. Alboreto、G.Berger.
1988賽季第二，積分65分、車手：M. Alboreto、G.Berger.
1989賽季第三，積分59分、車手：N.Mansell、G.Berger
1990賽季第二，積分110分、車手：A.Prost、N.Mansell.
1991賽季第三，積分55.5分、車手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.
1992賽季第四，積分21分、車手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.
1993賽季第四，積分28分、車手：J.Alesi、G.Berger
1994賽季第三，積分71分、車手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.
1995賽季第三，積分73分、車手：J.Alesi、G.Berger.
1996賽季第二，積分70分、車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
1997賽季第二，積分102分、車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
1998賽季第二，積分133分、車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
1999賽季冠軍，積分128分、車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
2000賽季冠軍，積分170分、車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2001賽季冠軍，積分179分、車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2002賽季冠軍，積分221分、車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2003賽季冠軍，積分158分、車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2004賽季冠軍，積分262分、車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2005賽季第三，積分100分、車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2006賽季第二，積分201分、車手：Michael Schumacher、Felipe Massa
2007賽季冠軍，積分204分、車手：Kimi Matias Raikkonen 、Felipe Massa
編輯本段法拉利型號

跑車
法拉利最早期的型號全為跑車。
1948年-1950年 166
1951年 195 Coupe
1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet
1952年 340 MM Berlinetta/Spider
中置引擎 V6/V8
1968年-1975年 Dino
1968年-1973年 Dino 206GT
1968年-1973年 Dino 246GT/GTS
1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS
1975年 308 GTB/GTS
1980年 208 GTB/GTS
1980年 308 GTBi/GTSi
1982年 208 GTB/GTS Turbo
1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985年 328 GTB Berlinetta
1986年 GTB/GTS Turbo
1989年 348
1989年 348 TB/TS
1993年 348 GTB/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
1997年 355 F1
1999年-2004年 Ferrari 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 Challenge Stradale
2005年 F430
2座位 Gran Turismo
1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 California
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 GTB/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC Coupe
1969年-1970年 365 GTS Spider
1968年-1973年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 Maranello
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 GTB Fiorano
中置引擎 2+2
1974年-1980年 208/308 GT4
1974年-1975年 Dino 308GT4
1976年-1980年 308GT4
1975年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial Cabriolet
1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet
1989年 Mondial T
前置引擎 2+2
1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2+2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2+2
1967年-1971年 365
1967年-1971年 365 GT 2+2
1968年-1973年 365 Daytona
1971年-1972年 365 GTC4
1972年-1976年 365 GT4 2+2
1976年-1989年 400/412
1976年 400 Automatic
1979年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456/456M
1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2005年 612 Scaglietti
中置引擎 12汽缸
1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer
1971年 365 GT4 BB
1976年 512BB
1981年 512iBB
1984年-1996年 Testarossa
1984年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M
超級跑車
1962年 250 GTO
1984年 288 GTO
1988年-1992年 F40
1995年-1997年 F50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 Enzo
比賽型號
現在
360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX
舊型號
1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 F1
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
1971年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 F50 GT
2003年 F60 ENZO|ENZO
法拉利香水
享譽國際的設計大師Pierre Dinand精心設計，其設計靈感源自於1995年出廠的F50，瓶身近乎方形的幾何圖形與雙面彎曲，配合鍍鋁的銀色瓶蓋，與香水瓶身結合，更將法拉利的精神縱橫全場！F1跑車香水在2001年10月份正式在台上市，為紀念2001年世界一級方程式賽事中，舒馬克為法拉利車隊贏得雙料冠軍，特推出此款全新造型紀念香水！

⑷ 期貨主力如何拉升價格

對於主力資金來說；對鎖不僅有控制價格的作用；更有控制風險的考量。以便不管期貨價格向何方運動（或漲或跌）均不會使持倉盈虧再增減。這對於資金量巨大；盈虧金額高的主力是資金管理的一種重要工具。特別是具有控盤地位的大戶，則有堪稱"法寶"之功。

主力利用鎖倉操作來進行控盤，謀取更大利益的幾種情況：

一、 利用鎖倉來擠兌散戶

如果主力大戶在某合約上控制了一定數額的多空頭寸，即已經鎖倉，那麼，主力大戶在對沖頭寸的過程中就會引起價格的上下波動，特別是對沖操作有意識地集中在較短的時間內時，會使這種波動更加劇烈。當在較短的時間內大量對沖空單時，就會導致價格的急劇上升；反之，在較短的時間之內對沖多單就會導致價格急劇下跌。這就是我們曾經看到過的綠豆、咖啡、天膠、膠板和紅豆為什麼在一天之內會出現從跌停板到漲停板，從漲停板到跌停板的大幅反復震盪的重要原因。在這種情況下，不管作多還是作空的散戶都會不堪困擾而統統受到主力的擠兌。

二、 利用鎖倉來掩護出貨

由於期貨合約有交割期而使得其炒作受到時間的強烈制約，在期貨合約即將到期之際，持倉水平必須降低到一定的范圍之內，否則，大量的實盤交割無論對於承接實盤的多頭還是出讓實盤的空頭來說，都是一件非常困難的事，因此，多空雙方都希望按照有利於自己的的方式使持倉減下來，但事實上往往只有實力較大的一方才能實現自己的意志。比如說，作多的人希望在高位出貨，但大量的多頭頭寸對沖出局容易引起價格的回落，這是一個矛盾。那麼如何解決這個矛盾呢？如果作多的主力是資金實力相對較強的一方，就可以在有足夠炒作時間的遠期合約上通過對鎖的方式將價格節節推高，在這種看多氣氛條件下，沒有時間退路的空頭就會受到"價升量增"的暗示而自動止損，於是多頭頭寸正好吞食空頭的止損盤而順利出局。這種對鎖頭寸本身雖不增加什麼利潤，但可以有效地實現盈利頭寸的出貨，鞏固既得利潤。這里說明了掩護多頭出貨的情況，掩護空頭出貨的方法亦相同。

三、 利用鎖倉了控制行情的發展

當某主力已經取得一定數量的多頭頭寸（或空頭頭寸）之後，如果 再繼續以增加單邊頭寸推盤，容易造成頭寸過大難於出局的被動後果，嚴重者甚至會深陷泥淖而不能自拔；但如果主力用對敲的方式突破關鍵價位，就會造成技術上一邊倒的看法，從而引發大量的跟風盤，"眾人拾柴火焰高"，使價格向一個方向發展，這時主力的原有頭寸大獲其利，同時又能安然出局。這種"誘導"散戶跟風的做法，真正可以達到"太極高手"那種借力生力的效果。等到別人明白過來時，主力的單向頭寸已經離場，只剩下任何價位均可對沖的對鎖單，從而遠離了風險。

四、 利用鎖倉為行情反轉作準備

期貨行情的發展要受到現貨價格的制約，不可能無限制地向一方發展，這就使得控盤的一方在享受較大利潤的同時，也面臨著較大的市場風險。於是，在拉抬或打壓某合約的同時，在其他合約上建立反向頭寸，來達到保險的目的，這就是通常所說的跨期套利。這也可以看成是鎖倉的變通，即同月鎖變成了跨月鎖，這不僅避免了同月鎖倉的盈利局限，而且還利於取得反向籌碼，為翻倉作準備。比如，2000年七、八月份，大連大豆控盤主力在不斷打壓價格的同時，於S101、S105等合約上建多倉，持倉迅速增大，待到八月底多頭吸籌完畢，多頭主力大舉反攻，以致出現了後來期價大幅揚升的迅猛多頭行情。

⑸ 一個黑色盾牌裡面有金色牛的汽車牌子叫什麼

如下:

蘭博基尼的名稱

蘭博基尼既「Lamborghini」，又被翻譯作朗博基尼，林寶堅尼。

蘭博基尼公司全稱：

.P.A.

義大利弗魯西歐•蘭博基尼汽車股份有限公司

官方網http://www.lamborghini.com/

[編輯本段]蘭博基尼的品牌

在義大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城於不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚於血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也註定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但並非要蹂躪這個世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品,義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個稜角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想像的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。

蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。

[編輯本段]蘭博基尼的歷史

這個車的名字，內地和香港譯法不一。內地通常叫蘭博基尼，廣東、香港叫林寶堅尼。後蘭博基尼公司經數次轉手，最後落到美國汽車傳奇人物李雅可卡的手中，因他很欣賞蘭博基尼公司的車型，於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下，成為克萊斯勒海外分公司，後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。

蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。

費魯吉歐·蘭博基尼在義大利戰後製造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，並於1963年在義大利Sant'Agata成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（EnzoFerrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取一個拖拉機製造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年後首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日後世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（FrankSinatra）和保羅·麥卡特尼（PaulMcCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車「Countach」和「Miura」。

經歷了一系列坎坷波折之後，費魯吉歐·蘭博基尼終於在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏想像力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產，義大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛或者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終於在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。

這種文化的融合並不容易（充滿異域情調的汽車製造商和一個全球汽車製造巨頭，一群滿懷激情的義大利人和一群驕傲的德國人）。結果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產品的發展，這一點在以前是不可能的。

復興的證明顯而易見：經過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。

「奧迪歷史文化」部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地採用了全新的手段。重點展示了現在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過，及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——「『奔牛』標志伴隨蘭博基尼風雨40年」——這一極具紀念意義的展覽會主題。

在義大利乃至全世界，蘭博基尼這個人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在製造拖拉機，同時還兼做空調和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機公司，被義大利政府嚴詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當然是用他生產拖拉機暖氣片空調賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車製造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之餘蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利（EnzoFerrari），恩佐法拉利的答復更絕：用不著一個做拖拉機的來告訴我如何製造跑車吧！（早期的法拉利和現在一樣馬哄哄的牛逼，他們把所有的精力都放在賽車上，一般民用車只是為了賺錢來補貼賽車研發，民用級的法拉利路面操控性能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。

生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，後果還算嚴重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車並傾家盪產，「蘭博基尼跑車製造股份有限公司」在距離法拉利之都Modena僅15公里的Santagatabolohgess新建。

