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❶ _ 蘇政發〔2014〕126號_

省政府關於全面推進

農作物秸稈綜合利用的意見

各市、縣（市、區）人民政府，省各委辦廳局，省各直屬單位：

江蘇是農業大省，農作物秸稈資源豐富。切實做好秸稈綜合利用工作，對於節約利用資源、提高農業效益、防治大氣污染具有重要意義和作用。近年來，各地、各有關部門認真貫徹省委、省政府關於促進秸稈綜合利用的部署要求，加大扶持力度，落實關鍵舉措，取得明顯成效，全省秸稈綜合利用水平逐年提升，露天焚燒秸稈大幅減少。但必須清醒地看到，秸稈綜合利用涉及農村千家萬戶、面廣量大，當前仍存在秸稈利用技術不配套、收貯運輸服務體系不完善等問題，要真正實現秸稈全量綜合利用、杜絕露天焚燒的任務還相當艱巨。為全面推進秸稈綜合利用工作，從源頭上防止因秸稈焚燒而污染大氣環境，現提出如下意見。

一、總體要求和目標任務

當前和今後一個時期，要全面貫徹省人大常委會《關於促進農作物秸稈綜合利用工作的決定》，把秸稈綜合利用作為發展現代農業、防治大氣污染、促進生態文明建設的一項重要任務，統籌規劃，強化扶持，創新機制，多措並舉，大力推進秸稈機械化還田，積極拓展秸稈能源化、原料化、飼料化、基料化等多種利用方式，加快構建綜合利用長效機制，有效解決秸稈露天焚燒、棄置問題，促進秸稈資源有效利用、農業增產增收、生態環境改善。目標任務是：到2015年，全省秸稈收貯利用體系基本形成，秸稈綜合利用率達到90%，露天焚燒秸稈基本杜絕。到2017年，形成布局合理、多元利用的秸稈綜合利用格局，全省秸稈綜合利用率提高到95%以上，實現全面禁止露天焚燒秸稈目標。

二、全面提高秸稈機械化還田水平

我省以稻麥秸稈為主，實施秸稈機械化還田，是現階段解決秸稈出路最直接、最有效的途徑。要擴大秸稈機械化還田農機具購置補貼范圍，加大秸稈機械化還田新機具、新技術推廣應用力度，推進農機、農藝措施結合，切實提高秸稈還田質量。農業、農機部門要抓緊修訂完善稻麥秸稈機械化還田作業標准，指導各地結合作物品種、茬口布局等特點，制定具體實用的技術規范，積極推廣實施。茬口布局較緊的地區，要著力優化農機裝備結構，重點推廣大馬力拖拉機和配套機械，擴大機械粉碎還田、旋耕滅茬播種的面積，滿足農藝要求，提升還田效果。地塊較為分散、大馬力機械不宜操作的地區，要加快秸稈覆蓋、生物腐熟等還田方式的試驗示範。重視玉米機械化收獲和還田技術的推廣應用。通過努力，將全省秸稈機械化還田面積穩定在稻麥種植面積的50%左右，並切實提高還田質量。

三、大力推進秸稈能源化利用

秸稈能源化利用潛力較大，應予以重點推進。要扶持多種主體就近就地將秸稈粉碎壓制固化成型，發展秸稈固化成型燃料產業，替代煤炭等燃料。把實施燃煤小鍋爐改造與推進秸稈成型燃料結合起來，落實鍋爐改造使用秸稈燃料補助政策，促進秸稈固化燃料規模化利用。鼓勵發展秸稈生物質發電項目，重點抓好已建成的16家生物質發電廠技術改造和運行管理，加大秸稈收儲運體系建設，擴大秸稈利用量，提高運營效益。科學布局新的生物質發電企業，到2017年，全省生物質發電企業達20家、裝機容量50萬千瓦左右，秸稈利用量提高到150萬噸。在農村集中居住區域，根據群眾意願，規劃建設秸稈氣化集中供氣裝置，方便群眾生活。秸稈資源豐富的地區，要積極推廣發展秸稈戶用沼氣，加強專業化服務體系建設，提高秸稈利用效率。到2017年，全省秸稈能源化利用率爭取達27%。

