2016年7月汽車價格走勢圖

① 汽車的需求曲線向右下方傾斜，若汽油價格上升，則

選B。

汽油價格上升，對汽油的需求量減少，由於汽油和汽車是互補品，同樣導致汽車的需求量減少。需求曲線固定不變，不會發生左右移動。

需求曲線可以以任何形狀出現，可以符合需求定理的需求曲線只可以是向右下傾斜的。 需求曲線通常以價格為縱軸（y軸），以需求量為橫軸（x軸）；

在一條向右下傾斜、且為直線的需求曲線中，在中央點的需求的價格彈性等於一，而以上部份的需求價格彈性大於一，而以下部份的需求價格彈性則小於一。

注意：

中國汽車流通協會發布的最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」顯示，7月汽車經銷商庫存預警指數為52.3%，同比減少10.4個百分點，環比減少3.8百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，7月作為傳統淡季，再加上晶元短缺及終端需求不足影響持續發酵，整體市場需求放緩，銷量下滑。7月中下旬，廣東、南京等地疫情復發，河南地區汛情、江浙滬地區遭受台風登陸，均對汽車市場造成一定影響。

再加上晶元短缺造成供給受限，部分廠家延長高溫假，走量車型短缺及折扣回收明顯，經營利潤有所下降。目前，經銷商整體庫存水平處於低位，補庫存動力較強。但對於自主品牌，整體庫存壓力仍在，部分廠家壓庫存力度不減。

中國汽車流通協會指出，隨著廣東、南京等地疫情得到有效控制，以及晶元供應短缺逐步緩解，廠家將加快生產節奏，市場需求不足的矛盾將凸顯，預計8月經銷商將進入被動補庫存階段。

② 汽車價格呈下降的趨勢對汽車行業會產生什麼影響！

據國家發改委價格監測中心統計數據，今年以來，全國汽車市場價格持續走低，降幅比去年同期明顯加大，在2季度價格較為平穩後，3季度受供給增加、淡季降價促銷等因素影響，再次出現下降。小排量、經濟型轎車降幅較大。商用車也呈震盪走低態勢，但商用貨車，特別是重型載貨汽車均呈上漲態勢。

據全國36個大中城市監測，1至9月份國產汽車價格累計比去年末下降3.15%，月均降幅為0.35%。乘用車價格以降為主，月環比連續九月走低。前三季度乘用車價格持續下降，至9月份環比累計比去年末下降4.07%。商用車受貨車價格漲跌變化影響，價格呈震盪走低態勢。今年商用車至9月份環比累計比去年末下降2.24%。

細分行業不同種類車型價格漲跌變化差異明顯。其中基本型、運動型乘用車價格降幅較大，分別比去年末下降6.61%和5.16%。基本型乘用車監測品種中，多數品種降幅在4%以內，個別車型最大降幅接近20%。微型客車受需求上升及成本增加等因素影響，價格比去年末上漲6.65%。

商用客車價格也以降為主，至9月份環比累計比去年末下降5.25%，輕型、大型客車價格分別比去年末下降4.97%和5.32%。商用貨車受需求穩定及生產資料價格上漲影響價格漲多跌少，除3月、7月、9月份價格環比分別下降0.57%、0.63%和0.49%外，其餘各月均呈上漲態勢。至9月份價格比去年末上漲3.12%，輕型、中型、重型貨車價格分別比去年末上漲1.03%、1.35%和4.79%。

與價格下跌相對應的是汽車產銷量增長和產銷差異的擴大。據汽車工業協會的最新統計顯示，今年1到9月，全國汽車產銷繼續保持較快增長，各類汽車產銷651.16萬輛和643.53萬輛，同比增長23.22%和24.47%，產銷率98.83%，同比提高1個百分點。乘用車產銷同比增長21.74%和23.88%，產銷率98.7%，同比提高1.7個百分點；商用車產銷同比增長27%和26%，但隨著產銷量的提高，產銷率同比微跌0.86個百分點。

發改委價格監測中心認為，汽車行業產能過剩、需求走弱是造成汽車價格下降的主要原因。1-8月份，全國汽車累計產銷575萬輛和568萬輛，汽車總產量大於總銷量7萬輛，1-9月，據汽車工業協會的最新統計顯示，汽車總產量大於總銷量7.63萬輛，產銷差異再次擴大。從目前看，市場供大於求格局不會馬上改變，價格將隨產能的逐步釋放不斷走低。