接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩里尼（GiottoBizzarini），法拉利250GTO的設計師，他在20世紀義大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯，他設計的3.5升360馬力的V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。貝薩里尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，多年後恩佐法拉利對放走貝薩里尼追悔莫及！

1963年10月26日，義大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盤編號0100），極速280公里/小時，僅生產一輛。終於，一個惡魔誕生了，一個走特立獨行路線的惡魔，這個惡魔讓義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。

[編輯本段]蘭博基尼的標志

公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正准備向對手發動猛烈攻擊的犟牛。據說蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博基尼公司產品的特點，因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。

[編輯本段]蘭博基尼的發展

義大利蘭博基尼汽車公司生產的第一輛機車實際上是拖拉機，該公司創始人FerrucioLamborghini用這些拖拉機滿足了經歷第二次世界大戰後義大利農民生產對拖拉機的迫切需要。而第一輛林寶堅跑車350GT,於1963年誕生。後蘭博基尼公司經數次轉手,最後落到美國汽車傳奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。

蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。其設計師為年僅二十一歲的天才馬賽羅·肯迪.當時該車型的推出立刻轟動了汽車界。在展覽會上,參觀者駐足長觀,流連忘返。為今後楔型汽車的造型殿定了堅實的基礎。

在跑車風靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創出自己的風格標新立異，是當時立足跑車壇的唯一標尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設計的蘭博基尼Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統的車型,前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜面,車身側面有三個進風口,這不僅是為冷卻發動機而設計,還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感,全身上下散發著一股強烈的陽剛之氣,每一條線條和稜角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的鷗翼式車門,給人一種超級汽車的感覺,直至二十幾年後的今天,還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的一座里碑。

CountachAnniversario之後，蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為「義大利又一輛超級跑車」。它起步加速至100公里只要4秒;最高時速340公里。一踏油門，輕易超過一般公路的時速限制。

眾所周知蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，並不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭佔40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麼簡單，市區慢駛也很重手。一方面由於操作費力，另一方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量，就算開了冷氣機,駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個挑戰。

首席試車員:李嘉銘JMLee.唯一可以馴服這頭蠻牛的殿堂級車神.

2008年，楊林彬成為蘭博基尼公司中國地區首席技術顧問。

[編輯本段]蘭博基尼名車一瞥

蘭博基尼代表性的車-V12巨獸-Murciélago

Murciélago，西班牙文的意思是「蝙蝠」，它是在奧迪公司的技術援助和財政支持下開發的，是目前蘭博堅基尼技術上有史以來最好的跑車。Murciélago超級車型配備了6.2升12缸發動機，最大功率高達580馬力，最高時速超過337公里，0-100公里/小時的加速時間僅需3.8秒,車身採用管狀鋼結構並輔以碳纖維加固。總長超過4.5米，寬約2米。進入車內，改良後的駕駛艙看起來更現代更精緻，並有衛星導航系統供選擇。變速器齒輪比被調校得很緊密，以獲得更快的加速時間。車內還有一個外部雜訊控制器，能削弱外部雜訊使長途旅行變得更愉快。傳統的長長的排擋桿及暴露的擋位閘仍被保留。操控性變得更加友好。車的重心變得更低，重量的分配被調整為前42百分號，後58百分號。改良的雙叉臂懸掛的特點是電子控制的避震器，能在駕駛艙內調整，通過改良動力輔助，剎車水平也達到新的高度。4通道卡鉗是為增強的鑽孔及通風剎車碟而特別開發的，而輪胎的尺寸也進一步地強調了Murciélago潛能：18英寸的合金輪圈及335mm寬的後胎。

駕駛輔助非常豐富：牽引力控制變成為標准配置，其他的還有4通道的防抱死剎車系統，完全電子控制的剎車力度分配系統。後部的擾流片會在不同的速度下調整不同的角度給車子帶來更多的下壓力，加強高速時的穩定性。

VersaceLP640好像只生產了10部，其僅有的重大變動之處在於換上了一身耀眼的珍珠白外衣以及與之相匹配的蛋白色配件，另外，與標准版的Murciélago相比，MurciélagoLP640Versace除了在外觀上發生變化外，還配備了升級版的全時四輪驅動變速箱，而其所擁有的eGear自動駕駛系統在加速性能方面也得到了「猛烈」的改進。

蘭博基尼Gallardo

LamborghiniGallardo將以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo綜合了超級跑車和日常使用的特點，不過要滿足這2個矛盾的特點並不容易，蘭博基尼的工程師在沒有妥協任何蘭博基尼跑車的運動精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。

引擎、傳動系統、空間幀車架和車身、懸掛系統、剎車和電子系統的選擇都完全符合這樣的目標，如此而來的結果是一輛緊湊的(4.3米長)2座超級跑車，最高時速突破300公里/小時，可以滿足駕駛者在賽道上和長途公路上的駕駛。

Gallardo是從2000年開始設計的。根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最後的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態，長軸距加上短懸垂也註定了其十分動感的外貌。

從最初開始就完全貫徹功能化與風格化一致的原則，避免一些出色的設計沒有實用的功能，或者一些功能部分沒有良好的外觀這一矛盾。

蘭博基尼「魔鬼SV」

SV是怪獸中的魔鬼，不管是它的外表還是它的心臟都告訴人們這一點。它只有4470毫米長，1115毫米高，是諸怪獸中最短、最矮的一隻，但它2040毫米的車寬不光比另三隻都寬，也寬於大多數轎車。它的前風擋與機器罩之間幾乎沒有角度，離地間隙極小，這使它的身高大大降低，緊緊地貼在地面上，風阻系數降到最小。蘭博基尼似乎認為魔鬼尖尖的車頭和翹起的車尾還不夠標新立異，於是將通常開在車頭或車身兩側的進氣口開在車頂上，讓它從正面看好像是外星人長在頭頂上的眼睛。

在魔鬼高高翹起的車尾內有一台5.7升雙頂置凸輪軸V12發動機，它不像法拉利V12那樣溫文爾雅，而是像蝰蛇V10那樣鋒芒畢露。起步時，魔鬼給人的感覺如同蝰蛇，你如果右腳太重，魔鬼的後輪同樣會擦出一股青煙。車身在像炮彈一樣向前射出的同時，你的全身會被一隻無形的大手牢牢地按在座椅上動彈不得，想自由地吸一口氣已不可能。不過這種煎熬很快就能結束，因為僅3.9秒魔鬼的時速已達到97公里/小時，而在8.6秒時，它已經在以160公里/小時的速度飛馳並將保時捷911（它需要9.9秒）遠遠地甩在後面了。你還敢再加速嗎？要知道魔鬼的極速是320公里/小時（同法拉利550一樣），對它來說再加速一點也不難，然而對於一般的人而言，這是永遠也達不到的頂峰。因為SV的Brembo剎車系統配備了ABS。然而，要讓它在100公里的時速上站住，前方仍需要有40米的空間。這雖略好於蝰蛇，但遠不如法拉利和保時捷乾脆利索。多虧有寬大低矮的車身，魔鬼在過彎時格外沉著鎮定，車輪對方向盤反應極快，轉彎時根本就覺察不到任何車身搖擺。寬大的335毫米後輪胎有極好的地面附著力，讓人備感放心

蘭博基尼Countach

蘭博基尼·康塔什在1990年停產以前的數年間，一直雄踞超級轎車的前列，現在它已經成為汽車的收藏精品。它的稜角、線條、凹陷面，無不顯示出一種野性，進攻性的匍匐狀車身造型更給人一股極強烈的竄出感，強勁迷人。其剪式車門在超級轎車中也是獨樹一幟的。蘭博基尼的傳奇開始於1963年，康塔什在80年代後期將公司的標志———一頭猛牛樹立起來，這個傳奇已經由迪亞波羅續寫。

產於義大利的蘭博基尼·康塔什為雙門雙座，車身尺寸為長4200mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2500mm。最小離地間隙為105mm，車身質量1680kg，轉彎直徑為13m。採用V型12缸的發動機，排量為5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驅動型式為發動機中置後輪驅動，選用5速手動變速器，前後通風盤式助力制動器。康塔什的最高車速可達295km/h，0—100km/h的加速時間為5秒

[編輯本段]蘭博基尼詳細介紹

蘭博基尼Gallardo採用V10DOHC4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統的V72引擎，90度角的設計更有利於限制引擎的高度，便於整車的設計，比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。並且降低了重心，產生更佳的整車動態特性。乾式油底殼潤滑系統不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。

扭力的輸出在整個轉速范圍內都得到優化。為了達到這樣目標，在不同轉速下的裝料效率都有所增強，這是因為在進氣以及排氣系統中利用了精確的空氣動力作用。這些作用由可變幾何形狀進氣岐管以及連續可變氣門正時系統管理。

如此一來，510牛/米的最大扭矩在每分鍾4500轉時爆發，引擎在每分鍾1500轉的時候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鍾7800轉的時候到達。

傳動系統主要特點是恆時四輪驅動系統，基於蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統。這樣的系統，以恆定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，後70%，完全是自行調節，並不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時，牽引力則更加趨向於後軸，約為80%。而如果後軸的附著力變少，則更多的牽引力則會立即的偏向於前軸。

全自動連續變速系統，蘭博基尼e-gear被運用在新車型上，變速箱的基本機械原理沒有變化。這個系統主要特點，可以作為選擇功能項，包括:-電子控制，經過CAN匯流排到達引擎控制系統和ESP系統-可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔-可能性選擇不同的操作方式:普通，運動，自動，低附著-快速圓滑的變速，相等於那些非常好的車手在操作標准變速箱。

後軸的差速器的特點是一個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統的ABD(自動剎車差速器)功能控制。

離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發當中工程師不斷實險後得到的一個合理的結果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

蘭博基尼工程師運用了奧迪車身的全鋁技術，在此領域奧迪處於領導地位。最後的解決方案是一個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質空間車架。該結果車架，表面鋁車身部件依據各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險杠，則由熱塑性材料製成，由螺栓連接。

