37雷達價格

① 雷達手錶價格

男表在5萬-20多萬的都有 女表有1萬-10來萬的都有 高科技陶瓷 不易磨損 戴上很時尚.

② 蘇30 35 和37有什麼不同

蘇-30戰斗機

機

俄羅斯蘇霍伊公司在蘇-27IB基礎上發展的雙座雙發重型戰斗機，1988年開始研製，1992年4月首飛，先後發展有蘇-30/K截擊機和蘇-30M/MK多用途戰斗機（M代表多用途，K代表出口型）。蘇-30MK是在蘇-30M基礎上發展的雙座雙發多用途重型戰斗機，該機具有遠程截擊、對地攻擊和指揮單座蘇-27作戰的三位一體作戰功能。裝有兩台AL-31F渦扇發動機，單台最大加力推力122.6千牛，推重比7.14，機長21.935米，機高6.43米，翼展14.7米，最大起飛重量38000公斤，最大速度2.0馬赫，實用升限為17500米，最大航程3000公里（進行一次空中加油5200公里，2次空中加油6990公里），作戰半徑2300公里。機首裝有1部N001VE脈沖多普勒雷達，該雷達具有地形跟蹤與迴避能力，最大探測距離100公里，可以同時跟蹤10個目標，並保證對其中1個最危險的目標優先攻擊。機載武器有1門30毫米機炮，12個外掛架，可掛載10枚空空導彈，其中包括R-73紅外製導近距格鬥空空導彈、R-27半主動雷達制導中距空空導彈、R-77主動雷達制導中距空空導彈，Kh-59ME空地導彈、Kh-29E空地導彈、Kh-31P空地反輻射導彈、各種常規炸彈和火箭彈，總載彈量為8000公斤。

③ AN/TPQ-37是現在最先進的炮位偵查雷達嗎

不是最先進的,AN/TPQ-47都早就有了.AN/TPQ-47是第二代「火力發現者」,它將用先進的技術替代AN/TPQ-37的天線收發機組(提供快速目標定位功能,增加定位目標數,改善精度,在較大范圍內提供目標分類),37我們也進口了.

④ 常規偵查雷達有幾種

5種，主要包括戰場偵察雷達；警戒雷達 ；超視距雷達 ；側視雷達 ；相控雷達。

1、戰場偵察雷達

探測地面活動目標的雷達。主要裝備於陸軍部隊，用於警戒、偵察敵方運動中的人員、車輛和坦克等目標，測定其方位、距離和活動路線，提供敵軍地面活動的情報。根據雷達作用距離的不同，戰場偵察雷達分為近距離（對車輛10千米左右）攜帶型和中遠距離（對車輛20～40千米左右）車載式2種類型。

根據雷達發射波形的不同，又有連續波和脈沖波2種體制。這種雷達一般採用3厘米或更短的波長，以提高精度和減少體積、重量。由於目標周圍環境中常伴有很多地物，這種雷達常採用動目標檢測技術，以便將活動目標信號從強烈的地物雜波中檢測出來。

2、警戒雷達

警戒雷達分為對空警戒雷達和對海警戒雷達，用於發現和監視海面、空中目標，與敵我識別系統相配合判定目標的敵我屬性，給導彈制導雷達和炮瞄雷達提供目標指示等。這是一種對海警戒雷達，當時對海上艦船的探測距離僅8公里。世界上最早實用艦載雷達的是德國研製的「海上節拍」式對海警戒雷達。

3、超視距雷達

超視距雷達，天波雷達（英語：Skywave OTH radar, Skywave Over-the-horizon radar，或稱BTH, beyond the horizon），天波 (Skywave)是指從電離層(上層大氣的帶電層)反射或折射回地球的無線電波的傳播，

由於它不受地球曲率的限制，天波傳播可以用於在洲際距離上超越地平線，它主要使用短波頻段，通常為1.6-30MHz兆赫（187.4-10.0m米）。它使雷達系統能夠發現非常遠的目標，通常長達數千公里。

幾個OTH雷達系統在20世紀50年代和60年代開始部署，用於部分的早期預警雷達系統，但是這些一般都被空中早期預警雷達系統代替了。隨著冷戰結束，精確遠程追蹤的需求不那麼重要，因為可用於海上偵察和禁毒執法，較為便宜的地面雷達重新受到關注，於是OTH雷達最近又恢復使用。

4、側視雷達

側視雷達簡稱SLR,視場方向與飛行器前進方向垂直,用以探測飛行器兩側地帶的一種工作於微波波段的成像雷達。飛行器上的側視雷達包括發射機、接收機、感測器、數據存貯和處理裝置等部分。

早期使用真實孔徑雷達探測目標，它借直接加大天線孔徑和發射窄脈沖的辦法來提高雷達圖像解析度。60年代後，採用合成孔徑技術，使雷達探測解析度提高幾十倍至幾百倍。現代側視雷達在1萬米高度上的地面解析度已達到1米以內，相當於航空攝影水平。

5、相控陣雷達

相控陣雷達是一種新型的有源電掃陣列多功能雷達。它不但具有傳統雷達的功能，而且具有其它射頻功能。有源電掃陣列的最重要的特點是能直接向空中輻射和接收射頻能量。它與機械掃描天線系統相比，有許多顯著的優點。

例如、相控陣省略了整個天線驅動系統，其中個別部件發生故障時，仍保持較高的可靠性，平均無故障時間為10萬小時，而機械掃描雷達天線的平均無故障時間小於1000小時。下面主要介紹先進的相控陣雷達。

