京廣高鐵價格表

① 京廣高鐵具體票價

北京西站到廣州南站全程G字頭二等座票價865元，一等座1383元，特等座1645元，商務座2727元，每天3趟

② 高鐵票價多少一公里

全國高鐵定價0.4到0.5元一公里
,
京廣高鐵全程2294公里
。
二等票價為872元，一等票價為1393元，特等票價為1657元。

③ 京廣高鐵北京到深圳票價大約是多少

北京-深圳北 全程2196KM。 就目前開通最長線路的高鐵 西安北-廣州南來看，全程2128KM，二等座票價為816.，票價/里程=0.385 一等座1304 票價/里程=0.61
由此推算票價，
北京西-深圳北，二等座不高於845 一等座不高於1340

京廣全程預估 二等座不高於880 一等座不高於1410

④ 京廣高鐵二等座、一等座、特等座、商務座分別是多少呢

京廣高鐵最快7小時59分，京廣高鐵時速300公里的票價：二等票價為865元和872元，一等票價為1383元和1393元，特等票價為1645元和1657元，商務票價2927元；時速250公里的票價：二等票價712元，一等票價1137元，特等票價1279元，商務票價2130元。車票於今天上午10點起正式發售。因到鄭州停靠的車站不同線路也有小變化，所以票價也會有十幾元的差別。

⑤ 高鐵車票收費標准以及計算方式。

粗略來說，票價=基價*計價里程，但實際高鐵車票收費的標准與計算方法需綜合考慮以下七點：

一、基價

基價是由線路和車輛等級（運行速度）共同決定的，引用這里高鐵與動車的關系 價格問題? - 中國鐵路我的回答：

如果車體允許最高運營速度大於等於線路最大運營速度，則基價以線路速度為基準計算；
如果車體允許最高運營速度小於線路最大運營速度，則基價以車底速度為基準計算；

在 200km/h 的速度下，一等座基價大概是0.37 元 / 公里，二等座基價大概是0.30 元 / 公里;

在 300km/h 的速度下，一等座基價大概是0.74 元 / 公里，二等座基價大概是0.46 元 / 公里;

如果線路等級低於 200km/h，一般情況下按 200km/h 計算。

如果線路等級是 300km/h（如京滬、京廣高鐵），G 車跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收費，D 車跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收費。如果線路等級是 200km/h（如杭福深客運專線寧波東以南），G 車 D 車都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收費。

舉例：

G131 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 300km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.46*129，約 59 元，實際票價 59.5 元；

D257 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 200km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.30*129，約 39 元，實際票價 39.5 元；

G326 次，廈門北 - 泉州區間，線路等級是 200km/h，雖然是 G 字頭，但全程按照 200km/h 標准收費，里程 71 公里，計算票價應為 0.30*71，約 21 元，實際票價 20.5 元，同區間的 D 字頭車與 G 字頭車同價，因為線路等級相同，車速也相同。

以上為關於基價的定義。

二、里程

里程是指線路計價里程，需要特別指出的是，計價里程不一定等於實際線路長度，而是鐵路內部使用的一張里程錶查表得出的，有時候里程錶並不等於實際里程數。

武廣高鐵開通時，曾經把高鐵里程數按照京廣鐵路的舊車站的里程數計算，但武廣高鐵實際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短，所以實際上是多收費了，這個問題後來得到了修正。

甚至鐵路里程錶裡會有一些虛擬的里程，比如曾經有些車以武津線計價，但這條線並不實際存在的，它這是為了計算方便把京津城際 + 聯絡線 + 京滬線拼接在一起，但里程特別長，導致當時有少量的京津城際車的票價是其它車的票價的 2 倍多，後來終於改掉了這些錯誤的票價。

目前，所有的里程數都以鐵路部門公布的《客運運價里程錶》為准。

三、分段

當一趟車跨越不同的線路時，可能會有不同的運行速度，此時票價一般是兩段線路分段票價之和，不同區段的票價分開計算。

比如前面說的 G 326 次，全程是廈門北 - 北京南，其中廈門北 - 福州區間按 200km/h 基價計算，福州 - 北京南（走合福 - 京滬高速）以 300km/h 基價計算，全程票價是 71.5+719=790.5 元。

類似跨線車還有北京南 - 青島的 G 車，北京南 - 濟南區間以 0.46 計價，濟南 - 青島區間以 0.30 計價。

四、折扣

火車票是會打折的，看這里我的回答：為什麼飛機票價隨時浮動，而火車票價不能隨著需求漲跌？ - 軌道列車，我自己就買過很多，常年打折的票包括京哈之間的 D/G 車，滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況，沒有特別統一的標准。

