強生計程車指標是多少

『壹』 上海計程車司機要求

第一，年齡偏大，但是不是唯一的標准。
第二，流程肯定是要先去考駕駛證，然後參加客管處統一組織的計程車行業考試，合格後拿到服務證，然後才能應聘計程車司機。有幾個前提條件，包括之前無刑事犯罪紀錄，以前曾因嚴重違紀被吊銷過計程車服務證的5年內不得重考，此外身體健康。
進入大眾、強生等公司還會有個短期培訓。目前一般以雙班車，做一休一為主，做的那天往往要工作近20個小時。開車前還要繳納5000到1萬元不等的風險抵押金。每月除了向公司交租金，還有維修保養費、油費，當然包括自己承擔罰款，以及部分事故賠償，算下來一個司機一個月要做到營業額1萬左右才可以保本。一旦有事故，車子停下來修理還要照交承包金，壓力很大的。公司會給你交個四金，然後拿個基本工資幾百元，也是羊毛出在羊身上。總體來說不建議你去了。年齡大了點，又是新手，很可能前幾個月倒貼錢的，前提還是別出事故。

『貳』 強生計程車價格怎麼算的

起步12元,(4.9.-3)*2.4=4.56等7分鍾 2.4*(7/5)=3.36 12+4.56+3.36=19.92元 按規定進位到20元,計程車費以元為最小計量單位

『叄』 強生電動車一天指標是多少

針對最新的汽車貼膜品牌各項指標數據進行對比排行，得出最權威的汽車貼膜品牌排行 榜。主要根據目前中華地區市面上的所有汽車貼膜品牌的年度銷量、市場佔有率

『肆』 請問上海的強生，大眾計程車公司招聘外地戶口的駕駛員嗎

一、招聘條件：備註： （現對外地人開放）

1.本市戶籍，初中文化程度，政歷清楚，身體健康，儀表端莊。
2.C類以後的駕駛證，駕齡3年以上。
3.年齡：30-50歲。加五金一險 ，加七金
4.每人風險抵押金5000元。車輛承包金採用預交款形式。
4.下班就回家。遠程刷卡
5.業務機會多。
1.上海強生計程車有限公司是本市五大出租企業之一，隸屬上海強生計程車有限公司。
公司擁有小客車、麵包車、計程車和商務車等5000多輛車
2.車輛大包（修理費有公司承擔),雙班車指標
3.被公司錄用後，公司給予獎勵3000獎勵（階段性獎勵）。
4.有意向者請帶好勞動手冊、駕駛證、身份證、數碼照片一套、戶口簿、應會合格證、政審表。
5.沒有出租服務卡的司機就近培訓，報銷讀書考試費用；有出租服務卡的司機注意：外地人手續費另加8000塊，計程車服務卡1280塊總費用14800塊。因為外地人不好進.能接受這些條件直接來電。
材料准備如下：外地人在老家當地派出所辦理無犯罪證明，戶口本原件，在上海的居住證滿3年以上，然後把駕駛證轉到上海來，上海的駕駛證就不用轉了。

『伍』 強生計程車一個月交多少租金

強生計程車一個月交共5864元。可以去強生或錦江，因為它們根據車輛的新舊分1類2類3類。上海強生出租汽車有限公司是上海市一家從事出租營運、市內公交、跨界客運的企業。

上海強生出租汽車有限公司於1998年9月3日在長寧區市場監督管理局登記成立。法定代表人陳放，公司經營范圍包括出租汽車、市內公共交通、跨省市客運、特約包車等。

租賃業務中出租人向承租人收取的轉讓資產使用權的補償款。在出租人表現為租金收入，在承租人表現為租金費用。租賃業務的租金通常是在出租人和承租人雙方談判中根據資產的成本確定的，而且按時間計算，如每月租金若干。

『陸』 上海計程車營業指標

各大計程車公司指標都是差不多的
一天指標358.2元/天, 油錢一天200元左右(視你一天開多少公里而定)
其它費用是一個月一收,10元換座套,10元洗車費,30元個調稅,351.4元四金個人部份,40元電調費,共計441.3元.
每人每月輪胎費50元
一個月指標共計5300元,包括500元修理費.

『柒』 有知道上海強生的士合作司機的要求嗎

強生出租沒有什麼合作司機，都是招聘入職的計程車司機，第一個條件就必須是上海本地戶籍的。以前規定只有市區戶籍的，現在放開到遠郊區也可以了。

『捌』 上海強生計程車公司怎樣管理員工

我爸是強生的~~管理的話~~我覺得還蠻自由的~~就是偶爾開一次會~~基本一月一次~~還有車要做保養~~~兩個人一輛車，對班的~~沒有工資和提成~~每月交指標4970元~~多下來的都是自己的~~賺多少要看你怎麼做了~~賣力點一個月5000~~馬虎的就只有2，3千了~~公司不管你拉多少的~~最多就是新駕駛員晚上2點以後不準營業~~營業出事不報銷~~