此外，隨著產能擴大
新車上市頻率加快，進一步加劇新老車型的市場競爭，尤其是國產化率較高，價格咬合緊密的中檔、中高檔基本型乘用車市場將面臨較大降價壓力。同時，臨近年底季節性降價因素也對汽車價格走勢產生一定影響。

相關上市公司紛紛對2007年前三季度的經營業績發布公告，也可以看出目前汽車行業細分車型的發展狀況。比如以微型、經濟型轎車為主導的一汽夏利(3.50，-0.09，-2.51%)(000927)發布的是業績預警公告，而重型汽車為主導的中國重汽(11.15，0.03，0.27%)(000951)發布了業績預增公告。

③ 為什麼現在汽車的平均交易價格在逐年降低

讓車突突感到憂傷的不僅僅是汽車價格降幅遠超往年。與之相比，2014~2016年，全國居民人均可支配收入分別為20167元、21966元、23821元，呈現出逐年增加的趨勢。也就是說，消費者的錢袋子增加了，消費能力增強了，可以用來消費的錢也多了。然而正是在這樣的情況下，汽車價格反而出現滑落，與逐年上漲的物價和房價呈現出反差。

隨著技術的進步，我國生產汽車的勞動生產率不斷提高，汽車的生產成本大幅下降，在保證相同毛利率的情況下，汽車的價格就會降低很多。

現如今，如果汽車企業不在整車工廠中使用大量工業機器人，都不好意思說是在生產汽車。在生產線上應用大量的工業機器人，可以替代很多人工，不僅生產節拍更快，所生產的新車的良品率也更高，從而使單車的生產成本大幅降低，新車售價也隨之降低。這樣，汽車企業可以賺到更多錢，消費者也可以買到更加便宜實惠的好車。

2.新車數量眾多，競爭激烈

人是感性動物，喜歡美的事物。隨著科學技術的飛速發展，人們每時每刻所接受的信息都在增加，人們對事物的審美正面臨著巨大的挑戰。比如有些消費者目前正用著一款流行的手機，也許明天這款手機就被遠遠拋到了後面，取而代之的是另外一款手機。

如今，對大多數消費者來說，汽車也不再是一個可期而不可求的產品。而當市面上充斥著千篇一律的車型時，就需要有新車型盤活市場、激發消費者購買的熱情。在今年上海車展首日，就有30款新車宣布上市，如此大量的新車投向市場，自然會引發相互之間的競爭，它們不僅在功能上進行對標，也在售價上進行對標，從而取得競爭優勢。

3.經銷商降價銷售

除了在生產環節上壓縮成本，控制新車售價，對消費者來說，最大的實惠則來自於汽車經銷商降價售車。

由於建設4S店需要花費相當多的資金，從汽車企業購進新車也需要佔用大量的現金流，所以現在的4S店無一例外的從銀行貸款，再從汽車企業購進新車銷售。從銀行貸款，就需要償還不菲的利息，而一旦產生逾期，不僅對4S店的授信產生影響，還需要向銀行繳納一定數額的違約金。

④ 汽車交易的旺季和淡季分別在什麼時候

每到秋冬季節，汽車銷售最為火爆，被業內人士稱之為"黃金季節"，而春夏季相對來說就清淡了許多，也就是淡季。如果沒有特別需要或急需購車，在選擇確定購車時機上，應有所斟酌。

因為在汽車銷售淡旺季交割期以及年末、年初或汽車銷售政策的調整公布階段，汽車的價位及銷售、付款方式等一般來講往往會發生一定的變化。例如在旺季到來時，廠商會抓住時機大加宣傳，備足庫存，加強營銷，而有時為了競爭，價位也會有所調整。

(4)2016年7月汽車價格走勢圖擴展閱讀：

汽車作用分類

乘用車

乘用車在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和（或）臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。