四、加快推進秸稈工業化利用

按照區域布局要求，堅持以市場為導向，鼓勵發展以秸稈為主要原料的板材、造紙、裝飾材料產業，重點扶持上規模、上水平的秸稈原料化利用重點骨幹企業。鼓勵支持有條件的企業開展秸稈提取乙醇、秸稈酶制劑等產品研發，加快技術創新，擴大產業規模。大力扶持秸稈編織業，鼓勵發展編織專業合作社，帶動農民從事草繩、草簾編織及草編工藝品生產，提高秸稈附加值，促進農民增收。到2017年，全省秸稈工業原料化利用率爭取提高到8%以上。

五、積極拓展秸稈飼料化、基料化等其他利用途徑

大力推廣秸稈青貯、氨化、膨化、發酵技術和秸稈養殖技術，探索多種形式的秸稈貯存使用方式，鼓勵發展秸稈飼料加工業，通過發展秸稈養畜、過腹還田，實行農牧結合，形成節糧型畜牧結構。秸稈資源較為豐富的地區，要引導秸稈食用菌基料龍頭企業、專業合作組織和種植大戶擴大秸稈基料化應用。積極發展秸稈育苗、花木基質、草坪基料、溫室大棚育苗等生產企業，拓展秸稈基料化利用途徑，帶動秸稈基料產業發展。到2017年，全省秸稈飼料化、基料化利用率爭取提高到10%以上。

六、著力建設秸稈收貯服務體系

收貯難是制約秸稈綜合利用的關鍵因素。要按照政府推動、市場運作、企業牽頭、農戶參與的原則，大力發展「合作服務」「村企結合」「勞務外包」等多種形式的收貯服務，特別要鼓勵相關公司、企業深入村組和田間地頭開展專業化收貯業務，提高秸稈收貯運輸服務水平。遵循就近就地原則，預留田塊場地，規劃建設秸稈收貯基地，構建「組有堆放點、村有收貯站、鄉鎮有收貯中心、縣（市、區）有規模化利用企業」的秸稈收貯利用體系。大力發展農作物聯合收獲、撿拾打捆、貯存運輸全程機械化，建立較為完善的秸稈田間處理體系，保障區域內的秸稈資源有效收貯利用。到2017年，全省秸稈收貯量爭取突破2100萬噸，除機械化全量還田外，全部實現秸稈離田收貯利用。

七、加快秸稈綜合利用科技創新步伐

提高秸稈綜合利用水平，必須依靠科技進步。要充分發揮我省科研院校眾多、科技力量雄厚的優勢，組織開展秸稈綜合利用前瞻性、關鍵性技術攻關，引進消化國內外先進技術，加快已有科技成果轉化應用，切實提高科技支撐水平。加強秸稈綜合利用配套技術與裝備的研發，引導企業加大科技投入，強化技術創新，自主研發一批科技含量高、適用性強的裝備設施，滿足農業生產和秸稈綜合利用企業的需要。加大對秸稈還田、秸稈飼料、秸稈氣化、秸稈發電、秸稈固化成型、秸稈板材加工等裝備設施研發的扶持力度，對秸稈還田打捆、發電鍋爐設備升級換代、規模化利用等項目，在相關科技項目資金中予以立項支持。對現有較為成熟的稻麥秸稈機械還田、秸稈製造有機肥、秸稈制板等技術，要加大示範推廣力度。引導鼓勵秸稈利用企業與高校、科研院所開展多種形式的產學研合作，促進科技開發與成果轉化有機結合，力爭秸稈綜合利用關鍵技術在不太長的時間內取得較大突破。

