1980年90號汽油價格

Ⅰ 一般情況下一輛車子每年要交多少保險費

1.8升排氣量的北京現代伊蘭特為例，其1年的費用開支大概如下：

1、保險費是一筆固定的開銷。汽車保費分為車身險、三者責任險等等，這兩項基本險是必保的，1980年算下來超過2000元。但是如果還要保盜搶險、免計賠險等，則一年的支出一般要3000元左右，如果再保得全點，什麼自燃險、玻璃破碎險等，則需要5000元左右。據了解，大多數私家車一年的保費多選擇在3500元－4500元左右，本人選擇4000元。

2、養路費一年10×100=1000元，加上車船稅240元、路橋年費980元等，一年下來此三項費用小計2200元。

3、燃油費支出：本人的伊蘭特1.8AT在出廠的隨車資料中均標明汽車油耗為6.8升左右，但這是指理論油耗，就是一輛車每小時90公里等速行駛時跑100公里所消耗的汽油量，但實際情況是，在城市道路行駛情況下油耗一般為10至12升。城市私家車平均每天行駛50公里，一個月1500公里，一年1.8萬公里，如果按每百公里耗油11升計算，目前市面上汽油價格隔幾個月就調整，93號汽油目前價格為4.34元。因此一輛1.8升排氣量的中檔私家轎車一年的燃料費用為180×11×4.34=8953元。但對一般有車族而言，9000元的油費是最保守的了。

4、停車費：若以上班地點、居住地點均按較低的每天5元計算，每月固定停車費為150元～350元左右，若加上外出辦事臨時停車費，每月保守估計為200元左右。洗車年票800元（4次打蠟、12次精洗、N次洗車）。兩項費用小計1000元。

5、以上為固定開支，如果每月出遊一次，包括通行費等最低支出也要200元左右，一年2000元左右。

6、此外，每行駛5000公里要更換機油，每次換機油用較便宜的礦物油，換油必須更換機油濾芯（機油格），每換一次機油按200元計，每年更換三次共600元；每年有一、二次主動或被動車身擦刮，需要做車身補漆等，一輛車每年最低的維修費也在500元以上。兩項費用小計1100元。

按照以上計算，本人的伊蘭特每年的最基本的養車費用（1～6項）大概為19300元左右。

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Ⅱ 對石油價格的歷史與分析

石油價格的特徵與其他商品的價格非常相似，在供應短缺和過剩時，都會發生波動。石油價格循環可能延續幾年，它可能會因歐佩克與非歐佩克成員的石油供應與全球實際需求而發生改變。在整個20世紀的絕大部分時間里，美國石油工業通過規范化生產或價格控制，使得本國的石油價格始終處在嚴格的掌控之中。第二次世界大戰之後，按照2007年通貨膨脹的美元價值，美國的井口油價平均為每桶24.98美元。在缺乏價格控制的狀態下，美國的石油價格緊隨世界油價，達到了27.00美元／桶。同樣在第二次世界大戰之後的時間段內，綜合美國產石油與全球的原油價格，美國的石油價格為19.04美元／桶。這意味著在1947—2007年期間，只有大約一半的時間段內石油價格超過了19.04美元／桶。在2000年3月28日之前，歐佩克一直把石油價格調整在22～28美元／桶的區間，石油價格只是在中東戰爭或沖突時才超過24.00美元／桶。2005年，歐佩克由於限制了自己的剩餘生產能力而無力繼續操控自己的石油價格，也無力控制全球的油價波動，它再也無法回到20世紀70年代後期將全球石油供給和油價玩弄於股掌之中的態勢了。對更長歷史時期的觀察結果更為相似，自1869年以來，按照2006年的美元價值，美國的石油價格在這段歷史時期內的平均價格為21.05美元／桶，而同期世界石油價格為21.66美元／桶。在這個時間段內，約50%的時間里美國和全球的石油價格都低於16.71美元／桶。如果將這漫長的歷史觀察作為一種指征，則石油工業的上游部分應該建立起自己的商業系統，以供獲利，這漫長歷史中的數據和第二次世界大戰之後的數據表明：正常的石油價格遠低於當今的價格。

第二次世界大戰之後到石油禁運發生之前。從1948年到20世紀60年代末期，石油價格在2.50～3.00美元／桶之間波動，油價從1948年的2.50美元／桶漲到了1957年的3.00美元／桶。若以2006年的美元價值來看，就會得出一個完全不同的故事：1948—1957年，石油價格波動的范圍為17～18美元／桶。顯然，20%的油價是由通貨膨脹而增加的。1958—1970年，石油價格穩定在每桶3.00美元的水準。但實際上，原油的價格從17美元／桶下降到了14美元／桶。在考慮到通貨膨脹的因素時，對於國際石油生產者來說，1971年和1972年因為美元的疲軟而把原油價格的下降誇大了。

