超級電容器價格漲了吧

A. 大家有知道超級電容的價格情況嗎容量和價格之間有什麼關系

超級電容的價格，和容量有關系的。容量大，價格就高。但是具體也不是完全成正比的。
希望可以幫到你。

B. 超級電容的前景分析

先驅EEStor公司勇於挑戰卻慘遭敗北
盡管超級電容器已發展多年，但實際生產廠家的數量卻少得可憐。一部分廠商面對超級電容器技術上發育不完全的現狀，不敢輕易投資，採取觀望策略，期待市場能出現一個涉足此領域並獲得成功的例子。另外一部分廠商則堅信，只要超級電容器的生產成本實現大幅下降，僅以當前它的快速充放電特性，就可實現快速普及。美國超級電容器生產商EEStor就屬於後者。
上世紀90年代，美國超級電容器生產商EEStor為改變超級電容器的市場現狀，曾用好幾年的時間將大量財力物力投向如何提高超級電容能量密度的研發上，期望能通過自身技術讓超級電容器在生產和應用方面上升到一個新的台階。當時EEStor爭取到了巨額的研發資金，還與電動汽車電機提供商ZENN公司達成了戰略合作。然而，多名參與此項研究的科學家最後得出了令人遺憾的結論：我們很想打破超級電容器的市場僵局，但現有技術無法實現這一目標。世界超級電容器先驅之一——EEStor，在領域內建立的里程碑式研發項目最終以失敗告終。 盡管超級電容器的製作成本每年都在以低於10%的比例減少，但這項技術依然不能在運輸行業和自然能源採集方面擴大生產規模。相比電池領域，超級電容器的技術過於落後，想要縮小兩者在研發方面的差距，首要任務應解決如下問題： 增加超級電容器生產廠商數量，通過市場競爭的手段刺激相關技術的研發； 擴大高比功率超級電容器的生產規模，實現突破百萬件的年生產量； 將超級電容器當前的製造成本降低50%； 擬定一個超級電容器可持續發展戰略，主要針對更高效電極材料的探索。 要達到上述目標需要廠商對超級電容器市場有一個逐年上升的投資力度，主要用於在設備的研發和生產兩方面。與此同時，政府擴大資金和技術支持也將起到至關重要的作用。
超級電容器的主要研究國為中、日、韓、法、德、加、美。從製造規模和技術水平來看，亞洲暫時領先。 尷尬現狀
超級電容器的研發工作一直籠罩在電池（主要為鎳氫電池、鋰電池）的陰影之下。鎳氫電池和鋰電池的開發因為可以獲得來自政府和大投資商的巨額資金支持，技術交流獲得極大推動，也更容易聚焦全世界的目光。相比之下，超級電容器卻很難得到雄厚的資金支持，技術的進步和發展也就受到很大程度地制約。另外，超級電容器成本高、能量密度低的現狀也與鋰電池形成鮮明對比，這使它在很多領域備受冷落，在實際應用上卻總被電池取代。然而，超級電容器在技術上一旦取得突破，將可對新能源產業的發展產生極大的推動力。
中國國內的發展狀況
2010年上海世博會中穩定運營的36輛超級電容客車吸引了眾多觀光者的眼球。中國國內從事大容量超級電容器研發的廠家共有50多家，然而，能夠批量生產並達到實用化水平的廠家不到20家。國內廠商大多生產液體雙電層電容器，重要企業有錦州凱美能源（原錦州富辰、錦州錦容）、北京集星電子、上海奧威等十多家。錦州凱美能源是國內最大的超級電容器專業生產廠，主要生產紐扣型和卷繞型超級電容器。北京集星可生產卷繞型和大型電容器，而上海奧威產品多集中在車用超級電容器上。
從各廠商的產品來看，核心企業間的競爭並不直接，因為沒有完全重復的，競爭也只是局限於一個領域范圍內的。上海奧威、凱美、集星電子等幾家企業仍將占據國內市場絕大的份額，細分市場上各企業的競爭優勢將更加明顯。總得來說，市場競爭不會太激烈。
基於中國消費電子近些年來的驚人增長表現，預計幾年內中國紐扣型超級電容器有望保持30%以上的平均增長率，卷繞型和大型超級電容器則有可能保持50%以上的平均增長率。2013年我國超級電容器的整體產業規模有望達到79億元。 電池與超級電容器各有利弊，為了集兩者的優點於一身，工程師們試圖發明兩者的混合體--「超級電池」（battery-ultracapacitor）。工程師們的首要任務是要攻克高能量密度這一關口，因為一旦解決了這一難題，超級電池就可替代高成本、大功率超級電容器在運輸行業和自然能源採集方面的應用。美國加州大學洛杉磯分校的研究人員2013年3月宣布發明了一種以石墨烯為基礎的微型超級電容器，這種電容器用僅有一個原子厚度的碳層製成，其充電和放電的速度比標准電池快百倍甚至千倍。製造這種超級電容器並不需要高精尖的設備器械，一台普通的DVD刻錄機就可以完成整個生產過程。研究小組就表示，使用這種技術 ，他們利用廉價材料在一個光碟上製造100多個微型超級電池，只花費了不到半個小時的時間。
澳科學家發明「超級電容」新材料
2013年7月1日澳大利亞國立大學發布消息說，該校科學家發明了一種能儲存更多電能、損耗更小的絕緣材料，可用於製造「超級電容」，在可再生能源、電動汽車、國防及航空航天等領域具有很高應用價值。

