lng重卡價格上漲

『壹』 決定LNG價格的重要指標都有哪些，請列舉並展開說明

目前影響LNG市場價格的主要因素無非是成本、供應和需求三大方面。
1.
LNG工廠原料氣成本佔LNG總生產成本的70%，因此氣源成本的變動對LNG市場價格有較明顯的影響。上游原料氣成本上調，LNG工廠價格隨之上調，反之亦然。同理，我們也要考慮LNG進口的綜合成本。

2.除成本之外，供需因素也是引起價格變動的主要因素。目前我國天然氣供應主要分為國內自產和進口天然氣，國產氣則為國內油氣田自產，進口天然氣又分為管道氣進口和LNG進口。目前影響國內LNG市場價格的供應因素主要為LNG工廠開停機、開工負荷、庫存量，接收站進口船期、外輸槽批量等，另外，還有考慮管道氣的相互替代作用。
需求來看，目前LNG下游需求主要分為居民用氣、交通用氣、工業用氣、發電用氣，居民用氣有著較為明顯的季節性差異，冬季居民採暖需求大，相應在冬季的時候LNG價格偏高，相反，在非供暖期時，天然氣市場逐漸步入淡季，LNG市場價格主要弱勢盤整為主。另外，LNG重卡銷量、加氣站的建設速度都與LNG市場價格有著相互影響的關系。

3.除此之外，雨雪或者極端天氣也是引起LNG市場價格變動的因素之一，雨雪天氣會造成道路交通不暢，進而影響車輛周轉率和上游出貨量，對於LNG資源主產區其價格多伴有下滑風險，而對於LNG資源主需求區，雨雪天氣造成的交通閉塞會引起區內資源供應緊張，進而出現價格上漲的可能性。另外，業者心態情緒影響，中游套利現象叢生，重污染天氣預警也都是影響LNG市場價格變動的因素。

『貳』 天然氣價格回落那些人虧大了

從去年12月起，LNG（液化天然氣）市場報價從6558.33元/噸一路上漲，到去年12月25日，直接刷新紀錄高點8477.78元/噸，其間漲幅接近30%，但此後一周，這個報價出現高位跳水，至1月4日市場報價回落至5500元/噸，跌幅超過33%。

「如此快的跌幅，一下子套牢了不少投機資金。」一名天然氣下游企業人士稱。

在業內人士看來，隨著國家相關部門針對今年天然氣供應短缺現象進行了周密部署，加之各大石油公司加強管網互聯互通與積極擴大LNG倉儲運輸產能，即便今年再度出現天然氣供應短缺，相關部門也有能力有效化解風險。

國家能源局原副局長張玉清在近期舉行的論壇上指出，未來一段時間全球LNG供過於求將加劇，因此國內天然氣供應完全有保障。

投機資本「各顯神通」

21世紀經濟報道記者多方了解到，從去年10月起，國內LNG市場開始風雲突變，大量投機資本紛紛湧入各顯神通。

究其原因，去年9月住建部等四部門印發了《關於推進北方採暖地區城鎮清潔供暖的指導意見》，重點推進京津冀及周邊地區「2+26」城市「煤改氣」「煤改電」及可再生能源供暖工作，全面取消散煤取暖。

「投機資本因此嗅到了賺錢的機會。」上述天然氣下游企業負責人分析說，一方面是冬季採暖季來臨導致天然氣需求驟增，另一方面北方不少地區液化天然氣企業開工率在20%-40%之間，供應有所不足。有機構甚至預測，2017年冬天供暖季的天然氣供應總缺口高達105億立方米，即每日國內天然氣供應缺口約在8000萬立方米。

這迅速點燃了投機資本的炒作熱情。

他回憶說，最初不少天然氣下游企業四處托關系，在南方地區向中石油、中海油等天然氣供應商采購LNG，然後運到北方地區待價而沽。當時北方地區天然氣供應短缺，令LNG一天一個價。