按蘭博基尼的慣例使用前後雙叉臂懸掛系統來配合這部Gallardo超級跑車是理所當然的。結果是更加完美的操控感受以及高速穩定和舒適性能。

倍耐力Pzero輪胎(前235/35ZR19，後295/30ZR19)保證了在各種路況下極佳附著力。而到明年秋天，也有同樣尺寸的冬季胎供用戶選用。19英寸輪圈可配合大直徑剎車盤(前365mm，後335)，再加上Brembo8活塞前卡鉗和4活塞的後卡鉗。該制動系統與先進的ABS/ESP系統配合，保證了更為出色的制動效果。

高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速達到309公里/小時。在達到極速的時候車身仍有很好的穩定性和可控性。

當然，除了最適宜的懸掛調校之外，出眾的空氣動力學特性也保證了該車出色的穩定性，表現不僅僅是減少風阻系數上面，更重要的是控制前後的上升系數。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的後尾翼等等。

[編輯本段]蘭博基尼各項參數

蘭博基尼Murciélago6.2MT438.00萬-438.00萬

發動機：V12排量：6.2馬力：579變速箱：6MT

蘭博基尼MurciélagoE-Grar6.2AT428.00萬-428.00萬

發動機：V12排量：6.2馬力：579變速箱：6AT

蘭博基尼Gallardo5.0MT338.00萬-338.00萬

發動機：V10排量：5.0馬力：500變速箱：6MT

蘭博基尼Murcielago6.5MT435.00萬至438.00萬

發動機：V12排量：6.5L640馬力：6擋手動

[編輯本段]車型列表

從第一個350GTV到現在的LP560--455部車記錄了蘭博基尼的輝煌！

01-350GTV.

02-350GT.

03-350GTS.

04-400GT.

05-Miura.

06-FlyingStar.

07-Marzal.

08-MiuraRoadster.

09-IsleroGT.

10-Espada.

11-MiuraS.

12-IsieroGTS.

13-Jarama400GT.

14-Urraco.

15-MiuraJota.

16-MiuraSV.

17-JaramaS.

18-CountachLP400S.

19-CountachLP500S.

20-Br**o.

21-Silhouette.

22-Cheetah.

23-Athon.

24-LM.

25-Jalpa.

26-LMA.

27-CountachLP50004V.

28-Portofino.

29-CountachEvoluzione.

30-Countach25°.

31-Diablo.

32-DiabloVT.

33-DiabloSE.

34-DiabloVTRoadster.

35-DiabloSV.

36-Cala.

37-DiabloGT.

38-DiabloSVR.

39-DiabloGTR.

40-Diablo6.0.

41-Diablo6.0SE.

42-Murcielago.

43-MurcielagoConcept.

44-Gallardo.

45-Murcielago40°Ann.

46-MurcielagoRoadster.

47-MurcielagoR-GT.

48-GallardoSE.

49-ConceptS.

50-GallardoSprder.

51-MiuraConcept.

52-MurcielagoLP640.

53-MurcielagoLP640R.

54-GallardoSuperleggera.

55-GallardoLP560-4.

56-Reventon

57-Estoque

第一輛蘭博基尼350GTV.

第一輛蘭博基尼

下面介紹一下目前蘭博基尼的頂級車型Reventon（雷文頓）

蘭博基尼Reventon(雷文通)採用全新航空技術的碳纖維材料，使車身在保持堅固的同時進一步減輕重量。前臉尖嘴式設計在空氣動力學上更有利，兩側寬大的方形網格進氣口可以為剎車提供更多的低溫空氣。氙氣和LED組成的前大燈使Reventon更加有神。Reventon使用了一種被稱作GreyBarra（遊艇灰）的新顏色，與亮黑色的個性輪轂搭配起來分外搶眼。

作為超級跑車，動力性能絕不容小視，6.5升V12發動機將驅動整車從靜止到時速100km只需3.4秒，如果繼續任其馳騁，那麼Reventon將最高提速到338km/h。

Reventon售價高達100萬歐元，並且這款限量版車型僅發售20輛，對於有錢人來講，還是有很強的吸引力的。

比裝滿了碎玻璃的包更尖銳的線條，比三角架更多的角度，將所有不可思議融合在一起，讓死神也羞與之匹敵的還能是什麼？

讓我們屏住呼吸，來欣賞這輛完美造物的美圖吧！

⑹ 今日黑色星期四股市都漲了，明天還會漲嗎

市場超跌肯定有反彈,但是沒有實質性利好消息支持的反彈不建議看得太遠. 昨天大盤的小反彈在2700結束了,雖然沒有收在了昨天的最低點,但是也不是很好看,在新華社發表的長篇評論中股民似乎發現了救命稻草,大談特談,國家將救市,這是預先通知散戶去抄底保持信心,不過看完該評論提的3條重點提示後發現還是沒有實行性的東西出來,純粹是穩定人心的公告不過沒政策,1、中國股市完全可以實現穩定健康發展（這句話，在大跌之初國家也說過，就是越說越跌，只是個書面的安民榜，沒有實質的政策來支持這個公告）2、矛盾和問題需要在發展過程中逐步去解決（意思很明白了，現在政府不可能立即解決導致下跌的核心問題大小非及其他問題，需要時間和市場來消化，發展過程到底是多久，沒人知道，不過政府不決意解決這個問題按照大小非的解禁規模看這個過程要到2011年去了）3、沒有隻漲不跌的股市和只跌不漲的股市（誰都知道，不過這句話容易給人造成誤解，感覺跌多了就該漲了，我們應該清楚，大跌可能會有反彈，但是反彈並不是反轉，而且反彈的規模和政府的政策支持有關，如果只是口頭的護市而沒有實質的動作，這種反彈就要謹慎參與了，不會太大），而今天的反彈可能受了該消息的刺激場外資金有些去搶反彈了想在政府利好政策出來前搶個提前量,不過不知道各位有印象沒，政府每次真正出利好政策的時候是不會對外公布的，而是搞突然襲擊，但是這次就這個一個安民公告基本上說出了政府應對股市的後期策略，首先政府可能會救市特別是在奧運前這個關鍵時間點，雖然不一定會馬上出台政策，但是導致這次大跌的那些核心問題政府希望用時間和市場來解決，而不是政府親自掏錢來解決這個問題。所以未來的趨勢仍然是在利好刺激下肯定有反彈，不過反彈吸引進來的資金政府是想用來消化大小非，而不是讓行情反轉，所以政府才不敢做出承諾，只在這個關鍵問題上打擦邊球，給人點希望，但是就是不會出手，讓市場一直抱有期望一直消化這個矛盾。但是當利好消息的刺激作用逐漸褪去後，股市暫時被緩解的下跌行情將再次回到該走的趨勢，而市場中的每次這種反彈都和政策有關，形成這個牛市中的很多反彈高峰，所以未來在熊市中把握這個趨勢很重要，而今天靠這個所謂利好帶來的抄底資金能夠支撐多久還是未知數，謹慎的投資者仍然建議持幣或者輕倉為主。短線大盤有沖擊5日線的趨勢，而這次這波反彈的關鍵就在5、10日線這個壓力夾角區域了，如果能夠在場外資金的配合下突破並站穩2700和2770這個區域這波反彈還有再次看高3000的機會。但是靠這個不痛不癢的利好如果無法突破2700和2770這個壓力夾角區域那這波反彈結束後沒政策護盤的情況下破2500就是很輕松的了，下個支持位也是象徵性的2000點。 因為資金面緊張導致的現在下降趨勢已經形成的情況下,投資者應該保持理智不要盲目的樂觀,股市很復雜也很簡單,復雜的是什麼因素都可能導致股市變化,但是簡單的是資金面的長期多空趨勢就決定了,大盤的長期漲跌趨勢,但是股市不可能只跌不漲,肯定會在下跌途中出現反彈,但是反彈的規模應該視政策面的利好消息的情況來判斷,如果還是這些非實質性的利好消息來託大盤,那每次反彈都是減倉的機會,只有針對大小非實質性的限制措施出來後,大盤才有可能緩解資金面的壓力,帶來一波中級反彈甚至反轉,只要這個導致大跌的核心問題不解決,投資者就要以反彈看待,逢高減倉,而連續超跌投資者信心的積弱使得抄底資金非常謹慎,雖然抄底資金試圖該變這種運行頹勢,但是情況卻並不是太樂觀,現在的股市並不是政府說的缺乏信心不缺乏資金,個人覺得在大小非的陰影下現在這兩樣都缺.今年是大小非最輕的一年,只有3萬億的解禁資金,但是已經讓市場中的主力資金吃不消了(在主力開始出貨前市場中的主力資金一共只有3萬億,但是大小非足夠消滅它們了),雖然政府來了個基金也要講政治的說法,不過看來實質作用不大,機構繼續反彈出貨的動作沒有停止,不得不選擇邊打邊撤退的策略,來降低損失,就算在奧運前政府再出所謂的利好來阻止股市的繼續下跌,但是只要不是針對大小非的實質性的解決措施,只是一些不痛不癢的政策的話,那在資金的多空平衡已經打破的現在的這種行情下,就算在利好刺激下奧運期間採用橫盤運行或者小幅度反彈的走勢下,投資者仍然不要太過於樂觀,因該謹慎對待,因為實質問題沒解決,資金面就會繼續緊張.如果出現政策帶來的反彈時逢高降低才是明智之舉.不要去相信股評不考慮實際的大行情.由於2009年的大小非解禁資金是近7萬億,2010年的解禁資金是近10萬億,而這已經遠遠超過了今年的3萬億,所以,在這個導致這次大跌的核心問題解決前,資金面的壓力是不可能解決的,任何邊緣性的利好政策帶來的都只是反彈而不會是反轉,股市雖然很復雜但是其實也很簡單,股市的規律就是賣的多餘買的就跌,買的多於賣的就漲,大多數人都知道這個道理,但是當資金面已經體現出來的時候為什麼有些人卻不願意去面對.別去相信大小非也有要長線投資的,在大小非低成本甚至零成本的情況下一解禁上市就利潤高達400%以上,甚至高達1000%以上時,這種成本帶來的暴利,在一個弱勢行情下,你認為大小非持有者是會落袋為安還是會繼續看著自己的利潤縮水(大小非也是投資者,利潤第一同樣是他們的理念,當長期股東這種想法只有被機構教育出來的散戶會去干)而一個長期趨勢中因為某種原因賣的力量都處於壓倒性的優勢時去談牛市什麼時候回來就是在自欺欺人.非實質性政策帶來的就是反彈不是反轉.由於大盤最強的支撐區域3300~3400和股評、機構口中最強的所謂永遠不會被擊穿的政策鐵底2990都已經在資金面失衡的現實面前,迅速瓦解。所以短線在沒有新的利好政策的支撐情況下，反彈就是降低倉位的機會，當然如果有邊緣性的利好政策出台帶來抄底資金抄底，帶來的反彈相對規模較大當然最好，對散戶來說機會難得。嚴格控制倉位是我現在唯一要說的，逢反彈減倉是嚴謹的。有資金在手裡才有主動權，才能夠迎來真正的底。底是主力抄出來的不是散戶，在主力都迫於大小非壓力減倉時，做為中小投資者能夠做的就是順勢而為，不要逆勢而動，機構減倉我們也要控制倉位。 如果非要談下面有什麼支撐位就看2500附近吧，其實最強的支撐位已經失守了。當然如果政府願意出台實質性的解決大小非的政策，那產生的行情就是大行情，就不是現在這種小打小鬧了，不過個人覺得不是太現實，近20萬億的資金本來政府就是想讓市場來消化，政府會願意自己來掏錢？？ (對熊市操作的一些反思)首先在熊市中震盪逐漸走低是長期趨勢，利好消息只是催生反彈的一個條件而已，但是當利好消息的刺激逐漸淡化後，反彈就會結束了（而反彈高度取決於利好的大小程度），因為利好而被暫時改變的下跌趨勢將繼續下去，股市回歸其自然的規律。而在導致大跌的核心問題被解決前（大小非），股市都不可能扭轉過來，不可能產生反轉。而在連續下跌的這個趨勢中兩千多支股中處於上漲趨勢的能達到100支就不錯了，也就是說在大盤下跌時買到下跌股的概率是95%甚至以上，做為投資來說既然知道這么低的概率選到游資狙擊的股票，那還不如不去冒這個險。而選擇操作超跌反彈是在這個趨勢中講究安全系數投資者的很好的投資策略，因為在超跌後產生反彈是肯定的，沒有隻跌不漲的股市，只是反彈的規模大小而已（要根據是否有利好消息和利好消息的大小來具體分析反彈高度），而在這個反彈過程中一般以普漲為主，在這個反彈普漲過程中處於下跌的股又處於10%以下，也就是說，你隨便買支股票上漲的概率要遠遠大於在下跌過程介入股票的概率，雖然股票不能夠把這種概率做為抄股的標准但是作為對安全要求很高的投資者來說，趨勢投資是在熊市中最安全的一種投資策略。對股票把握不好的股友又想在熊市介入股票，那選擇這種策略是比較安全的。但要記住，只有超跌才能夠去抄一個短線，而一般的跌幅一般選擇觀望，中間的紅盤可能都是套人的陷阱，當天一個反彈，第二天直接低開低走把抄底的人全部套了，所以熊市中你如果無法把握哪裡是底的情況下，最好是做趨勢，降低風險(個人觀點謹慎採納)。 現在要順勢而為了，不做死多頭，也不做死空頭，做個滑頭就行了在大盤沒有選擇方向前，嚴格控制倉位會讓你風險降到最低的。 上純屬個人觀點請謹慎採納。祝你好運

