Ⅰ 五六百大卡的 煤泥 現在 呢購買多少錢一噸放的時間長了
你確定是這么低熱值得么？那基本不值錢了，連運費都賺不回來。
煤泥按地域不同價格不盡相同，而且隨煤炭價格波動比較大。
一般煤泥在3000大卡左右，售價一般在0.1元/大卡，一噸也就是300塊左右，現在煤炭價格下來了可能還會低些。
山東、山西的煤泥價格高於內蒙、陝西，新疆煤泥幾乎賣不出去，因為沒有車皮。
建議你將煤泥賣給附近的煤窯摻在原煤里賣了算了，運費估計難夠。
Ⅱ 3000卡露頭煤多少錢
咨詢記錄 · 回答於2021-11-07
Ⅲ 現在煤碳多少錢一噸
湖南永州，冷水灘，衡陽，祁陽煤炭塊煤煙煤價格3000—3500大卡400一噸4600—4800大卡658一噸5500大卡858一噸湖南煤炭的價格480錢一噸？現在湖南煤炭塊
Ⅳ 為什麼今年煤炭價格這么貴
第一、受全球流動性增加影響，全球大宗商品都大幅漲價。進入2020年以來，全球流動性大幅增加，特別是在美聯儲開啟無限量QE政策，以及美國推出天量經濟刺激計劃之後，美元泛濫，全球各國央行也紛紛採取寬松的貨幣政策，結果導致全球的流動性大幅增加。
在流動性增加之後，很多資金都進入到大宗商品市場裡面，結果不斷推動各種大宗商品價格的上漲，除了煤炭之外，過去一年多時間包括石油、天然氣、銅礦、鐵礦等各種大宗商品價格都出現了大幅度的上漲。
所以在這一輪煤炭價格上漲的過程當中，流動性增加是其中最直接的原因之一。
第二、全球經濟回暖對煤炭的需求量增加。進入2021年之後，隨著全球新型冠狀病毒疫苗的不斷普及，全球很多國家的生產生活都逐漸恢復到正常的狀態，這時候全球對能源的需求量進一步上升。
而煤炭作為很多工業產品的原材料，比如水泥，化工以及煤電廠的原材料，在經濟逐漸恢復背景下，社會對電力的需求大幅增加，工業產品對煤炭的需求也進一步增加。
特別是亞洲各國經濟的恢復對煤炭的需求量是非常大的，結果導致短期內煤炭出現了供不應求的局面，這也是煤炭上漲的主要動力之一。
第三、歐洲「缺氣」引發替代品煤炭需求量上升。最近一段時間受到俄羅斯以及北歐天然氣供應減少，再加上遭遇寒冷天氣等多種因素影響，歐洲很多國家都出現了氣荒，天然氣庫存迅速下滑。
結果導致天然氣的價格不斷暴漲，過去一個多月時間，歐洲的天然氣價格漲幅非常大。
在天然氣價格不斷上漲的背景下，煤炭作為一種替代品的需求量也迅速上漲，結果導致短期內煤炭的價格也出現了較大幅度的上漲。
第四、全球煤炭主產區產量下降。雖然目前全球疫情逐漸好轉，全球很多國家都生產生活逐漸恢復到正常的狀態。但是作為全球煤炭主要出口國的澳大利亞，南非，哥倫比亞等一些國家目前正處於雨季。受到暴雨等天氣、勞工短缺，運輸問題不斷等因素影響，南半球的澳大利亞，哥倫比亞，南非，印尼等一些國家煤炭產量減少，對應的出口量也跟著減少，這進一步加劇了全球煤炭供應緊張的局面。
第五、資本的炒作。雖然各種因素疊加推動了煤炭的上漲，但我認為不足以支撐煤炭出現100%以上的漲幅。
目前我國的煤炭供應仍然非常充足，即便煤炭有一定的缺口，但缺口也不會超過10%，在這種背景下煤炭卻出現100%以上的漲幅，我認為跟一些資本的炒作有很大的關系。