百川資訊數據顯示，從去年9月起，北方地區LNG累計漲幅超過100%，甚至去年11月底華北地區數家大型LNG企業一天內將LNG報價上調逾20%的現象。

「據我所知，當時不少游資還在四處尋找天然氣下游企業，向後者提供資金代為囤積LNG待漲而沽，有時只需囤積天然氣4-5天，就能收獲逾30%的價差收益。」一家國內民間LNG貿易商羅剛（化名）介紹。更有甚者，不少投資機構乾脆跑到新加坡直接斥巨資買漲天然氣期貨。

究其原因，受到國內天然氣供應短缺影響，去年12月下旬新加坡地區天然氣現貨報價一度創下2015年以來最高值10.26美元/百萬英熱單位（mmBtu），較6個月前翻了一倍，與此對應的是，LNG期貨價格則徘徊在約8美元/百萬英熱單位，存在至少2美元的價差套利空間。

與此同時，一些投機資本則在境外航運定價交易市場投機買漲LNG船運費，押注中國天然氣進口大增將令相關航運費用飆漲。

據船舶經紀商Clarkson和Fearnley數據顯示，去年12月裝載量16萬立方米的LNG船運費一度沖上80000美元，較8個月前漲幅超過150%。

這導致國內LNG價格持續上漲，去年12月25日，國內LNG報價觸及歷史高點8477.78元/噸。北方地區部分企業甚至開出9500元/噸的報價，甚至山東與江蘇地區部分LNG企業出廠價格直接沖上萬元大關。

被迫止損離場

在羅剛看來，觸發過去一周LNG價格大幅回落的最大驅動力，一是監管大棒「降臨」，二是投機資本低估了相關部門協調各方資源提升天然氣供應的能力。

去年12月18日國家發改委發言人孟瑋又指出，要立即開展天然氣市場價格專項監督檢查，重點檢查捏造、散布漲價信息等擾亂市場秩序行為，堅決查處惡意囤積、哄抬價格，以及經營者達成壟斷協議、濫用市場支配地位等違法行為。

兩天後，發改委價格監督檢查與反壟斷局就開始對中石油天然氣銷售大慶分公司等17家企業涉嫌違反反壟斷法問題開展調查。

「這對投機資本起到相當大的威懾力。」上述天然氣下游企業負責人回憶說。從去年12月下旬起，部分嗅覺靈敏的游資開始要求LNG企業迅速拋售囤積的LNG庫存，盡快回籠資金退出市場。不過，部分投機機構則選擇留守。

「沒想到的是，過去一周國內LNG供需關系發生明顯變化。」羅剛指出，一方面發改委積極推進各大石油公司加強管網互聯互通，激發天然氣供應潛能，另一方面石油公司積極加大海外天然氣采購力度彌補國內天然氣缺口，甚至出現裝載LNG的運船從巴西轉道前往中國的狀況，由此有效緩解了國內天然氣供應缺口。

更重要的是，在相關部門指導下，大型石油公司提供的LNG報價低於市場價。即便市場報價超過8000元/噸，他們的報價依然在4500元/噸-5100元/噸之間。隨著低價天然氣供應持續增加，LNG市場報價不可避免地大幅回落。

記者多方了解到，在過去一周國內LNG價格大跌逾30%的壓力下，不少投資機構紛紛對境外LNG期貨進行止損。

一位曾參與買漲海外LNG期貨的投資機構負責人透露，由於國內資本的LNG期貨平均持倉成本約在7-8美元/百萬英熱單位（mmBtu），如今平倉離場將面臨逾15%的損失。

「更糟糕的是，不少委託天然氣下游企業在7000元/噸囤積LNG待漲的游資，損失幅度將超過20%。」他直言。如今他身邊不少投資機構也開始打起退堂鼓，避免LNG市場價格「牆倒眾人推」，遭遇更高幅度的損失。