⑺ 如何選擇黑馬股票

所謂的黑馬股 就是要有莊家炒 有散戶跟
至於怎麼選擇黑馬股 最簡單的方法就是：「版有內權幕消息」 但是這種可能很小 如果你有消息了 你就已經不是散戶了 千萬不要相信所謂的股票研究員推薦的股票 因為此時你跟進 那你就進了莊家所設的局了 你買進時就是他們清倉時 所以你要在莊家前或與他們同時買進股票 在莊家前出手清倉 不要太貪心 還有 外國的股票研究方法 並不適合於中國的國情 因為中國政府對股市進行干預力度大 其宏觀調控力度遠遠超過資本主義國家
巴菲特炒股的方法是研究公司報表 預測公司前景 長期擁有股票 等其升值後再出手 屬長期投資 但中國股票普遍市盈率偏高 估值太高 長期投資受到政府的干預性過強 具有不確定性 風險性過大 但他的一句話十分有道理 「當你周圍的人都研究股票 甚至連擦鞋童都在討論股票時 經濟危機的日子就快到來了」 這句話要引以為誡
所以在中國 短線和中長線操作更為理性 選黑馬股 就要選取題材股與炒作股 他們便是黑馬 從而一鳴驚人
以上內容屬個人觀點 僅供參考