⑤ 中國海軍的雷達有多少種

中國艦載雷達族譜：
一、 警戒雷達512型快艇警戒雷達（裝6602艇），仿蘇「閃電」512甲型艦用警戒雷達（裝65艦、軍輔船）331型快艇警戒/魚雷攻擊/導航雷達（試裝183K艇，擬裝082艇）351型快艇警戒/魚雷攻擊/導航雷達（裝6602、62、037艇、65艦），仿蘇「烈雅」351甲型快艇警戒/魚雷攻擊/導航雷達（改變電源和安裝方式）（裝037-1艇）351乙型快艇警戒/魚雷攻擊/導航雷達（加裝抗干擾電路）352型艇用導彈攻擊/導航雷達（裝21、24艇、053H、053H1艦），仿蘇「浪谷特」352甲型艦用導彈攻擊/導航雷達（裝051艦）352乙型艇用導彈攻擊/導航雷達（裝21、24艇、053H、053H1艦）352丙型艦用導彈攻擊/導航雷達（裝21、24艇、053H1、053H2艦）353型潛艇魚雷攻擊雷達（裝031、030、033艇），仿蘇「海鷗」353甲型潛艇魚雷攻擊雷達（裝033、035艇）353甲-Ⅰ型潛艇魚雷攻擊雷達（裝091艇）354型對海/低空警戒雷達（裝051、053H、053H1、053H2艦、925船）354甲型對海/低空警戒雷達（1985年上馬，1986年下馬）355型導彈攻擊雷達（裝028艇）356型艇用搜索/魚雷攻擊雷達（裝027-ⅡB艇、6610艦，擬裝037、62艇）357型艇用搜索/魚雷攻擊雷達（裝027-ⅡB、026艇）358型潛艇魚雷攻擊雷達（原擬裝035艇）358G型潛艇魚雷攻擊雷達（裝033G1艇）359型潛艇魚雷/導彈攻擊雷達（裝039艇）360型對海/低空警戒兼目標指示雷達（裝052、053H2G、053H3艦）361型對海/低空警戒兼目標指示雷達362型快速反應低空搜索雷達（裝051G、052艦，原擬裝055艦）362B型快速反應低空搜索雷達（出口型）SR47B快速反應低空搜索雷達（出口型）363型艇用綜合火控搜索雷達（裝037-Ⅱ艇）364型艦用近程反導防禦搜索雷達（可能裝052B、054、038艦）2405型對海/低空警戒兼目標指示雷達JH—9B型對海/低空警戒兼目標指示雷達MR—35型對海/低空警戒兼目標指示雷達MR—36A型對海/低空警戒兼目標指示雷達海鷗C型對海/低空警戒兼目標指示雷達海鷗S型對海/低空警戒兼目標指示雷達515甲型對空警戒雷達（裝051艦）515乙型對空警戒雷達（裝051艦）515型對空警戒雷達（裝051艦）警—17H型對空警戒雷達（裝07艦）警—17H2型對空警戒雷達（裝053H艦）517型對空警戒雷達（裝053H、053H1艦）517A型對空警戒雷達（裝051G2、053H2、053H2G、053H3艦）517H2型對空警戒雷達518型全空域兩坐標對空警戒雷達（裝052艦）381型三坐標型對空警戒雷達（裝053K艦）381甲型三坐標型對空警戒雷達（裝051Z、051G1、051G2艦）381乙型三坐標型對空警戒雷達（裝051B艦）382型三坐標型對空警戒雷達（原計劃裝055艦）778-1型潛望鏡測距雷達（裝035G）180船載單脈沖精密測量雷達（裝遠望船）
二． 火控雷達701型雙57炮瞄雷達（原擬裝08艦，下馬）341型雙波段艦用雙37炮瞄雷達（裝053K、053H1、053H2艦）341甲型單波段艇用雙30炮瞄雷達（裝21、037-1、028艇）341A型雙波段光電一體化艦用雙37炮瞄雷達（裝053H1G、053H2、053HT艦、037-ⅠG艇）342型艦用雙57炮瞄雷達（裝051艦）343型雙波段100/130炮瞄雷達（裝051、051G、053K、053H1、053H2艦）343A型雙波段光電一體化100/130炮瞄雷達（裝053H1G、053H2G、053HT艦）舊344型型相控陣火控雷達（下馬）345型相控陣火控雷達（下馬）346型主炮兼對海導彈攻擊雷達（原擬裝055艦，下馬）91單元小角度相控陣實驗雷達新344型有限相控陣100炮瞄雷達（裝052艦）344A型有限相控陣100炮瞄雷達347型雙37/30快速反應跟蹤炮瞄雷達（裝051G、052、055、053H3艦）348型艇用綜合火控跟蹤雷達（裝037-Ⅱ艇）349型艦用近程反導防禦跟蹤雷達（可能裝052B、054、038艦）LZ—1型HQ61艦對空導彈跟蹤照射雷達（裝053K艦）LZ—1B型HQ61B艦對空導彈跟蹤照射雷達（裝053H2G艦）
三． 導航雷達751型X波段艦船導航雷達（裝051艦）7511型X波段艦船導航雷達752型X波段導航雷達系列752甲型X波段艦用導航/警戒雷達（裝051艦）753型X波段船用導航雷達系列756型X/S雙波段船用導航雷達系列757型X波段小型固態船用導航雷達RM—970BT型船用導航雷達RM—1070型船用導航雷達RM—1290A型導航雷達（裝051、053系列艦）RM—1690A型導航雷達D—ARPA型自動雷達標繪儀（裝051、053系列艦）1690 ARPA型自動雷達標繪儀

⑥ 蘇聯的SU-37怎麼樣

把這幾架戰機排個序吧！
首先排除MIG-31 。太老了，上世紀的貨。雷達還是早期的無源相控陣雷達，只能執行遠距離攔截任務（速度那個快啊...將近3馬赫了）。服役後也就在蘇聯國土防空軍服役，是個標準的俄系戰機。也就是說，除了俄國佬買以外，幾乎沒他國買（不適合他國國情，大雞肋...）....5.0分
至於台風.陣風.鷹獅，都是歐洲的貨..相比較應該是陣風＞台風＞鷹獅。畢竟陣風是真正的多用途戰機（有艦載機嘛）。也經過戰火考驗，性能也蠻好的（咋就沒國家買呢？）。台風的機械掃描雷達是個軟肋，探測距離不算遠。加上某位著名人曾說過：「台風服役之時就已經落後於這個時代了」。鷹獅嘛還行，就是它的定位是輕型戰機，作戰效率自然不及其他戰機。 鷹獅7.5分。 台風7.9分。 陣風8.3分。
SU-37和F-22嘛，說實在的，沒法比。一個四代，一個三代半......再說了，可憐的SU-37掛掉了，（僅有的711隕落了...）但SU-37的超機動性能也令人映像深刻。SU-37也一改俄系戰機「儀表滿天下」的「特點」。（用上了法國航電系統加俄國最新的火控雷達加帶矢量噴口的AF-31FU)三代半及三代的王牌...就是隱身差了。F-22就是在這點反超SU-37的。
扳扳手指頭算算，F-22在機動性，載彈量，航程，多用途性及安全性哪一點超過SU-37的？可以說，SU-37晚出生10~15年，那絕對會成為蘇軍主力。只可惜現在四代機已經要主宰天空了......SU-37：8.8分

