海運需求價格彈性

① 人民幣貶值哪個行業好

人民幣貶值利好行業：航運，紡織，鋼鐵，汽車業等。

一、紡織業
首先來看看紡織業，近幾年以來，人民幣持續升值，國內以出口為導向的不少企業承受重壓。反過來，人民幣出現貶值，自然也將讓這些企業因此獲得喘息的機會。在這些以出口為導向的企業中，紡織服裝企業無疑占據相當大的比重。對於不少利潤被結匯環節吞噬掉的紡織服裝企業而言，人民幣貶值將是刺激其業績增長的最直接手段之一。人民幣短期貶值可能不會很快為紡織服裝公司帶來明顯的增量訂單，但相關企業的出口成本仍將明顯釋壓，這對於紡織服裝板塊仍構成利好。

二、鋼鐵業
鋼鐵行業產能過剩已是一個共識，「一帶一路」的提出為行業繪制了新的發展前景。換句話說，鋼材走出去是增厚鋼企利潤的一個有效途徑，特別是在人民幣貶值的情況下，這無疑令相關鋼企的競爭力得到提升。
三、航運業
人民幣貶值或刺激國內紡織業等行業的出口，從而給集裝箱航運帶來一定的利好，甚至刺激對於原材料的需求而帶動干散貨運輸市場。

四、化工業
人民幣貶值將加大進口企業的采購成本，但對出口型化工企業來說則將起到推助瀾的作用。以氮肥為例，其原料主要取自國內，而國內市場又趨於飽和，產品出口量很大，受到人民幣貶值的正面影響也較大。另外，加上2015年化肥出口關稅政策調整，磷銨和尿素全年執行統一關稅，極大利好整體化肥出口。

五、汽車業
人民幣貶值或使進口汽車價格吸引力將下降，或抑制進口汽車銷量進一步擴大局面。人民幣貶值總體上是利好行業內出口佔比較高公司，利空進口佔比較高的公司。但由於行業內進出口大多都做了套期保值業務，短期影響並不顯著。

② 求國際貿易知識答案 六

三、判斷題</b>1.不知道1990的規定，抱歉。
2.正確。要landed.
3.正確。
4.錯誤。不論是租船還是買賣，沒有應當一說，因為契約自由。當然，租約中一般是有的，買賣合同中一般沒有，只有一個誰負責裝卸貨的問題，一般通過貿易術語確定。
5.錯誤。根據我國海商法，提單是運輸契約的證明，而非運輸契約本身。
6.正確。這個不確定，不記得了。
7.錯誤。具體可以看一下保險條款，有一種情況是賠償的。
8.錯誤。明顯不能，銀行信用，與受益人無關。
9.錯誤。UCP600要求只能由一張運輸單證涵蓋。
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11．錯誤。後面半句太絕對。
12．錯誤。C險相當於平安險，最小。
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17．正確。
18．正確。
19．錯誤。專利權的地域性，同時要考慮國際公約。
20．錯誤。這是啥公約？CISG？
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22．錯誤。海運單不可轉讓。
23．錯誤。可爭議發生後訂立。
24．錯誤。具體年限不記得了，好像是9年。
25．正確。
26. 錯誤。
27.正確。
28.錯誤。普惠制是發達國家針對發展中國家的，沒有互惠。
29.正確。
30.錯誤。
31.題目不完整。