⑻ 黑人奴隸交易的歷程是如何的

非洲是人類的起源地之一.在古代文明發展的多極世界中,非洲佔有一
席之地.尼羅河流域孕育了埃及古代文明.北非沿海曾經是地中海古代文明
圈的一個組成部分.公元7世紀以後,伊斯蘭文化在北非,東非沿海及西蘇
丹等地的傳播,使這些地區經濟文化出現了新的繁榮.在廣大撒哈拉以南地
區,經過長期穩定的發展,形成了具有獨特風格的黑人文化.到16世紀以前,
非洲跟歐亞大陸一樣,已處於前資本主義發展的各個階段.如果沒有殖民主
義者的入侵,非洲社會將循著自己的軌跡向前演化發展.
在古代和中世紀,黑人就經由撒哈拉商道,尼羅河及印度洋販賣到南歐,
阿拉伯世界,波斯,南亞等地.在那個時代,由於生產力太低,奴隸買賣是
普遍現象,而不是黑人所特有的,也有白人被賣給黑人為奴.
但是,近代殖民主義的入侵打亂了非洲正常的社會發展進程.隨著資本
主義的興起,非洲變成商業性獵獲黑人的場所.黑奴貿易發展成為一個專門
的行業,成為一種特殊的歷史現象.數以千萬計的非洲黑人背井離鄉,漂洋
過海,被販賣到美洲以及印度洋,亞洲由殖民者開辦的種植園和礦井中工作,
另一些黑人在捕奴,掠奴戰爭及販運途中死去.非洲人民及其社會經濟生活
受到空前浩劫.生產力遭到嚴重破壞.而萬惡的殖民主義,資本主義制度卻
隨著販賣和奴役非洲黑人而興盛起來.馬克思曾指出,非洲變成商業性獵獲
黑人的場所,是資本原始積累的主要因素之一,標志著資本主義生產時代的
曙光.後來,黑奴貿易以及美洲的黑人奴隸制又為工業革命積累了資金.因
此可以說,資本主義從頭到腳沾滿了非洲人民的鮮血.
黑奴貿易大約經歷了四個世紀.除奧地利,波蘭和俄國等少數國家外,
幾乎所有的歐洲國家以及美國都先後參與了這一罪惡活動.綜觀黑奴貿易的
發展過程,大體可以分成三個時期:15世紀中葉至17世紀中葉為第一時期;
17世紀中葉至19世紀初為第二時期,由於美洲種植園的發展,黑奴貿易在
這一時期走向高潮;1807—1808年英,美兩國通過禁止奴隸貿易的法案以
後,黑奴貿易進入第三時期.這時奴隸貿易在法律上已被禁止,但黑奴走私
貿易卻興盛起來.直至1890年7月布魯塞爾會議作出廢除非洲奴隸貿易的決
議,黑奴貿易才算正式終止.
如果按照早期資本主義發展的不同階段而決定的不同貿易性質來劃分,
那末整個黑奴貿易史也可分成三個階段:15至17世紀,西班牙,葡萄牙的
封建王室及隨後荷蘭,英國,法國等以特許公司為代表的商業資本占統治地
位,黑奴貿易實行的是壟斷貿易;18世紀,工業資本沖破了商業資本的壟斷,
黑奴貿易進入自由貿易階段;工業革命以後,由於近代大工業的出現而在法
律上廢除了奴隸貿易,19世紀黑奴走私貿易盛行.
本章敘述16世紀至19世紀初300年間黑奴貿易的盛行,及其對世界和
非洲歷史發展所產生的影響.
一,十六世紀及十七世紀上半葉的黑奴貿易
1441年,由安陶 貢薩爾維斯和努諾 特里斯陶率領的一支葡萄牙探險
隊,在布朗角附近沿海劫掠了10名非洲黑人,帶回里斯本出售,是為黑奴貿
易的開始.在15世紀後半葉,葡萄牙人從西非沿海販運黑奴去本國充當家務
和農業勞動力,或販運至馬德拉群島,加那利群島和維德角群島等大西洋島
嶼新辟的甘蔗種植園中工作,每年販奴大約500—1000名①.但是,直到16
世紀初,葡萄牙人在西非的黑奴貿易,其價值遠遠趕不上黃金,象牙,胡椒
等非洲產品的貿易.
1494年西班牙和葡萄牙簽訂的托德西拉斯條約是列強第一個瓜分世界
的條約,它確定以維德角以西370里格②為西,葡兩國勢力范圍的分界線,兩
國在美洲的勢力范圍以西經46度為界.從此,非洲,亞洲及巴西歸屬葡萄牙,
美洲其他地區歸屬西班牙.
16世紀,西班牙人在向西印度群島及美洲大陸進行擴張掠奪的過程中,
對土著印第安人進行了滅絕人性的屠殺,並企圖奴役印第安人,但沒有成功.
西班牙人發現,印第安人不適宜於繁重的田間勞動,一個黑人奴隸頂得上四
個印第安人.為了滿足那裡發展熱帶作物種植園及開發礦藏對勞動力的需
求,他們決定從非洲運進黑人.1501年,即哥倫布發現新大陸後不到10年,
伊斯帕尼奧拉島就從葡萄牙運進了第一批黑奴.這是向美洲販賣奴隸的濫
觴,也是美洲實行黑人奴隸制的開端.1518年,第一艘來自非洲的販奴船到
達西印度,開始了非洲與美洲之間直接的黑奴貿易.到1540年,西班牙美洲
殖民地每年運進的黑奴可能已達1萬人①.
16世紀葡萄牙人在非洲西海岸的販奴活動主要在兩個地區:一個是上幾
內亞,即從維德角群島到獅子山沿海.維德角群島的最大島嶼聖地亞哥島
曾經是經營上幾內亞貿易的中心.一些原在維德角群島定居的歐洲人陸續移
居到上幾內亞沿海,甚至溯甘比亞河而上,在這一帶建立了許多小據點,從
事販奴及其他商業活動.另一個是剛果河口及其以南地區.16世紀初,不僅
葡萄牙商人,而且應剛果國王阿方索之邀派去的葡萄牙傳教士,教師,工匠
(裁縫,製鞋匠,泥瓦匠,制磚工)等,都以幫助剛果發展經濟為名而行販
奴活動之實.到1526年,剛果國內局勢變得很糟,以至阿方索寫信給葡萄牙
國王訴說:"這個國家每個角落都有許多商人.他們將毀滅這個國家.人們
每天在遭受奴役和劫掠,甚至貴族和王族成員也不能倖免."①
聖多美島在16世紀成為幾內亞灣及剛果至安哥拉沿海的販奴基地.1493
年,歐洲人開始在該島定居②;1499年,建立了第一個甘蔗種植園.16世紀
上半葉,這里成為歐洲蔗糖的主要來源.16世紀20年代起,聖多美和普林
西比的葡萄牙商人深入聖薩爾瓦多內地,可能遠至扎伊爾河上的馬萊博湖③
及在南方的恩東戈,從事販奴活動.從貝南灣,剛果,安哥拉等地運來的黑
① Philip D.Curtin& Steven Feierman etc.,African History(《非洲史》), London1978,p.217.
② League(英文),葡文為légua.葡制1里格等於6000米;用於航海中計程為1里格(Légua Maritima)等
於5557米.
① Elizabeth Donnan ed.,Documents Illustrative of the History of Slave Trade toAmerica(《美洲奴隸貿易歷史
文件》),Washington 1930,vol.I,p.17.
① Jan Vansina,Kingdoms of the Savanna(《薩瓦納諸王國》),The University of Wis-consin Press 1966,p.52.
② Philip D.Curtin,The Atlantic Slave Trade:A Census(《大西洋奴隸貿易》),TheUniversity of Wisconsin
Press 1975,p.115.
③ 即斯坦利湖.
奴,或留在當地種植園工作,或被轉運去黃金海岸,馬德拉群島,維德角群
島和葡萄牙本土,16世紀30年代開始又直接轉運去美洲,16世紀中葉成為
非洲向美洲販運黑奴的主要轉運站.聖多美島在1530—1560年間達到繁榮的
頂點,是當時葡萄牙主要的海外領地之一.奴隸和甘蔗是其兩大財富.柯廷
引用N 迪爾的估計數認為,在整個黑奴貿易期間,聖多美運進了10萬名奴
隸①.1576年葡萄牙人在羅安達灣建立了聖米格爾堡作為基地,從此剛果河口
以南的黑奴直接從這里販運去美洲,而不再經由聖多美島轉運.這里逐步發
展成為安哥拉和剛果的奴隸貿易中心之一.
到16世紀最後25年,從非洲直接向西印度諸島及美洲大陸輸出奴隸的
南大西洋貿易體系已經確立起來.向歐洲及大西洋諸島(馬德拉,加那利和
維德角諸群島)輸出的奴隸僅占非洲輸出總數的17%②.1600年以後輸往歐洲
的奴隸,大部分也是轉運去西印度的.同時,從16世紀末17世紀初起,美
洲奴隸來源從西非迅速轉向剛果安哥拉地區.其中至少有兩個因素值得提
及:第一,聖多美的甘蔗種植園面臨巴西的競爭,到16世紀末17世紀初逐
步衰落,這意味著幾內亞灣本身對剛果安哥拉奴隸的需求減少了;第二,從
17世紀初起,葡萄牙人開始在羅安達內地訴諸軍事行動,或通過直接掠奪,
或通過同當地非洲人的貿易而獲得了新的奴隸來源.但是,直至17世紀中
葉,美洲對非洲黑奴勞動力的需求量以及因此而形成的販奴的數量畢竟有
限.
二,十七世紀中葉以後黑奴貿易興盛的原因
在早期資本主義發展的歷史上,美洲的直接奴隸制曾經是歐洲資產階級
工業的基礎.17世紀中葉起,歐洲由於資本主義工場手工業的發展以及人們
生活習慣的改變(例如,咖啡成為主要飲料,蔗糖消耗量激增等),對熱帶
產品的需求量與日俱增,從而促使西印度及美洲大陸生產熱帶產品的奴隸種
植園獲得巨大發展.這成為黑奴貿易興盛的原因.
1625年第一批英國移民來到巴貝多,種植煙草,棉花,藍靛等作物.
1641年首次引種甘蔗,巴貝多因而被稱為"西印度糖島之母".這里運進
黑奴數量便由此成倍增長.以後,甘蔗種植迅速推廣到背風群島及牙買加,
安提瓜等島嶼.在甘蔗引進英屬西印度殖民地後的二十多年,蔗糖佔到倫敦
從殖民地種植園進口總值的將近一半①,超過了煙草.17世紀末18世紀初,
牙買加種植園的發展逐漸取代巴貝多的地位,其運進黑奴的數量也超過巴
巴多斯,奴隸與白人的比例高達10比1②.在法屬西印度,1635年瓜德羅普
島先引種煙草,17世紀中葉以後又陸續引進甘蔗,咖啡等熱帶作物.17世紀
末,種植園奴隸制已經成為西印度群島的經濟基礎.因此,僅在17世紀後半
葉的50年間,非洲大西洋沿岸賣給歐洲人的奴隸數量就超過以前200年的總
① Curtin,op.cit.,p.20.
② Curtin,op.cit.,p.116.
① K.G.Davis,The Royal African Company(《皇家非洲公司》),London1957,p.15.
② Daniel P.Mannix,Black Cargoes,A History of the Atlantic Slave Trade,1518-1865(《黑色船貨:大西洋
奴隸貿易史》),New York 1962,p.52.
和③.18世紀是西印度的繁榮年代,也是種植園奴隸制發展的黃金時代.西
印度成為歐洲蔗糖的主要供應地以及歐洲列強重要的海外經濟支柱.
北美在1619年運進第一批黑奴,但在以後相當一個時期內,北美的黑人
奴隸制沒有發展起來.其原因是種植園經濟發展緩慢,而且最初的奴役對象
主要是貧窮的白人契約奴,直至1661年弗吉尼亞殖民地議會才率先通過法
案,確定黑人是終身奴隸.到18世紀,英國棉紡業的飛速發展極大地促進了
美國的植棉業,從而大大促進了奴隸貿易,使飼養黑人成為各蓄奴州的主要
事業.18世紀後半葉及19世紀,由工業革命引起的棉紡織業的巨大發展,
對美國棉花的需求量急劇增長,美國南方的棉花種植園迅速從沿海低地擴展
到紅壤丘陵區,然後發展到亞拉巴馬黑土帶,並越過密西西比河谷直到得克
薩斯.此時,奴隸種植園的重心便逐漸由西印度轉移到北美大陸,美國成了
黑奴的主要進口國.美國南方棉花種植園奴隸制的發展還成為19世紀黑奴走
私貿易經久不衰的重要原因.
黑奴貿易興盛的原因,尚有兩點需要提及:
第一,美洲的種植園奴隸制是特殊歷史條件的產物.從歷史上看,當一
個社會經濟形態中占優勢的是產品的交換價值,而不是使用價值,即在發達
的商品經濟狀態中,奴隸才會被大量用於生產領域,如古代希臘,羅馬的奴
隸制;反之,在自給自足的自然經濟狀態中,剩餘勞動就受到或大或小的需
求范圍的限制,而生產本身的性質就不會造成對剩餘勞動的無限制的需求,
這種奴隸制就帶有溫和的家長制的性質,古代東方及撒哈拉以南非洲的家長
奴隸制(又譯家庭奴隸制)就是這樣.而美洲的種植園奴隸制不同於歷史上
任何發達的奴隸制.它不是同一般的商品經濟相聯系,而是捲入了資本主義
生產方式所統治的世界市場.這個市場使它們產品的外銷成為首要利益.因
此,它必然受資本主義經濟規律的支配,需要不斷地擴大再生產才得以生存.
就美洲種植園的經濟作物而言,只有在僅需簡單勞動的天然肥沃的廣大土地
上大規模使用大批奴隸來經營才是有利的.因此,種植園必須不斷向外發展,
不斷開墾新的肥沃土地,奴隸制才有生命力.如前所述,17世紀中葉以來,
西印度和美洲大陸的種植園奴隸制正是不斷開拓新的領地才得以存在和發展
的.因此,它們也就需要源源不斷地運進黑奴,增加勞動力供應.
第二,除了種植園不斷擴大更新的因素之外,另一個重要因素是奴隸死
亡率太高,需要不斷補充.美洲種植園奴隸制既然同資本主義生產方式結合,
就如馬克思所說的,意味著在奴隸制的野蠻災禍之上再加一層過度勞動的文
明災禍.資本由於無限追逐利潤的需要,對勞動者的奴役不僅突破了道德極
限,而且突破了肉體極限.經濟利益成了把奴隸折磨致死的原因.有些地方,
黑人從事過度勞動只要七年就耗盡了生命.也就是說,每隔七年黑人勞動力
就得更新一次.而且,由於奴隸價格低廉,農場主寧肯從外面購買奴隸,也
不願讓奴隸生兒育女,實現勞動力自身的再生產.很多農場主坦率地承認:
"購買比繁殖更便宜."①所以種植園中兒童很少,奴隸死亡率往往超過出生
率.聖文森特島有一年黑人出生2656人,而死亡4205人.因此,在種植熱
帶作物的地方,黑人的生命被視同草芥.正是幾世紀來成為巨大富源的西印
③ PaulE.Lovejoy,TransformationsinSlavery,AHistoryofSlavery inAfrica(《奴隸制度的變形:非洲奴隸制度
史》),Cambridge 1983,p.46.
① Mannix,op.cit.,p.52.