⑦ 有源和無源相控陣雷達分別是哪個國家最先發明的

美國篇：
美國國防部國防科學委員會主席的一份關於發展美國軍用機雷達的建議報告中特別強調了有源相控陣技術可以極大地擴展雷達的功能和提高雷達的性能， 21世紀美國的戰斗機雷達、預警與監視飛機的雷達都應是AESA體制的。事實上，除了F-22和F-35等新一代戰機都毫無例外地裝備AESA雷達外，美國對第三代現役戰斗機、轟炸機、預警和監視飛機的AESA改進都已列入計劃，並得到了相應的財政支持。業內一種普遍的觀點認為：從現在起再過十年，不掌握AESA雷達製造能力的廠商將沒有立足之地。
接下來就具體的介紹一下美國的幾種試驗中或者已經取得穩定進展的機型！
1） F-22 機載雷達(AN/APG-77)：
人們常常問什麼是第四代戰斗機F-22令人印象最深的特性？它在什麼領域具有最重要的技術突破？通常的回答是它的隱身和超音速巡航特性。但這些特性實際上在以前的戰斗機上已經分別在F-117和SR-71上實現了。談不上突破。業內人士和F-22飛行員們則普遍認為F-22最大的突破是它的航空電子系統實現了更高程度的綜合，AESA雷達首次在戰斗機上採用。它使飛機具有更為銳利的眼睛，更為豐富的作戰功能。對戰斗機目標的作用距離超過200km。可以實現"先敵發現、先敵發射、先敵命中"。F-22雷達可以進行脈間變頻、快速掃描，敵方很難檢測和定位。同時還可以用時分的方法進行電子情報搜集、實施干擾、監視或通信。這些是以前戰斗機雷達所無法實現的。
F-22雷達採用AESA體制，它由美國諾·格公司(Northrop Grumman Corp)和雷神公司(Raytheon Systems Company)共同研製。該雷達將用於21世紀初在美國空軍服役的F-22先進戰術戰斗機，目前F-22是世界最先進的戰斗機。F-22能在多種威脅環境下，以低可觀測性、高機動性和高靈活性對超視距敵機進行攻擊，也能進行近距格鬥空戰。1998年4月，諾·格公司已交付第一套APG-77雷達硬體和軟體給波音飛機公司F-22航空電子綜合實驗室，對F-22的航空電子設備進行系統綜合測試和鑒定試驗。作為APG-77計劃的工程發展(EMD)階段的首批11部雷達已交付給諾·格公司馬里蘭州測試實驗室進行系統級綜合與測試。全尺寸雷達自1999年開始生產，2005年開始服役。AN/APG-77雷達是一部典型的多功能和多工作方式的雷達，其主要的功能有：
遠距搜索(RS)
遠距提示區搜索(cued search)
全向中距搜索(速度距離搜索)(velocity range search)
單目標和多目標跟蹤
AMRAAM數傳方式(向先進中距空空導彈發送制導修正指令)
目標識別(ID)
群目標分離(入侵判斷)(RA)
氣象探測
雷達可能擴展的功能有：
空/地合成孔徑雷達(SAR)地圖測繪
改進的目標識別
擴大工作區(通過設置旁陣實現)
2) F-35(JSF)機載雷達(AN/APG-81):
2000年，美國國防部JSF項目辦公室授予諾·格公司4200萬美元合同為JSF 設計、開發和試飛AESA雷達，它是多功能綜合射頻系統/多功能陣MIRFS/MFA)計劃的一部分。雷達系統採用最先進的AESA天線、高性能的接收機/激勵器、商用的處理機(貨架產品)。由於採用了最新的技術成果，大量減少了元器件和內部連接器數目，所以JSF雷達的成本和重量都較其前輩(F-22雷達)有大幅度地降低，重量和價格降低了約3/5，製造和維修也比較簡單。MIRFS/MFS 計劃要求T/R模塊能夠實現全自動化生產；可靠性比傳統的機械掃描雷達提高一個數量級；後勤保障和全壽命費用降低50%。APG-81採用開放式結構，為將來性能增長提供極大空間。JSF的AESA雷達設計的一條重要原則是必須滿足JSF對隱身特性的要求。同時強調必須滿足軍方提出對JSF的"四性"要求，即：經濟承受性、致命性、生存性和保障性。
3) F/A-18E/F 雷達AESA改進型(AN/APG-79)：
F-18D/C/E/F原來配裝雷達APG-65/73，其AESA改進型編號為 APG-79。該雷達仍由APG-65/73雷達的製造商雷神公司研製。APG-79採用先進的AESA體制，於2003年7月30日在美國中國湖(China Lake)海空作戰中心配裝在F/A-18上進行成功首飛。新雷達可以同現有F/A-18機載武器相匹配，同時，設計留有日後充分擴展的餘地。APG-79 AESA雷達極大地降低了載機的雷達可觀測性，即提高了飛機的隱身特性。雷達的可靠性和維護性也得到了根本的改善。雷神公司將於2005年向波音正式交付裝機的APG-79雷達。APG-79 AESA雷達具有下述功能和特點：
空對空：
攻擊遠距目標
通過資源管理器減輕飛行員工作負荷
空對面：
防區外遠距高解析度地圖測繪
同時具有多工作方式工作能力
可靠性和成本：
系統可靠性增加5倍
自檢系統可以把故障隔離到外場可更換模塊(LRM)
通過T/R模塊的特殊設計實現系統"完美"降級
運營成本大幅度降低
裝備F/A-18E/F的3部AESA雷達系統於2004年6月份開始在中國湖的海空作戰中心進行新一輪的試驗，並通知試飛小組制定一個有特種作戰部隊、埃格林空軍基地等單位參與的試驗計劃。還要求演示試驗飛機和指揮船之間的通信鏈路，研究F/A-18E/F和EA-18G可以向指揮船提供什麼信息。海軍已經建立了一個工作小組，目前要做的是同空軍的F-15和JSF方面的人員接觸，深入討論聯合試驗和性能鑒定等問題以及建立一個工作小組評審有關標准、結構和規約。美國海軍和空軍目前都在研究AESA究竟能為未來戰爭帶來一些什麼變化和收益？他們正在尋求幾個關鍵問題的答案：
目前，AESA雷達的作用距離已經是傳統機械掃描雷達的一倍，可供選用的雷達功能已極大地豐富，這樣我們可以創造一些什麼新的戰術？
一個雙機或4機編隊怎樣分工完成空對空和空對地的攻擊任務？ 如何由一架裝有AESA的戰機引領一批沒有裝載AESA的普通戰斗機提高他們的戰斗能力。
4) F-16(UAE)雷達AESA改進型(AN/APG-80)：
