東南沿海動車價格上調

❶ 中國沿海高鐵漲價了嗎

中國高鐵將迎來第一次跨省調價，東南沿海高鐵的票價從4月21日起將進行調整，多路段根據車次客流狀況嘗試區間票價。

第一財經記者查詢發現，調價之後，寧波至深圳段大部分動車組列車一等座漲幅最高超50%，二等座漲幅16%-20%，同時有少量車次下調票價。滬杭、杭甬段D字頭列車二等座漲幅均超10%。

國外高鐵車票的定價體制是怎樣的呢？第一財經記者了解到，日本和德國都是由高鐵公司根據運營情況自主確定高鐵票價及其優惠方案；法國高鐵車票由政府制定一個基本價，這個價格隨著價格指數的變化，每年進行適當調整；鐵路公司可以在不突破基本價格的前提下，依據市場供求狀況，發布各種優惠價格。

孫章坦言，考慮到我國平均工資收入與經濟發達國家的差距，我國高鐵G字頭列車的票價略微偏高，而D字頭列車的現行票價在合理范圍內。他建議，參考外國高鐵公司的這些做法，中國鐵路總公司與下屬鐵路企業，在執行上限票價的前提下，可以通過靈活的促銷方式，如學生票、往返票、老年票等各種優惠價格，盡力爭取客源，使更多較低收入者共享高鐵的便捷與舒適。

鐵路市場化改革可期

票價調整被認為是鐵路市場化改革的重要一步。運價靈活，不僅可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路總公司融入市場的步伐，也可以使鐵路行業的收入預期與經營環境有所改善，提高鐵路行業對社會資本的吸引力，從而活水養魚。

孫章告訴第一財經記者，我國首條吸收社會資本建設的高鐵線路就在東南沿海的浙江省內，適當提高高鐵的收益率，有助於吸引更多民間資本進入高鐵領域，從而有利於高鐵建設的可持續發展。

去年12月，杭（州）紹（興）台（州）高鐵在浙江台州正式開工建設。這是中國首條民營資本控股的高鐵PPP項目，由民營資本、中國鐵路總公司、浙江省交通集團和地方政府共同出資建設，其中民營資本佔51%。

作為國內最大的央企，鐵總總資產近6萬億元，政企分開後改革步伐較小。今年年初，鐵總2017年工作會議明確今年將重點推進鐵路資產資本化經營和混合所有制改革。去年年底的中央經濟工作會議也要求，鐵路領域的混改在2017年要邁出實質性步伐。

中國企業研究院首席研究員李錦告訴第一財經記者，鐵路改革首先是政企分開，然後是總公司和各個鐵路局分開，核心是網運分開，將國家鐵路路網基礎設施建設與鐵路客貨運輸運營分離開來。混改應該在網運分開的前提下展開。

鐵路混改的空間比其他行業都要大。李錦表示，在混合所有制改革中，可以嘗試把公益類和經營類的業務分開，把優良資產和不良資產分開，把業務和資產「切塊」，優良資產且塊頭小的，可以吸引社會資本參與。社會資本分類參與投資的空間是很大的。

廣發證券的一份報告顯示，鐵路市場化改革的路徑包括市場化調價、多元化經營、資產證券化和混改等多方面。當前時點推進的市場化運價改革可直接增厚利潤，提升銷售凈利率。優質路段資產證券化、鐵企債轉股等推動鐵路資本化運營的方式，降低資產負債率。此外，引入社會資本、拓展股權投資多元化則將提升管理能力和經營效率，同時提升資產周轉率和凈利率水平。

❷ 鐵路火車票馬上要調價是真的嗎

據了解，中國鐵路總公司（下稱「鐵總」）日前發布公告稱，4月21日起，東南沿海高鐵開行的200~250公里時速動車組列車的票價將進行優化調整，多路段根據車次客流狀況嘗試區間票價。

