成品油價格調整

① 汽油價格調整通知

國家計委關於調整含鉛汽油價格有關問題的通知
（一九九八年十二月二十四日計價格〔１９９８〕２５７６號）
各省、自治區、直轄市物價局（委員會），中國石油天然氣集團公司、中國石油化工集團公司：
根據《國務院辦公廳關於限期停止生產銷售使用車用含鉛汽油的通知》（國辦發〔１９９８〕１２９號）的有關規定，為保證淘汰車用含鉛汽油工作目標的如期實現，我委決定自１９９９年１月１日起，調整車用含鉛汽油的價格。現就有關問題通知如下：
一、提高含鉛汽油價格水平，各標號含鉛汽油價格執行同標號無鉛汽油價格，同時廢止我委計電（９８）５２號文中規定的各標號含鉛汽油品質比率。
二、鑒於目前９０號含鉛汽油是汽油標准品，為避免含鉛汽油提價後引起整個油價系列的連鎖反應，決定暫沿用提價前９０號含鉛汽油的價格（出廠價每噸２１００元，零售中准價每噸２６５０元）作為汽油品質比率為１００％的計價基準水平。無鉛汽油和液化氣等其他成品油在此基礎上，根據計電（９８）５２號規定的品質比率和計電（９８）５３號規定的比價關系（航空汽油除外）確定。
三、增定７０號無鉛汽油的品質比率為９８％。
四、鑒於航空汽油生產工藝、品質要求和生產成本與普通汽油有較大差異，決定單獨規定航空汽油標准品和品質比率（詳見附表），不再執行計電（９８）５２號文中規定的品質比率。確定７５號航空汽油為航空汽油標准品，出廠價為每噸２４６５元，其他非標准品航空汽油價格按規定的航空汽油品質比率確定。

附： 航空汽油品質比率表
┌──────────────────┬───────────────┐│品名│ 品質比率 │├──────────────────┼───────────────┤│75號航空汽油(標准品)│ 100│├──────────────────┼───────────────┤│95號航空汽油│ 104│├──────────────────┼───────────────┤│ 100號航空汽油│ 108│└──────────────────┴───────────────┘
發布部門：國家發展和改革委員會（含原國家發展計劃委員會、原國家計劃委員會）發布日期：1998年12月24日實施日期：1998年12月24日(中央法規)

② 國內成品油定價機制 "十個工作日一調"原則是什麼意思

國內成品油定價機制 "十個工作日一調"原則，即國內成品油的價格根據國際油價價格的走勢，每十個工作日調整一次，在十個工作日日，國際油價累計是上漲的，國內油價就上漲調整一次，在十個工作日日，國際油價累計是下跌的，國內油價就下跌調整一次。

但當汽、柴油的漲價或降價幅度低於每噸50元，摺合到每升調價金額不足5分錢，為節約社會成本，零售價格暫不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。

(2)成品油價格調整擴展閱讀

完善成品油價格機制原因

1、調價時間滯後，未能及時靈敏地反映市場變化

現行國家確定的成品油銷售中准價，是要在國際市場三地價格加權平均變動超過一定幅度時才作調整，每次調整至少也在一個月以上，有時幾個月不動。特別是國際市場變化並不完全反映國內市場，按其確定國內油價則難以反映國內市場的真正需求，既誤導生產也影響銷售。

2、機械接軌，扭曲了市場的正常需求

1）定價水平忽高忽低，每次調價噸油在200元上下並不鮮見，致使提價要麼過高，實際價格達不到，所定價格形同虛設；要麼降價過低，達不到促進生產的目的；要麼調價滯後，所調價格時過境遷，使得國家指導價起不到指導作用。

2）世界各地成品油消費結構、習慣及季節變化等，與國內市場不盡相同，而且國內各地市場的需求情況也不盡相同，按照國際市場油價制定國內價格，同國內市場的實際狀況必然有出入。

3、透明滯後的定價機制，刺激投機，干擾正常的經營和市場秩序，使政府定價異化，沒有達到穩定市場的目的，帶來經營者不平等的市場機遇

國內成品油價格調整與國際市場變化滯後一個月，給投機經營預留了較大空間，刺激囤積居奇等投機行為。

4、原油價格與成品油價格接軌不對稱，影響了成品油生產經營的正常安排

原油完全按照國際油價變動情況，每月1日進行調整，而成品油價格調整則有一個穩定的區間。因此，往往形成原油大幅度提價，成品油價格不提，原油降價，成品油不降，生產企業原油進價與成品油銷價不匹配，不利於產銷銜接。