八、加大政策扶持力度

省、市、縣各級財政要加大對秸稈綜合利用的投入，調動各方面積極性，保證秸稈綜合利用和禁燒目標的實現。積極創新財政資金扶持方式，建立目標管理、以獎代補機制。從2015年起，對省級財政扶持秸稈綜合利用的資金進行整合，按因素法測算安排到市、縣，支持各地因地制宜探索採用多途徑、多形式的秸稈綜合利用方式。突出財政資金扶持重點，著重支持秸稈機械化全量還田、固化成型、收貯體系建設等關鍵環節，提高資金扶持的精準度。實行嚴格的財政資金使用目標管理考核，將各市、縣秸稈綜合利用和禁燒狀況與省財政扶持資金安排直接掛鉤。認真落實農村生物質發電項目標桿上網電價政策。對符合條件的秸稈初加工企業用電，執行農業生產用電類別價格。對農作物秸稈運輸車輛，免收車輛通行費。對利用秸稈發電、使用固化成型燃料、加工板材等綜合利用企業，根據規定落實相關稅收優惠政策。金融機構要加大對秸稈綜合利用項目的信貸支持。對秸稈綜合利用項目建設用地，國土資源部門要優先給予支持。秸稈收貯臨時堆放場地，應盡量利用農村空閑土地和十邊隙地，確需佔用農地的，按照設施農用地進行管理，使用結束後及時恢復耕作條件。加強對享受相關扶持政策的秸稈發電廠等秸稈綜合利用企業的監管，確保政策真正發揮效益。

九、扎實抓好秸稈禁燒巡查監管工作

各地要將秸稈禁燒工作納入目標管理體系，把禁燒任務分解落實到部門、鄉鎮和村組，明確分工、落實責任、加強監管，構建政府主導、部門聯動、農民參與的工作格局。組織相關部門開展聯合執法，將巡查監管覆蓋到所有村組和田塊，不留盲區和死角。積極應用衛星遙感、高空巡航、空氣自動監測等技術手段，提高監測監控效率和水平。強化責任考核，完善獎懲制度，對工作成績突出的單位和個人給予表彰獎勵；對措施不到位、工作不力的地區予以通報批評；造成嚴重後果的，追究相關責任人員的責任。加大宣傳發動力度，開展多形式、全方位的宣傳活動，讓廣大群眾充分認識露天焚燒及棄置秸稈的危害性，增強法律意識，提高履行法定義務的自覺性。

十、切實提高組織協調水平

各級政府是推進秸稈綜合利用和禁燒工作的責任主體，要綜合運用法律、行政、經濟等手段，加強組織領導，強化目標管理，落實關鍵舉措，確保取得實效。建立全省秸稈綜合利用工作聯席會議制度，由省政府分管領導牽頭，省有關部門負責同志參加，負責全省秸稈綜合利用工作的組織協調、工作推動和督促檢查。各市、縣政府也要建立相應的協調機制，組織有關部門各司其職、各負其責，形成整體合力，推動工作落實。我省秸稈利用區域差異性較大，各地要堅持因地制宜原則，從本地農業生產特點、秸稈資源狀況、經濟社會條件等實際出發，全面分析現狀，以縣（市、區）為單位科學編制規劃和年度實施計劃，選擇適宜的利用途徑和技術路線，形成具有當地特點的秸稈綜合利用格局。支持有條件的地區積極開展秸稈綜合利用試點示範，探索創新，以點帶面，為全面推進秸稈綜合利用探索路子、積累經驗。把推進秸稈綜合利用與發展農業適度規模經營、培育農業經營主體緊密結合起來，創新農業經營機制，擴大生產規模，著力構建秸稈綜合利用長效機制。