歐佩克於1960年由伊朗、伊拉克、科威特、沙烏地阿拉伯和委內瑞拉等5個發起國組織成立。在成立大會上，兩個與會代表研究了美國得克薩斯州鐵路委員會採用的限制生產來影響價格的方法。1971年底，另有6個國家加入了歐佩克：卡達、印度尼西亞、利比亞、阿拉伯聯合大公國、阿爾及利亞和奈及利亞。歐佩克自成立以後，所有的成員都經歷了原油購買力持續下降的時期。在第二次世界大戰後，這些石油出口國發現它們的石油需求量增加了，但是每桶原油的購買力卻下降了40%。1971年3月，供需持平了。當月，得克薩斯州鐵路委員會第一次按100%的比例進行了分配，這意味著得克薩斯州的生產者不再限制自己的石油生產能力。更為重要的是，這意味著對石油價格的控制力已從美國（得克薩斯州、俄克拉荷馬州和路易斯安那州）轉移到了歐佩克手中。換句話說，美國已不再擁有剩餘生產能力，所以就喪失了對石油價格控制的工具。在歐佩克成立的短短兩年間，就出乎意料地遇到了戰爭，它窺見了自己影響石油價格的能力。

中東供油中斷1973年石油危機的原因：歐佩克主要阿拉伯石油生產國為回應西方國家支持以色列所實行的石油出口禁令。（贖罪日戰爭——阿拉伯世界實施石油禁運）。1972年，每桶原油的價格為3美元左右。至1974年底，油價就翻了4倍，達到每桶12美元。1973年10月5日，以色列遭到埃及和敘利亞的進攻，贖罪日戰爭贖罪日戰爭，又稱齋月戰爭，即眾所周知的在1973年10月6日爆發的阿拉伯與以色列之間的戰爭（第四次中東戰爭），同年10月26日戰爭結束，是埃及和敘利亞率領著幾個阿拉伯國家結盟與以色列的戰爭，是埃及和敘利亞在以色列人的假日——贖罪日開打的。埃及人和敘利亞人跨過了設在戈蘭高地和西奈半島的臨時停火線，那裡曾被以色列人在1967年的「六日戰爭」中佔領。爆發。美國和許多西方國家表態支持以色列。這種支持的後果就是導致多個阿拉伯石油出口國實施了針對支持以色列的石油禁運。當時阿拉伯國家把自己每天的石油產量削減了500萬桶，與此同時，其他地區的產油國的石油產量增加了100萬桶／日。1974年3月間，全球石油產量凈減少了400萬桶／日，佔到了西方世界石油需求量的7.0%。在阿拉伯世界實施石油禁運時，世人還在懷疑掌控石油價格的能力是否能從美國人手中轉移到歐佩克手上。當石油價格在6個月內飆升40%時，價格對供給短缺的敏感性就更加突顯。從1974年到1978年，全球石油價格相對平穩，在每桶12.21～13.55美元之間波動。在考慮到通貨膨脹因素時，那一時段的全球油價應該處於一個適度下降的時期。

減少當前高油價的萬能措施

未來將會有許多間接的市場擁有者（401K計劃、共同基金，甚至個人存款也是一種常規的投資方式，這一點並沒有被銀行認識到），螺旋式下降經濟的間接影響本身就可使未來的石油貶值。20世紀80年代初期，黃金與白銀所經歷的影響因素就是典型的例子。在任何投機買賣市場上的情況都一樣，投資者的能力將會對所包含供給與需求比例的未來價格望而卻步。需求量可能下降，而供給量則可能增加，1998—1999年的情況就是如此。當時，亞洲的石油市場崩潰（需求量減少），而伊拉克增產12%（增加供給／過剩）。這一時期的石油價格低至8美元／桶。未來依然是不確定的，但已知的歐佩克與其他石油生產國目前已經顯露出相當多的過剩產能。

Ⅲ 求80，90年代的一些物價

1、80，90年代城市職工的平均收入約是40元人民幣一個月

2、80，90年代它分配住房給職工，房租在一個月10元以下，

3、80，90年代小學學費是一年10元以下，

4、80，90年代醫院的掛號費是0.3元左右，

5、1980年代電影票是約0.2元，

6、80，90年代水費是約2分錢一噸，

7、80，90年代大米0.18元一斤，

8、80，90年代大豆0.17元，

9、80，90年代玉米0.09元，

10、80，90年代西紅柿0.05元，

80，90年代物價：土豆0.05元、豬肉0.93元、豆油0.8元、自行車150元、手錶100元、收音機100元、棉布0.35元、膠鞋3元、電費0.07元、水費0.10元、郵票0.08元、理發0.20元、散裝白酒1元、彩電1800元（80年代）、手機10000元（90年代初）。
80，90年代，人們的收入差別不大。

Ⅳ 一輛家用汽車一年的費用大概多少

首先是保險。上交強險、50萬三責險、車損險加上不計免賠，這幾項基本保險10萬的車需要大概4000元。這個各地保險公司的返現政策不同，可能會略有浮動。

其次是汽油費用。10萬左右的家用車，如果2/3市區，1/3高速和國道，綜合油耗大概百公里8L，目前92號汽油大概6.9元每升。這樣每年的燃油費用大概在200*8*6.9=11010，就按1.1萬元計算。