③ 油價什麼時間調整一次

油價國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，調整一次。

根據《石油價格管理辦法（試行）》第六條當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。

第七條當國際市場原油價格低於每桶80美元時，按正常加工利潤率計算成品油價格。高於每桶80美元時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格。高於每桶130美元時，按照兼顧生產者、消費者利益，保持國民經濟平穩運行的原則，採取適當財稅政策保證成品油生產和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。

(3)成品油價格調整擴展閱讀：

《石油價格管理辦法（試行）》第八條國家發展改革委制定各省（自治區、直轄市）或中心城市汽、柴油最高零售價格。汽、柴油最高零售價格以國際市場原油價格為基礎，考慮國內平均加工成本、稅金、合理流通環節費用和適當利潤確定。國家發展改革委根據實際情況，適時調整有關成本費用參數。

已實行全省統一價格的地區，執行國家發展改革委制定的全省統一最高零售價格。暫未實行全省統一價格的地區，由省級價格主管部門以國家發展改革委制定的中心城市最高零售價格為基礎，考慮運雜費增減因素合理安排省內非中心城市最高零售價格。

④ 發改委多長時間調整一次油價

發改委每10個工作日調整一次油價，調價生效時間為調價發布日24時。

根據《石油價格管理辦法（試行）》第六條汽、柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次。調價生效時間為調價發布日24時。當調價幅度低於每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。

當國內價格總水平出現顯著上漲或發生重大突發事件，以及國際市場油價短時內出現劇烈波動等特殊情形需對成品油價格進行調控時，由國家發展改革委報請國務院同意後，可以暫停、延遲調價，或縮小調價幅度。特殊情形結束後，由國家發展改革委報請國務院同意，成品油價格調整繼續按照本辦法確定的規則執行。

(4)成品油價格調整擴展閱讀：

《石油價格管理辦法（試行）》第十七條國家發展改革委在門戶網站公布按噸計算的汽、柴油標准品最高零售價格，國家儲備、新疆生產建設兵團用汽、柴油供應價格，專項用戶用汽、柴油最高供應價格；省級價格主管部門在指定網站公布本地區汽、柴油標准品和非標准品最高批發價格和最高零售價格；

主要成品油生產經營企業通過所在地新聞媒體公布本公司的汽、柴油具體批發價格和零售價格。成品油生產經營企業調整汽、柴油出廠價格、供應價格、批發價格和零售價格的同時，將調價具體方案抄報國家發展改革委和有關省級價格主管部門。

⑤ 加油站油價如何調整

理論上是可一自己調的

但一般加油站都執行國家規定的油價（在國家中准價上回加油站有+-5%的自主權）答

加油站是不能自己亂調油價的，被車主舉報到當地政府，罰款是很多的

另外中石油，中石化的加油站的加油站是無法自己調的，他們都是通過公司主機統一調價的！加油站是無權調價的

⑥ 國內油價上調，具體調整情況如何

8月21日消息，國內油價年內第三次上調，據國家發改委網站21日消息，自21日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高85元和80元。摺合升價，92號汽油每升上漲0.07元；95號汽油每升上漲0.07元；0號柴油每升上漲0.07元，車主加滿一箱(50L)92號汽油將多花3.5元。

受伊拉克將在8月和9月額外減產40萬桶/日、國際能源署(IEA)下調2020年石油需求預估、7月OPEC+減產協議執行率預計在97%左右等消息影響，本輪調價周期內國際原油變化率震盪上升。

此外，當地時間周三(20日)，OPEC+警告稱，油市復甦步伐似乎比預期慢，維持減產水平不變。由於伊拉克、奈及利亞、安哥拉和哈薩克為5-7月的過度生產進行補償，8月和9月的減產幅度將進一步加大。

(6)成品油價格調整擴展閱讀：

疫情和OPEC+減產情況將持續影響國際油價

調價周期內，美國原油庫存下降、美元持續走弱以及經濟數據向好為國際油價提供支撐。美國能源信息署數據顯示，截至8月14日，美國原油庫存連續四周下降至5.12億桶。

美國活躍鑽機數也連續三周下降至172座，為2005年7月以來的最低水平，意味著美國原油產量將繼續下降。近期美元持續走弱，一定程度提振以美元計價的原油價格。美國、歐洲和亞洲最新經濟數據有所改善也增強了市場對原油需求預期恢復的信心。