③ 1) 交通運輸一般有哪五種 2) 運輸經濟學的研究內容是什麼 3) 交通運輸的基本功能是什麼 4) 運輸產品

飛機，公共汽車，火車，輪船 貨車。第一章 緒論

第一節 運輸經濟學的主要研究對象

第二節 學科發展簡史及主要變化

第三節 馬克思的運輸經濟思想

第四節 運輸的含義及其分類

第二章 交通運輸與國民經濟的關系

第一節 運輸業的一般意義與影響

第二節 交通運輸的經濟意義和影響

第三節 運輸化理論

第三章 運輸結構分析

第一節 各種運輸方式的發展和運輸結構的含義

第二節 運量結構的演變及其影響因素

第三節 運網結構演變及其影響因素

第四節 技術進步與運輸業發展的新動向

第四章 經濟空間的概念和理論

第一節 經濟活動的空間結構

第二節 區位理論

第三節 區域經濟學

.第四節 空間聯系模型

第五章 交通運輸與經濟空間結構

第一節 經濟發展的空間結構模式

第二節 運輸網是經濟空間結構演變的基本條件

第三節 運輸作為區位影響因素的變化

第四節 城市化與交通運輸

第六章 運輸需求..

第一節 運輸需求的概念及其特點

第二節 運輸需求的產生和影響因素

第三節 運輸需求函數分析

第四節 運輸需求與運量預測

第七章 運輸供給

第一節 運輸供給的特點

第二節 運輸生產函數和運輸成本函數

第三節 各種運輸方式的技術經濟特徵和運輸成本

第四節 運輸工程的成本一效益分析

第八章 運輸價格

第一節 運價的意義和功能

第二節 運價的結構及形式

第三節 運價理論及其應用

第四節 運價形成機制

第九章 運輸市場

第一節 運輸市場概述

第二節 運輸市場的分類和結構

第三節 運輸市場的運行環境和規則

第四節 運輸市場的運行

第五節 我國運輸市場的建立與完善

第十章 運輸政策分析

第一節 運輸政策

第二節 運輸管制和運輸管理體制的改革

第三節 各國運輸政策及有關研究的動向

第四節 建立資源節 約型的交通運輸結構

第五節 美國運輸政策演變的實例

第十一章 運輸發展戰略和現代經濟的基礎結構

第一節 運輸發展戰略

第二節 現代經濟的基礎結構

第三節 現代通訊

第四章 現代物流

主要參考文獻...

西方運輸經濟學(第二版)，朝榮和

2008年1月，經濟科學出版社

目錄

第二版序言
第一版序言
第一章 運輸需求概述
第一節 運輸需求與支出的關系
第二節 運輸需求生成的簡單例子
第三節 網路上的運輸需求生成
第四節 運輸需求分析的復雜性
附錄1.1 各地小汽車擁有量的差別
附錄1.2 汽油價格與小汽車的需求
附錄1.3 英國交通堵塞嚴重全境道路可能都將收費
本章小結
思考題
第二章 貨物運輸需求
第一節 貨運需求與經濟增長的關系及運輸結構的變化
第二節 貨物類別與運輸距離
第三節 貨運需求分析的計量模型
第四節 貨運需求的價格彈性
第五節 貨運需求的其他影響因素
附錄2.1 貨運需求促使美國鐵路運輸出現復甦勢頭
附錄2.2 運費幽靈
附錄2.3 上海受世界知名快遞公司青睞
本章小結
思考題
第三章 旅客運輸需求
第一節 人們的交通需要
第二節 客運需求的影響因素和需求模型
第三節 客運需求的價格彈性
第四節 有關私人交通的分析
第五節 城市公共客運與私人交通的關系
第六節 旅行時間價值
附錄3.1 汽車油耗和行駛里程的長短期彈性系數
附錄3.2 廉價汽油與時間成本
附錄3.3 飛機票如何定價
本章小結
思考題
第四章 運輸需求與經濟區位的關系
第一節 生產地的區位決定
第二節 城市功能區與交通條件的關系
第三節 市場區位與國際貿易
第四節 地區間客貨交流表（O—D表）
附錄4.1 鋼鐵工業的布點
附錄4.2 應該為節 省10美元而到市區去買東西嗎
附錄4.3 韓國仁川國際機場被評為2006年「全球最佳機場」
本章小結
思考題
第五章 運輸成本的概念、分類與計算
第一節 運輸活動中的機會成本
第二節 運輸成本的分類
第三節 簡單的運輸成本曲線
第四節 運輸業的網路經濟與運輸成本
第五節 運輸成本計算與計量中的其他問題
附錄5.1 大陸航空公司的成功
附錄5.2 美國人為什麼重新購買六缸和八缸的汽車
附錄5.3 運輸業的邊際成本和增量成本
本章小結
思考題
第六章 固定運輸設施的成本
第七章 移動載運工具的擁有成本
第八章 運營成本
第九章 運輸業投資
第十章 運價原理
第十一章 運輸市場結構
第十二章 貨運使用者的自有運輸
第十三章 國際貨物運輸
第十四章 多式聯運與物流業的發展
第十五章 運輸管制與放鬆管制
第十六章 運輸業的外部性