C. 超級電容器的優點

超級電容器優缺點
超級電容器在使用過程中並非每一個方面都是優越的，這就要求在運用超級電容器時能熟練掌握該裝置的優缺點。受到製造技術的限制，我國在使用超級電容器時還存在安裝、調試等方面的不足。不少設備因盲目使用超級電容器造成電路故障，影響了整個設備性能的發揮。作為電容器的新產品，超級電容器呈現出來的優點要顯著大於缺點。

（1）優點

超級電容器是普通電容裝置的升級，在對早期的電容器實施了多個方面的改良。

1、電容量

早期使用的常規電容器，電容存儲量較小，僅能滿足小負荷的電路需求；而超級電容器的電容量級別可達到法拉級，能適合更復雜的電路運行需要。

2、電路

超級電容器對電路結構的要求較低，不需要設置特殊的充電電路、控制放電電路，且電容器的使用時間不會受到過充、過放的影響。

3、焊接

普通電容器無法進行焊接，在安裝超級電容器時可根據需要進行焊接處理，防止了電池接觸不良等現象的發生，提高了電容器元件的使用性能。

4、環保

它是一種綠色能源，相比其他常規電容器對環境的污染更低。

（2）缺點

通過對超級電容器的性能測試，發現這種新型電容器也存在缺點。如：

1、泄漏

超級電容器安裝位置不合理，容易引起電解質泄漏等問題，破壞了電容器的結構性能。

2、電路

超級電容器僅限於直流電路的使用，這是由於與鋁電解電容器相比，超級電容器的內阻更大，不適合交流電路的運行要求。

3、效率

能量密度不高，對於長時間放電的效率還不如電池。

4、價格

由於超級電容器是新一代高科技產品，其剛剛推向市場時價格相對較高，增加了設備運行的成本投入。

D. 超級電容器的未來發展方向

毋庸置疑，超級電容器憑借自身使用壽命久、高充放電效率等顯著特點，只要找准自身發展的合適土壤，未來發展潛力巨大。

就未來十年的發展而言，超級電容器將是運輸行業和自然能源採集的重要組成部分，其中，用於裝配在啟停系統車輛的超級電容器，將成為其在未來的主要銷售渠道。

在運輸行業中，新能源汽車工業已成為當今最熱門的話題之一。作為汽車領域的高新技術，新能源汽車要盡可能保持同傳統汽車相同的性能，還要減少對石油等有限資源的使用量，這是其問世的根本目標。要實現這一目標，必然需要用於儲存能量的藉助輔助設施來實現，而超級電容器就是其中一個重要的組成部分。