國家發改委價格監測中心預計，新冠肺炎疫情和OPEC+減產情況將對國際油價產生持續影響。目前來看，全球經濟和原油需求得到明顯改善還需要較長時間，短期國際油價將維持震盪態勢。

⑦ 國內成品油調價的主要因素是什麼

成品油調價機制影響因素

國內成品油價格調整是由成品油調價機制決定的，那成品油調價機制影響因素有哪些？

過去的十五年來，我國成品油調價體制已經進行了五次較大的調整。除了第一階段以外，整體油價受政策調控較多，並且沒有一個固定的調整體制，這使得相關企業對成品油價格的預測失靈，在增減庫存時存在較多的風險。另外這種合理性也導致投機機會的下降。

剛剛進行的這次調整，則是相比前次標准向市場化更推進了一步。其中調價標准出現了下降，使得日均波動閾值由0.17-0.18元下調至0.08元左右，而調價周期亦進行了縮減，也是使國內成品油對國際原油價格波動滯後的現象得到了一些改善。

雖然波動節奏與國際原油相比有所改善，但是從波動幅度上來說比前幾個階段有所收窄，這亦說明了政策對成品油價格的控制僅停留在掛鉤的層面。

至於幅度收窄的原因，從國內外成品油價格便可比較出國內的成品油價格存在明顯的溢價，而這種溢價則主要是由08年下半年所拉大的。當時原油逢金融危機大幅下跌，而國內成品油價格下跌的幅度遠遠小於國際油價，在這種情況下油煉企業的毛利率波動中樞由-5%左右上升至5%左右。而雖然這種差價在第四階段有所收斂，但溢價仍然非常明顯。而相對毛利率來說，面對同樣的原油成本，新加坡和荷蘭基本達到5%-10%，而美國的中樞亦是在15%左右，這一點說明我國的煉油技術仍然非常落後，亦是成品油價格脫鉤的推手之一。

⑧ 國內油價一般是多久調整一次

3月26日，國家發改委降低國內成品油價格的同時調整了國內成品油價格版形成機制。今天起，不權論國際油價變動幅度多少，國內成品油每10天調價一次，該降就降，該升就升，但遇到每升調整價格不足5分等特殊情況則暫停調價或往後順延。

⑨ 油價什麼時候調整

今天去加油#7塊8角3又漲了1角2~~~咋個傷得起哦！！

2014年05月23日油價調整
本次調整簡要說明：汽、柴油價格每噸均提高70元
產品（單位：元/升）
90#汽油 92#汽油 95#汽油 0#柴油
城市 調整前 調整後 漲幅 調整前 調整後 漲幅 調整前 調整後 漲幅 調整前 調整後 漲幅

北京 7.29 7.79 7.85 ↑0.06 8.30 8.36 ↑0.06 7.74 7.80 ↑0.06
上海 7.23 7.75 7.81 ↑0.06 8.25 8.31 ↑0.06 7.67 7.73 ↑0.06
天津 7.09 7.14 ↑0.05 7.65 7.70 ↑0.05 8.08 8.14 ↑0.06 7.24 7.30 ↑0.06
南京 7.15 7.20 ↑0.05 7.58 7.63 ↑0.05 8.00 8.06 ↑0.06 7.20 7.26 ↑0.06
重慶 7.08 7.13 ↑0.05 7.49 7.54 ↑0.05 7.91 7.97 ↑0.06 7.30 7.36 ↑0.06
武漢 7.15 7.20 ↑0.05 7.60 7.65 ↑0.05 8.20 8.25 ↑0.05 7.30 7.35 ↑0.05
西安 7.11 7.17 ↑0.06 7.54 7.60 ↑0.06 7.97 8.03 ↑0.06 7.13 7.19 ↑0.06
浙江 7.07 7.12 ↑0.05 7.62 7.67 ↑0.05 8.08 8.14 ↑0.06 7.22 7.28 ↑0.06
成都 7.19 7.25 ↑0.06 7.68 7.73 ↑0.05 8.27 8.33 ↑0.06 7.91 7.98 ↑0.07