F-16原來配裝APG-66/68，APG-80為其AESA改型，仍由諾·格公司研製。該公司還同時為F-16UAE研製電子戰系統。F-16UAE是為阿聯酋研製的F-16第60批產品，計劃生產80架。2004年到2007年完成交付。由於諾·格公司在此期間幾乎同時得到了F-22和F-35的配套雷達研製合同，因此大部分AESA技術和模塊都可以移植到APG-80中來。這使其研製周期可以大為縮短。預計2004年7月，雷達可以交付到飛機承包商洛·馬公司進行雷達的驗收試驗。APG-80雷達具有先進的對空和對地兩種工作模式，這也是採用諾·格公司第4代發射/接收機模塊化技術的第一種產品。APG-80可以連續搜索和跟蹤出現在它掃描范圍內的多個目標。此外飛行員還可以同時進行空對空的搜索與跟蹤、空對地的目標瞄準以及地形匹配飛行。
新的波束捷變技術帶來了雷達能力的巨大增長，擴展了飛行員對態勢的感知能力，使雷達對目標探測距離更遠，並具有高清晰度合成孔徑雷達成像能力。雷達的可靠性也比傳統的機械掃描雷達高數倍。
5) F-15改進型雷達(AN/APG-63V2)
F-15原來配裝AGP-63/70，APG-63V2為其改進型，採用有源相控陣體制。雷神公司已完成向波音飛機公司的最後18架F-15C的APG-63(V)2 AESA雷達的交付。這是世界上首次進入空軍服役的戰斗機AESA雷達。該雷達消除了原來F-15雷達笨重的液壓天線驅動系統，雷達的快速掃描和多目標跟蹤能力都得到了數量級的增長。提高了飛行員對戰場環境的認知能力。該型雷達能夠同現有的飛機武器系統很好地兼容。由於作用距離的增加，使得增程的AIM-120的性能得到充分的發揮，並能在更大的視場范圍內(方位和俯仰)制導多枚空空導彈，同時攻擊多個目標，包括雷達截面積很小的隱身目標，如巡航導彈等。
俄羅斯篇
俄羅斯Tikhomirov NIIP設計局和印度雷達開發實驗室（LRDE）聯合開發了Irbis有源相控陣機載雷達，雷達研製成本1.6億美元。2010年前，該雷達將裝備於印度的蘇-30MKI戰斗機，取代現有的NO11M Bars相控陣雷達（一種無源相控陣雷達）。
Zhuk-MSF（Sokol）是法茲特隆設計局設計的新型雷達。設計局表示，Sokol採用非等距的雷達陣元分布，它不同於傳統的等距陣元三角形柵格排列，是傳統相控陣雷達成本的1/5。雷達天線直徑980mm（增益37dB），重275公斤；可同時跟蹤24至30個目標，並攻擊其中的6至8個。在水平/垂直方向，雷達電子波束掃描的覆蓋范圍均為±70
o。雷達峰值輸出功率為8kW，平均功率為2~3kW。Sokol雷達具備高可靠性、低截獲概率、反電子干擾和頻率捷變功能。法茲特隆設計局稱，Sokol雷達可在空空和空地模式實現隔行掃描。作用距離的相關數據如下：
速度搜索：245km（迎頭戰斗機目標）
邊測距邊搜索，上視模式：180至190km（迎頭戰斗機目標）
80km（尾追戰斗機目標）
下視模式：170km（迎頭戰斗機目標）
60km（尾追戰斗機目標）
邊跟蹤邊掃描模式：150km（迎頭戰斗機目標）
轟炸機或AWACS飛機等大型目標，Sokol雷達的探測距離超過300km。
Koyopo-F AESA雷達仍在研製中，成本有望比Koyopo-M降低50％。
Koyopo-F的重量更輕、可靠性更高，共有3種型別，分別提供小/中/大探測距離。天線直徑40mm，適用於頭部較小的飛機或作為蘇-30/蘇-34系列戰斗機的後向探測雷達。雷達發射機的峰值輸出功率為4kW，平均功率為0.4kW。據報道，俄羅斯已經將Koyopo-F雷達提供給了印度LCA（輕型戰斗機）。
以色列
Elta公司的EL/M-2052雷達特徵如下：
a) 多於1500個T/R模塊（F-22雷達有2000個）
b) 跟蹤多達64個目標
c) 使用空海模式時，能夠探測並跟蹤160海里以外的地面目標
d) 具有高可靠性、同時多功能、良好的抗干擾能力等特點
e) 可以配裝F-15、幻影2000、米格-29、蘇-27/30和印度的LCA
以色列的"費爾康"（PHALCON）是全球技術最為先進的機載預警和控制系統。系統由Elta公司生產，採用有源相控陣技術。"費爾康"預警機系統的基本組成包括4個感測器系統：相控陣雷達、相控陣IFF（敵我識別）系統、ESM（電子支援措施）/ELINT（電子情報）和CSM（通信支援措施）/COMINT（通信情報）。獨特的融合技術能夠連續處理來自不同感測器的數據。當其中一個感測器發現目標後，系統自動啟動其它感測器進行搜索。
相控陣雷達系統提供360o的探測范圍，能夠跟蹤高機動目標。雷達可全天候、晝夜探測幾百公里外的低空飛行目標。波束靈活性降低了雷達虛警率。跟蹤啟動時間也由原來的20～40秒降低為2～4秒。
IFF系統採用固態相控陣技術，具備詢問、解碼、目標探測和跟蹤功能。系統將單脈沖技術應用於方位角測量。IFF數據與相控陣雷達數據能夠自動融合。
ESM/ELINT系統接收、分析並定位雷達信號，覆蓋范圍360o；具備高截獲概率，方位角測定精度高。系統採用窄帶超外差接收機和寬頻瞬時測頻（IFM）技術，提供高精度、高概率對機載/地面發射機信號截獲功能。通過到達時間差（DTOA）測量，系統可提供全部接收信號的高精度方位角信息；還可以搜集並分析電子情報數據。CSM/COMINT系統可接收超高頻、甚高頻和高頻信號，快速搜索和鎖定機載、艦載或地面目標信號。DF（定向）功能可定位目標。探測到的敵方信號能夠瞬間傳輸給監聽接收機。系統大量使用了計算機技術，減少了飛行員的工作負荷。
歐洲篇
歐洲國際合作
1993年，為彌補"台風"戰斗機現有CAPTOR雷達的諸多缺陷，英、法、德三國聯合啟動了機載多模固態有源相控陣雷達（AMSAR）項目。AMSAR將裝備於"台風"和"陣風"（目前"陣風"裝備的是RBE-2無源雷達）戰斗機。隨後，三方成立了GTDAR（GEC-湯姆森-DASA機載雷達）合資公司專門從事AMSAR的研發工作。