④ 今年海運費上漲的主要原因是

主要原因是由於疫情沖擊之下各類因素的累積。

從海運能力供給方面看，疫情對區域和行業的非對稱性沖擊，使海運風險、人力成本、返程空載率上升，而海運需求彈性相對剛性的情況下，船運企業可以通過縮減運力抬高海運價格來實現收入保障，從而抬高海運企業價格加成。

同時，供給側還有來自燃油的原因，一是油價上漲推動供給成本上漲，二是某些國家升級燃油標准，例如歐盟，要求或逐步淘汰污染型燃油可能會加劇市場緊張。

運費計算

（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。

（1）選擇相關的運價本；

（2）根據貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標准（BASIS）和等級（CLASS）；

（3）在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。

（4）再從附加費部分查出所有應收（付）的附加費項目和數額（或百分比）及貨幣種類；

（5）根據基本運價和附加費算出實際運價；

（6）運費＝運價X運費噸。

⑤ 假設某航運供給彈性為1.2,當價格上升5% ,則原來的航運供給量為200單位時,

價格彈性是1.2,即供應量變化率是價格變化率的倍數,所以,供應量變化率是=5%*1.2=6%
所以,供應量的增加量是=200*6%=12單位.

⑥ 為什麼有的海運費是負數是什麼意思

負數就是倒貼咯，就是你用他的船，他就給你錢，但是船公司又不是傻子，肯定不會做賠本的生意的，實際上他們是通過到港那邊收取提貨費、改單電放之類的費用來賺錢的，這種例子很多，運去哪平台上就有很多發布的海運費是負的，像上海到曼谷的海運費，小櫃是-30$。