比如目前的很多煤礦的坑口價一天一個樣，有些煤礦一天漲幅就可以達到一兩百塊錢。
除了煤礦坑口價格上漲之外，一些貿易商也囤貨居奇，這進一步加劇了市場煤炭供應緊張，結果導致煤炭的價格一路不斷上漲。
而這些煤礦之所以可以胡亂喊價，我覺得主要跟市場競爭缺乏有一定的關系。
過去幾年時間為了減少污染，減少碳排放，很多地方紛紛關閉了一些中小煤礦，這把這些中小煤礦合並到一些大煤礦裡面，結果導致大煤礦的話語權進一步增加，定價權也進一步增加
Ⅳ 現在有幾種煤 都什麼價格
煤主要由碳、氫、氧、氮、硫和磷等元素組成，碳、氫、氧三者總和約佔有機質的95%以上，是非常重要的能源，也是冶金、化學工業的重要原料，有褐煤、煙煤、無煙煤、半無煙煤這幾種分類。著名作家朱自清也曾以煤為標題寫過一首詩，賦予其獨特的象徵意義。截至2010年，全世界最大的產煤國是澳大利亞，澳大利亞每年生產全球70%的煤。截至2010年，全世界最大的煤消費國是中國，中國每年的煤消耗量佔全球消耗量35%。
煤有褐煤、煙煤、無煙煤、半無煙煤等幾種。雲南常用的是褐煤、煙煤、無煙煤三種。煤的種類不同，其成分組成與質量不同，發熱量也不相同。單位重量燃料燃燒時放出的熱量稱為發熱量，人為規定以每公斤發熱量7000千卡的煤作為標准煤，並以此標准折算耗煤量。 1．褐煤：多為塊狀，呈黑褐色，光澤暗，質地疏鬆；含揮發分40%左右，燃點低，容易著火，燃燒時上火快，火焰大，冒黑煙；含碳量與發熱量較低（因產地煤級不同，發熱量差異很大），燃燒時間短，需經常加煤。 2．煙煤：一般為粒狀、小塊狀，也有粉狀的，多呈黑色而有光澤，質地細致，含揮發分30%以上，燃點不太高，較易點燃；含碳量與發熱量較高，燃燒時上火快，火焰長，有大量黑煙，燃燒時間較長；大多數煙煤有粘性，燃燒時易結渣。 3．無煙煤：有粉狀和小塊狀兩種，呈黑色有金屬光澤而發亮。雜質少，質地緊密，固定碳含量高，可達80%以上；揮發分含量低，在10%以下，燃點高，不易著火；但發熱量高，剛燃燒時上火慢，火上來後比較大，火力強，火焰短，冒煙少，燃燒時間長，粘結性弱，燃燒時不易結渣。應摻入適量煤土燒用，以減輕火力強度。 (4)泥煤：碳化程度最淺，含碳量少，水分多，Mar可高達90%，所以需要露天風干後使用；泥煤的灰分很容易熔化，發熱量低，揮發分含量很多，因此極易著火燃燒。 泥煤可燃性好，很容易著火燃燒，反應性強，含硫量低，灰分熔點低，但機械強度較低。因此，泥煤在工業上使用價值不高，更不宜長途運輸，一般只作為地方性燃料使用。產區分布於西南各省和浙江（西湖泥煤）等地 1989年10月 ，國家標准局發布《 中國煤炭分類國家標准 》(GB5751-86)，依據乾燥無灰基揮發分Vdaf、粘結指數G、膠質層最大厚度Y、奧亞膨脹度 b、煤樣透光性 P、煤的恆濕無灰基高位發熱量Qgr，maf等6項分類指標，將煤分為14類。即褐煤、長焰煤、不粘煤、弱粘煤、1/2中粘煤、氣煤、氣肥煤、1/3焦煤、肥煤、焦煤、瘦煤、貧瘦煤、貧煤和無煙煤。 根據其岩石結構不同分類，可以分為燭煤、絲炭、暗煤、亮煤和鏡煤。