AMSAR項目的開發分為3個階段，預計11年完成。前兩個階段將分析新一代有源陣的可行性和需求以及生產MMIC模塊的新方法。模塊的目標價格定為400至500歐元（目前為幾千歐元）。GTDAR公司通過建造小型相控陣以論證項目的總體可行性。1998年，GTDAR公司完成了144個模塊陣列的測試，標志著項目前兩個階段的順利完成。144個模塊陣列的演示非常成功，投資方隨即宣布項目進入第3階段。該階段採用裝備1000個模塊的全尺寸設備，在BAE系統公司的航空電子測試機上進行飛行測試。第3階段目前仍在進行之中，如果項目進展順利且成本適中，AMSAR即可裝備戰斗機。系統將極大地改進"台風"戰斗機的性能，並降低"台風"被敵方探測到的概率。此外，項目還引進了幾個歐洲的合作夥伴（如英國的FOAS項目），加強陣列與飛機的綜合，即所謂的保形智能蒙皮（smart skin）陣列。由於使用了高速寬頻光學鏈路和中央處理系統，整個飛機更像一個巨型的綜合感測器。盡管這對"台風"戰斗機意義不大，但對於項目的深入進展和FOAS項目實現可能會有些幫助。
荷蘭
荷蘭的TNO物理和電子實驗室開發了一種很有特色的、採用AESA體制的小型合成孔徑雷達（SAR）如圖所示，該雷達體積小、重量輕、精度高，並具有對地面慢動目標檢測（GMTI）能力，可用於環境監測和各種軍事用途。分辨力達5cm（spotlight）。工作模式：帶狀地圖、Spotlight、GMTI、干涉SAR。
主要參數如下：
* 為低高度無人機和有人駕駛平台使用
* 分辨力：0.3～1 m (帶狀地圖)；0.05 m (spotlight)
* 最低檢測速度（MDV）：3km/h；精度為：0.7km/h
* 同時SAR和GMTI，為其它探測感測器提示目標位置
* 提供地形圖：精度為 0.4m（垂直）×1m（水平）
* 重量小於50kg
* 採用有源相控陣體制，工作在X波段天線由3塊印製板組成（每塊寬度為15cm），可以根據不同需求增減尺寸。
有源相控陣T/R模塊採用的功率放大器：
* 兩級放大器：輸出平均功率：6.1 W；效率（PAE）：36%；增益：21 dB；X-波段相對帶寬：40%；
* 三級放大器：輸出平均功率：6.5W；效率（PAE）：29%；增益：29 dB；X-波段相對帶寬：30%
瑞典
瑞典的有源相控陣（AESA）計劃命名為NORA, 其英文含義即"不僅僅是雷達"，NORA還同時具有電子戰和數據通信的功能。還將採用最新的空時自適應信號處理（STAP）技術。在瑞典國防部支持下於1994年項目啟動；一個約有1000個T/R模塊的AESA計劃2004年進行試飛。研製成功後極有可能對本國的主力戰斗機"鷹獅"目前裝載的雷達PS-05進行改裝。
事實上，瑞典研製的有源相控陣體制的預警雷達PS-890早在1994年即已開始在其空軍的小型運輸機Saab 340上裝備，共裝備4架。雷達工作在S波段，相控陣由200個固態收發模塊組成，對戰斗機目標的探測距離可達300km。長9m的平衡木形狀的相控陣天線重達900kg。
法國
在西北歐新一代三大主力戰機中，"陣風"戰斗機是唯一迄今未在外銷戰場上有任何斬獲，法國為了增加自家寶貝的賣點與吸引力以向外推銷，可以說無所不用其極，也因此成為歐洲各國中，最積極、也是最早一批進入研究發展戰斗機AESA火控雷達行列的國家。
目前裝備"陣風"戰斗機配裝的雷達型號是RBE-2，採用無源相控陣體制。可以在進行地形迴避或地形跟隨（TA/TF）的同時，同時搜索和跟蹤空中目標；或是在搜索特定空域區域的同時，跟蹤位於另外空域的空中目標。
Thales集團於1999年正式提出RBE-2 雷達AESA升級方案，並於2002年4 月間在RBE-2 雷達上開始研製DRAA有源相控陣雷達技術演示樣機，該樣機採用從美國引進的技術，由1000個GaAs T/R模塊組成的AESA天線。2002年12月，歐洲第一部戰斗機載AESA火控雷達原型技術演示樣機裝在一架試驗機上進行測試，並且在2003年5月間正式安裝於"陣風" B301 上試飛。主要目地是驗證未來把RBE-2換裝AESA天線時，能達到"即插即用" 。即將RBE-2 雷達的原有的無源相控陣天線拆下換成 DRAA有源相控陣天線，只需要不到3個小時，這是一個其他還在使用機械掃描雷達的競爭者所難以達到的成就；除此之外，根據當時參加測試的試飛員還表示："換裝DRAA AESA天線後，極大幅度地提高了RBE-2 雷達的探測距離"。
不過DRAA驗證樣機所使用的GaAs T/R模塊是自美國引進的，無論是自用還是外銷競標都不適宜，因此DGA 與Thales集團簽協，於2004年7月間正式開展新一階段的DRAAMA（D émonstrateur Radar àAntenne Active Modes Avancés，or Advanced Modes Active Array Radar Demonstrator）演示計劃，將採用全新的AESA製作工藝，且所有元器件均由歐洲自主獨立開發，預定在2007至2008年間完成驗證，如有需要，可以自2010年以後起進行AESA陣列天線的換裝升級，預計屆時其陣列天線上將會擁有1000 至1200 個GaAs T/R模塊，對空探測距離可望較目前的無源相控陣雷達RBE-2提高至少50% 以上，雷達水平搜索角度則可從±60度提高至±70度，整體雷達性能水準當與AN/APG-79 相當。
法國在2000年初期競標韓國與新加坡的F-X 未來攻擊戰機計劃時，曾想效法美國替阿聯酋開發F-16E/F BLOCK60 的先例，提出所謂的"陣風" MK2超級戰斗機計劃：但要求用戶出資7億美元協助開發，到了2006年後，達索便能將使用AESA雷達，M88-3 渦扇的超級"陣風"戰機雙手奉上。
可惜法國的面子遠沒美國大，韓國與新加坡都不願冒此風險，"陣風" MK2超級戰機計劃最後無疾而終，THALES集團也只好靜待法國政府出資，完成所有研發與測試計劃後，於2010年以後起開始推動"陣風"戰斗機雷達的AESA換裝升級。
法國的機載AESA雷達計劃顯得平實無華。雷達就是雷達，不去追求兼有電子戰和通信等其它先進功能，也不去搞加裝驅動馬達或側視陣列等新潮花樣（如瑞典的NORA），換裝機體也不搞任何結構大改工程，只是單純的把舊天線拆下，再換上新的AESA天線就大功告成了。這樣的設計方法，不免在無法充分發揮AESA應有潛力有遺憾，不過其好處也顯而易見：技術風險小，研發成本低，換裝快且方便，日後飛行員和後勤維護人員在操作／維修訓練上也可以大多沿用原有教材與經驗，對於大多數中、小國家空軍而言，也許這樣簡單就是美的理念設計才能真正符合其國情所需。