『叄』 2015年lng天然氣重卡國家有什麼優惠政策

1、挑戰

由於缺少加氣站以及維修站等基礎設施的配套，相關政策法規尚不夠完善，目前LNG重卡仍難以大規模推廣。具體來說：

1)國家政策現在並沒有明確把天然氣劃分為新能源給予支持鼓勵，市場發展前景並不明朗。
2)加氣站數量不足是目前天然氣重卡發展的最大制約因素。相關數據顯示，截至去年底，我國累計有450個燃氣車型及底盤進入「公告」，天然氣汽車生產企業的數量超過60家，整車產量超過8萬輛。但目前我國已經投產的LNG加氣站僅300多個。有限的加氣站阻礙了LNG重卡市場的發展。

3)采購成本偏高以及油氣差價可能縮小也是目前阻礙天然氣汽車發展的重要因素之一。雖然目前用氣較用油可以節省成本達30%以上，但目前主流LNG重卡的價格較柴油車每輛要貴8萬元左右，相當於在購車成本上需要多投入約30%，很多用戶還難以接受。同時，油氣價格都在波動。據中石化經濟技術研究院預計，到2015年，我國天然氣產量有望達到1850億立方米，需求量達2600億立方米，供需缺口達750億立方米，天然氣價格上調或將在所難免。而如果天然氣價格漲至柴油價格的75%以上，使用天然氣的成本將不比使用柴油低多少。

4)在用車改用LNG目前也無相應法規和政策，使LNG汽車在交通運輸領域的銷量增長遲緩。

2、機遇

1)政策支持。去年起，交通運輸部大力推廣使用天然氣汽車。一是通過節能減排示範推動煤層氣的應用。二是在啟動的「車、船、路、港」千家企業低碳交通運輸專項行動中，把「推廣清潔燃料車輛」作為活動的主要內容之一，鼓勵營運車輛「以氣代油」。三是去年6月，財政部、交通運輸部發布《交通運輸節能減排專項資金管理暫行辦法》，專項資金支持天然氣汽車項目。去年專項資金支持的項目中，天然氣汽車使用資金6596萬元，占總資金的26.38%。2012年度交通運輸節能減排專項資金第一批支持項目中，新能源車輛應用類項目最多，其中又主要以LNG汽車應用為主，33個項目中有30個是LNG應用項目，另有兩個項目為CNG車輛應用。2012年，交通運輸部低碳交通運輸體系建設試點城市從之前的16個增至26個，並將從節能減排專項資金中列出部分資金，採取「以獎代補」方式支持試點，鼓勵天然氣汽車發展。江蘇省還被列入全國道路運輸行業推廣LNG汽車試點省份。此外，由國家能源局牽頭編制的《天然氣「十二五」規劃》目前已形成正式文稿，正在等待國務院審批，預計不久後將對外公布。

2)大批量的LNG加氣站的投資建設，為LNG車輛提供氣源保障。交通部今年將擴大天然氣汽車試點城市范圍，從之前的?6個增到目前26個，甚至或將對企業給予現金補貼等鼓勵支持。而據中石化經濟技術研究院預計，到2015年，我國天然氣產量有望達到1850億立方米，到2013年，國內LNG加氣站數量將增加到2000餘個，基本形成覆蓋主要公路運輸線路的LNG加氣站網路。

業界預測，如果加氣站能跟上市場需求發展，形成較完善的網路，天然氣汽車或將有較大爆發潛力，未來天然氣重卡將占重卡總量的1/3到2/3左右。液市LNG 天然氣資訊

『肆』 未來中國的LNG市場是怎樣的呢。在重卡方面的運用能有新的突破嗎。請業內人士回答為盼。

市場潛力巨大 明年將青睞LNG重卡 高價格讓用戶猶豫不前，各重卡企業進入天然氣重卡領域的腳步卻越走越急。早在2005年和2006年，陝西重汽和華菱汽車就把天然氣重卡推向市場。2008年4月，中國重汽在「親人」服務大會上要求服務商做好為天然氣重卡服務的准備，這透露了其發展天然氣重卡的打算。
在2009年中國重汽的商務大會上，天然氣車型再次受到關注，中國重汽集團總經理蔡東表示：「天然氣重卡是重汽明年的發展重點。公司已經與新疆廣匯進行了溝通，對方有采購天然氣重卡的計劃。」