江蘇省人民政府

2014年12月20日

❷ 戰斗機的馬力

汗，馬力是功率的單位，而且現在用的比較少，飛機發動機尤其是戰斗機一半都是用推力和推力重量比（簡稱推重比）兩個單位去衡量性能，Su-27屬於典型的第三代戰斗機，這一代戰斗機的典型要求是整機推重比大於1，又因為地球大氣密度隨高度升高而逐漸降低，對飛機形成的阻力也逐漸降低，但是因為高空空氣中的含氧量也低所以噴氣式飛機的速度隨高度的上升趨勢是呈拋物線狀的,也就是說Su-27的極限速度2.35馬赫是在一個特定高度的平飛速度，這個速度只是一個特例，真正的戰斗中你在被導彈尾追的時候不可能不作任何機動動作一直傻傻的往前飛，只有在奔赴戰場和告訴脫離戰場時才會用到高速平飛。而且這個極速是在代開加力燃燒器的條件下達到的，只能持續很短的時間，在這個時間內燃油消耗率急劇上升，發動機損耗急劇增大，嚴重影響壽命。
所以要想玩超音速還是得用四代機，只有四代機的發動機能夠支持飛機進行長時間超音速巡航，目前只有美國佬的F-22配合F119發動機才能達到半小時1馬赫以上的長時間超音速飛行，俄羅斯的T-50目前還在用AL31F改出來的117S發動機試飛，並沒有超音速巡航能力，未來是否能有這個能力只能看他們的留里卡土星發動機公司能不能研製出合格的發動機了，我國的殲-20也面臨著同樣的問題，只有解決了發動機問題殲-20未來才能在天空進行超音速巡航，希望這一天能早日到來！

❸ 寶馬的發展歷史，車型及價格。

詳細 BMW的前身是一家飛機工廠,他們在1916年3月7日成立,最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,至於這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),「巴伐尼亞飛機製造廠」,公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。

吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心製造汽車,他後來這一決定,為汽車歷史寫下其中光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。

1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休後,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老闆,第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產,而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。

五年之癢,BMW終於可為將來而努力奮鬥了,他們先賣出舊的廠房,然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。

1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合並了。

1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。

1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。

1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。

1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。

戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。

1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。

BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。

1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……

寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。

1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。

1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。

1923首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。

1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。

1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。

1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。

1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。

公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、摩托車和高性能發動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年,創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右,摩托車年產量3萬輛左右。

寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此標志上的藍色為天空,白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形,同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和賓士汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽 車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選 的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由於寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。

寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。

寶馬標志的意思：

寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌

❹ 蘇能機電移動小型4馬力柴油發電機多少錢一台

田河24V直流汽油/柴油發電機，廣泛應用與卡車駐車空調，採用宗申動力。如果你加裝鉛酸電池，它的充放電循環次數是350次左右，這樣你一年左右至少需要換一次電瓶；如果你加裝三元鋰電池，它的充放電循環次數是500次左右，這樣你一年半到兩年左右至少需要換一次電瓶；如果你加裝磷酸鋰鐵鋰電池，它的充放電循環次數是800-1000次左右，這樣你三年左右至少需要換一次電瓶。鉛酸電池便宜，但是不耐用；鋰電池貴，但是使用壽命長，三元鋰電池使用不當會有自然和爆炸的可能性，磷酸鋰鐵鋰電池安全系數高，不會自然和爆炸，但是相對比較昂貴。增程器相對性價比高，三輪電動車增程器價位在900-1350左右，它的性能和功率大小決定價格，增程器簡單可以理解為發電機，只要你的油箱裡面有油，就能確保你的車可以持續續航；增程器沒有完全靜音的，它的噪音在80dB左右，平時注意保養，一個增程器使用個3-5年應該是沒問題的。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了保護環保，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能打不著火。

❺ 喜歡奇瑞瑞虎3，這款車的發動機是多大馬力的還有價格是多少

大家好，今天要介紹的這款車是瑞虎3的2020款1.5L手動百萬全球版時尚型，起售價為5.99萬的汽車，官方給出的定位小型SUV，下面就讓我們看看該車的顏色方面，中國大眾喜愛的無非還是黑白這兩種經典車漆，這輛車還有選擇的多種顏色，這獲得不少年輕人的喜愛。

動力方面該車採用1.5L發動機，這款發動機又有足夠澎湃的動力搭配5擋手動變速箱換擋順滑，頓挫感小最大輸出功率116馬力懸架採用前麥弗遜式獨立懸掛帶橫向穩定桿後雙連桿式獨立懸掛帶橫向穩定桿能夠緩解大部分的顛簸情況，城市裡的路面毫無壓力，官方給出的油耗是7.3L。