度農業,吞沒了幾百萬非洲人.英國廢奴主義者威廉 福克斯在1792年向英
國人民揭露,在每一磅蔗糖中,他們吃下去兩盎司人肉②.
以上就是導致非洲源源不斷地向美洲輸送勞動力,亦即17世紀中葉以後
黑奴貿易興盛的原因.
三,大國間的爭斗
在整個黑奴貿易時期,大國之間為爭奪販奴壟斷權及制海權展開了激烈
的競爭.16世紀葡萄牙壟斷了黑奴貿易.16世紀末荷蘭崛起,擊潰葡萄牙,
主宰了海上貿易,成為17世紀最大的販奴國.17世紀中葉是荷蘭的極盛時
期,這時又開始了英荷間的競爭.18世紀英國成為海上貿易的霸主,也是黑
奴貿易的罪魁.大國之間圍繞黑奴貿易的斗爭以及大國霸權地位的更替,不
只簡單地反映了它們在歐洲的政治地位及經濟實力的變化,而且是早期資本
主義生產方式和交換方式一系列變革的反映.
16—17世紀,歐洲處於重商主義的時代.商業資本跟國家政權密切結
合,壟斷了各國對外貿易.這時,黑奴貿易是在歐洲各王室的特許下進行的.
16世紀西班牙獨霸西印度群島,向美洲販運奴隸是由西班牙王室向商人
頒發特許狀的方式進行的.1513年起,出售進口黑人許可證成為西班牙王室
收入的一個來源.當時西班牙國王費迪南准許交付2達卡①金幣運進一名黑
人.1528年,西班牙國王正式頒發被稱為"阿西恩托"的著名的販奴特許狀
②.以後兩個多世紀內,這份販奴特許狀一直成為歐洲各國歷次戰爭的爭奪目
標.
這時,非洲奴隸的輸出基本上是由葡萄牙王室壟斷的.里斯本是當時世
界販賣黑奴的中心.王室實行承包制.第一個承包合同於1469年由國王批給
了費爾南 戈麥斯,讓他壟斷幾內亞貿易.另外,國王還發放一種專門的販
奴執照,數量極大.1530年起葡萄牙先遇到法國的競爭,1553年開始又遇到
英國的競爭.法國的興趣主要在維德角群島和加那利群島.1554年10月,
英國船隻第二次去幾內亞航行就運回了一些高大強壯的黑奴③.這大概是英國
在西非販奴最早的記錄.隨後是臭名昭著的約翰 霍金斯在60年代三次去幾
內亞的販奴活動.葡萄牙為維護其貿易壟斷地位,一方面派出艦隊去保護本
國商船,大多數葡萄牙商船也都有武器裝備;另一方面在塞內甘比亞,塞拉
利昂,黃金海岸,剛果和安哥拉等沿海設立商站,修築堡壘.
1580—1640年葡萄牙與西班牙合並,給葡萄牙在西非的貿易壟斷地位以
致命打擊.龐大的殖民帝國被其他國家一片片肢解.16世紀末崛起的荷蘭成
為葡萄牙強勁的對手.它專門經營海上轉運貿易,有"海上馬車夫"之稱.
② 艾里克 威廉斯:《資本主義與奴隸制度》,北京師范大學出版社1982年,第177頁.
① Ducat,中世紀歐洲國家流通的一種金幣單位.
② Assiento,即供貨合同.關於該名稱起用的年代,國內外學者中出現一些混亂的說法.一說1513年,一
說1518年,還有更早的說法.拙作《奴隸貿易與早期資本主義的發展》(載《世界歷史》1983年第1期)
也曾沿有"BlackCargoes"一書的說法,以訛傳訛.事實上,該名稱是1528年才正式開始使用的.參見
UN-ESCO,The Afican Slave Trade from the 15th to the 19th Century(《15—19世紀非洲的奴隸貿易》),
Paris 1979,p.89.(中譯本此處譯文不確).另Donnan,op.cit.,vol.I,p.17,note77可資佐證.
③ E.Donnan,op.cit.,I,p.9.
葡萄牙腐朽沒落的封建制度敵不過蓬勃興起的荷蘭商業資本的競爭.在經營
體制上,葡萄牙由王室壟斷,私人承包經營的方式也不是荷蘭得到王室支持
的合股公司的對手.荷蘭在1621年組建了西印度公司.這個公司獲准壟斷全
非洲的貿易以及開發新世界荷屬領地的權利.1634年荷蘭佔領了加勒比海的
庫拉索島,從此成為向美洲轉運黑奴的據點.1640年葡萄牙恢復獨立後,荷
蘭的大量非法輸入取代了"阿西恩托"的合法貿易,成為美洲奴隸供應的主
要來源.它在西非沿海建立或奪取據點,排擠葡萄牙勢力.在其全盛時期,
它控制了西非沿海18個貿易據點.1637年,荷蘭從葡萄牙手中奪取埃爾米
納,並以此為總部所在地,壟斷西非的黑奴貿易和其他商業活動.1642年,
荷蘭奪取了葡萄牙在黃金海岸的最後一個據點阿希姆.聖多美島也落入荷蘭
手中.從此,葡萄牙主宰西非沿海的時代結束了.
葡萄牙勢力被逐出西非後便轉向赤道以南,以卡奔達,羅安達,本格拉
和莫三比克等為據點,專門經營安哥拉和莫三比克與巴西之間的販奴活動.
直到19世紀後半葉,它仍然是一個重要的販奴大國.
荷蘭在17世紀中葉達到了它的商業繁榮的頂點,其貿易投資超過英國的
15倍,擁有的船隻超過英國的10倍,商船總噸位佔世界 3/4①,造船技術和
能力居世界第一.它是當時最大的販奴國,向西印度源源不斷地供應黑奴勞
動力,成為西印度自17世紀中葉起熱帶經濟作物種植園興旺發達的必要條
件.
除荷蘭外,歐洲各國商業資本也紛紛組建得到王室特許的股份公司,從
事販奴及其他商業活動.
英國在1618年特許組成第一個從事幾內亞貿易的股份公司——倫敦對
非貿易探險者公司.1660年成立英國皇家對非貿易探險者公司.1663年修改
後的特許狀第一次提到黑奴貿易作為這家公司合法活動的一部分①.這一年它
與阿西恩托代理商簽訂契約,每年提供3500名奴隸②.但是,直到1672年皇
家非洲公司成立後,英國才大規模經營奴隸貿易.皇家非洲公司是英國重商
主義時期最大的也是最後一個對非貿易的合股壟斷公司,也是擁有最多特權
和專利權的公司.該公司獲准壟斷從布朗角到好望角之間的土地和貿易一千
年(到2672年!).公司有權在非洲建立和管理堡壘,商站和種植園;決定
與異教國家的和戰;徵集軍隊;實施戒嚴令.公司提到的目標是黃金,白銀
和黑人③.它在西非的活動以黃金海岸為中心,先後在這一帶建立了17個居
留地④.1664年英國從瑞典人手中奪取海岸角後,將它建成為當時僅次於荷
屬埃爾米納的西非最強大,守備最好的歐洲人據點,成為皇家非洲公司統率
黃金海岸貿易的首府,總代理商駐地.據估計,公司繁榮的頭40年間(1672
—1713年),派出500艘以上的船隻運載了價值150萬英鎊的貨物去非洲,
販賣了10萬名奴隸去西印度種植園,鑄造了50萬"幾尼"的金幣⑤.
① 古柏爾等:《殖民地保護國新歷史》,上卷第1冊,新中國書局1949年,第24頁.
① E.Donnan,op.cit.,vol.I,p.88.
② Davies,op.cit.,p.43.
③ Davies,op.cit.,p.98.
④ Davies,op.cit.,p.245.然而該書第247—248頁表僅列出16個居留地名稱.
⑤ Davies,op.cit.,pp.345-346."幾尼"(Guineas)是英王查理用西非黃金鑄造的一種硬幣,與英鎊等
值,但其含金量極純,以至於1694年其價值竟等於30先令白銀,最後固定為21先令.參閱Mannix,op.cit.,
17世紀是法國奴隸貿易的形成期.法國第一次有記載的對西印度的販奴
活動是1643年.17世紀後半葉特許公司才被法國廣泛用作組織遠洋貿易的
方式.1664年成立的西印度公司,1672年成立的第一塞內加爾公司都是短命
的.後來在法國奴隸貿易中起重要作用的是三家公司:1685年成立的幾內亞
公司,壟斷塞內加爾河以南地區的貿易;1696年建立的皇家塞內加爾公司①,
壟斷塞內加爾地區的貿易;1698年成立的皇家聖多明各公司,在非洲沿海沒
有專利權,但有權在法屬西印度出售奴隸.盡管17世紀法國的販奴活動規模
還不大,但卻是18世紀大規模參與奴隸貿易的先聲.
從1640年起,除荷,英,法,葡諸國之外,勃蘭登堡人,丹麥人,瑞典
人,熱那亞人甚至波羅的海東岸的庫蘭人②都參與了販奴活動.其中有些還組
織了特許公司,如丹麥於1625年成立西印度公司(大概在1642年才出現在
西非海岸),瑞典於1647年組建瑞典非洲公司,勃蘭登堡於1882—1883年
組建埃姆登公司等.這些公司在西非沿海設立了少數商站,但影響都不大,
未能對荷蘭及隨後英國的霸權構成實際的威脅.
嚴格說來,荷蘭稱霸海上的鼎盛時代只是17世紀中葉前後的半個多世
紀.它畢竟只是一個專門經營轉運貿易,商業資本占統治地位的國家,必然
會隨著其他國家的發展而衰落下去.而英國由於工場手工業的發展,產品更
具競爭能力,而且由於生產發展而使國力增強.因此,英國成為荷蘭海上霸
權的有力競爭者.1651年8月,英國頒布《航海條例》,規定英國的一切進
口商品只準直接來自商品生產國,而且只能由英國船隻或商品生產國船隻裝
運.這不啻是對專營轉運貿易的荷蘭的一個沉重打擊.英荷間的矛盾發展到
武裝對抗,爆發了三次英荷戰爭(1652—1654,1665—1667,1672—1674).
結果,英國在經濟上和軍事上都擊敗荷蘭而成為主要的海上強國.
17世紀末開始的商業資本從屬於工業資本的歷史過程,不僅表現為英國
取代荷蘭而成為主要的海上貿易強國,也反映在特許公司壟斷貿易的衰落.
如前所述,特許公司在17世紀歐洲各國對外貿易中起過突出的作用.這個時
期,壟斷公司是資本積聚的強有力手段.但到後期,它們遭到本國各種利益
集團的責難,以及個體商人(包括無執照營業者,走私船等)愈來愈激烈的
競爭.英國政府不得不於1698年宣布對外貿易向所有英國商人開放,規定私
商需交付10%的利潤給皇家非洲公司,作為維護和警戒西非商站的費用.從
此,英國皇家非洲公司的壟斷地位結束了.所以,英荷之間斗爭的真正勝利
者是英國以工業資本為後盾的個體商人.
在18世紀,奴隸貿易"成為歐洲各國賴以存在的殖民地工業和商業的基
礎.它支配著西歐各國及其殖民地的關系;它是本世紀引起戰爭的最重要的
因素之一;它在從事奴隸貿易的國家的內政方面也起著相當重要的作用"①.
特許公司逐步衰落並終於解體,個體商人成為這個時期主要的販奴者.
荷蘭的霸權地位衰落後,它仍在進行一定規模的販奴活動,也是由個體
商人經營的.葡萄牙(包括巴西)仍是重要的販奴國家,它主要經營安哥拉
和莫三比克到巴西的販奴活動.英法成為主要的販奴國家.A.G.霍普金斯估
pp.28-29.
① 全稱theRoyalCompanyoftheSenegal,CapeVerdeandtheCoast ofAfrica.
② 庫蘭(Courland或Kurland)位於波羅的海東岸,為今拉脫維亞共和國的一部分.
① E.Donnan,op.cit.,vol.2,Preface.
計18世紀英國的船隻販運了大西洋奴隸貿易總數的2/3,法國船隻販運了1/5
①.
在英國,皇家非洲公司的衰落及個體商人勢力的增長,集中反映於倫敦
和利物浦在奴隸貿易中地位的倒置上.作為公司總部所在地的倫敦在對外貿
易中的領先地位急劇衰落.利物浦以工場手工業及個體商人的發展為後盾,
逐漸成為歐洲最大的販奴港.它靠近工業城鎮,鄰近的曼徹斯特,伯明翰和
約克郡西區的工業品可以通過水路很方便地運到利物浦碼頭,因此它從事海
外貿易具備得天獨厚的條件.1750年,利物浦的販奴船已佔英國販奴船總數
的一半以上②.1795—1804年的10年間,在倫敦,布里斯托爾和利物浦三個
英國主要販奴港中,利物浦的販奴船和販奴數量都佔85%以上③.
法國在1713年前販奴活動主要由塞內加爾公司和幾內亞公司經營,不許
個體商人組織販奴遠航.1713年後,法國個體商人大規模參與販奴活動.1716
年法國開始廢除公司壟斷,開放盧昂,拉羅謝爾,波爾多和南特四個港口,
允許個體商人從事奴隸貿易.南特經歷了同利物浦類似的發展過程,成為法
國最大的販奴港.據認為,法國在1713年以後的80年內派出了3000多艘船
只去非洲沿海,從維德角到安哥拉,從莫三比克到德爾加多角,購買了125
萬名以上的奴隸,其中100萬轉運到法屬安的列斯群島等地,其餘的死於販
運途中①.南特至少佔法國18世紀販奴總數的一半②.
四,販奴體制,商道和航線
殖民主義者在非洲沿海的販奴活動,大體上是從塞內甘比亞(最早是葡
萄牙人以阿爾金島為據點的販奴活動,但為時較短,數量不大,沒有成為奴
隸貿易重要地區)向南向東發展到整個西非沿海,再向南到剛果,安哥拉地
區,最後發展到東非.奴隸都由內地商人販運至沿海,經由沿海商人轉賣給
歐美販奴商.奴隸貿易期間,在內地原有商道的基礎上,逐步形成和發展起
沿海通向內地的販奴商道.沿海各地的販奴體制不同,主要有三類:(1)殖民
者直接掠奪的體制,如葡萄牙人在安哥拉;(2)沿海中央集權國家由王室壟斷
貿易的體制,如黃金海岸,貝南灣;(3)商人經營的體制,其典型如西非的比
夫拉灣,東非阿拉伯人經營的販奴活動.
塞內甘比亞地區在黑奴貿易的第一個世紀里特別重要.1600年以前非洲
輸出的奴隸大約1/3來自這里③.16世紀葡萄牙人在甘比亞河及沿海建立了
① A.G.Hopkins,An Economic History of West Africa(《西非經濟史》), London1975,p.94.各種估計數
字出入很大.柯廷提供的數字表明,1701—1810年間運進美洲的奴隸數為6051700人,如果加上販運途中
15%的死亡率,則非洲輸出數約為700萬人.其中英國從非洲輸出2466800人,佔35.24%;法國969100
人,佔13.84%;葡萄牙2025500人,佔28.94%.參閱P.D.Curtin,op.cit.,pp. 211,268.
② Hopkins,op.cit.,p.95.
③ Donnan,op.cit.,p.623.這三個城市的販奴船及販奴總數分