『玖』 為什麼上海計程車夜間強生的是4.7元，而海博的是3.1

你發票上4.7是公里數。
夜間費都是統一的，
白天起步費為12元/3公里，超過起步費後每公里價格2.4元，超過10公里，每公里價格3.6元
夜間（23：00-5:00),起步費16元/3公里，超過起步費每公里3.1元，超過10公里，每公里4.7元

『拾』 在上海市區開計程車一個月掙多少

一個城市的計程車，很大程度上代表了這個城市的形象。本應給居民帶來方便的計程車行業，卻面臨著尷尬局面。

油價提高、物價提高，使得出租行業面臨困境。出租駕駛員的流失，從業壓力的不斷加大，使得這個行業的穩定性和安全性面臨挑戰。雖然有著駕齡不足一年的駕駛員不得駕駛營運車輛，但是在地方而言，只要你能按月交「份兒」錢，什麼車都能開。雖然不能說是普遍現象，但是也不在少數。

為了緩解這種行業壓力，上海市再次做出了表率：上海將採取綜合配套措施，提高計程車駕駛員收益水平，增加出租汽車行業的吸引力。從5月1日起，上海計程車下調承包指標（俗稱「份子錢」），並為計程車減免部分稅費支出，每車每月至少可減負350元，所有減免部分全歸駕駛員。

這個350元也是由兩部分組成：一個是為計程車減免部分貸款道路通行費，計程車每月減免50元。一個是下調承包指標（「份子錢」）。5月1日起，上海市區出租汽車企業每月每車至少下調承包指標300元。所有減免和降低的費用，全部歸出租汽車駕駛員。

每個月是350元，全年下來是4200元。乍一看著實不少，這畢竟是純收入，頂得上一個好點企業一個月的職工工資了。但是上海計程車目前承包指標又是多少呢？8500元。一位計程車師傅全年減免的費用，將就著滿足月份兒錢的一半兒。

還有一部分不用司機師傅掏錢，每月每人可享受燃油補助1280元，加上減免的350元，是1630元，8500—1630=6870元。這是每個司機師傅一個月首先要給計程車公司掙出來的份兒錢，如果算上人工和車耗，一個計程車司機月掙3000元至少要跑出流水10000元以上。上交的份兒錢是司機師傅收入的小兩倍。

簡單算了算，上海這些減免的措施，聊勝於無。對於改變行業的現狀並沒有什麼太過實質的意義。

平均每天十塊多錢，兩升油錢都不夠。在按照計程車的油耗，百公里一般都在9L油耗以上，如果一輛計程車空車開了十分鍾，這點減免的費用就進入中石油、中石化的口袋了。難道這就是楊義所說的：這不是肉爛在鍋里了嗎？

再說說北京，在首都機場，總是有著不少的計程車師傅去排隊等活兒。但是油價的上漲，也使得本應按照公里數收費的計程車變成了一口價。打個比方吧，如果您想從機場去望京，您還想打票，那對不住，真沒有司機師傅伺候您。想去？好辦，一口價70元或者80元，您得把他空車回機場的錢也給出來。本應40元左右的路費，直接就翻了一番。要是去的遠點，也是200、300的要價，比正常打票要高出50%以上。

每次坐計程車跟師傅聊天，這些司機師傅也表示很無奈：雖然這種行為是不對的，但是如果按照正常打表計算路費的話，自己啥都剩不下了。也有些乘客不理解，但是一般來說跟乘客解釋下，大多還是能夠接受。

而且這種加價已經成為一種潛規則，如果您不多給錢，那就慢慢等著了。

本應作為公共交通形式的計程車，在給大家帶來方便的同時，也帶來了一些膩味，原因究竟在哪兒？

查閱了一些資料，沒有搞明白這個份兒錢制定的標準是什麼，各地的情況不一樣，定的標准不一。現在北京和深圳都提高了燃油附加費，雖然某些管理部門給出的絕對數字讓人感嘆真不少，但是到了計程車師傅個人身上，依然是杯水車薪。計程車公司如果有著盈利前提，就算政府採取一些小的補助措施，對於行業整體的改變並無大用。換句話說，您補得多了，這邊份兒錢也該漲了。讓底下的司機師傅收入保持一個穩定的水平，是這些出租公司喜聞樂見的。

對於計程車行業而言，管理機關的小恩惠，不如跟中石化中石油商量下，計程車的油價始終保持在一個水平，雷打不動就成了。降低起步價、公里費，提高司機師傅的收入，政府能夠賠錢辦公共交通，那麼計程車是否可以採取同樣的模式呢？

事在人為，看看近年來的幾次計程車罷運事件，理應給相關管理部門提個醒了，但是結果一般都是不了了之。出租行業的調整需要的是大手術，而不是邊邊角角的小打小鬧，讓罷運和加價遠離消費者，光靠小恩惠仍遠遠不足。
我一個南通的朋友現在剛進大眾計程車公司現在還在培訓中