至此，東風商用車、中國重汽、福田歐曼、上汽依維柯紅岩、陝西重汽、華菱等多家主流重卡企業都已經有天然氣重卡產品。坐擁豐富天然氣資源的新疆，自然成為各方眼中發展LNG重卡的首選之地。

一直致力於培育LNG重卡市場的新疆廣匯集團也雄心勃勃：「我們的目標是在未來3~5年內，在全疆擬建設滿足主要公路運輸線路的加氣站網路。」新疆廣匯液化天然氣發展有限責任公司副總經理張樹剛說。

● 潛力巨大，容量難料

眾企業紛紛加入新疆LNG重卡市場，這個市場究竟有多大？

「LNG重卡還處在發展初期，隨著加氣站的逐步鋪開而發展。新疆廣匯的加氣站主要建在東疆、北疆，特別是東三縣（富蘊、奇台和阿勒泰），而南疆地區的加氣站較少。」新疆伊鑫國際經濟技術合作有限公司銷售經理陳鷲表示：「正因為處於上市初期，LNG重卡價格偏高，比柴油車貴8～10萬元，用戶難以接受。不過今年新疆的工程特別多，包括國家投資修建鐵路以及開發了很多新礦產，在帶動柴油車銷量的同時，對LNG重卡的發展也是利好。但是，現在還很難估計未來LNG重卡的需求量有多大。需要注意的是，經銷商應該去引導用戶的需求，幫助他們進行核算。有些用戶買車不核算整個使用周期的成本，只重視單純的購車成本。有的用戶只知道LNG重卡貴了8～10萬元，但不知道為什麼會貴。」

新疆華凌汽車銷售有限公司分公司的賈新生也持有相同看法：「現在還不好判斷新疆LNG重卡的市場容量有多大。」

相比於經銷商的謹慎，作為LNG供應商的新疆廣匯則充滿信心。

「我們的LNG重卡項目在今年3月才起步，通過對大型運輸企業進行宣傳、推廣，現在已經發展到了300多輛。除了安全、環保之外，LNG的最大優勢是經濟性好。和柴油相比，LNG可以減少40%的燃料成本，這就意味著可以降低15%的運輸成本，這個吸引力很大。」張樹剛談道。

據了解，目前新疆廣匯從各重卡企業或者經銷商處直接購買LNG重卡，再銷售給用戶。對此，張樹剛表示：「LNG重卡市場剛剛起步，處於過渡期，車型、價格先由廣匯去與用戶溝通。從有初步意向到購買，用戶需要時間考慮，因此廣匯先把車買進來，等用戶真正認可了，可以直接從經銷商處購買。我們最重要的任務是把LNG市場打開，擴大LNG銷售。」

對於新疆LNG重卡市場的容量，張樹剛表示：「運輸企業每年都有車輛更新計劃，全疆每年重卡更新量不低於2萬輛。另外，在新疆，很多重卡從事煤炭、礦石運輸，使用環境惡劣，縮短了車輛更新周期。我們目前談的很多用戶都是這個情況，他們明年有更新計劃，LNG重卡可以借機列入他們的考慮范圍。在了解LNG重卡的好處後，我想這些用戶今後會逐漸偏向LNG重卡。」

作為國內重要的天然氣發動機製造企業，上海柴油機股份有限公司相關人士表示：「新疆是一個資源性市場，豐富的礦產資源開采需要大量的機械設備；南疆的道路改善、鐵路擴建、西氣東輸的副線、哈薩克天然氣管道鋪設到新疆等工程項目都需要重卡，特別是4大煤化工基地的施工（包含配套設施），將極大拉動重卡市場的需求，由此帶來的重卡需求約在2500~3000輛左右，目前對天然氣重卡的需求約在1000輛。明後年隨著加氣網路的普及，LNG重卡將會吸引更多用戶。」