含有95%以上鏡質體的為鏡煤，煤表面光亮，結構堅實，含有鏡質體和亮質體的為亮煤，含粗粒體的為暗煤，含絲質體的為絲炭，由許多小孢子形成的微粒體組成的為燭煤。 根據煤中含有的揮發性成分多少來分類，可以分為貧煤（無煙煤，含揮發分低於12%）、瘦煤（含揮發分為12-18%）、焦煤（含揮發分為18-26%）、肥煤（含揮發分為26-35%）、氣煤（含揮發分為35-44%）和長焰煤（含揮發分超過42%）。其中焦煤和肥煤最適合用於煉焦碳，揮發分過低不粘結，過高會膨脹都無法用於煉焦，但一般煉焦要將多種煤配合。
從煤炭一出礦，就開始了不斷加價的旅程，直到送入熱電廠的鍋爐，價格飆升一倍。總費用主要包含坑口費、運費和中介費。坑口費就是出廠價，包括生產費和各種資源費、稅費；運費包括汽油費、路橋費、人工費和其他雜費；中介費是煤炭經銷商對每噸煤的加價，一般幾十元不等。
煤一出礦，每噸加價近百元
11月26日，陝西神木縣海灣煤礦的面煤價格是每噸530元，燃燒值能達到6000多大卡的「三八塊」煤，每噸則達到670元。價位不低，但裝煤的汽車仍源源不斷。
煤炭經銷商張林在陝西榆林、神木一帶做了十餘年生意，對煤價行情瞭然於心：今年冬季，當地的煤價每噸普遍比去年高出近百元。其中，5000多大卡的煤每噸500元左右，6000至7000大卡的煤，每噸價格600至700元。
在張林看來，近幾年，煤礦資源整合，不少小煤礦關閉了，加上用煤量逐年攀升，煤炭供不應求，漲價已是不爭的事實。
以最有代表性的秦皇島5500大卡煤炭價格為例，已從2003年底的275元/噸上漲到2011年10月底的850元/噸以上。
張林將煤炭坑口價上漲的原因，歸結為供不應求的市場作用。但在山西長治從事煤炭經銷的李庚卻堅信，煤炭出礦後累加的稅費，與煤炭價格上漲有直接關系。
以山西長治煤礦為例，目前政策環境下，每噸煤除了直接生產費用外，還需要額外支出的費用包括：資源費、礦產資源使用費、水資源補償費、維檢費等等，合計近百元。這還不包括國稅、地稅等相關稅費。
公路運費有時比煤價還高
11月26日，蒙陰司機殷本貴從神木運40噸煤到山東新泰，每噸運費400元，比5000多大卡的煤炭價格只低100多元。但殷本貴認為這樣的運費並不貴。「這已經是今年價格的低點了，運費高的時候曾達460元，快和煤價持平了。
殷本貴拉煤跑一趟能拿到16000元運費，但最後剩下的收入並不多：往返一趟的支出就要12000多元，主要包括油錢和過路過橋費。從神木到山東，加油費近8000元，還有4000多元的路橋費。
其中，在神木地區有張板崖、盤塘等多處收費站，每次收費55元至70元不等；在山西較大的平定收費站，一次就要交費1000元左右；到河北、山東還各有一個收費站，費用都在500元上下。
事實上，除了收費站、加油站之外，依附在煤炭產業鏈上的行業，都想從中分一杯羹。為了找到貨源，司機要向物流中介交登記費100元；路上堵車，兩個司機吃頓早飯就要50元，一壺開水也能賣到5元；遇上交警檢查，交幾百到上千元的罰款也是平常事……「如果遇上碰瓷的，擺平還要交上幾百元。」殷本貴說，這些數字累加起來算算賬，運費有時比煤價都高。