❸ 東南沿海高鐵票價調整後二等座票價低於公路，這會對我們的出行帶來什麼影響

中國的高鐵在全世界來說都是一個比較先進的技術，我國的高鐵從全國布局，現在已經基本可以覆蓋大部分的中國城市了，這對於我們老百姓的出行是一個很方便的舉動，對於中國經濟的發展是一個促進作用，隨著高鐵的自主調價開始，現在高鐵終於有動作了。我覺得這樣的漲價對於高鐵來說不是好事情。

根據國家的政策，東南沿海高鐵，這幾天開始部分車票將調整價格了，其實就是開始漲價了。從調整後的票價看來看，在東南沿海高鐵很多區段二等座票價仍明顯低於公路。 這個現象引起很多人的重視，覺得這是一個高鐵和公路之間出現變化的因素，其實我覺得根本不會有什麼改變。

大家知道我國的公路網，現在已經基本全國健全，也就是說全國的公路網可以覆蓋到縣級城市和鄉鎮，甚至農村也進入其中，所以公路網的特點是全面，也就是說全國各個地區都有公路網。任何一個乘客去任何一個地方幾乎都不需要擔心，因為那裡都可以去，包括貨運也是如此。

我國的高鐵雖然速度比較快，能夠節約很多的時間，但是實際上來說，高鐵根本不可能覆蓋到任何地區，所以高鐵運送客人和公路比較起來還是有一定差距的，而且公路有自己的便利性，有自己的優勢，比如一個客人公路客運的話，想去的比分比較精確，但是高鐵的話只能到車站才可以。

所以從公路客運來說，中國的公路四通八達，到哪裡都可以滿足大家，但是高鐵不具備這樣的優勢。高鐵對乘客的限制性比較強，這點是高鐵最大的一個弊端。公路和高鐵各有好處，所以東南沿海的高鐵價格調整，對於大家的出行幾乎沒什麼影響，如果說影響的話，那也是做公路客運的人會多一些。

❹ 12月1日起高鐵價格發生變化，你知道有哪些改變

12月1日起高鐵價格發生了變化，是因為高鐵鑒於大數據時代的技術發展，讓人流量更好地分配起來，利用高鐵賺更多的錢來支撐國家的建設發展。調整的價格調整從一定意義上是更有利於人流分布。

❺ 高鐵將這次調價對出行有什麼影響

中國鐵路總公司相關部門負責人表示，此次東南沿海高鐵調價，執行票價是根據各車次的客流狀況，呈現差異化、有漲有降。

實際上，這樣的價格調節與航空類似。此前鐵路票價全部「一刀切」，無論黃金周、周末還是平時，無論早晚，只要是同樣的旅程、同樣的席別，只有普速、D字頭和G字頭三種價格。這次對部分高鐵票價進行優化調整後，同一天的同段旅程的高鐵車次就可能出現多檔價格，旅客不妨像選購機票一樣，認真比對後選出自己最心儀的車次。

❻ 高鐵將第一次跨省調價要怎麼調

中國鐵路總公司相關部門負責人表示，此次東南沿海高鐵調價，執行票價是根據各車次的客流狀況，呈現差異化、有漲有降。

❼ 為什麼東南沿海高鐵部分車票調價：多數車次漲價

4月21日起，依據《國家發展改革委關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，我國東南沿海高鐵的部分車票將調整。

根據火車票30天的預售規則，昨天，12306官網開始發售4月21日車票，沿海鐵路部分動車新票價也隨之公布。

那麼，此次東南沿海高鐵票價調整是全部漲價嗎?中國鐵路總公司相關負責人稱，此次東南沿海高鐵調價，執行票價是根據各車次的客流狀況，呈現差異化、有漲有降。

以深圳北至潮汕的高鐵票價為例，調整前二等座執行票價為89.5元，調整後同樣區間，D3108次為107元，漲幅19.6%;D2342次為102元，漲幅14%;D2350次為85元，下調5%;D7406次為73元，下調18.4%。

調價後，寧波至上海虹橋G字頭高鐵和D字頭動車組二等座票價差距雖然有所縮小，而從運行時間看，跑的最快的動車D2288，全程只要2小時12分鍾，仍比部分高鐵要快，因此動車票價依然有優勢。