❻ 大馬力車一定貴那是你不知道這些門道！

在網路上看到馬力大、速度快的車，很多車友的第一反應就是「告訴我這輛車要多少錢，好讓我死心。」因為在大家內心，都默認了大馬力車很貴這一道理。但是總有那麼幾輛車，速度快價格也不貴，想知道是什麼車？那就往下看吧。

怎麼選擇速度又快價格又低的車

首先我們在選擇這一類車型時，可能要將目光投放到二手車市場上了。根據車況和行駛里程數的情況來看，你可以以低至5000美元的價格購買一輛你心儀的車。抱歉，又套路了：）

2020年有哪些車速度又快價格又低

它搭載的5.2升V10發動機，被看作是蘭博基尼Gallardo5.0升V10發動機的親戚。S8D3的V10發動機可以產生444馬力和545牛·米的扭矩，這些數據在這樣強勁的發動機下也不足為奇了。

車叔總結

這樣看來，「速度與激情」好像也不是那麼遙不可及，雖然這幾款車可能在國內並不多見，但是還有類似於福克斯RS、高爾夫R這樣的小鋼炮可以供你選擇，買新還是二手，看你的實力和誠意咯。?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 馬力蘇是什麼意思

就是MARYSUE
特指 美貌如花/身懷絕技/人人愛她/拯救宇宙 的女主

❽ 99式 豹2 M1A2 梅卡瓦4 四類坦克的動力系統的詳細數據及相互間的比較

1 99式
99式坦克的動力系統採用WR703/150HB系列柴油機，這種發動機是從德國MTU公司MB870系列V型液冷柴油發動機的基礎上發展而來的，發動機輸出功率為1200馬力。對99式坦克超過50噸的戰斗全重來說，該發動機可以提供較高的機動性能。99式坦克採用了扭轉彈簧懸掛系統，最大公路時速可以達到65千米/小時，最大越野時速為46千米/小時，0~32公里加速時間僅為6秒，最大行程可達450公里。 機動能力：西方國家工業基礎雄厚，發動機水平高、動力傳動系統的可靠性好，我們的坦克無論與M1A2、豹2A6或者90式相比，還有一定差距。不過隨著我國新一代大功率1103千瓦（1500馬力）發動機的研製成功，這種差距將進一步縮小。
2豹2
1.發動機 該坦克裝有MTU公司研製的MB873Ka-501型發動機，它是一種4沖程12缸V型90°夾角水冷預燃室式增壓中冷柴油機，在2600r/min時，功率為1103千瓦(1500馬力)。 該發動機具有單位體積功率高、低速扭矩特性好、燃油經濟性好、起動性好等特點。與豹1坦克使用的MB838型發動機相比，平均有效壓力從0.81MPa(8.3kgf/cm2)提高到1.07MPa(10.9kgf/cm2)、排量從37?4L增加到47?6L、轉速從2200r/min提高到2600r/min，因而使功率從610千瓦(830馬力)增加到1103千瓦(1500馬力)，提高87%。另一方面，通過減小進氣管、噴油泵和氣缸蓋尺寸以及改進油底殼等部件，使發動機的結構尺寸更加緊湊。該發動機的單位體積功率從MB838型的388千瓦/m3(528馬力/m3)提高到543千瓦/m3(738馬力/m3)、比重量從3.1kg千瓦(2.3kg/馬力)降低到2.04kg/千瓦(1.5kg/馬力)。因而使豹2坦克具有比較好的加速性能，從零加速到32千米/小時僅需7s。然而，環形散熱器冷卻系統消耗功率達到162千瓦(220馬力)，比其他坦克要高。 按1979年匯率計算，該發動機的單價為17.1萬馬克，占「豹」2坦克總價格的20%。 2.傳動裝置 該坦克採用倫克(Renk)公司研製的HSWL 345型液力機械傳動裝置，它是德國和美國聯合研製MBT-70坦克的技術成果之一。 該傳動裝置由可自控閉鎖的液力變矩器、倒順機構、行星變速機構、液力-液壓轉向裝置、液力制動器和匯流行星排等部件組成。 液力變矩器為二級渦輪綜合變矩器，最大變矩系數為2?5，可自控閉銷。 倒順機構由3個錐形齒輪、2個行星排和2個制動器組成，由駕駛員操縱，實現車輛的前進或倒退行駛。 