第三是停車費，這個不同城市不同。如果自己有車位的話，小區停車一年也就交點管理費，外面停車相信一年1千大多數城市是差不多夠了。

如果沒有自己的停車位，需要租用的話，價格從幾百到幾千不等。我們就取個2千元，加上外面的停車費，一共算3千。

第四是保養。一年跑2萬公里，需要保養3-4次（有的車是7500公里保養一次），小保養500元，大保養一千元。兩次小保養加一次大保養，一共2千元。

第五是違章。大多數人一年1千元是足夠了，開車小心點是不容易違章的。另外就是洗車什麼的，一年幾百塊夠了。

其他的錢就基本沒有了。這樣可以算到，一起是0.4保險+1.1燃油+0.3停車+0.2保養+0.1違章洗車=2.1萬元。

當然，如果你的車開得少，就不需要這么多錢。所以，可以認為一輛10萬元左右的車，一年開2萬公里，養車費用在2萬元上下。

Ⅳ 我想了解自2000年到現在的石油股價漲幅情況

由於美伊戰雲密布，加上委內瑞拉發生罷工，國際油價在元月21日一舉創

出兩年來新高，達到每桶31.21美元，二月原油期貨合約同時飆升，一舉突破

了每桶35美元的大關。而歐佩克前主席曾警告說，如果美國打響伊拉克戰爭而

伊拉克又放火燒毀其油田的話，國際原油價格可能會升至每桶100美元。

油價居高不下的原因，一是歐佩克增加的產量不足以填補委內瑞拉出口銳

減造成的供應缺口；二是市場擔心美國對伊拉克發動戰爭將影響來自中東地區

的原油供應。只要這兩個因素存在，2月份油價就可能漲到每桶35美元或更高

，而一旦美國對伊動武，油價可能會超過1991年海灣戰爭期間創下的每桶40美

元。

國內產油股企業股價已經聞風而動，元月21日，遼河油田揭竿而起，一度

漲停，中原油氣和石油大明也緊緊跟隨。元月24日，石化股發力， 上海石化

以漲停報收，揚子石化也有6%以上的漲幅。

那麼，國際油價上漲的時間會持續多久？國內成品油價格會否大幅上漲？

相關上市公司所受影響有多大？

大多分析人士都認為，一季度國際油價將持續目前每桶30元左右的價格。

一方面，歐洲與北美目前正處冬季，原油需要量較大，另一方面，由於伊拉克

問題具有很大的不確定因素，各國都在加大石油儲備量，因此，原油價格短期

內回落的可能性不大，一旦戰爭暴發，油價很可能出現瞬間沖破每桶40元的情

形。

不過，這種局面不可能持續太久，歐佩克決定從2月1日起，除伊拉克外的

10個成員國將每天增產原油150萬桶，使日產最高限額從2300萬桶增加到2450

萬桶，不過，這對穩定國際油價將起到積極的作用。另外，現代的戰爭特點是

准備充足，時間不長，比如在海灣戰爭期間，國際油價僅在很短的時間報價達

到了40美元/桶，很快就回落到正常水平，而在伊拉克和科威特戰爭期間，國

際油價也在10多美元/桶之間徘徊。這是因為產油國目前的協調能力很強，能

夠在戰爭期間控制價格。因此，從這種意義上來說，國際油價目前應處於其波

動周期的頂部。

至於國際油價走勢對國內油價的影響，有分析人士認為，國內油價爆漲可

能性不大，根據以往的經驗，即使美伊戰爭爆發，國內油價也未必跟隨暴漲，

如在海灣戰爭期間，國際油價達到每桶40美元，國內油價也沒有很強的反應，

在伊科戰爭期間也沒有出現國內油價暴漲的局面。

這是因為盡管石油價格已經和國際接軌，但是目前還屬於國家可調控管理

范圍。

翻開近3年來國內汽柴油價漲跌記錄，發現90號汽油零售價最低時為2.29

元，最高時為3.10元。跌幅最大時達兩位數，為10.7%，而漲幅最大時僅為9%

。

分析人士認為，這是因為國內已建立分步到位的汽柴油價漲跌調控機制，

且中石油和中石化兩大集團原油和成品油庫存已控制在1000萬噸左右。如果開

春美伊開戰，國內汽柴油價也只可能跳「小步舞」———逐步、小幅調整。

因此，從這種意義上來說，在相關的上市公司中，原油開采企業將成為國

際油價上漲的最直接受益者，如中原油汽、石油大明、遼河油田，中國石化由

於有70%的利潤來源於原油開采，今年一季度業績也將受益。另一方面，原油

價格上漲，會使國內的煉油廠和石化廠感覺到成本壓力，因為原油是作為原料

，如果不將這種成本轉移出去的話，這些煉油廠和石化廠的利潤空間就會減少

。從這種角度來說，煉油與石化類上市公司所受的影響，充滿了不確定性。

(水 木)（證券時報）

美伊戰爭對油價影響深遠

「美國攻伊」是「打擊莊家」 翻開1979年以來的世界油價走勢圖，可以

發現一個現象，這就是近25年來世界油價的幾次大起大落，都與伊拉克有著直

接的關系。 為了謀求對海灣地區———這個「世界油庫」的支配權，

伊拉克先是在1980年9月發動了曠日持久的「兩伊戰爭」，之後又在1990年8月

入侵科威特，引發「海灣危機」。這兩次大規模的戰爭，與目前正在發生的「