除去路上的各種開銷，還有大車司機的工資和車輛維修保險費用，每天約合600元。在殷本貴這樣的個體運煤司機看來，以目前的情況，如果每噸煤的運費低於350元，就沒賬可算了，「我們不如在家玩。」
鐵路運費低，但車皮難搞定
張林曾認真地考慮過運輸成本，鐵路運輸成本要比公路運輸低不少。每噸煤的公路運費400多元，鐵路運費每噸只有100多元。
但用鐵路運煤有一個非常讓人頭痛的問題——想拿到車皮，非常難。「現在鐵路運力有限，先交上計劃費，才能訂上車皮。」張林說，一列火車停在那裡，先給誰發都可以，就是拿到車皮後是否能准時將煤炭運出去，也是個未知數。
鐵路運力有限，讓不少煤炭經銷商選擇公路運輸。「雖然公路運費貴一些，但是車源有保障。」張林說，有些大電廠用煤量大，有鐵路專用線，一般會選擇鐵路運煤，而用煤量小的企業，乾等車皮就不值得了。
經常給電廠供煤的煤炭經銷商李庚發現，用火車運煤的損耗太大，「用鐵路專線發3000多噸煤，最終到達電廠損耗三五十噸很正常，多的時候能損耗200多噸。」李庚計算了一下，將損失分攤到剩下的煤炭成本中去，鐵路運輸的成本優勢已經大打折扣了。
煤販子還要每噸加價幾十元
「很多用煤客戶不是從礦上直接進煤，而是走煤炭經銷公司。」濟南熱力負責采購煤炭的郭毅說，有些客戶用煤量小，礦上看不上眼，也有些公司為了省心，用煤直接找經銷商代理。煤炭經銷商也就是人們俗稱的煤販子，在買方賣方兩頭都積累了很多老客戶。
今年，濟南熱力面向12個煤炭經銷公司招標，最後選中了4家。這些經銷公司在濟南郊區有煤場，從山西、陝西、內蒙古等地運回煤後儲存起來，再賣給周邊客戶。
一般來說，煤炭經銷商獲取利潤的方式有兩種。一種是從煤價中，也就是在生產商提供的坑口價基礎上，每噸加幾十塊錢；另一種是直接與買家商量抽成比例。
煤炭經銷商張林說，他與客戶之間經常採用的是前一種方式。生意好的時候，每噸煤至少加價50元；蕭條的時候，加10元、20元也做。
作為煤炭從陝西到山東的終端用戶，郭毅曾多次到神木考察，並詳細計算過煤炭價格：現在每噸5000多大卡的煤坑口價500多元，路上運費400元以上，煤炭經銷商加價幾十元，煤炭價格就像滾雪球一樣，越加越高。到自家公司的儲煤場時，已達千餘元。其中，物流成本、稅金、各環節加價，大約佔到終端價格的50%。
Ⅵ 采購的煤炭百大卡和噸怎麼換算的
每大卡=100/100=1元/大卡
3000大卡=3000*1=3000元/噸
200噸3000大卡煤總價3000*200=600，000元
這價格是天價。每噸300元還差不多，每大卡0.1元或10元/百卡
Ⅶ 塊煤多錢一噸3000卡什麼意思
首先3000卡的卡是卡路里的簡稱，是熱量的英文簡稱，一般褐煤熱量在3000卡左右，但煙大，不易燃，熱量低，熱量相對高一點的是精煤，高的能到8000多卡
塊煤價錢要分地區，一般內蒙和山西產煤區價錢低一些，其他地區差價甚殊，我是內蒙的，我們這褐（小塊煤420一噸，大塊480一噸，精煤，900——1100元一噸不等。
Ⅷ 3000大卡煤多少價格
目前4000大卡的電煤是0.12 你自己測算下