行星變速機構由3個行星排、3個制動器和1個片式離合器組成，與倒順機構相配合，可以得到4個前進檔和4個倒檔，但僅使用2個倒檔。 轉向裝置是液力-液壓復合的雙流差速再生式機構，液力偶合器的作用是增加零軸上的轉向扭矩，液壓轉向機構實現每個轉向半徑的無級調節。掛空檔時，發動員機功率全部經過液力-液壓轉向機構傳遞，實現原位轉向。 液力制動器具有5147千瓦(7000馬力)的最大吸收功率能力，它與機械制動器共同構成豹2坦克的制動系統，最大制動力矩為24.5kN·m(2500千克f·m)，可以使55t重的豹2坦克從65千米/小時的行車狀態在3.6s內制動停車。 精良的傳動系統價格也相當昂貴。按1980年幣值，HSWL 345傳動系統的價格為11.1萬馬克，相當於「豹」2坦克總價格的12%。 3.行動裝置 該坦克採用扭桿懸掛，車體每側有7個負重輪、4個托帶輪、1個後置主動輪、1個前置誘導輪和1個履帶調節器。懸掛裝置包括14根高強度扭桿、10個摩擦減振器和10個液壓限制器。負重輪的動行程為350mm，靜行程為176mm。 在第一、二、三、六和七負重輪位置處，裝有新型片式摩控減振器，10個摩控減振器的吸功能力為61kN·m。在這些負重輪位置處，還裝有筒式結構的液壓限制器，每個重11.5kg，當負重輪以2.94m/s向上運動時，10個液壓限制器的總吸功能力為170kN·m。該坦克的行動裝置具有良好的減振性能，總吸功能力比豹1坦克提高79%，達422kN·m。 該坦克採用迪爾(Diehl)公司研製的570A型雙銷式履帶，履帶板寬635mm，節距為183.5mm，板體上加有可以更換的橡膠襯墊，銷耳有橡膠套，履帶壽命達6400千米，橡膠襯墊壽命為1600千米。履帶調節器為機械式。 4.冷卻系統 MB873Ka-501發動機體積小、功率大。其活塞在汽缸內的往復速率高達15.2米/秒，超過了一般柴油機活塞的速率上限。而HSWL354液力傳動/變速系統也是一個發熱大戶。 「豹」2坦克的冷卻系統與發動機一樣，緊湊而有效率。冷卻系統採用環形散熱方案，熱交換器部分由輕合金製成，中心裝有兩台巨大的吸風式離心風機。為了保證空氣能均勻流入環形散熱器，減小壓力損失，風扇葉輪下還裝有導向葉片環。發動機轉速增大時，冷卻水的流動加快，風扇的葉輪也相應提高。冷卻水的最高溫度可達110度，當外部環境為38度時，發動機仍能滿功率運行。 完善的冷卻系統使發動機在任何環境、任何溫度下都能運轉自如，但「豹」2也付出了較大代價，整個散熱系統需要消耗發動機輸出的1500馬力功率中的220馬力。

3 M1A2
M1A2坦克比其前輩M60系列速度更快，操作性能也更好，而與此同時擁有更小更低矮的側面輪廓。除了在性能上獲得的大幅度提升，達信－萊卡明公司的AGT－1500燃氣輪機也比美國陸軍裝備的其他柴油坦克引擎更加可靠。這還帶來了另一個好處，由於引擎工作的時候非常安靜，一開始接觸到的士兵稱呼它為」耳語般的死亡」。
4梅卡瓦4
Mk4採用德國 MTU833 內燃發動機，該發動機由美國通用動力公司地面系統分部授權製造，最大輸出功率可達1103千瓦，遠遠超過Mk3上安裝的美製AVDS-1790發動機，且成本更為低廉。更為難得的是，MTU833的體積較小，這使得Mk4車身前方的發動機罩外觀平整，不像Mk3一樣高高隆起，對改善坦克乘員的視野十分有利。與MTU833發動機匹配的是德國倫克公司的RK325自動變速箱。這種自動變速箱體積雖很小，傳動效率卻很高，它有5個前進擋、2個倒擋，而不像前幾代的變速箱僅有2個前進擋和1個倒擋。 車身懸掛系統變化不大，仍採用彈簧減震器，其減震沖程長達600毫米，足矣應付戈蘭高原的丘陵地貌，即使是在布滿岩石的河灘上，Mk4仍能以60公里的時速行進。此外，Mk4還裝有輔助動力系統，在主引擎停止工作的情況下，該系統可以為車載電池充電和向射擊系統提供電力保障。