美伊危機」，無一例外地造成世界油價的巨幅波動。如果把「世界油價」當作

一隻股票，那麼伊拉克無疑是其中最出名的「莊家」。

今後3年油價重心下移 如果美國戰勝並控制了伊拉克，世界石油市場的

力量對比將發生根本改變，可能形成OPEC、美國利益集團（包括伊拉克、英國

等）與俄羅斯（包括前蘇成員）三強各佔37％、20％與15％的局面。在美國的

控制下，如果伊拉克的原油日產量每增加150萬桶/天，OPEC在世界石油市場的

份額就將下降2個百分點， OPEC成員為了穩定各自的石油收入，可能選擇「價

格戰」。（李 晨）

石油石化股聞風而動

申銀萬國證券研究所 李晨

慎買石油股

歐美市場石化股的走勢，不會簡單重現於國內股市。

從市場環境分析，國內股市目前尚處於熊市之後的平衡市，整體略微偏弱

；與此同時，國際石油價格高於30美元/桶，繼續大幅上漲的空間有限，因為

就算上漲到40美元/桶以上，價格變化率也就30－40％，根據對英美市場的歷

史表現分析，在「高位上漲段」買入石油股，就算油價仍有30－40％的漲幅，

油股指數的收益率水平也比較低，並且風險比較高。所以，在目前原油價格處

於30美元/桶以上的高位時，應慎買石油股。

石化股影響各異

中原油汽、遼河油田、石油大明作為原油開采企業，將直接受益於油價上

漲，其近期的股價也有提前反應的跡象。但由於原油價格上漲，中下游石化產

品的價格亦會上漲，其對石化企業的影響，主要體現在原油價格與中下游石化

產品的價差變化上。

數據顯示，原油價格高時，價差水平未必低；而原油價格低時，價差

水平未必就高。

目前，國內石化企業基本可以分為三類，一類是單純煉油的企業，如茂名

煉廠、石煉化、錦州石化等；一類是純化工業務的企業，如齊魯石化等；還有

一類就是綜合石化，即有煉油又有化工，比如上海石化、揚子石化等。

對於單純的煉油企業而言，影響其效益的關鍵是，原油與成品油價格的價

差，一般可以通過將成品油出廠價，按不同油品產量進行加權平均，減去原油

成本，得出煉油價差。國內煉油價差在2002年逐季走高，預計2002年煉油股業

績將有明顯提升，大煉廠將更為明顯，比如茂煉轉債，2002年中期為－0.044

元/股，三季度為0.06元/股，全年預計為0.20元以上，上升態勢明顯。值得注

意的是今年1月份，由於原油價格上漲，而國內成品油價格未作調整，煉油價

差環比下降明顯，可見油價上漲對煉油企業的影響可能較為負面，當然煉油業

同比仍增長了18％，可繼續謹慎看好。

對於純化工業的企業，影響其效益的關鍵是石腦油與中下游石化產品的價

差，石腦油，又名化工輕油，是煉油的產品、但卻是化工的主要原料。各主要

石化產品與石腦油的差價在2002年下半年以來，逐季增長明顯，2003年1月，

繼續保持明顯增長的態勢，所以，目前可看好純化工業務的盈利前景。值得注

意的是，齊魯石化主營產品聚乙烯（HDPE、LDPE等）的化工價差在2002年2季

度沖高後，3、4季度持續下降，預計2002年公司業績將可能出現虧損，但是

2003年1月，聚乙烯等產品的價差水平迅猛增長，預計公司2003年盈利將有明

顯改觀。

對於綜合類石化企業，2002年主要得益於煉油價差的上漲，業績普遍出現

大幅增長，2003年，預計將主要憑借化工毛利的提升，來推動盈利水平繼續增

長。2002年，上海石化與揚子石化，分別大幅擴張了煉油產量與乙烯產量，大

幅增長的產能，不僅會帶來商品量的增長，而且降低了單位成本，提升了毛利

水平。所以，上海石化、揚子石化等綜合類石化股今年的盈利前景可繼續看好

。

西方經驗油價升不一定帶動股價升

申銀萬國證券研究所 李晨

為了研究油價上漲對石油股的影響，我們選取20年內3次油價主要的上漲

階段：「1990年6－10月」、「1999年1月到2000年9月」與最近的「2002年1月

－2003年1月」。

我們將上述三個時間段按照原油價格漲幅的中間值，分別分為「低位上漲

段」與「高位上漲段」兩段，例如，將1999年1月到2000年9月的持續大幅上漲

階段，以漲幅中間值23美元/桶價格分為「低位上漲段」（即從11美元漲到23

美元）與「高位上漲段」（即從23美元再漲到35美元）兩段。

現將這6個上漲階段的原油價格漲幅，以及英國與美國市場石油股指數的

絕對收益率與相對收益率水平，分別列於下表。我們認為上漲中的石油價格與

石油股價格存在以下兩條簡單的規律，即推動石油股價格的是「原油價格變化

率」而非油價本身，此外，不同的市場環境下，石油價格對石油股價產生的影

響也會不同。

原油價格變化率決定石油股價

在上述三個油價上漲階段中，不論英國市場，還是美國市場，不論是絕對

漲幅，還是相對漲幅，「低位上漲段」對應的石油股指數表現，均優於相應的