2014年06月24日油價調整
本次調整簡要說明：汽、柴油價格每噸分別提高165元和160元
產品（單位：元/升）
90#汽油 92#汽油 95#汽油 0#柴油
城市 調整前 調整後 漲幅 調整前 調整後 漲幅 調整前 調整後 漲幅 調整前 調整後 漲幅
北京 7.85 7.98 ↑0.13 8.36 8.50 ↑0.14 7.80 7.94 ↑0.14
上海 7.41 7.81 7.94 ↑0.13 8.31 8.45 ↑0.14 7.73 7.87 ↑0.14
天津 7.14 7.27 ↑0.13 7.70 7.84 ↑0.14 8.14 8.28 ↑0.14 7.30 7.44 ↑0.14
南京 7.20 7.32 ↑0.12 7.63 7.76 ↑0.13 8.06 8.20 ↑0.14 7.26 7.40 ↑0.14
重慶 7.13 7.26 ↑0.13 7.54 7.68 ↑0.14 7.97 8.11 ↑0.14 7.36 7.50 ↑0.14
武漢 7.20 7.35 ↑0.15 7.65 7.80 ↑0.15 8.25 8.40 ↑0.15 7.35 7.50 ↑0.15
西安 7.17 7.29 ↑0.12 7.60 7.73 ↑0.13 8.03 8.16 ↑0.13 7.19 7.33 ↑0.14
浙江 7.12 7.24 ↑0.12 7.67 7.80 ↑0.13 8.14 8.28 ↑0.14 7.28 7.42 ↑0.14
成都 7.25 7.37 ↑0.12 7.73 7.86 ↑0.13 8.33 8.47 ↑0.14 7.84

⑩ 國內油價怎樣調整

據業內人士透露，7月23日,在國際原油價格回落和人民幣升值的背景下，國家發展與改革委員會再次提高成品油銷售價格。北京地區93號汽油再創歷史最高價位。有關方面對此的解釋是，上次漲價沒有調整到位 ，我們成品油銷售價格仍舊低於國際市場，今後將考慮國際市場情況和社會承受能力繼續推進價 格調整。謊言是多麼的的圓滿，但是，我們早就有各種手段來論證，這是明目張膽的欺騙。

一、中國進口的石油沒有達到60美圓的。國際市場達到60美圓的是北海清質石油，其質量是世界上最好的，而中東地區、南美、俄羅斯出口的石油是無法達到60美圓的。 而中國大量進口的是低質高含硫石油。據著名的經濟情報雜志分析，國際油價在54美圓時，中國進口的石油價格大多在30美圓左右。普遍認為，中國是世界上最大的劣質石油買家。

二、美國與中國石油價格比較。美國平均每升93號油大概是人民幣4.7元,可是人家那是加了30%的燃油稅,並且人家公路沒有收費,高速公路也基本不收費或者收費很低。而北京的類似汽油銷售價格已達4.24元，實際價格高於美國。如果有關方面說，中國成品油價格遠低於國際市場，更將被下面的例子駁斥的體無完膚。海關宣布上半年查獲的走私案件中，成品油、香煙等位居前三名。既然中國成品油便宜，那應該是從中國向國外走私才對，為什麼要從國外向中國走私？過去查獲的特大走私案件，都與走私汽油柴油等成品油有關，可見內外差價巨大，吸引走私者挺而走險。

三、石油企業報表顯示利潤巨大。中國石油化工股份成為香港上市公司中最掙錢的， 報道說利潤 接近千億元，而其年經營額在5000億元左右，利潤空間已相當可觀，利潤率非常可觀。以凈資產收益來分析，即使是風光無限的房地產，其優質上市公司凈資產收益為5%到10%為主，而中國石化的凈資產收益，根據其2004年年報為17.32,其加權平均的凈資產收益為20.32%。大家說這是不 是很驚人！是房地產行業優質上市公司平均水平的三倍，是房地產上市公司平均水平四倍多。這才是驚人的暴利證明！我不久前與燕山石化公司的人士接觸，他們去年的利潤超過40億元，總結因素是價格高、市場好。可見，中國石油企業是很不錯的業績，怎麼還有長期虧損的說法，這不是欺負老百姓沒頭腦么？