NO.1 德國 「豹」IIA6.
強勁的動力，嚴密的防護，兇悍的火力，精良的火控，無可爭議的陸地之王，德國人在戰車上的天賦連美國人也不能不服氣。況且德國人在08年防務展上展出了「豹」IIA6的最新改進型也就是「豹」IIA6的主動防禦城市作戰型，在140MM滑膛炮沒有實用化的今天擁有強大的攻防兼備的日耳曼戰車仍然會獨霸世界。
NO.2 美國M1A2SEP坦克
M1A2SEP坦克是美軍現役最先進的數字化坦克，美國人也自認為其在20年之內是無可匹敵的。該坦克主要先進在SEP上。SEP是系統組件的英文縮寫，涉及觀瞄、火控、武器、動力、通信、防護和車輛管理等多個方面。如車長獨立瞄準鏡組件具有「獵／殲」能力，通過這種瞄準鏡，即使炮長正在對敵坦克目標進行攻擊，車長也能搜索和瞄準新的目標。其優點在於近年來的實戰中表現可以用無敵來形容，各方面的綜合性能相當強勁，但是缺點也是相當明顯，62噸的體重和嬌貴的觀瞄系統成了一些意欲購買它的窮國的雞肋。
NO.3 中國99A2坦克
中國在坦克方面取得的成就遠遠超乎大多數國人想像。這不奇怪，多年來，面對北方強國那強大的鐵甲洪流，中國對坦克極其重視不足為奇。中國在滑膛火炮方面頗有心得，威力之大在世界上那是鼎鼎有名的。據一家國內權威軍事雜志引述中國工程院馬福球院士的論證報告，中國的新型125MM坦克炮可以在2000M的距離上擊穿美軍M1A1坦克的貧鈾裝甲。而中國的140MM已經通過了「三強 」測試，可以及時加裝到99式坦克之上。另外加上FY系列雙防反應裝甲和99的獨門利器--激光觀瞄壓制系統加遠程炮射導彈。據此，ZTZ99A2坦克排在世界坦克排名三甲是綽綽有餘的。
NO.4 以色列 「梅卡瓦」IV
以色列人對坦克的熟練運用所取得的成就舉世盡知。強敵環視，他們對坦克的重視程度可能是全世界最高的。可惜這么好的坦克卻遇不見值得一提的對手。其優點是防護性能好、惡劣條件下生存性能好、模塊化及附加裝甲、還可作運兵車使用。 其弱點是火力不強（射程、穿甲力不如人意，對抗阿拉伯部隊還行），速度和最高速度不高，機動性較弱。
NO.5 法國「勒克萊爾」坦克
樣子小巧，價格和法國其他武器一樣驚人的昂貴。中規中矩，各方面性能都不錯，但也無甚過人之處。優點是電子系統非常優秀，乘員比普通坦克少一人，結構緊湊。裝有三防裝置、達拉斯激光報警裝置以及屏蔽和對抗裝置，火炮火力較強，機動性能強。缺點是本國技術程度低,造價偏高，可升級程度低.
NO.6 英國 「挑戰者」2E型主戰坦克
非常漂亮非常可惜的坦克。看得出它的裝甲真是太厚了，防護性能公認世界第一。英國人是復合裝甲的鼻祖。可惜的是他的火力太糟糕了。英國人固執地堅持線膛炮，不僅容易磨損，不僅威力受限制，而且精度也由於火控系統欠佳而不能發揮優勢。但是改動炮管意味著全部後勤炮彈庫存更新，還要給出口國更換，代價是英國人不堪忍受的。其實最讓英國人難以啟齒的是，目前他國內沒有公司能生產一流的滑膛炮，他絕對沒臉買德國人的。
NO.7 俄羅斯 T90系列
可以說全世界只有德國人可以在坦克方面和俄羅斯人一較高下。可惜這個前超級大國已經沒落，T90後他們再也沒有錢更新。 設計觀念問題，俄羅斯坦克與製作精美的西方坦克，甚至和中國坦克相比，外觀粗糙，簡陋，寒酸。 但是火力兇悍！俄羅斯人是典型的注重進攻不重防守。 機動性極佳，而且如同俄羅斯其他武器一樣，異常可怕，維修簡單實用。實際上，中國99坦克的底盤就是在俄羅斯T72坦克基礎上改的。可見中國人對俄羅斯坦克評價之高。 防護也非常出色！這是爆破防護裝甲和世界首創的主動防禦系統，中國師從俄羅斯人，於此受益頗多。 最重要的是：俄羅斯人奉行「簡單就是美」的原則，坦克簡單，廉價，消耗資源和人工極少，戰時可瘋狂生產，對所有的敵人都是不願提起的夢魘。
NO.8 日本90式坦克
沒落貴族！一度排名世界第一，得益於他曾經非常先進的火控系統，可惜現在連中國人都追了上來，日本卻原地不動，沒有任何進步。而他固有的缺陷卻日益明顯和致命。很簡單，日本沒有軍工基礎，研發力量非常薄弱，遠不如大多數國人想像的強大。 機動性還是非常不錯的，這方面比中國強。因為發動機方面倭寇還是很先進的.看上去很壯觀？不怕，全日本的90差不多都在這里了。90坦克價格是美國的2倍，中國的4倍（出口價，自己買要便宜得多），日本自己也買不起 ，一年才能買6輛！
至於日本的TK-X，剛剛完成樣車的試車階段，除了車體更輕便，電子系統更加信息化之外，與其老大哥90式相比並沒有什麼重大的突破，因此不加評論。
NO.9 烏克蘭 T84MB（T80-120）
不要小看烏克蘭，莫洛佐夫坦克設計局可是前蘇聯的坦克基地哦。T84和俄羅斯T90是表兄弟啊。俄羅斯坦克所有傳統優點他都具備，因為親西方，T84的工藝等各方面向西方靠攏，看上去比T90漂亮多了。
NO.10 義大利 C-1「公羊」改進型
對於這型坦克就不必多說了，尤其是其改進型，活脫是一個縮小版的德國 「豹」IIA5，加上酷似英國挑戰者的大腦袋和源自菲亞特的心臟，十佳坦克的排名如果沒有他就有點說不過去了。