「高位上漲段」。此結果表明，影響石油股指數收益率的主要是———「原油

價格的變化率」而非實際的原油價格數值。這一點，在比較石油股指數的絕對

漲幅中更為明顯，比如在上表的2組中，低位上漲段與對應的高位上漲段相比

，前者的原油價格漲幅是後者的兩倍，與英美石油股指數絕對漲幅對應的比例

相近，均為2倍左右。

當油價高於28美元/桶以上，英美市場石油股指數普遍出現「滯漲」。比

如1990年的8－10月，以及2002年的11月至今，均出現原油價格在30美元/桶以

上繼續沖高的過程中，石油股指數卻出現「滯漲」的情況，如果原油價格高位

震盪中出現階段性回調，出現負的變化率，石油股指數將會隨之下跌。

市場環境的影響

不同的市場環境，石油股跑贏大盤的表現也不同。

牛市中，油價大幅上漲，輕易的推動石油股跑贏大勢，以2組數據為例，

其中「低位上漲段」由於更高的變化率，石油股指數相對漲幅是「高位上漲段

」的3倍（超過變化率倍數）；

在熊市或弱平衡市中，只有油價處於「低位上漲段」時，才能有效的推動

石油股跑贏大盤。以1組與3組數據為例，「低位上漲段」對應的油股指數相對

表現，要遠遠強過「高位上漲段」的表現。

只有在「低位上漲段」買進石油股，才能更有效地跑贏大勢。也就是說，

在平衡市或熊市中，就算預期油價將大幅上漲，在30美元/桶以上高價區買進

石油股的收益率也比較低。

海灣戰爭時期油價與英國油股表現

不論從任何角度衡量，與目前「美伊危機」情形最具有可比性的，無疑是

12年前的那次「海灣戰爭」。

「海灣戰爭」前後，正是歐美市場的熊市，美國市場標准普爾500指數，

從1990年6月的370點左右，一路下跌至1991年1月海灣戰爭爆發時的310點，半

年跌幅16％，這一點，不僅與現時歐美股市相近，而且也與中國股市相近，國

內證券市場亦從2002年6月的1700多點，下跌至目前的1450點左右，跌幅也在

16％左右。

所以，分析1990－91年間的那次「海灣戰爭」前後石油股指數的收益率情

況，對中國市場具有一定的參考意義。

為了研究具有一定的可比性，我們選擇英國的石油股指數作為研究對象。

我們假設分別在1991年1月17日「海灣戰爭」爆發前的一周、半個月、一個月

或是三個月、半年等時點買入英國石油股指數，並且分別持有到1991年的1月

10日或者1月24日，即在戰爭爆發前後各一周的時點上，賣出石油股指數。

研究上表，有兩點參考較有價值：買入時機宜早不宜晚。只有在開戰前6

個月以前，即在1990年7月底前，買入石油股指數，可以獲得相對大盤為正的

收益率，而在戰前3個月到戰前一周買入石油股指數，其絕對與相對的收益率

均為負數；介入時，油價水平宜低不宜高。

伊拉克的產量增長將改變世界石油供需關系 單位：萬桶/日

平均增速% 2003F 2004F 2005F 2006F

82-01 92-01

世界需求 1.14 1.46 7750 7860 8050 8250

世界供給 1.16 1.47 7600 7720 7950 8080

伊位克產量* 150 300 500 750

預計世界供給富餘* 0 160 400 580

美伊戰爭三種預期對油價的影響 單位:美元/桶

情形 概率 未來3-5年油價運行區間 油價中樞

A 戰爭沒有發生 25% 18-24 21

B 戰爭了,但美國沒贏 5% 22-28 25

C 戰爭了,但美國贏了 70% 17-21 19

平均期望 17-21 19.8

2002-2006年布倫特原油均價預測 單位:美元/桶

2002F 2003F 2004F 2005F 2006F

原油均價區間 24.9 20-23 17-21 16-20 18-22

四家採油股基本情況

名稱 代碼 簡要點評

遼河油田 000817 公司總股本11億,流通股本2億,年原油產量在80萬噸左右,所

產原油油質偏低,國際參考油價為印尼杜里原油.2001年EPS

為0.32元,2002年預計為0.38元,同比增長18%,由於目前油價

水平遠遠高於2002年1季度的水平,預計公司今年1季度業績

同比仍有明顯的增長

中原油氣 000956 公司總股本8.16億,流通股本2.04億,年產原油60萬噸左右,

所產原油油質較高,國際參考油價為印尼米納斯原油.2001年

EPS為0.624元,預計2002年基本與上年持平.預計公司今年1

季度業績同比明顯增長,而全年業績同比下降

石油大明 000406 公司總股本3.64億,流通股2.66億,年產原油約40萬噸,所產

原油油質適中,國際參孝油價為印尼辛塔或米納斯原油。

2001年EPS為0.55元(送股攤薄後),預計2002年基本與上年持

平或略低.1季度與全年判斷同上