但另一方面，同在南站區域發車的寧波至上海汽車南站的汽車票價格是105元，動車票價調整後會比汽車票略貴一些。

寧波至杭州東D字頭動車組二等座上調8元，由目前的48元調整到54元，一等座由76.5元調整到87元，而G字頭高鐵二等座仍為71元。從運行時間看，跑最快的動車D3232，全程57分鍾也要超過部分高鐵，而目前，汽車南站寧波到杭州汽車票為65元。

往南動車票價均有一定幅度上調

此外，南下方向，寧波至溫州南D字頭動車組由二等座由85.5元調至96元;至福州南二等座則由171.5元調至199元;至廈門北二等座由238元調至278元;至深圳北二等座388.5元調至458元，票價均有一定幅度的上調。

業內人士表示，以往來看，沿海高鐵部分動車組票價顯得「性價比很高」，比如寧波至杭州東、上海虹橋，有的D字頭車跑得比G字頭還快，但票價卻低了一大截，這就造成了大量旅客扎堆搶這些車次車票。

另一個現實情況是，目前沿海高鐵沿線，尤其是長三角區域交通發達，各種出行方式及自駕已有充分競爭，選擇也比較多樣，比如寧波到上海，私家車自駕往返的成本大約在500至600元，而如果是3個人出行乘動車往返費用就超過了自駕。因此，票價調整後，原本坐動車的人可能會去選擇自駕或者乘大巴，動車票也會相對容易買些。因此，調整後的票價會與旅客出行的實際需求更匹配，客觀上優化了整體出行結構。

❽ 高鐵將跨省調價：4月21日起上調高鐵票價！

中國高鐵本月迎來第一次跨省調價。東南沿海高鐵的車票從4月21日起將不再「一刀切」。這是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價權後，第二次調整車票價格。這次調價對百姓出行有何影響？

中國高鐵票到底貴不貴？

有群眾抱怨高鐵票價高，對此，《人民鐵道網》曾撰文為高鐵票價辯護。它指出，每公里高鐵票價，法國為1元(RMB)，德國為1.9元(RMB)，日本為1.6元(RMB)，中國僅為0.4-0.5元，中國的高鐵票價並不貴。

但值得注意的是，上述發達國家的人均收入是中國的10倍左右。2013年，中國居民人均可支配收入為18311元，平均月收入1526元，而綠皮火車大量減少，又讓很多人「被高鐵」，結果「一張高鐵票花去半月工資」的現象屢屢上演。

漲價僅限東南沿海200-250km若干線路，未來存在擴大區域可能

本次調價線路為東南沿海高鐵上海至杭州(滬杭段)、杭州至寧波(杭甬段)和寧波至深圳(甬深段)三段。本次提價線路均在2013年底之前開通運營，為東部沿海地區運營最為成熟、客座率與需求最為旺盛穩定的線路，東部沿海地區與之具有類似特徵的線路仍有數條，預計未來同樣採取提速調價方法的區域可能進一步擴大。

高鐵模式：先提速後調價

本次調價只針對時速200-250公里動車組，滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調整范圍。為配合本次票價上漲，東南沿海高鐵寧波至深圳(甬深段)正在進行提速施工，甬深段時速將從200公里提速到250公里。自2011年高鐵減速並降價後，高鐵線路運營頻次降低，本次提速恢復設計時速同時上調價格，意味著鐵總在票價收入與運輸相關服務上同時獲得收入彈性。

市場化改革先聲，普鐵提價或將漸行漸近

高鐵歷來是中國鐵路客運系統中最為市場化的部門，本次價格變動或為鐵路系統逐漸開放走向市場的先聲。普鐵方面，根據《中共中央國務院關於推進價格機制改革的若干意見》與《鐵路普通旅客列車運輸定價成本監審辦法(試行)》，未來普鐵調價大概率將沿著確定成本監審辦法重新核定成本提價的路線進行。

❾ 為什麼要調整東南沿海高鐵票價

網易新聞消息，2016年，東南沿海高鐵日均發送旅客81.8萬人，日均開行動車組622列，平均客座率達80%以上。盡管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運輸企業仍然出現虧損。