此外，記者獲悉，相比於普通燃氣車輛，LNG車輛具有續駛里程長的優勢。「每罐LNG可供車輛行駛400~500公里，而每6罐普通燃氣可供車輛行駛約230~270公里，可見LNG大大提升了車輛的續駛里程。」上柴方面相關人士表示。

● 多品牌競爭有利於降低價格

雖然LNG重卡具有成本上的優勢，但在短時間內尚不足以擠占柴油重卡的份額。

由於進入時間早，在目前新疆LNG重卡市場上，陝汽的優勢較為明顯。「陝汽LNG重卡是大馬力段的，以前最大達280馬力，現在是380馬力。大馬力車型符合新疆市場的特點。」陳鷲告訴記者。

「除了發動機馬力外，還要考慮車輛配置以及適應性等多方面因素。至於哪個品牌今後最受歡迎，這就要看用戶的認可程度了。」賈新生表示。

「在這個市場，陝汽比較有優勢，它推出LNG重卡的時間早，與我們合作的也比較早，實踐證明陝汽的天然氣重卡還是不錯的，用戶比較歡迎。同時，我們與東風商用車簽訂了購車協議，中國重汽也提供了幾輛樣車。此外，由於用戶的購車傾向不同，我們也在與一汽解放、華菱汽車進行溝通。我們想在全國聯系更多的LNG重卡生產企業，它們各有所長，可以優勢互補。另一方面，這也可以形成相對的競爭局面，有利於車輛的推廣，特別是降低價格、提高用戶的接受程度。」新疆廣匯相關人士表示。

● 加氣和售後服務是當務之急

「要實現LNG重卡上量，加氣站和售後服務網路的建設至關重要。」陳鷲介紹道：「我做了很多年的銷售，不少用戶咨詢過LNG重卡，但最終都沒有形成購買，因為這種車型受到很多因素的影響，特別是加氣困難。我剛從東、北、南疆出差回來，曾看到排隊加氣的車輛隊伍長達2~3公里。」

目前，新疆廣匯正在著手解決加氣難的問題。「新疆廣匯已經建立了30多家LNG加氣站，主要是在阿勒泰通往烏魯木齊沿線，五彩灣通往烏魯木齊、瑪納斯、石河子沿線，烏魯木齊當地的一些運輸線路，以及一些主要礦區（如鐵礦石基地、煤炭基地等）集中的地區。除此之外，天然氣供應干線還在不斷拓深。由於LNG可以轉化成CNG（壓縮天然氣），在我們的建站過程中，有些加氣站可以合並建站（即L-CNG加氣站），這主要是滿足城市裡計程車、公交車的加氣需求。LNG加氣站則主要用於大型貨物運輸車以及城際間客車的加氣需求。」張樹剛告訴記者。

除了加氣難，LNG重卡的售後服務問題也亟待解決。

「LNG重卡與柴油重卡的構造不同，氣體發動機要裝配供氣系統、車載氣瓶。另外，發動機廠家和整車廠的後續服務還有待加強。雖然現在重卡企業在全國各地都有維修網點，但是真正具備LNG重卡維修能力的還不多，所以出現問題還需要總部進行處理。當然，目前的服務網路正在建設中，包括整車廠、發動機廠、供氣方等共同成立的聯合售後服務體系。在新疆，先期的服務網路以烏魯木齊為重點，然後在LNG重卡主要行駛線路上建設維修站、配置相關人員。」張樹剛介紹道。

上柴方面也表示，上柴和所有的配套重卡企業都實施了服務授權，車輛銷售到哪裡，服務就跟到哪裡。同時，上柴在新疆常年駐有辦事機構，負責該區域的服務保障，並配有工程師在當地舉行不定期的技術培訓來提升區域服務維修能力。

『伍』 貨車天然氣價格什麼時候下調

價格大漲的液化天然氣 根據金十數據的報道,受疫情影響,全球液化天然氣(LNG)產能增速下降,而中日韓等東亞國家卻因寒潮、環保等多種因素,競相搶購LNG,這進一步推高了液化天然氣的價格