中國石化 600028 公司總股本867億,流通股A股28億,年產原油3800萬噸,而且

具有1.3億噸/年原油加工能力.原油總體品質中等,國際參考

油價為印尼辛塔原油.2002年業績預計為0.165元/股,2003年

預計將受益於化工毛利的上升,業績同比增長10%左右

近20年內油價漲幅較大階段英美油股指數的表現

組別 時間階段 原油價 油價 英國市場指標漲幅% 美國市場指標漲幅%

格起止 漲幅% 大盤 油股指 油股指 大盤 油股指 油股指

數絕對 數相對 數絕對 數相對

1低 90.6-90.8 15to28 81 -6.9 8.3 15.2 -7.5

1高 90.8-90.9 28to41 46 -9.7 -8.7 1 -5

2低 99.1-99.10 11to23 110 4.8 25.4 18.6 -4.4 12 6.7

2高 00.1-00.9 23to35 55 5.8 11.2 6.5 5.5 6 2.5

3低 02.1-02.5 20to26 30 -0.6 7.9 8.3 -6 6.2 12.5

3高 02.5-03.1 26to32 23 -27 -29 -2 -16 -17 -1

注:以上六個時間段,最近20年來主要的幾次油價上漲階段,其中時間階段1

和2為海灣戰爭時期;原油價格指布侖特原油價格,油價漲幅指對應時間階段內

的漲幅

買入點 開戰後一周賣出 開戰前一周賣出

油股指 油股指 大盤指 油價 油股指 油股指 大盤指 油價

數絕對 數相對 數變動% 變動 數絕對 數相對 數變動% 變動

收益率% 收益率% 收益率% 收益率%

戰前一周 -4.5 -3.5 -1 -22

戰前半月 -9.2 -2 -7 -23 -4.9 -3.8 -1.1 -1.3

戰前1個月 -7 -3 -4 -25 -2.7 0 -2.7 -4.7

戰前3個月 -8.5 -8.5 0 -46 -3.9 -5 1.2 -27

戰前6個月 -12.1 2.6 -15 18 -6.7 7.6 -14.3 52

注:上表假設在1991年1月17日海灣戰爭爆發前不同的時間點買入英國石油股指

數,並分別在開戰爭前後一周賣出石油股指數,對應的指數收益率水平,並且包

括石油股的分紅

Ⅵ 家裡所有資產加起來二百萬，養輛十萬塊的車困難嗎

基本沒問題。以一輛10到13萬，排氣量1.6升的中等私家車算：一年的開支大概如下：
1，停車泊位證明價格不一，從900元－1700元不等。我們按1200元計算；
2，保險費是一筆固定的開銷。汽車保費分為車身險、三者責任險等等，這兩項基本險是必保的，1980年算下來超過2000元。但是如果還要保盜搶險、免計賠險等，則1年的支出一般要3000元左右，如果再保得全點，什麼自燃險、玻璃破碎險等，則需要5000元左右。據了解，大多數私家車一年的保費多選擇在3000元－3500元左右；
3，養路費一年12×110＝1320元，加上車船稅、年審費等，1年下來此三項費用共計1700元；
4，燃油費支出：售價10多萬元，排氣量1．6升的中檔國產轎車，在出廠的隨車資料中均標明汽車油耗為6升左右，但這是指理論油耗，就是一輛車每小時90公里等速行駛時跑100公里所消耗的汽油量，但實際情況是，在城市道路行駛情況下油耗一般為8至10升。城市私家車平均每天行駛50公里，一個月1500公里，1年1．8萬公里，如果按每百公里耗油9升計算，目前市面上汽油價格每個月都在調整，但90號和93號汽油價格均在3元錢上下波動。因此一輛1．6升排氣量的中檔私家轎車1年的燃料費用為180×9×3＝4860元。 但對一般有車族而言，5000元的油費是最保守的了；
5，停車費：若以上班地點、居住地點均按較低的每天4元計算，每月固定停車費為180元左右，若加上外出辦事臨時停車費，每月保守估計為200元左右；

以上為固定開支，如果每月出遊一次，包括過橋費、過路費等最低支出也要200元左右，1年2000元左右；若每月洗車4次，每次10元，1年下來500元左右。

此外，每行駛7500公里要更換機油，每次換機油用較便宜的礦物油，換油必須更換機油濾芯，每換一次機油按200元計，每年更換兩次共400元；每年有一、二次主動或被動車身擦刮，需要做車身補漆等，一輛車每年最低的維修費也在500元以上。

按照以上計算，一輛中檔私家車每年的最基本的養車費用大概為15000元左右。
同理，如果是6萬到10萬的車，那麼一年的開支大概是1萬左右。
以上數據都是開支底線，也就是說，你一年最少要花那麼多錢來養車。

Ⅶ 一年大概多少錢

養一輛私家車1年要花多少錢？這個問題是很多准車族們最關心的，也是許多有車族們時常算計的，購車是一次性的支出，而養車卻是一項經常的開支。那麼在中國目前養一輛私家車要花多少錢呢？