乘用車分為以下11種車型。

主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

商用車

商用車在設計和技術特性上用於運送人員和貨物，並且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。

⑤ 結合材料一運用《經濟生活》的有關知識分析我國汽車價格不斷下降的原因。

第一，汽車生產能力的增長開始超過需求的增長。雖然我國汽車需求呈高速增長的趨勢，但是與供給相比，汽車需求的彈性畢竟有限。目前全球汽車生產能力普遍過剩，各國對安全、排放、節能法規日趨嚴格，國際汽車寡頭加快了汽車工業全球性產業結構調整特別是在華汽車投資的步伐；其次，跨過汽車公司汽車產業鏈的全球性配置、生產過程中越來越多地採用平台戰略、全球采購、模塊化供貨方式等。今年以來，大眾、本田、通用紛紛加大在華投資，加之國內企業的大規模追加投資，開始形成白熱化的汽車投資競爭。這意味著在我國形成大規模汽車生產能力並且出現相對過剩的局面為期不遠。第二，汽車單位生產成本的下降趨勢。汽車工業是一個規模經濟十分明顯的行業，單位產品成本隨生產規模增加而下降的趨勢十分明顯。2002年以來，國產車價格下降的同時，汽車行業的利潤卻成倍增長，這主要得益於汽車生產規模迅速擴大生產成本急劇下降。汽車成本的下降還得益於學習曲線，即在汽車生產過程中企業的工人、技術人員和經理積累起來的在產品生產、技術設計和企業管理方面的有益經驗，從而導致單位產品的勞動投入量的逐步降低。近兩年，隨著管理的逐步到位，汽車廠家勞動生產率有所提高，經營成本、財務成本在降低，這為廠家擠出了一部分利潤空間。第三，消費者對產品選擇的日益理性化。與20世紀90年代的市場需求結構迥然不同，當前我國轎車和微型客車大多為私人購買，兩者共佔全國汽車市場份額的半數以上（54．1％），表明私人購車已成為當今汽車市場消費的主流。私人消費者在汽車購買過程中，要受產品價格、收入水平、替代品或互補品價格、價格預期等因素的影響，但最根本的單位貨幣支出給自己帶來的效用滿足。對消費者來講，是否形成購買關鍵看價格是否低於自己對商品的評價，若是，就會形成購買行為。購車者不但價格貨比三家，而且參照北美、歐洲車市的各種品牌報價一覽表，比較不同品牌車型的合理價格比，一些價格居高不下，或者新車價格虛高的廠家，在市場的壓力下不得不降低產品價格。第四，汽車廠商的價格策略行為。目前我國汽車工業基本上形成了「3＋Ｘ」的寡頭壟斷格局，企業在進行產量、價格決策時都會給競爭對手造成很大壓力，並引起競爭對手的反應。在同類型、同檔次的汽車市場上，價格已成為推銷自己擠壓對手最有力的武器。不少汽車廠家逐步形成高中低全系列車型，形成較為合理的價格梯度。今年以來，國內汽車廠家相繼對主導產品價格向下調整。汽車廠家調整價格既是擠壓競爭對手的需要，更是事關自身全局發展戰略的需要。第五，進口產品的比價效應。進口車的價格對國內汽車價格起到風向標的作用。根據我國入世簽訂的協議，汽車關稅將在2006年7月調整到位，統一下降到25％；此外，配額的放寬也將導致許可證方面費用的減少。今年以來，由於受到匯率、許可證及汽車市場供求的影響，進口汽車單價出現大幅度上升，只是一種暫時的、偶然的現象。據估計，目前市場售價17萬元、排量1．0升、手動擋的進口車，2006年將降至10萬元；售價30萬元、排量1．6升、自動擋車型，將降至20萬元左右；售價40萬元、排量2．0升、Ｖ6、自動擋車型，將降至26萬元左右。如果國產車能在2006年達到與進口車一爭高下的價格水平，緩沖期內每年必須主動降價20％

⑥ 上海通用別克昂科拉報價(2016年別克昂科拉1.4t多少錢)

2018款別克安哥拉的價格區間與2017款車型一致，在13.99-18.99萬元之間。帶購置稅、保險等。，首付約5-8萬元。作為年度改款車型，2018款別克安哥拉仍然延續了之前的內飾設計，採用了別克家族標志性的飛翼式格柵設計。新款車型的提升重點在配置上，其中2018款車型均引入別克新一代eConnect智能互聯技術，搭載網路CarLife車載系統，並提供智能語音識別功能。2018款別克安哥拉標配7英寸高清觸控中控屏和倒車影像，而18T城市精英和18T四驅全能旗艦車型搭載上汽通用新一代安吉星安吉星車輛信息服務系統，可實現車輛遠程式控制制、車況檢測、安全保障、導航、4GWi-Fi熱點功能、手機APP應用等功能。動力方面，2018款別克昂科威搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大功率105kW(143PS)，最大扭矩205n·m，匹配6速手動變速箱和6速自動手動變速箱。