『陸』 未來幾年LNG重卡或仍保持較高增速

LNG重卡製造商表示，初步預測漲價對銷量的影響大約在10%～20%之間，同比增速將有所放緩。不過由於LNG重卡的經濟性依然存在，且前幾年的銷量基數較低，在加氣站逐步增多的情況下，預計未來幾年LNG重卡依然將保持較高的增速。LNG重卡優勢減弱由於調價的時間尚短，目前各LNG重卡製造商尚未體會到明顯的變化，不過調價後LNG重卡的經濟性已經減弱。業內初步預計，天然氣價格上調將導致LNG重卡月銷量相比調價前下降10%～20%。東風商用車人士表示，天然氣價格上漲肯定會對LNG重卡的經濟性造成影響，這是由於一輛LNG重卡比普通柴油重卡要貴8萬～10萬元。在調價前，由於LNG價格便宜，這個多支付的車價可以在短短幾年內被車主收回並開始顯現出成本優勢。而天然氣價格上漲後，這個回收期會延長，影響到消費者的購車行為。不過，由於LNG重卡占該公司商用車的比重很低，目前尚未出現明顯的影響。國內最大的LNG重卡生產商陝汽集團人士則表示，目前天然氣漲價時間尚短，該公司初步推算天然氣價格的上漲對LNG重卡的銷售影響大概在10%～20%之間，即銷量相對於價格上漲前下滑的比例。舉例來說，假如調價前月銷量是100台的話，那麼調價後月銷量可能在80多台。該人士預測，今年LNG重卡全行業的銷量預計為3萬輛，預計陝汽公司在其中的佔比約為40%。業內人士指出，據此推算，若今年的重卡銷量在70萬輛，那麼LNG重卡的佔比約為4.3%，低於此前市場所預期的10%。高增長或將繼續不過，即便有天然氣漲價的影響，由於LNG重卡在上年同期的銷售基數依然很低，其在今年的銷量同比增幅依然很高。業內對重卡行業以及LNG重卡的銷售情況依然持有比較樂觀的態度。2012年，LNG重卡成為了我國重卡市場中最引人注目的細分市場。數據顯示，2011年LNG重卡的銷量為5000多輛，2012年LNG重卡銷量超過1.2萬輛，同比增長近140%。而同期，2012年重卡銷售63.4萬輛，同比減少27.63%。盡管天然氣漲價，但上述東風商用車人士認為，目前，天然氣價格與柴油價格相比依然有一定的優勢，LNG重卡的市場依然有保障。他認為，未來LNG重卡的發展需要看加氣站建設進度、LNG儲氣瓶技術進步和國家對LNG重卡的推動力度三方面，目前看來，LNG重卡依然存在較為樂觀的發展前景。而上述陝汽集團人士預計，未來，在加氣站布局沒有對銷售形成限制的情況下，2014年LNG重卡的銷售增速仍將保持在70%～80%，2015年在50%～60%之間，最終穩定在30%的重卡市場份額上。陝汽集團的規劃是到2015年內重卡銷售達到5萬輛。