今天，全世界各行各業都在享受自然能源發電帶來的益處。未來，自然能源應用市場巨大。

E. 超級電容器取代鋰電池的可能性

超級電容器10年內取代鋰電池的可能性非常小。

近日市場調研公司IDTechEx近日提出了一個大膽論斷，預測超級電容器可以摧毀鋰離子電池市場。IDTechEx認為超級電容器的進步比鋰離子電池快得多。IDTechEx稱，到2024年，全球超級電容器市場價值將達到65億，市場份額同時越來越大，從而吞噬電池市場。

為什麼這么說呢：超級電容器不需要全部達到鋰離子電池的能量密度來吞噬電池市場。也許電池市場的百分之一已經被取代，因為這百分之一的能量密度持續時間更長，而且安全，還有10倍的功率密度。在中國的一些公交車上，超級電容器已經取代了鋰離子電池，但因前期價格高昂，超級電容器的銷量比鋰離子電池低3%。「

超級電容作為一種介於傳統電容器與電池之間、具有特殊性能的電源，超級電容具有充放電速度快，循環使用次數超長等優點。同樣是因為環保原因，裝有超級電容的公交車輛、無辮有軌電車正計劃在多個城市大規模推廣。有不少觀點認為，隨著技術的進步，超級電容將能取代電池。

超級電容專家表示：外界對於超級電容的能力存在誤讀。以新能源汽車為例，通常超級電容能夠在汽車啟動和加速環節，補償峰值功率。但決定電動汽車續航里程的關鍵還是鋰電池。在目前的情況下，超級電容和鋰電池存在的是互補關系，誰也不能取代誰。而在未來相當長的一段時間，超級電容能量密度也無法與鋰電池相提並論。

某研究報告亦認為，燃料電池與超級電容產業化程度不高，而傳統干電池、鉛酸蓄電池、鎳鉻鎳氫電池又存在較重的環境污染以及使用壽命不高等問題。因此，在未來相當長的一段時間內，各方面表現相對平衡的鋰電池仍將未來電池領域的最佳選擇。

而全球電動汽車的快速發展，將進一步引爆鋰電池的需求。僅以特斯拉MODEL
S一種車型為例，2013年銷量為22400輛，以平均每輛車電量70kWh計算，2013年其總電量就達到了150萬kWh，而全球智能手機鋰電池年需求量的總電量為909萬kWh，僅特斯拉一個車型的電量就佔到了智能手機電池16%的份額。

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研究公司上個月發布的報告顯示，鋰電池穩定且可靠的表現使它們被越來越多地用於電池動力和插件混合動力汽車。未來十年，全球對鋰電池的需求將激增，每年的市場價值都將增長，到2023年將增長到260億美元。而IDTechEx稱，到2024年，全球超級電容器市場價值將達到65億。

盡管，鋰電池未來發展趨勢總體向上。目前也出現了結構性的產能過剩。尤其是國產低端鋰電池廝殺激烈。另一方面，高品質科技含量高的鋰電池則供不應求。這種兩極分化意味著，看似技術成熟的鋰電池仍具有較大技術進步空間。