⑧ 請問美國「火力發現者」雷達是怎樣發現敵方火炮的

AN/TPQ-37「火力發現者」定位雷達：為美國陸軍炮兵的第一種機動式無源相控陣戰術偵察雷達。「火力發現者」雷達能夠探測28～40千米遠的炮兵陣地以及50千米內的戰術彈道導彈，誤差10米。AN／TPQ-37「火力發現者」遠程武器定位雷達可以追蹤敵方火炮發射的炮彈、依據彈道推出發射陣地的位置，為己方的火力反擊提供精確的炮位坐標數據。

實戰證明，「火力發現者」雷達是世界上第一種能夠在敵迫擊炮、加榴炮、火箭炮和戰術彈道導彈的最大射程之外，遠距離迅速確定其發射陣地位置的武器定位系統。「火力發現者」矩形平板全固態的相控陣天線陣是利用天線陣上由數千個發射/接收單元組成的移相器來改變掃描波束的波前相位，從而迅速變化掃描波束的方向來探測、輔捉、跟蹤目標的。

AN/TPQ-37雷達在工作時，先迅速沿水平方向發射90度扇面的×軸掃描電磁波束帶探測目標；當敵軍火炮發射的炮彈進入水平掃描扇面區域時，相控陣平板天線又立即發射一束垂直方向的Y軸跟蹤波束，開始自動跟蹤炮彈的運行軌跡。在短時間內連續測定炮彈運行彈道上幾點的坐標參數後，雷達的火控計算機立刻反推出拋物線飛行彈道的起始點坐標，即敵軍火炮發射陣地的位置。因此，當對方發射的炮彈尚在空中飛行時，AN/TPQ-37雷達就可以近實時地確定出發射火炮的陣地位置及數量，並迅速將己方火力反擊所需的雷達定位目標信息上報己方炮兵射擊指揮中心。

AN/TPQ-36「火力發現者」 定位雷達：對火炮和火箭炮的有效測程分別為約15和24公里。空運全套系統需要2架C-130或4架CH-47運輸機，不過，如果將信號處理器放到拖曳天線上並將可拆卸操作組件的裝配架放入發電卡車中，可以變成雙車配置，使之對運力的需求減半。此外，泰利斯-雷聲公司還在研製一種單車裝載的系統配置，將TPQ-36雷達連同其整體式發動機一起裝入一輛「悍馬」高機動多用途輪式車中。

⑨ 請教世界各國二代機改進為多普勒雷達的情況

6樓
美國篇
美國國防部國防科學委員會主席的一份關於發展美國軍用機雷達的建議報告中特別強調了有源相控陣技術可以極大地擴展雷達的功能和提高雷達的性能， 21世紀美國的戰斗機雷達、預警與監視飛機的雷達都應是AESA體制的。事實上，除了F-22和F-35等新一代戰機都毫無例外地裝備AESA雷達外，美國對第三代現役戰斗機、轟炸機、預警和監視飛機的AESA改進都已列入計劃，並得到了相應的財政支持。業內一種普遍的觀點認為：從現在起再過十年，不掌握AESA雷達製造能力的廠商將沒有立足之地。

接下來就具體的介紹一下美國的幾種試驗中或者已經取得穩定進展的機型:

1） F-22 機載雷達(AN/APG-77)：
人們常常問什麼是第四代戰斗機F-22令人印象最深的特性？它在什麼領域具有最重要的技術突破？通常的回答是它的隱身和超音速巡航特性。但這些特性實際上在以前的戰斗機上已經分別在F-117和SR-71上實現了。談不上突破。業內人士和F-22飛行員們則普遍認為F-22最大的突破是它的航空電子系統實現了更高程度的綜合，AESA雷達首次在戰斗機上採用。它使飛機具有更為銳利的眼睛，更為豐富的作戰功能。對戰斗機目標的作用距離超過200km。可以實現"先敵發現、先敵發射、先敵命中"。F-22雷達可以進行脈間變頻、快速掃描，敵方很難檢測和定位。同時還可以用時分的方法進行電子情報搜集、實施干擾、監視或通信。這些是以前戰斗機雷達所無法實現的。

F-22雷達採用AESA體制，它由美國諾·格公司(Northrop Grumman Corp)和雷神公司(Raytheon Systems Company)共同研製。該雷達將用於21世紀初在美國空軍服役的F-22先進戰術戰斗機，目前F-22是世界最先進的戰斗機。F-22能在多種威脅環境下，以低可觀測性、高機動性和高靈活性對超視距敵機進行攻擊，也能進行近距格鬥空戰。1998年4月，諾·格公司已交付第一套APG-77雷達硬體和軟體給波音飛機公司F-22航空電子綜合實驗室，對F-22的航空電子設備進行系統綜合測試和鑒定試驗。作為APG-77計劃的工程發展(EMD)階段的首批11部雷達已交付給諾·格公司馬里蘭州測試實驗室進行系統級綜合與測試。全尺寸雷達自1999年開始生產，預計到2004年11月具備初步作戰能力(IOC)，2005年開始服役。AN/APG-77雷達是一部典型的多功能和多工作方式的雷達，其主要的功能有：

遠距搜索(RS)
遠距提示區搜索(cued search)
全向中距搜索(速度距離搜索)(velocity range search)
單目標和多目標跟蹤
AMRAAM數傳方式(向先進中距空空導彈發送制導修正指令)
目標識別(ID)
群目標分離(入侵判斷)(RA)
氣象探測