養車1年的總費用算下來不是一筆小數目。養車費用細算起來一般分為固定支出、不固定支出，以及維修保養費等幾項。而這幾項費用的支出又因消費者所駕駛的車型不同而不同。

以一輛售價13萬元左右，1．6升排氣量的中檔私家車為例，其1年的費用開支大概如下：

停車泊位是目前北京特有的停車證明，沒有這張停車泊位證明您就檢不了車。停車泊位證明價格不一，從900元－1700元不等。我們按1200元計算。

保險費是一筆固定的開銷。汽車保費分為車身險、三者責任險等等，這兩項基本險是必保的，1980年算下來超過2000元。但是如果還要保盜搶險、免計賠險等，則1年的支出一般要3000元左右，如果再保得全點，什麼自燃險、玻璃破碎險等，則需要5000元左右。據了解，大多數私家車一年的保費多選擇在3000元－3500元左右。

養路費一年12×110＝1320元，加上車船稅、年審費等，1年下來此三項費用共計1700元。

燃油費支出：售價10多萬元，排氣量1．6升的中檔國產轎車，在出廠的隨車資料中均標明汽車油耗為6升左右，但這是指理論油耗，就是一輛車每小時90公里等速行駛時跑100公里所消耗的汽油量，但實際情況是，在城市道路行駛情況下油耗一般為8至10升。城市私家車平均每天行駛50公里，一個月1500公里，1年1．8萬公里，如果按每百公里耗油9升計算，目前市面上汽油價格每個月都在調整，但90號和93號汽油價格均在3元錢上下波動。因此一輛1．6升排氣量的中檔私家轎車1年的燃料費用為180×9×3＝4860元。 但對一般有車族而言，5000元的油費是最保守的了。

停車費：若以上班地點、居住地點均按較低的每天4元計算，每月固定停車費為180元左右，若加上外出辦事臨時停車費，每月保守估計為200元左右。

以上為固定開支，如果每月出遊一次，包括過橋費、過路費等最低支出也要200元左右，1年2000元左右；若每月洗車4次，每次10元，1年下來500元左右。

此外，每行駛7500公里要更換機油，每次換機油用較便宜的礦物油，換油必須更換機油濾芯，每換一次機油按200元計，每年更換兩次共400元；每年有一、二次主動或被動車身擦刮，需要做車身補漆等，一輛車每年最低的維修費也在500元以上。

按照以上計算，一輛中檔私家車每年的最基本的養車費用大概為15000元左右。

只要車買回來，就不能不開。養一輛私家車1年的費用支出是「下可保底，上不封頂」。

如果一位有車族同時又是一位改裝車迷，那這1年的開支可就上不封頂了。諸如更換名牌輪胎、鋁合金輪轂，安裝CD、車載音響、車載電話、真皮座椅、中控鎖、防盜器、香水盒、腳墊、倒車雷達、車內增視後視鏡、增亮前大燈、高位剎車燈、電動後視鏡、電動車窗等等，經常清洗油路，更換名牌機油等等，費用則可能成倍增加。

如果是一輛售價為6萬元左右的低檔私家車，那麼其1年的基本支出為：

停車泊位證明1200元，保險費1500元，養路費、車船稅、年審費1700元，燃油費用支出(按每百公里油耗6升計算)3240元，停車費240元，洗車200元，郊遊1000元，維修保養750元。1年總費用支出為10000元左右。
希望對你能有所幫助。

Ⅷ 請問平常一點的汽車一年所有費用加起來要多少

1、保險費是一筆固定的開銷。汽車保費分為車身險、三者責任險等等，這兩項基本險是必保的，1980年算下來超過2000元。但是如果還要保盜搶險、免計賠險等，則一年的支出一般要3000元左右，如果再保得全點，什麼自燃險、玻璃破碎險等，則需要5000元左右。據了解，大多數私家車一年的保費多選擇在3500元－4500元左右。
2、養路費一年10×100=1000元，加上車船稅240元、路橋年費980元等，一年下來此三項費用小計2200元。
3、燃油費支出：以1.8T的車為例，在出廠的隨車資料中均標明汽車油耗為6.8升左右，但這是指理論油耗，就是一輛車每小時90公里等速行駛時跑100公里所消耗的汽油量，但實際情況是，在城市道路行駛情況下油耗一般為10至12升。城市私家車平均每天行駛50公里，一個月1500公里，一年1.8萬公里，如果按每百公里耗油11升計算，目前市面上汽油價格隔幾個月就調整，93號汽油目前價格為4.34元。因此一輛1.8升排氣量的中檔私家轎車一年的燃料費用為180×11×4.34=8953元。但對一般有車族而言，9000元的油費是最保守的。
4、停車費：若以上班地點、居住地點均按較低的每天5元計算，每月固定停車費為150元～350元左右，若加上外出辦事臨時停車費，每月保守估計為200元左右。洗車年票800元（4次打蠟、12次精洗、N次洗車）。兩項費用小計1000元。
5、以上為固定開支，如果每月出遊一次，包括通行費等最低支出也要200元左右，一年2400元左右。
6、此外，每行駛5000公里要更換機油，每次換機油用較便宜的礦物油，換油必須更換機油濾芯（機油格），每換一次機油按200元計，每年更換三次共600元；每年有一、二次主動或被動車身擦刮，需要做車身補漆等，一輛車每年最低的維修費也在500元以上。兩項費用小計1100元。
按照以上計算，一般情況下汽車每年基本的養車費用（1～6項）大概為2萬元左右。