⑦ 7月新能源車零售銷量同比增長117.3%，若沒了燃油車，汽車稅咋辦

對於油車車主來講，購車之時都知曉必不可少的一筆支出那便是輛購置稅，車輛本身的價格越貴，也就意味著購置稅越貴！盡管之前為了拉動汽車的購買率，不少地區紛紛推出減半購置稅的政策，但說到底這也是不小的開支。近幾年來為了保護環境，減少碳排放，國家出手大力支持新能源電車的發展。就2022年7月份用車市場的數據分析，新能源同比增長了117.3%，新能源電動車發展如此猛烈，也讓老話常談的問題再次誘發了關注，那就是沒有了燃油車之後，汽車稅該怎麼辦？難道由電動車主來承擔嗎？

此前就有消費者發聲，希望能夠放普通老百姓一馬，讓高端豪華車去付購置稅，普通的平民車應廢除購置稅。盡管對於消費者來講想要省錢肯定想要免購置稅，但是這一點可不是說說這么簡單，畢竟購置稅的減免政策已經在補貼廣大的車主。未來即使是電動車的市場，購置稅也必不可少。

⑧ 江淮汽車新走勢分析今日江淮汽車股市銷率走勢圖江淮汽車發行首日價格

近幾年，全球多個國家就發布了將來幾年或十幾年後禁止出售燃油車後，眾多著名品牌車企紛紛轉向新能源汽車的研發方向。於是前所未見的發展紅利和前景降臨到能源汽車領域上了，並且目前新能源汽車領域才剛剛開始興起，該行業的發展和研發將會有非常好的發展前景。

作為投資者是否有機會一起搭上這趟駛往未來的「列車」呢？我今天就藉此機會帶大家好好了解一下汽車行業的上市公司-江淮汽車！

在開始分析江淮汽車的這段時間，我把這份汽車行業龍頭股名單給大家看看，想了解的小夥伴不妨戳一戳下方鏈接吧：寶藏資料：汽車行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：安徽江淮汽車集團股份有限公司始建於1964年，是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產銷和服務於一體的汽車企業集團。如今公司是安徽省12家重點企業集團之一，中國企業500強和中國汽車品牌前5強，研發、生產和銷售汽車及汽車零部件等是公司的重要營業范圍。

簡易講解了江淮汽車的公司情況後，我們來看下江淮汽車公司有什麼亮點，值不值得我們投入？

亮點一：細分市場領先優勢

2017年的報告透露出，在輕型貨車方面，公司一共賣出了19.1萬輛，是同行業該領域的銷量前列。而且MPV銷量在逆勢中增長，全年的銷量突破了6.65萬輛。公司的出口汽車總量在同行業中排名很高，可以排到第四。其中輕卡和高端輕卡出口保持同行第一，SUV出口數量比4萬輛還要高，躍升為整個行業的出口第一。

公司的MPV及輕卡在國內外市場均被認同，幫助公司可以在該細分領域保持地位不變以及擴張。

亮點二：新能源車先發優勢

江淮汽車在2017年，總共賣了2.83萬輛新能源乘用車，同比增長53.86%。同時公司還具備在新能源技術積累、市場推廣、合資合作方面的豐富經驗。以及公司還跟華霆動力、巨一自動化分別在電池系統、電機電控領域協作開辦了合資公司。

與此同時，公司還與大眾的合資公司、蔚來汽車均有合作生產新能源汽車，為公司將來在新能源領域占據優勢地位。

然而篇幅受限的緣故跟江淮汽車有關的深度報告及風險提示還有許多，學姐替各位歸納在下文了，趕快點鏈接看看：【深度研報】江淮汽車點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

中國的汽車品牌在2021年順利達成從奔跑追趕世界品牌到齊頭並進一起跑的目標，再到徹底超越的關鍵一年。中國汽車在世界領域中不斷占據技術和先發制勝優勢，尤其是新能源汽車在我國獲得了政府的支持與市場的認可，未來中國汽車銷量和認知度將有望超越歐美日國家的絕大多數著名的老車企。

如上所述，江淮汽車公司在新能源汽車項目中的研發技術已經獲得全國知名汽車生產企業的認可，以後有望成為新能源汽車領域的佼佼者之一！

只不過文章具有時限性，倘如想更准確地去了解到江淮汽車行情，不妨點擊這個鏈接，有專業的投顧可以幫你診斷股票，看下江淮汽車現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測江淮汽車還有機會嗎？