雷達可能擴展的功能有：
空/地合成孔徑雷達(SAR)地圖測繪
改進的目標識別
擴大工作區(通過設置旁陣實現)
2006-7-30 23:33 回復

江湖老兵
7樓
2) F-35(JSF)機載雷達(AN/APG-81):
2000年，美國國防部JSF項目辦公室授予諾·格公司4200萬美元合同為JSF 設計、開發和試飛AESA雷達，它是多功能綜合射頻系統/多功能陣(MIRFS/MFA)計劃的一部分。雷達系統採用最先進的AESA天線、高性能的接收機/激勵器、商用的處理機(貨架產品)。由於採用了最新的技術成果，大量減少了元器件和內部連接器數目，所以JSF雷達的成本和重量都較其前輩(F-22雷達)有大幅度地降低，重量和價格降低了約3/5，製造和維修也比較簡單。MIRFS/MFS 計劃要求T/R模塊能夠實現全自動化生產；可靠性比傳統的機械掃描雷達提高一個數量級；後勤保障和全壽命費用降低50%。APG-81採用開放式結構，為將來性能增長提供極大空間。JSF的AESA雷達設計的一條重要原則是必須滿足JSF對隱身特性的要求。同時強調必須滿足軍方提出對JSF的"四性"要求，即：經濟承受性、致命性、生存性和保障性。

2006-7-30 23:35 回復

江湖老兵
8樓
3) F/A-18E/F 雷達AESA改進型(AN/APG-79)：
F-18D/C/E/F原來配裝雷達APG-65/73，其AESA改進型編號為 APG-79。該雷達仍由APG-65/73雷達的製造商雷神公司研製。APG-79採用先進的AESA體制，於2003年7月30日在美國中國湖(China Lake)海空作戰中心配裝在F/A-18上進行成功首飛。新雷達可以同現有F/A-18機載武器相匹配，同時，設計留有日後充分擴展的餘地。APG-79 AESA雷達極大地降低了載機的雷達可觀測性，即提高了飛機的隱身特性。雷達的可靠性和維護性也得到了根本的改善。雷神公司將於2005年向波音正式交付裝機的APG-79雷達。

APG-79 AESA雷達具有下述功能和特點：
空對空：
攻擊遠距目標
通過資源管理器減輕飛行員工作負荷

空對面：
防區外遠距高解析度地圖測繪
同時具有多工作方式工作能力

可靠性和成本：
系統可靠性增加5倍
自檢系統可以把故障隔離到外場可更換模塊(LRM)
通過T/R模塊的特殊設計實現系統"完美"降級
運營成本大幅度降低

裝備F/A-18E/F的3部AESA雷達系統於2004年6月份開始在中國湖的海空作戰中心進行新一輪的試驗，並通知試飛小組制定一個有特種作戰部隊、埃格林空軍基地等單位參與的試驗計劃。還要求演示試驗飛機和指揮船之間的通信鏈路，研究F/A-18E/F和EA-18G可以向指揮船提供什麼信息。海軍已經建立了一個工作小組，目前要做的是同空軍的F-15和JSF方面的人員接觸，深入討論聯合試驗和性能鑒定等問題以及建立一個工作小組評審有關標准、結構和規約。美國海軍和空軍目前都在研究AESA究竟能為未來戰爭帶來一些什麼變化和收益？他們正在尋求幾個關鍵問題的答案：

目前，AESA雷達的作用距離已經是傳統機械掃描雷達的一倍，可供選用的雷達功能已極大地豐富，這樣我們可以創造一些什麼新的戰術？

一個雙機或4機編隊怎樣分工完成空對空和空對地的攻擊任務；
如何由一架裝有AESA的戰機引領一批沒有裝載AESA的普通戰斗機提高他們的戰斗能力.

F/A-18E/F AN/APG-79

2006-7-30 23:39 回復

江湖老兵
9樓
5) F-15改進型雷達(AN/APG-63V2)
F-15原來配裝AGP-63/70，APG-63V2為其改進型，採用有源相控陣體制。雷神公司已完成向波音飛機公司的最後18架F-15C的APG-63(V)2 AESA雷達的交付。這是世界上首次進入空軍服役的戰斗機AESA雷達。該雷達消除了原來F-15雷達笨重的液壓天線驅動系統，雷達的快速掃描和多目標跟蹤能力都得到了數量級的增長。提高了飛行員對戰場環境的認知能力。該型雷達能夠同現有的飛機武器系統很好地兼容。由於作用距離的增加，使得增程的AIM-120的性能得到充分的發揮，並能在更大的視場范圍內(方位和俯仰)制導多枚空空導彈，同時攻擊多個目標，包括雷達截面積很小的隱身目標，如巡航導彈等。

五角大樓的雷達專家用另外一種說法，即F-15C的原裝雷達在90km處發現的目標，對於X波段的AESA新雷達V2而言，在180km處即可發現同樣的目標。

APG-63(V)2雷達的優點還不止是增加了作用距離和解析度，更重要的是它具有同時跟蹤多個目標的能力。因為要打擊的目標，即巡航導彈大多數情況下是採用多發齊射方式。F-15C原雷達一般情況下只能對一個，最多兩個巡航導彈進行跟蹤；而APG-63(V)2雷達可以同時以更高的精度跟蹤多個目標，並制導多枚先進中距空空導彈（AMRAAM）實施攻擊。

自從空軍第三師的兩個F-15C中隊在2000年改裝APG-63(V)2雷達以來，部隊已經開發了若干新的戰術，並增加了所能對付的目標類型和數目。飛行員提高了作戰取勝的信心。因為，今年早些時候在印度該師的6架F-15在模擬空戰中被擊敗曾經引起了很大的震動。後來我們才知道，參加模擬空戰的F-15C戰斗機並未裝備AESA雷達，而且導彈的射程被限制在36km，同時是在1架對3架不平等的條件下進行的。

現在每個中隊18架F-15C中有半數飛機裝備APG-63(V)2雷達，它的天線口徑還是由數百個第一代AESA"磚塊"結構的收/發模塊組成。而第二代收/發模塊的尺寸小於1平方英寸。約有3600個接收和發射單元排列在一個接近正方形的天線框架上。AESA雷達波束快速運動能力，使之可以同時跟蹤多個目標，並發射和制導導彈進行攔截。