⑦ 航運企業如何做好風險管理

航運企業做好風險管理的措施：
1、積極參與運費衍生品市場，積累經驗
我國企業應該積極參與國際干散貨運費衍生品市場，積累相關業務操作經驗。經濟全球化是不可阻擋的發展趨勢，我國企業也要走向國際化，參與到國際市場的競爭中。國際干散貨航運市場運價波動較大，在企業的長期發展中，利用金融衍生品進行套期保值顯得尤其重要。我國企業參與到干散貨運費衍生品市場的時間不長，對衍生品的運用和操作還缺乏經驗，更應該積極參與國際干散貨運費衍生品市場，積累操作經驗，更好的理解市場和操作體系，適應市場，使企業在干散貨運費業務上能長期的、良好的發展。同時可以借鑒國際上在遠期運費市場運行比較好的企業，多向國外的相關企業學習成熟的操作經驗。
2、合理利用金融衍生工具
我國企業不僅要積極參與到運費衍生品市場，更要合理利用金融衍生工具。在使用干散貨遠期運費衍生工具時，謹慎遵守套期保值原則，做好運費風險的對沖，而不是盲目偏執的看多或者看空，不能把運費衍生工具用作投機工具，否則極有可能在現貨市場和期貨市場遭受雙重損失。例如中國遠洋2007年和2008年大量做多FFA，沒有謹慎遵守套期保值原則，導致了2008年後的巨額虧損。世界上大部分航運企業都在FFA業務上遭受了損失，有的甚至因為FFA的巨額虧損而導致整個集團企業的破產。遠期運費衍生品本來是為了來轉移風險，一個企業不能因為盲目判斷而把衍生工具作為投機工具來使用，進而給企業帶來更大的潛在風險，使整個企業暴露在更大的風險和損失中。所以我國企業在參與運費衍生品市場時要合理使用衍生工具，按照風險對沖和套期保值的基本原則在市場上進行操作，這樣才能給企業帶來穩定的效益。
3、吸納和培養專業人才
遠期運費衍生工具屬於金融衍生品，在金融期貨市場上對現貨風險進行轉移對沖，有效使用這些衍生工具需要專業的金融人才。專業金融人才能更好的理解金融衍生工具的用途，熟悉金融衍生品的交易規則和操作體系，更好的利用金融衍生工具。干散貨遠期運費衍生品市場的專業人才可以通過兩種方式獲得，一種是企業直接吸納引進這方面有豐富經驗的人才，一種是企業內部培養。我國金融起步較晚，金融體系還不夠完善，沒有形成國際性的金融中心，國內的高端金融人才相對不足，而熟悉國際干散貨遠期運費衍生品市場的金融人才更是缺乏。參與到遠期運費衍生品市場的我國企業應積極引進國內和國際專業人才，有效利用衍生品工具。同時在企業內部大力培養操作運費衍生品的人才，對企業內部人員進行金融知識的培訓，逐步培養出一支可以在運費衍生品市場上操作的優秀人才隊伍。
4、建立國際性航運交易中心和運費衍生品體系
我國現在是航運大國，但不是航運強國，對國際航運市場還沒有強大的影響力，而建立國際性航運交易中心有助於我國建設成為航運強國。需要有考慮中國因素和影響力的指標體系，從而為參與運費衍生品市場的中國企業更好的實現套期保值功能。國際性的干散貨運費衍生品清算中心對於參與該市場的國家來說是很重要的，而我國目前還沒有這樣的干散貨運費衍生品的國際清算中心，只有上海清算所於2012年12月10日起開辦人民幣遠期運費協議中央對手清算業務。參與該清算體系的會員企業數量也很少，而且此項人民幣FFA業務只是清算業務，並不是以人民幣計價的FFA交易平台。我國一直致力於把上海打造成國際金融中心，增強我國在國際金融市場上的影響力和定價權。在干散貨遠期運費市場中，我國亟待建立國際性的運費衍生品交易中心和交易體系，更有利於我國企業參與干散貨運費衍生品市場，同時也增強我國企業在該市場的影響力。

⑧ 為什麼高價貨的海運需求價格彈性小

需求價格彈性是需求變動率與引起其變動的價格變動率的比率，反映商品價格與市場消費容量的關系，表明價格升降時需求量的增減程度，通常用需求量變動的百分數與價格變動的百分數的比率來表示。高價貨中運價的成本所佔比重較小，當運價發生變化時對貨品的成本影響相對較小。

⑨ 機票的需求價格彈性的影響因素

影響商品的需求價格彈性的因素可能有：

1。替代品的可得性及產品性能的相似程度。一種商品的替代品越多越容易獲取、相似程度越高，那麼它的需求價格彈性可能分越大。因為當其價格上漲後，消費者就會去購買其他的替代品，從而減少對該商品的購買。

2。商品屬於奢侈品還是生活必需品。
生活必需品的價格彈性通常較小，與之相反，奢侈品的彈性就較大。

3。商品的用途多寡。
商品的用途越多，其需求的價格彈性越大，用途越多，表明它的替代品也越多，因此其彈性也就越大。

4。在消費者預算中的重要程度。
購買商品的消費支出占人們收入的比重越大，其價格彈性也就越高，反之越低。

5。也是最重要的一個就是商品的價格。某種商品的價格越高其價格彈性就可能越大，反之就會越小。

機票對於一般消費者來說屬於奢侈品，而且其用途單一，價格也比較高，另一方面，替代品如客車，海運相對來說比較便宜。因此機票的需求價格彈性還是比較大的。

其它的方面你自己可以想一想，上面只供參考！