❾ 戰斗機的馬力是多少

馬力是功率的單位，馬赫是速度。
而且現在的戰斗機一般都用噴氣發動機，是沒辦法算馬力的，只能按經驗法這算，兩馬赫戰斗機一般3N的推力算1KW功率

SU27的推力有122500牛x2 ，也就是245000牛 245000/3≈81700KW，換成馬力的話81700/0.735≈110000馬力，也就是十一萬多馬力。

如果按公式推導的話，SU27的推力245000牛是在海平面得到的，在高空飛最大速度的時候推力要掉一半多，當然高空的助力也小的多，推力掉也比低空飛的更快。海平面的話，SU27最快可以飛接近390米/秒，245000x390≈95550KW，換成馬力大概95550/0.735≈130000馬力，也就是十三萬馬力。

馬赫是飛行速度，戰斗機在不同的高度下最高速度也不一樣的。在高空蘇27最高可以2.35馬赫，但在海平面就是一馬赫多一點了（1400小時/公里）

❿ 18馬力柴油機多少錢一台

柴油機 ZS1110 18馬力單缸柴油機 2000左右

蘇柴動力 ZS1110M 柴油機 18馬力單缸水冷柴油機2000元
河北龐口農用三輪小型18馬力柴油機批發ZS1110型號手啟動 1600