F-15C AESC雷達APG-63(V)2

2006-7-30 23:44 回復

江湖老兵
10樓
4) F-16(UAE)雷達AESA改進型(AN/APG-80)：
F-16原來配裝APG-66/68，APG-80為其AESA改型，仍由諾·格公司研製。該公司還同時為F-16UAE研製電子戰系統。F-16UAE是為阿聯酋研製的F-16第60批產品，計劃生產80架。2004年到2007年完成交付。由於諾·格公司在此期間幾乎同時得到了F-22和F-35的配套雷達研製合同，因此大部分AESA技術和模塊都可以移植到APG-80中來。這使其研製周期可以大為縮短。預計2004年7月，雷達可以交付到飛機承包商洛·馬公司進行雷達的驗收試驗。APG-80雷達具有先進的對空和對地兩種工作模式，這也是採用諾·格公司第4代發射/接收機模塊化技術的第一種產品。APG-80可以連續搜索和跟蹤出現在它掃描范圍內的多個目標。此外飛行員還可以同時進行空對空的搜索與跟蹤、空對地的目標瞄準以及地形匹配飛行。

新的波束捷變技術帶來了雷達能力的巨大增長，擴展了飛行員對態勢的感知能力，使雷達對目標探測距離更遠，並具有高清晰度合成孔徑雷達成像能力。雷達的可靠性也比傳統的機械掃描雷達高數倍。

F-16雷達AESA改進型，AN/APG-80

2006-7-30 23:47 回復

江湖老兵
11樓
俄羅斯篇
俄羅斯Tikhomirov NIIP設計局和印度雷達開發實驗室（LRDE）聯合開發了Irbis有源相控陣機載雷達，雷達研製成本1.6億美元。2010年前，該雷達將裝備於印度的蘇-30MKI戰斗機，取代現有的NO11M Bars相控陣雷達（一種無源相控陣雷達）。

Zhuk-MSF（Sokol）是法茲特隆設計局設計的新型雷達。設計局表示，Sokol採用非等距的雷達陣元分布，它不同於傳統的等距陣元三角形柵格排列，是傳統相控陣雷達成本的1/5。雷達天線直徑980mm（增益37dB），重275公斤；可同時跟蹤24至30個目標，並攻擊其中的6至8個。在水平/垂直方向，雷達電子波束掃描的覆蓋范圍均為±70o。雷達峰值輸出功率為8kW，平均功率為2~3kW。Sokol雷達具備高可靠性、低截獲概率、反電子干擾和頻率捷變功能。法茲特隆設計局稱，Sokol雷達可在空空和空地模式實現隔行掃描。作用距離的相關數據如下：

速度搜索：245km（迎頭戰斗機目標）
邊測距邊搜索，上視模式：180至190km（迎頭戰斗機目標）
80km（尾追戰斗機目標）
下視模式：170km（迎頭戰斗機目標）
60km（尾追戰斗機目標）
邊跟蹤邊掃描模式：150km（迎頭戰斗機目標）
轟炸機或AWACS飛機等大型目標，Sokol雷達的探測距離超過300km。

Koyopo-F AESA雷達仍在研製中，成本有望比Koyopo-M降低50％。
Koyopo-F的重量更輕、可靠性更高，共有3種型別，分別提供小/中/大探測距離。天線直徑40mm，適用於頭部較小的飛機或作為蘇-30/蘇-34系列戰斗機的後向探測雷達。雷達發射機的峰值輸出功率為4kW，平均功率為0.4kW。據報道，俄羅斯已經將Koyopo-F雷達提供給了印度LCA（輕型戰斗機）。

⑩ Saab 37的功能

所謂「一機多型」呢?簡單地說，就是一種飛機可以按照不同的要求變成截擊機(戰斗機)、攻擊機(強擊機)、偵察機和教練機。也就是說，當飛機換上了某些設備之後，可以分別執行不同的任務。Saab37「雷」戰斗機是瑞典70年代初研製Saab35「龍」的後繼機。前後共有6種型別，分別承擔攻擊、截擊、偵察和訓練等任務。AJ37、SF37、SH37和SK37等4種型別屬於第1代設計，連同9架原型機共生產了189架；JA37和AJS37屬於第2代設計，共生產了149架。6型飛機總共是339架。
AJ37是對地攻擊型，但也能執行有限的截擊任務。SH37是裝備了雷達的偵察/海上攻擊型，這種型別裝備有經過改進的火力控制雷達PS-371/F,能在海面雜波背景下探測目標。中央任務計算機CK37的存儲容量也較AJ37的大。並裝有SKA24D600mm夜間照相機。
SF.37是照相偵察型(SF-SpaningFoto)。這種飛機裝備了7部照相機(3部SKA24C120mm照相機、1部SKA24和2部SKA31型600mm照相機）和數據記錄裝置。SK37是雙座教練型，其火力控制設備與AJ37基本相同。
JA37是截擊型，JA37「雷」的火力控制設備包括EP-12電子顯示裝置，CD107數字式中央計算機和PS-46/A多功能攻擊雷達。
AJS37是由AJ37「雷」改造的過渡性機型，用來填補JAS39「鷹獅」戰斗機服役前的作戰需要。1991年春季開始改進研製，1993年以後陸續進入現役。計劃改造115架。
瑞典是Saab37「雷」戰斗機的唯一使用者，裝備了8個截擊中隊、7個攻擊中隊和2個偵察中隊。當Saab-37的電子設備換裝上一部機頭監視雷達、一台拍雷達顯示照片的照相機、一台磁帶記錄儀、一台數據照相機等電子設備，並在機身下的桂架上分別掛裝偵察設備吊艙和照相吊艙時，Saab-37就變成了一架可實施全天候偵察的偵察機；當Saab-37的7個外掛架分別掛上空對地導彈、火箭彈、炸彈、魚雷等武器時，它就變成了一架火力十分強大的對地攻擊機；當Saab-37換上l門30毫米機炮和先進瞄準裝置、並安裝一台脈沖多普勒雷達、外掛武器換上遠距離空對空導彈時，它又變成了一架截擊機。
Saab-37採用三角形下單翼鴨式布局方式，發動機從機身兩側進氣。它除了有「一機多型」的特點外，還有兩個明顯的優勢。其一是，它的電子設備和飛行控制設備分別裝在50個「黑盒子」里。這些「黑盒子」大約重600千克，由計算機化座艙中的一台機載數字計算機來控制、指揮;另一個優勢是，Saab-37的10多個艙門大部分都分布在機身下方，所有的維護點在地面上均可接近，機務維護人員不需在機身上爬上爬下。更換發動機時，只需將後機身拆下。再次起飛前加油和裝彈只需10分鍾。