四、上游壟斷掠奪下游競爭性行業，扭曲經濟結構 肆無忌憚的漲價，使中國經濟和宏觀調空的復雜局面加劇。可怕。成品油漲價，因為你是壟斷，但下游產業卻是競爭性行業，不能漲價。比如公交和計程車，關系群眾生活，其價格調整要經過嚴格審批， 油價從2元漲到4元多，公交價格和計程車價格並沒有什麼提高，可見，油價上漲只能消化在成本和政府補貼中。汽車製造業是國家寄希望的產業，但消費環境不良，加上油價上漲，更是雪上加霜。老百姓近兩年的工資並沒有顯著增長，翻倍上漲的油價讓大家很難受。 可見，這是赤裸裸的掠奪，扭曲中國經濟結構，增加了所謂的膨脹壓力。盡管，中石油的滾滾暴利，讓國家，同時也讓某些不可明說的利益群體歡欣鼓舞，但是，這種危害中國經濟的掠奪經>濟思路，將貽害中國經濟的健康發展。我觀察大家對油價上漲雖然知道是中石油/中石化搗鬼，但是不知道要點！我在這里澄清一下！石油是戰略物資，國內的油田都是這兩個集團壟斷的。只有他們有開采和銷售權利。近幾年國家進口石油越來越多，今年會達到1.5億噸。進口石油消費的比例越來越大，豈不是兩大集團就沒有話語權了？？放心。關鍵的石油進口權還是只有兩大集團所有。國內的煉油企業就算是油價再便宜，也無法自主進口，只能從兩大集團買他們加價進口的原油。這樣兩大集團對內把持油田，對外把持原油進口權。國內原油價還不是他們說得算？國內的煉廠，包括兩大集團自己的煉廠是在虧損，那是因為原料石油（無論國產還是進口）的價格是兩大集團定的！兩大集團自己的煉廠虧損無所謂，反正在貿易/開采環節已經有足夠驚人的利潤了！！ 而且煉廠虧損的情況可以成為汽油漲價的借口，掩人耳目。於是我們就這樣因為所謂的煉廠虧損，口袋的錢被淘空！！！！石油是工業血液，現代基礎工業的王道！！兩> 大集團在上游敲骨吸髓，危害的是整個國家競爭力甚至國家安全！！90#油從今年3月份的3.18上漲到7月份的4.06，快一塊錢了，還不到半年！！

到底有多少物流企業破產阿？到底有多少企業背上沉重的運費成本阿？無恥的搶劫！！2004年兩大集團凈利潤2000億，咱們國家GDP才多少？11萬億，各行業綜合凈利潤最多按照5%算，也就5000億。可見40%的國家利潤都是兩大集團的！大傢伙都在給兩大集團打工呢！！有人會問，油田是國家人民共有的，這兩大集團雖然壟斷，畢竟是中國自己的企業，為什麼這樣喪心病狂的掠奪財富不顧危害國民生機？其實這兩大集 團都是海外上市企業！！所有權和資本不是純粹國家的了。資本是貪婪的，對利潤的追求是永遠也不會滿足的。看到這里，國內油價未來的走勢相信每個看過帖子的人已經很清楚了。我很擔心國外投資者利用兩大集團的壟斷地位掠奪中國人民的財富。從這個角度講，兩大集團已經站在人民的對立面上了！！有時候看到紡織廠的女工雖然一天12小時的拚命幹活，居然連500塊錢的工資都得不到，原因是有的工廠因為紡織原料漲價（非棉的紡織品大部分是石油變得）或者停產/或者破產。心情真是無法描述。

前一陣子還聽說北京有的哥為了多跑出點錢過勞死...真不知道中石化/中石油有2000億的純利還叫囂虧損要求漲價的嘴臉是什麼麽樣？？那2000億人民的血汗錢又有多少進了原本已經很富裕的老外口袋裡！！無論如何，兩大集團正在擠垮國內非自有的煉廠，同時也正在擠垮社會上的非自有的加油站。如果現在的情況不得到改變，兩大集團的目的很快就會完全實現。可能有人問，目前發改委已經批了19個非國營的公司可以進口石油。其實私營企業進口石油除了要有進口權，還要有配額，2005年非國有進口配額一共才0.1億噸，根本沒> 有影響市場！而且兩大集團除了因為自己是國有公司，進口不受限制之外，還注冊了非國有企業，也在這19家裡面混，用他們的實力搶占絕大部分配額！！太狠了！！關於私有企業石油進口權/配額計劃具體詳情大家可以查詢國家商務部網站看看！注意到很多人誤解油品漲價的原因就是整個社會被兩大集團「煉油廠虧損/加油站虧損」的幌子騙了！

石油是工業的血液，是國家建設很基礎的必須品，基礎的物品每漲價一次，就會引發各行各業新一輪的價格飛漲。