Ⅸ 1970-80年代油價高漲為何造成停滯性通貨膨脹為何2000年以後油價也高漲但造成成長性通貨膨脹

70-80年代中, 兩次石油危機。這一時期, 國際石油市場供需狀況開始發生逆轉, 石油價格不斷攀升升。一方面, 主要石油消費國消費量日益上升, 但由於國內儲量有限, 生產很難有較大突破, 從
而造成供不應求, 需要從國際石油市場上進口石油,包括美國在內的一些國家已逐步由石油凈出口國變為石油凈進口國另一方面, 由於中東主要石油生產國反對美國等西方主要發達國家的中東政策, 自1973年開始兩次對這些國家採取「 石油禁運」 政策,從而導致國際石油市場價格的兩次大幅度攀升。兒大石油市場的價格都比前一時期明顯提高。1973一1979年, 每桶石油價格都提高到10美元以上,1979一1985年進一步提高到接近或超過30美元的水平。
近年來美國等西方國家放寬了對能源產業的限制，採取了多項措施鼓勵新能源產業的發展，如對乙醇的大力利用和開發。近年來肌嘗冠妒攉德圭泉氦滬，美國燃料乙醇加速發展，美國乙醇汽油消費總量已超過汽油消費總量的20%，全美玉米產量有12%用於生產燃料乙醇。加上現有的完備的石油戰略體系使得西方國家對中東石油的依賴性不如以前。同時中東也接收到了以前的教訓，意識到了石油上漲會迫使主要消費國減少石油的出口。所以說這是雙方共贏的一個局面
我國從1993年成為石油進口國以來，隨著經濟的發展和進口量的不斷增長，越來越受到國際石油市場的波動和影響。盡管尚未有遭遇大規模的石油危機，但供需矛盾日益加劇下高漲的油價與石油緊缺依然對我國生產生活以及經濟發展造成了不少影響，具體體現為：
1．石油短缺對工業與經濟的影響重大
石油作為用途廣泛的重要工業和化工原料，其戰略價值和經濟價值對於國家
經濟發展異常重要。目前我國已進入重工業化階段，與20世紀90年代初相比，
經濟增長對能源和石油的依賴度明顯增加。2003年我國經濟增長的能源消費彈
性系數比1991年提高了接近2倍；2003年我國石油消費比重達到22.7%比1991
年高5.6個百分點；2003年石油對外依存度達到35%。嚴重石油供應短缺一旦發
生，將會對我國經濟和生產造成重大影響。
2．國際石油價格上漲導致國內生產成本上升並可能會形成通貨膨脹作為工業社會的基礎性燃料與原材料，石油構成了工業成本的重要組成部分，石油價格的上漲伴隨著生產成本向消費成本的轉移，全社會物價水平就會提高，會加速通貨膨脹的形成。我國單位GDP的能耗本來就高於其他國家，國際原油價格的上漲將使我國承受更大的通貨膨脹壓力。只考慮油價因素，石油價格從30美元漲至60美元，CPI將上漲1.8個百分點，如果考慮我國國內石油價格與國際原油價格調整的不同步，上一次石油價格上漲也需要消化，那麼，國內物價的上升或許會更多。
3．國際原油價格上漲將影響我國的國際收支平衡
在我國石油對外依存度逐漸提高的前提下，國際原油價格的持續上漲將打破
我國原有的貿易平衡。2004年，我國為石油價格上漲多支付了200億美元，而
當年的貿易順差總額為320億美元，如果不考慮為高價石油所支付的更多外匯。
2004年的貿易順差能夠達到520億美元2003年我國進口石油約9100萬噸。而
當年的平均油價每桶29.6美元，即使進口保持1億噸的水平，我國僅為高油價
支付需要200億美元。總之，在世界經濟條件不變的前提下，國際原油價格上漲
可能使我國國際收支出現逆差。
4．改變居民消費結構，抑制居民消費
石油價格越高，產品成本越大，價格也隨之提高，這將阻礙原有消費需求的擴大，新的消費需求熱點形成也將受阻。其中最為典型的是汽車消費，油價升高使得居民購車的意願受到壓抑，許多人擔心買得起車，養不起車，因而選擇持幣觀望。高油價也會改變大眾的住房消費模式，但隨著油價的不斷上揚，房子和工作地點間的距離成為必須考慮的問題。旅遊業也因於油價持續上漲帶來航空、長途汽車等交通費用的上升而增加成本，進而影響到部分消費者的旅遊需求。通過以上分析可以看出石油儲備的效益，不僅僅體現在對石油價格的平抑作用上，更應體現在對國民經濟和生產間接和潛在損失的彌補作用上。