折扣與遞遠遞減不是同一個概念，遞遠遞減的車票上沒有「折」字。

五、上浮

有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是廣鐵集團，廣深區間的車票價比其它地方同速度同距離的票價要高很多。甚至如果有其它過路車經過這一段，這一段的票價也可能會上浮，可以理解為多收過路費，並且有些普速車也不能倖免。

所以廣鐵又有搶鐵的說法。

除廣鐵外其餘線路很少見到票價上浮的情況。

六、遞遠遞減

如果乘車里程非常長，那麼隨著距離的增加，票價的基價會有所降低。

以北京 - 廣州的 G65 次為例，全程都是 300km/h 的線路：

北京西 - 石家莊，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里

北京西 - 鄭州東，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里

北京西 - 武漢，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里

北京西 - 長沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里

北京西 - 廣州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里

但並非所有線路所有車次都遵循這個原則，比如上海虹橋 - 成都東的 D636 次，就不符合遞遠遞減的原則：

到南京南，95.5/311 => 0.307

到合肥南，156.5/468 => 0.334

到漢口，262/827 => 0.317

到宜昌東，347.5/1119 => 0.311

到重慶北，509.5/1672 => 0.304

到成都東，606/1985 => 0.305

目前能稍微總結出點規律的是大部分 G 車都按遞遠遞減的規律計價，大部分 D 車都沒有。但具體情況最好看官方公布的票價。

七、其它費用

其它費用里包括客票發展基金（有些地方叫紙張費）之類的，一般都在一元左右。

(5)京廣高鐵價格表擴展閱讀

關於高鐵定價：

發改委給予鐵總高鐵自主定價權，但其仍有監控機制，提高票價是受管控的。再者，高鐵票價浮動不能單純看「漲」。鐵路企業逐步與市場對接，在票價制定上必然會更多地迎合市場，考慮百姓的滿意度。如今，在經濟發達地區，高鐵列車供不應求，繁忙線路每天甚至開出100餘對列車。

但在經濟欠發達地區，高鐵表現的卻不盡人意，當地旅客選擇高鐵都是經過握著腰包、深思熟慮後才做出選擇的。

高鐵「兩極天」的原因更多是高鐵票價未「因地制宜」的進行合理變動。熱門線路運輸需求大、人均消費水平高，乘車費用合理增加，冷門線路運輸需求少、人均消費水平低，乘車車費用適度降低，這種合理、快速的價格調節機制在分流客源、平衡供需比例、提高機車利用率上有必要的，也是符合市場規律的。

參考鏈接人民網 高鐵票價「浮動」得關鍵是要符合民眾「口味」

⑥ 京廣線 票價多少

京廣線，
北京到廣州高鐵票價；二等軟座 862,一等軟座 1380

⑦ 北京到廣州坐高鐵價格

現在北京直達到廣州的只有特快列車
北京到湖北武漢的只能動車，沒有高鐵
武漢到廣州現在是武廣高鐵列車在運行
D123北京西-武漢 北京西06：59武漢17：09 一等座447 二等座373

武漢到廣州的高鐵列車車次較多，一等座740 二等座465，運行在四個小時左右
一般都是到達廣州北站和廣州南站

⑧ 京廣高鐵商務艙價格多少

2000多吧!
親剛剛開通的。價錢是有點點貴，但是高鐵上面的服務，還有位置的座位都是很舒服的
而且
速度很快。。希望幫到您。。

⑨ 京廣高鐵，從北京到廣州的票價多少錢啊

京廣鐵路客運專線（簡稱『京廣高鐵』）是以客運為主的快速鐵路。它北起首都北京，南到廣州，全程2294公里，基礎設施設計速度350km/h，現在運行速度降低為300km/h。該客運專線是我國「四縱四橫」客運專線網之一，形成一條與京廣鐵路並行、縱貫我國南北、輻射范圍最廣的快速客運通道。該客運專線通車後，將使京廣鐵路實現客貨分離。

京廣高鐵將於2012年底全線貫通！屆時從廣州坐高鐵到北京的旅行時間將縮短至8小時左右，最快僅需7小時30分。

目前，京廣高鐵鄭州至武漢段已正式通車運營。

可行性研究報告稱，客運專線本線車運價採用 0.40元/人 公里，北京到廣州的話大概在900元左右。

⑩ 京廣高鐵全線開通後，廣州到鄭州票價大概會是多少呢

有4趟:
車次
出發-到達
發時-到時
運行時間
參考票價
g81
邯鄲東-廣州南
15:16-22:32
7小時16分
二等軟座
732,一等軟座
1170
g624/g621
邯鄲東-廣州南
13:14-20:48
7小時34分
二等軟座
732,一等軟座
1170
g531
邯鄲東-廣州南
10:10-17:46
7小時36分
二等軟座
732,一等軟座
1170
g71
邯鄲東-廣州南
10:03-17:38
7小時35分
二等軟座
732,一等軟座
1170