所以，超級電容器10年內取代鋰電池的可能性非常小。

F. 超級電容器的前景分析

從結構上看，超級電容器主要由電極、電解質、隔膜、端板、引線和封裝材料組成，其中電極、電解質和隔膜的組成和質量對超級電容器的性能起著決定性的影響，採用何種電極板和電解質材料將基本決定最終產品的類型與特性。
2007年1月16日，美國得克薩斯州一家研製電動汽車儲能裝置，名為EEStor的公司打破沉默，對外宣告了他們「里程碑」式的成果：他們的自動生產線已經由獨立的第三方分析驗收，其產品的關鍵物質鋇鈦酸鹽粉末已經完成了最初的純化，純度達到了99.9994%。
這一技術一旦進入成熟的工業生產，他們所研製的新型超級電容器動力系統將替代包括從電動汽車到筆記本電腦的一切電化學電池。按照2006年4月發表的專利，EEStor這種能量存儲裝置是用陶瓷粉末塗在鋁氧化物和玻璃的表面。從技術上說，它並不是電池，而是一種超級電容器，它在5分鍾內充的電能可以讓一個電動車走500英里，電費只有9美元。而燒汽油的內燃機車走相同里程則要花費60美元。
與傳統的電化學電池相比，超級電容器有很多好處。它可以無限制地接受無數次放電和充電，，超級電容器沒有「記憶」。但是，一般的超級電容器也有其弱點，就是能量存儲率有限，市場上的高端超級電容器每0.4536千克的存儲能量只有鋰電池的1/25。
而EEStor開發的超級電容器，由於鋇鈦酸鹽有足夠的純度，存儲能量的能力大大提高。EEStor公司負責人聲稱，該超級電容器每公斤所存儲的能量可達0.28千瓦時，相比之下，每公斤鋰電池是0.12千瓦時，鉛酸電池只有0.032千瓦時，這就讓超級電容器有了可用在從電動車、起搏器到現代化武器等多種領域的可能。好的鉛酸電池能充電500～700次，而根據EEStor的聲明，新的超級電容器可反復充電100萬次以上，也不會出現材料降解問題。而且，由於它不是化學電池，而是一種固體狀態的能量儲存系統，不會出現鋰電池那種過熱甚至爆炸的危險，沒有安全隱患。
這一發明的意義相當重大，該突破不僅從根本上改變了電動車在交通運輸中的位置，也將改進諸如風能、太陽能等間歇性能源的利用性能，增進了電網的效率和穩定性，滿足人們能源安全的需求，減少對石油的依賴。顯然，該突破也對下一代鋰電池的研製者造成威脅。EEStor公司負責人暗示，他們的技術不僅適用於小型旅客電動車，還可能取代220500瓦的大型汽車。

G. 超級電容器貴嗎

現在超級電容器的價格比之前低很多了，而且有的都已經量產出口歐美了，隨著國內像烯晶碳能GMCC、北京集星、中車新能源等企業的發展，價格還會再低。

H. 超級電容缺點也存在 使用時要謹慎

超級電容，作為一種具有特殊性能的電源，其工作原理主要是利用活性炭多孔電極和電解質組成的雙電層結構獲得超大的容量。自從其在上世界80、90年代被發明之後，媒體不斷對其使用優點進行大幅度的宣傳，大多數人也都對它的優點耳熟能詳，如可以反復充放電數十萬次、功率密度高、充放電時間短、循環壽命長、工作溫度范圍寬，卻較少人了解它的缺點。小編在下文為大家收集匯總了超級電容的缺點。

專家通過對超級電容進行了性能測試，發現這種新型電容器普遍存在如下缺點：
1、電解質泄露：如果超級電容安裝的位置不合理，則較容易引起電解質的泄漏等問題，破壞了電容器的結構性能。
2、不能用於交流電路：和鋁電解電容器相比，超級電容的內阻較大，不適合在交流電路運行，因而不可以用於交流電路，僅限於直流電路使用。
3、價格昂貴：由於超級電容是新一代的高科技產品，其剛剛推向市場時價格相對較高，增加了設備運行的成本投入。

由於超級電容的性能具有以上缺點，大家使用前要注意如下事項：
1、超級電容具有固定的極性，使用前應確認極性。
2、應在標稱電壓下使用。
3、不可應用於高頻率充放電的電路中。

4、超級電容器應盡量遠離熱源。
5、被用做後備電源時的電壓降。由於超級電容器具有內阻較大的特點，在放電的瞬間存在電壓降ΔV=IR。
6、不可處於相對濕度大於85%或含有有毒氣體的場所。
7、不能置於高溫、高濕的環境中。
8、用於雙面電路板上時連接處不可經過電容器可觸及的地方。
9、當把電容器焊接在線路板上，不可將電容器殼體接觸到線路板上。10、安裝超級電容器後，不可強行傾斜或扭動電容器。11、在焊接過程中避免使電容器過熱。
12、在電容器經過焊接後，線路板及電容器需要經過清洗。
13、將電容器串聯使用。