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⑨ 汽車行業的銷量為什麼會下滑

三句話解釋。

第一句，當前銷量跌的並不算多；第二句，當前市場上對於行業銷量增速下滑原因的分析，基本全錯；第三句，銷量跌成負數，並非壞事。

第一句話

汽車銷量跌幅當前並不算多

從七月份汽車銷量開始負增長，很多人就慌了；9月起進入兩位數負增長以來，很多人，甚至專業人士，更是慌得一批。這屬於完全不知道行業為什麼下跌的。

我引用我上邊說的要講的第二句話的一個結論，來說一下為什麼當前汽車行業銷量跌幅並不算多。後邊再詳細解釋這個結論。

這個結論就是，汽車行業當前的短期急跌，因且只因為前期購置稅減半政策的透支。

為什麼這么決絕的說只因為這個，後邊我會說。現在先用這個結論說，為什麼行業銷量跌的並不多。

當我們把原因鎖定在購置稅減半政策的透支作用時，我們就有了把當前數據和誰對比的標准，而不是只是一看數據就開始慌，就開始辦葬禮。以購置稅減半政策為錨，我們都知道最近的一次購置稅減半政策是2015年10月到2016年全年，次近的一次就是2009年。

購置稅減半政策並不是永久減半，他是一個減半再恢復的過程。所以他的唯一作用就是把未來的消費硬拽到購置稅減半政策實施的時間區間。把當前數據做的好看，讓以後的數據變的很慘。這個政策與其說是產業政策，不如說是數據作弊。這也是為什麼這次行業即使跌成這樣，國家也沒有再度開啟購置稅減半政策的一個重要原因——因為這個政策太坑了。

所以接下來，我們來看這個太坑了的政策帶來的數據作弊的效果。

汽車月銷量增速趨勢線

數據支持：AVALON系統

看圖中第三個綠圈，圖形在那裡出現了拐點，拐點之前銷量增速急跌，拐點之後銷量增速緩跌。急跌毋庸置疑，就是購置稅減半政策的透支。緩跌呢，記得2006年以來，可支配收入長期趨勢性下滑嗎？就是那個因素在起作用。圖形上出現拐點，基本上就是作用力不同了。所以這個拐點我們基本上可以判斷他是政策透支作用消失的點。那裡是2012年9-10月，從2009年1月到這里，經歷了3年零9個月到3年零10個月。

把這個周期移到2015年10月，上一次購置稅減半政策開始的地方，3年零9-10個月之後，是2019年6-7月。在大概那個時間點附近，購置稅減半政策透支的急跌因素會消失。大跌停止，之後的半年恰好是對應2018年下半年瘋狂下跌的低基數時期，同時也進入傳統旺季。你說行業是不是可以樂觀一把？

急跌因素消失後，緩跌的動力交給居民可支配收入增速的變動。前邊我們也論證了2006年以後，居民可支配收入增速的下滑與GDP增速高度相關。這樣我們就需要關註明年的宏觀即可（實際上汽車行業銷量和宏觀的直接相關關系，我也測了，很相關。見前文《我們回測了過去十年的宏觀與汽車行業數據，得到以下25條結論》）。

那麼明年的宏觀怎麼樣呢，因為又是一個巨大的話題，我就不展開說了，只說結論。從存貨周期來看，明年的宏觀在6-7月將觸底反彈，政策分析也基本支撐這個結論。

所以，前期政策透支這一急跌因素明年會消失，GDP增速代表的居民可支配收入增速明年會企穩。汽車行業增速的兩大下滑因素明年都會好轉。今年的急跌，又是符合規律的加速出清。有什麼好擔憂的呢？

反倒是持幣的投資人，可以研究研究這個行業，該准備入場播種了。

讓我們一起期待12月繼續下跌，爭取超額完成全年-4%的銷量增速水平。

（原創作品，原文發布於微信公眾號：商業說。）

⑩ 現在汽車不是剛需，什麼時候買汽車最合適

很多消費者買車的時候都會選在9月和10月，俗話說金九銀十是汽車銷量最高的時候。消費者喜歡9月和10月買車，主要是因為這兩個月汽車的價格比較優惠，很多廠商都會推出打折活動。每年什麼時候買車價格最便宜？其實根本不是9月和10月，而是另外三個時間段。

買車之前大家一定要了解自己的用車需求，選擇一輛適合自己的車，確定車型後大家就可以多跑幾家店試駕，每家經銷商給出的價格都不一樣，大家可以選擇價格最便宜的一家買車，千萬不要跟風買車以及沖動買車。