『柒』 lng價格高過油價發改委為啥不調整呢

中國還是一個農業大國，還是農業人口佔多數奧，農民已經背負了不少責任了，當年把腦袋別在褲腰帶上鬧革命的是農民，死的是農民，勝利了，可日子最苦的還是農民。

『捌』 2021年八月份天燃氣LNG價格還會繼續上漲嗎

天然氣消費量持續高增，國內天然氣產量維持較高增速
2018年9月，我國天然氣表觀消費量224.2億立方米，同比增長17.7%；1-9月我國天然氣表觀消費量累計2017億立方米，同比增長18.20%，天然氣消費繼續維持高速增長。9月當月我國天然氣自產量122億立方米，同比增長8.5%。三季度往往是我國天然氣需求的淡季，一些氣田會壓減產能減少產量，但是天然氣需求在今年三季度呈現出明顯的淡季不淡情況，主要原因是天然氣消費同比增長較快以及儲氣庫加大儲氣力度，所以上游氣源基本沒有壓減產能，導致三季度我國天然氣產量同比增長明顯高於一、二季度。
1-9月天然氣進口同比增長37.60%，LNG進口高增44.9%
1-9月，我國進口天然氣約6478萬噸，同比增長37.60%。其中液化天然氣（LNG）約為3698萬噸，同比增長44.9%，占總進口量的57.09%；管道天然氣（PNG）約為2780萬噸，同比增長21.76%，占總進口量的42.91%。1-9月累計，我國天然氣對進口的依存度達到約43%。1-9月我國天然氣平均進口價格為403.43美元/噸，9月當月天然氣平均進口價格431.63美元/噸，較去年同期上漲28.55%，較8月環比上漲0.46%。進口天然氣單價增長我們認為主要是由於國際原油價格上漲以及東亞地區天然氣需求淡季不淡導致。
9月份上海石油天然氣交易中心成交量環比繼續上升
2018年9月，上海石油天然氣交易中心共成交液化天然氣36.88萬噸，管道天然氣33.33億方。成交價格方面，2018年9月LNG平均單價為3.26元/立方米，環比上漲0.3%；PNG平均交易單價為2.09元/立方米，環比上漲3%。
2018年12月保供形勢分析，氣荒大概率不再出現
我國12月會出現用氣高峰，預計2018年12月我國天然氣需求量將達到302億方，同比增長17%；總供給能力約為287億方，供給缺口約為16億方。今年12月我國仍將出現天然氣供不應求的局面，但從實際發生情況的角度，我們認為今年不再會出現像17年一樣的「氣荒」情況，原因有三：（1）中石油已經通過提價方式抑制部分需求，供氣緊張時中石油還會主動壓減下游用氣企業氣量，LNG液化廠、化工企業等用氣大戶會被限制用氣；（2）政府要求供氣企業做好准備全力保障居民及公共福利機構用氣，優先保障居民用氣後，城燃不會再不計成本為工商業供氣。（3）華北地區預計供給能力增加8250萬方/天，而需求增長預計在6000萬方-8000萬方/天。供給可以覆蓋今年增量並能減少去年的供氣缺口，在合理壓減需求的情況下，華北地區供需緊張態勢有望明顯緩解。

『玖』 液化天然氣價格大幅度上漲，這都會給我們帶來哪些影響

伴隨著寒冬各種能源的價格都出現了不同程度的上漲，然而液化天然氣的漲價特別明顯，整體價格上漲了300%？如此價格暴漲的液化天然氣讓很多人很意外，價格暴漲到底會產生什麼影響？

其次，我們再來看當前面對著天然氣價格的上漲，我們到底該怎麼辦，實際上對於中國來說之前我們的天然氣的主要供應國，特別是液化天然氣的主要供應國。是澳大利亞，但是在目前來看，我們的天然氣的供應渠道已經有了更加多元化的方向，一方面我們內部的供應，比如說西氣東輸工程能夠將西部的天然氣供應到東部已經有了一定的緩解，另外一方面我們從俄羅斯，哈薩克等其他海外的天然氣的進口渠道也不斷打開，所以從這個角度出發，我們的天然氣供應實際上是穩定的，而且是日趨多元化的，所以在這樣並不會因為一個渠道的價格的上漲就帶動整個市場引發巨大的波動，所以從當前來看，澳大利亞的液化天然氣出現價格的上漲是一個暫時性現象，倒是不用對我們國家的能源安全帶來比較大的擔心。

第三，從長期的角度來看，液化天然氣價格上漲實際上是難以持續的，最重要的原因是從國際市場來看整體國際市場受到疫情的影響，依然處於一個需求不足，供給相對過剩的狀態，另外一方面當前已經到了1月份冬天很快就會過去，一旦天氣回暖，市場對於天然氣的需求也就不會這么大，只要市場的需求不出現進一步的上升的話，實際上液化天然氣也不會有太大的影響。液化天然氣的價格出現一定程度的下降，將會是大概率的事件，當前的上漲只是一個短時間的現象，不用過度擔心。