⑼ 求一部外國片，說一個炒股高手背黑鍋進了監獄，然後在監獄里炒股賺了大錢，

肖申克的救贖

故事發生在1947年，銀行家安迪因為妻子有婚外情，酒醉後誤被指控用槍殺死了她和她的情人，安迪被判無期徙刑，這意味著他將在肖申克監獄中渡過餘生。
瑞德1927年因謀殺罪被判無期徙刑，數次假釋都未獲成功。他現在已經成為肖申克監獄中的「權威人物」，只要你付得起錢，他幾乎有辦法搞到任何你想要的東西：香煙，糖果，酒，甚至是大麻。每當有新囚犯來的時候，大家就賭誰會在第一個夜晚哭泣。瑞德認為弱不禁風、書生氣十足的安迪一定會哭，結果安迪的沉默使他輸掉了兩包煙。但同時也使瑞德對他另眼相看。
好長時間以來，安迪不和任何人接觸，在大家報怨的同時，他在院子里很悠閑地散步，就象在公園里一樣。一個月後，安迪請瑞德幫他搞的第一件東西是一把石錘，他的解釋是他想雕刻一些小東西以消磨時光，並說他自己想辦法逃過獄方的例行檢查。不久，瑞德就玩上了安迪刻的國際象棋。之後，安迪又搞了一幅麗塔.海華絲的巨幅海報貼在了牢房的牆上。
一次，安迪和另幾個犯人外出勞動，他無意間聽到監獄官在講有關上稅的事。安迪說他有辦法可以使監獄官合法地免去這一大筆稅金，做為交換，他為十幾個犯人朋友每人爭得了3瓶啤酒。喝著啤酒，瑞德說多年來，他又第一次感受到了自由的感覺。
由於安迪精通財務制度方面的的知識，很快使他擺脫了獄中繁重的體力勞動和其它變態囚犯的騷擾。不久，聲名遠揚的安迪開始為越來越多的獄警處理稅務問題，甚至孩子的升學問題也來向他請教。同時安迪也逐步成為肖申克監獄長諾頓洗黑錢的重要工具。監獄生活非常平淡，總要自己找一些事情來做。由於安迪不停地寫信給州議會，終於為監獄申請到了一小筆錢用於監獄圖書館的建設。同時，安迪為了展現音樂的魅力，讓更多人了解，冒著被處罰播放了一段音樂，並送給瑞德一個口琴。
一個年輕犯人的到來打破了安迪平靜的獄中生活：這個犯人以前在另一所監獄服刑時聽到過安迪的案子，他知道誰是真凶！但當安迪向監獄長提出要求上報這一情況以爭取重新審理此案時，卻遭到了斷然拒絕，並受到了單獨禁閉一個月的嚴重懲罰。為了防止安迪獲釋，監獄不惜設計害死了知情人！
面對殘酷的現實，安迪變得很消沉……有一天，他對瑞德說：「如果有一天，你可以獲得假釋，一定要到某個地方替我完成一個心願。那是我向我妻子求婚的地方，把那裡一棵大橡樹下的一個盒子挖出來。那裡有我給你的東西。」當天夜裡，風雨交加，雷聲大作，已得到靈魂救贖的安迪越獄成功。
原來二十年來，安迪每天都在用那把小石錘挖洞，然後用海報將洞口遮住。同時，因為他對經濟聰明的頭腦，典獄長一直讓安迪為他做黑賬，洗錢，將他用監獄的廉價勞動力賺來的黑錢一筆筆轉出去。而安迪將這些黑錢全部寄放在一個叫斯蒂文的人名下，其實這個斯蒂文是安迪虛構出來的人物，安迪為斯蒂文做了駕駛證，身份證等各種證明，可謂天衣無縫。安迪越獄後，用斯蒂文這個化名，以斯蒂文的身份領走了部分監獄長存的黑錢，用這筆不小的數目過上了不錯的生活。並告發了監獄長貪污受賄的真相。監獄長在自己存小賬本的保險櫃里見到的是安迪留下的一本聖經，扉頁上寫著：「監獄長，您說得對，救贖就在裡面。」當看到里邊挖空的部分正好可以放下小石錘時。監獄長領悟到其實安迪一直都沒有屈服過。而這時，警方正向監獄趕來逮捕監獄長，最後監獄長飲彈自盡。
瑞德獲釋了，他在橡樹下找到了一盒現金和安迪留給他的一封信，最後兩個老朋友終於在墨西哥陽光明媚的海濱（芝華塔內歐）重逢了。