突出特點：
(1)充電速度快，充電10秒～10分鍾可達到其額定容量的95%以上;
(2)循環使用壽命長，深度充放電循環使用次數可達1~50萬次，沒有「記憶效應」;
(3)大電流放電能力超強，能量轉換效率高，過程損失小，大電流能量循環效率≥90%;
(4)功率密度高，可達300W/KG~5000W/KG，相當於電池的5~10倍;
(5)產品原材料構成、生產、使用、儲存以及拆解過程均沒有污染，是理想的綠色環保電源;
(6)充放電線路簡單，無需充電電池那樣的充電電路，安全系數高，長期使用免維護;
(7)超低溫特性好，溫度范圍寬-40℃～+70℃;
(8)檢測方便，剩餘電量可直接讀出;
(9)容量范圍通常0.1F--1000F 。

使用注意：
1、超級電容器具有固定的極性。使用前應確認極性。
2、應在標稱電壓下使用。 當電容器電壓超過標稱電壓時，將會導致電解液分解，同時電容器會發熱，容量下降，而且內阻增加，壽命縮短，在某些情況下，可導致電容器性能崩潰。
3、不可應用於高頻率充放電的電路中。高頻率的快速充放電會導致電容器內部發熱，容量衰減，內阻增加，在某些情況下會導致電容器性能崩潰。
4、外部環境溫度對使用壽命有著重要影響。電容器應盡量遠離熱源。
5、被用做後備電源時的電壓降。由於超級電容器具有內阻較大的特點，在放電的瞬間存在電壓降ΔV=IR。

6、不可處於相對濕度大於85%或含有有毒氣體的場所。這些環境下會導致引線及電容器殼體腐蝕，導致斷路。
7、不能置於高溫、高濕的環境中。應在溫度-30+50℃、相對濕度小於60%的環境下儲存，避免溫度驟升驟降，否則會導致損壞。
8、用於雙面電路板上時連接處不可經過電容器可觸及的地方。由於超級電容器的安裝方式，會導致短路現象。
9、當把電容器焊接在線路板上，不可將電容器殼體接觸到線路板上。否則焊接物會滲入至電容器穿線孔內，對電容器性能產生影響。

10、安裝超級電容器後，不可強行傾斜或扭動電容器。否則會導致電容器引線松動，導致性能劣化。
11、在焊接過程中避免使電容器過熱。若在焊接中使電容器出現過熱現象，會降低電容器的使用壽命，例如：如果使用厚度為1.6mm的印刷線路板，焊接過程應為260℃，時間不超過5s。
12、在電容器經過焊接後，線路板及電容器需要經過清洗。因為某些雜質可能會導致電容器短路。
13、將電容器串聯使用。由於工藝原因，單極超級電容器的額定工作電壓一般在2.8V左右，所以大多情況下必須串聯使用，由於串聯迴路每個單體容量很難保證100%相同，也很難保證每個單體漏電也相同，這樣就會導致串聯迴路的每個單體充電電壓不同，可能會導致電容器過壓損壞，因此，超級電容器串聯必須附加均壓電路。當超級電容器進行串聯使用時，存在單體間的電壓均衡問題，單純的串聯會導致某個或幾個單體電容器過壓，從而損壞這些電容器，整體性能受到影響，故在電容器進行串聯使用時，需得到廠家的技術支持。

超級電容，從上世紀80、90年代產生以來，以無以比擬的勢頭迅猛發展，且製作成本每年都在以低於10%的比例減少，但這項技術依然不能在運輸行業和自然能源採集方面擴大生產規模，主要原因在於超級電容存在缺點，且其研發和生產的設備技術過於落後。同時，資金不足也是一個重要原因，政府應擴大資金和技術支持，扶持超級電容的發展，以逐步解決其發展中遇到的問題。