⑽ 王禹帆的涉嫌黑社會性質組織犯罪的公安局長

2009年11月24日，吉林省遼源市中級人民法院對通化市公安局原副局長王禹帆等組織、領導黑社會性質組織罪、受賄罪、貪污罪等多項罪名的30名被告人進行一審公開宣判。被告人王禹帆犯組織、領導黑社會性質罪、受賄罪、販賣毒品罪等15宗罪，被判處死刑，緩期2年執行。
王禹帆參加公安工作以來，多次被評為先進工作者、優秀共產黨員、優秀公務員，榮立個人二等功、三等功各一次。 檢察機關認為，其涉嫌索取、收受賄賂1577.9877萬，實得768.5萬
09年12日一早，遼源市中級人民法院再次開庭審理王禹帆系列案件。12日的庭審主要是法庭舉證。檢察機關經調查認為，王禹帆涉嫌索取、收受賄賂1577.9877萬元，實得768.5萬元。通過兩天的庭審，透露出更多王禹帆案大多數涉案成員的犯罪事實。 否認自己是黑老大。
2009年12日一早，王禹帆系列案件在遼源市中級人民法院繼續開庭，此時法院外戒備森嚴，不但審判庭外有人警戒，就連辦公樓外都拉起了警戒線。「法院這幾天不辦公，找人先打電話聯系。」守衛人員表示。
2009年12日的庭審主要是公訴方和律師當庭舉證，參與人員依舊需要嚴格審核。
據了解，庭審過程中，王禹帆當庭並不承認檢察機關指控的一些罪名，尤其是法律界人士普遍認為可能被判重刑的一些罪名，例如他涉嫌的組織、領導黑社會組織罪和綁架罪等，而對一些法定量刑稍輕的罪名表示認罪。王禹帆當庭表示，自己不認識「那些人」，不能算組織、領導黑社會性質組織罪。
昨日的庭審依次對某一罪名進行舉證，涉案嫌疑人相繼到庭，上午人數較多。 組織、領導黑社會性質罪，綁架罪，偽造國家機關公文、印章罪，偽造企業印章罪，非法運輸、儲存彈葯、爆炸物罪，非法私藏槍支、彈葯罪，敲詐勒索罪，組織賣淫罪，賭博罪，受賄罪，貪污罪，徇私枉法罪，尋釁滋事罪，販賣毒品罪，容留他人吸毒罪，虛報注冊資本罪，強迫交易罪，故意傷害罪，非法佔用農用地罪19項罪名。
王禹帆又被稱為「穿警服的老大」，他親自組織、指揮由劉建輝、許淼等人網羅的社會閑散人員程德才、於桂蘭、劉中英、鄒建國、范瀟、姜作兵等人，組成帶有黑社會性質的犯罪團伙。
根據公安機關和檢察機關的調查，王禹帆利用職務便利，索取、收受賄賂人民幣1577.9877萬元，實得768.5萬元；原通化縣公安局局長張秀文涉嫌受賄人民幣1509.4877萬元，實得款物合計809.4877萬元，孳息9.6萬元。
本次涉案嫌疑人也有多人涉嫌行賄，如朱文傑行賄60萬元，程德才行賄兩萬元，許淼行賄價值2.613萬元的手錶一塊，齊保忠行賄1.3萬元，於桂蘭行賄4萬元。 2009年春節前，王禹帆在匯豐煤礦停工期間，指使許淼、鄒建國把礦上的1000枚雷管從匯豐煤礦非法運輸、儲存在自己的辦公室內。
2009年5月13日，公安機關在對王禹帆辦公室進行搜查時，繳獲了非法儲存的雷管，同時繳獲了他多年非法持有的獵槍子彈64發、口徑槍子彈50發、軍用子彈20發。除此之外，王禹帆還從1996年就開始非法持有一支手槍，當時他通過時任通化市公安局二道江分局局長於信德借了一支「七七式」手槍，此後這支手槍一直在王禹帆手中保存，直到2009年6月20日，公安機關才把這支手槍收繳。 2006年4月，被告人朱文傑和通化市東昌區公安分局簽訂一紙合同，投資建設遠程視頻監控系統工程。2008年3月，通化市公安局決定把監控系統中道路監控系統移交給通化市公安局交警支隊管理，由東昌區公安分局統一返還給朱文傑投資和利潤（補償）388萬余元。
到2008年5月16日，東昌區公安分局把388萬余元全部付給朱文傑。幾個月後，王禹帆和張秀文先後調離了東昌區公安分局，為了達到貪污的目的，王禹帆找到當時通化市公安局交警支隊支隊長張金山，借口仍然欠朱文傑投資款，讓交警支隊再給付朱文傑240萬元，張金山在不知情的情況下，同意支付這筆款項。
此後王禹帆通過張秀文等人虛開了240萬元的發票，扣除了管理費和稅金，把餘下的218萬余元轉匯給朱文傑的公司，王禹帆實得163萬元，張秀文實得55萬余元。 2003年初，通化市衛校欲以換建方式遷址建新校，劉英明（另案處理）找到該校黨委書記提出合作。在此期間，劉英明以6.5萬元的價格購買了通化市安泰房地產有限公司。
2004年3月18日，劉英明與通化市衛校商定由安泰公司為衛校在新址建樓，衛校原校址交由劉英明開發。由於沒有資金，2004年5月劉英明找到時任通化市公安局東昌分局副局長的張秀文，提出以民警集資的方式在衛校原址開發住宅樓。張秀文將此事向時任通化市公安局副局長兼東昌分局局長的王禹帆作了匯報。王提出要拿6成利潤作為好處費。
最後劉英明同意拿出一半利潤。此後，王禹帆、張秀文積極組織東昌分局民警集資。
張秀文於2005年7月至2007年10月，共向劉英明索賄19次，索取人民幣1380萬元。王禹帆獲得700萬元，680萬被張秀文佔有。
2007年11月中旬，劉英明將通化市民主路一套戶名為逢秀娟的門市房送給王禹帆、張秀文二人，後張秀文將該房占為己有。經鑒定，該門市房價值人民幣129萬余元。2008年5月16日張秀文委託劉英明將該門市房出租，獲利租金9.6萬元。 1998年，朱文傑經過王禹帆的介紹，在通化市投資經營源亨洗浴中心。洗浴中心開業後，時任通化市公安局副局長的王禹帆指使於桂蘭向通化市公安局東昌分局舉報源亨洗浴中心存在賣淫嫖娼問題，此後，源亨洗浴中心被停業整頓。
這時朱文傑找到王禹帆求情，王禹帆趁機要求朱文傑每年給他20萬元，並表示自己可以為源亨洗浴中心解除查封，還將對洗浴中心將來的違法活動提供保護，朱文傑只好同意。從1999年到2001年年初，王禹帆共收受朱文傑行賄款人民幣60萬元。 除了王禹帆和張秀文等人外，許淼顯然是這個涉案團伙中的重要一員，他不但身份、背景相對特殊，同時也是涉案罪名僅少於王禹帆的一個嫌犯。
許淼，1981年6月16日出生，與王禹帆一樣，同是吉林省白城市人，而且二人還有親戚關系。許淼曾是通化市通化縣稅務局的一名科員，叔叔許某任通化縣縣委副書記，這是許淼多次對人提起的特殊關系。
檢察機關指控許淼涉嫌組織、領導黑社會性質組織罪，綁架罪，尋釁滋事罪，敲詐勒索罪，販賣毒品罪，偽造企業印章罪，非法運輸爆炸物罪，容留他人吸毒罪，賭博罪，虛報注冊資本罪，故意傷害罪和包庇罪共12項罪名。 2008年8月，王禹帆入股匯豐煤礦，由許淼和於桂蘭代錶王禹帆參與煤礦的日常管理。後因王禹帆與該煤礦法人代錶王志強在經營上產生矛盾，王禹帆欲出資收購王志強所持股份，遭到拒絕後他便逼迫王志強退股。王志強迫於無奈，向白山市八道江區安監局遞交了聲明：「如果不是煤礦法人代錶王志強親自辦理復工申請，有關匯豐煤礦出現的一切法律後果，王志強概不承擔。」此後王志強把匯豐煤礦文件、公章隨身攜帶，四處躲避。
2009年初，王禹帆通過通化市公安局治安科科長高勇私刻「白山市八道江區匯豐煤礦」的公章，用於煤礦的日常經營。
根據王禹帆的安排，2月21日10時許，許淼、於桂蘭假意協商退股一事，將王志強及其妻子夏彬彬、其姐王智、姐夫王喜國4人騙出來。之後許淼對王志強施以毆打，事先等候的范瀟、鄒建國、王新賓等人手持砍刀等凶器，對王志強等4人進行毆打，並強行將王志強等人劫持到匯豐煤礦辦公室。在許淼等人6個多小時的恐嚇、毆打下，王志強被迫在委託書上簽了字。
為了完全掌控匯豐煤礦，王禹帆還指使他人偽造通化市東昌區人民法院公章和民事判決書。
許淼、於桂蘭持偽造的民事判決書到白山市八道江區安監局辦理復工手續，由於王志強事先已向白山市八道江區安監局遞交了一份聲明，致使王禹帆要獨占匯豐煤礦的想法沒有得逞。 許淼、楊澤、張家輝（在逃）相互勾結，於2008年得知通化市環宇礦業公司在三棵榆樹鎮南合台村取得探礦權（該項目是通化縣的重點招商引資項目），許淼通過通化縣縣委一位副書記找到環宇公司董事長姜玉，向姜玉索要一塊地段開采礦石。
姜玉被迫在其探礦區內無償劃出一塊地段供許淼非法開采。但由於該地段礦石儲量低，許淼就要求開采儲量高的地段。遭到拒絕後，許淼等人以15萬元的價格將這個地段上的林地從當地農民手中買下，使姜玉無權處置林木，繼而無法探礦。許淼還多次指使手下對環宇公司正在探礦的工人施以威脅，使探礦作業被迫停工。
為減少經濟損失，姜玉提出一次性給予400萬元，請求許淼不再設置障礙。許淼提出索要3萬噸礦石（價值700萬元），並要求手下經營選礦廠，才允許姜玉開工。
因無法滿足其要求，環宇公司只能放棄該區域的探礦，造成直接經濟損失10餘萬元。