馬航航班失聯事件對期貨的影響

A. 馬航MH370失聯7周年，這件事如今還存在哪些疑點

隨著科技逐漸的發達，我們人類的文明也變得更加的繁榮昌盛，所以許多曾經流傳下來的牛鬼蛇神變得離我們越來越遠。但是很多時候所發生的一些事情，不得不讓我們重視起來，雖然說科技很發達，但是我們對於這些民間傳言依然要保持敬畏之心，因為有時候發生的一些事情是我們無法用科技解釋的。在我們的這個世界上，還存在著許多我們並沒有探索到的地方，就我們目前的科技水平一旦踏足那些地方，我們就無法掌控我們自己的生命了。

馬航MH370失蹤事件的背後有著太多的疑點，許多的細節部分並沒有全部的告訴公眾，所以我們也無法了解它的真實情況。像這樣的未解之謎還有很多種，以我們現在的科技水平根本無法深入地去探索，所以我們現在只有不斷的發展壯大自己。

B. 馬航MH370失聯事件始末是怎樣的

消失
2014年3月8日，一架載有239人的馬來西亞航空公司客機從吉隆坡飛往北京，從雷達屏幕上消失了，這一消息隨後占據了各國媒體的頭條要聞。
多方證實，MH370航班在越南胡志明市管制區同管制部門失去通訊聯絡，並失去雷達信號，同時客機未進入中國空管情報區。
MH370失聯立即成為全世界關注的焦點，人們紛紛關注到底飛機去了哪裡？什麼原因導致失聯？無論如何，找到飛機是解開謎團的第一要務。
馬來西亞、越南、中國、美國等多國迅速組織搜救力量，前往飛機失聯的疑似海域進行搜索。然而，經過多日在馬六甲海峽以北海域搜索無果後，事情峰迴路轉。
3月14日，路透社引用消息人士的話透露，客機8日凌晨在馬來半島東側海域失聯後不到一小時，一個疑似失聯客機的飛行目標在馬來半島西側先後通過兩個導航點，最後「故意」向印度洋方向飛去。
線索
3月15日，國際海事衛星組織表示，該組織在這架飛機失聯後至少5小時，還曾收到過其發送的自動信號。後經該組織證實，他們運用多普勒效應理論分析了馬航MH370航班向衛星發出的7次「握手」信號，「猜」出飛機落入南印度洋。
3月16日，馬來西亞總理納吉布說，失聯客機的通信系統很有可能被人為關閉，客機航線被人為改變，但無法確認客機的最後位置。
納吉布還稱，根據「握手」信號確定了南北兩條「走廊」：一條從哈薩克和土庫曼邊境至泰國北部地區，一條大致從印度尼西亞向南至南印度洋。不久之後，北部走廊被排除。
3月20日，澳大利亞總理阿博特宣布，澳方發現兩個物體，位置與馬方公布的南部「走廊」一致。澳方隨即啟動搜尋，並開始領導多國在南印度洋的搜索任務，包括空中、海面和海底搜索。
3月24日晚，馬來西亞總理納吉布召開緊急發布會，向全世界公布，根據數據分析，失聯的馬航MH370客機「終結於」南印度洋。
搜索
多國飛機和船隻在印度洋面上搜尋了數月時間，動用了空中運輸機、輪船、水下聲波探測儀、水下航行器「藍鰭金槍魚-21」、聲納側掃等設備，找到的碎片最終都證實與MH370無關。
期間有船隻在海上發現脈沖信號，這些信號被認為與飛機黑匣子定位器發出的信號頻率相近，且距離在30公里以內。但後也被證實，與MH370無關。
6月26日，澳方經過對相關數據分析，確定搜尋的新區域在此前搜尋過的區域西南方向，距離西澳州海岸1800公里，面積為6萬平方公里，搜尋過程需要1年時間。
8月28日，中馬澳三方就搜索情況召開新聞發布會，會上宣布中馬澳達成一致意見，就相關工作簽署了合作備忘錄。會上提出，新的搜尋區域向南推移，三方承諾絕不放棄搜索。
經過招標、調整、分析過程後，10月6日，澳方稱，位於南印度洋的水下搜索行動在中斷4個月後重新啟動，包括荷蘭輝固公司「發現號」、「赤道號」、大馬「鳳凰號」、中方「竺可楨號」等測量船抵達相關海域開始執行任務。
截至去年底，澳大利亞交通安全管理局已經完成1.8萬平方公里的海下搜索，相當於總工作量的30%，卻毫無收獲。整片海域的搜索工作擬於2015年5月完成。
2015年1月28日，馬來西亞交通部宣布該國民航局將在3月7日，即MH370失聯一周年的前一天發布事件的中期調查報告。
2015年1月29日下午，馬來西亞方面原本計劃召開新聞發布會，宣布2014年3月8日失聯的馬來西亞航空公司MH370航班的最新情況，但其後由於「意外情況」，發布會在推遲半小時後取消。
2015年1月29日，馬來西亞民航局局長阿仔哈魯丁召開新聞發布會，宣布MH370已失事，並推定機上239人已遇難。 (完)

C. 馬航客機失聯給我國內政外交帶來的影響

公司的工時費

D. 馬航失聯中國什麼態度

中國的已經用三個信號明確無誤地表白了自己的態度：一個「措辭」——失聯（活要見人，死要見屍）；四艘軍艦；一個電話。
我海軍立體搜救
2014年3月8日出事的當天，中國救援力量就已經做好緊急出航的准備，3月9日13時，中國「海警3411」船成為第一艘抵達馬航飛機疑似失聯海域中心點附近的中國船隻，同時「南海救101」輪在三亞搭載了由專業潛水員組成的應急救助隊和打撈專家之後，前往馬航失聯飛機疑似墜落海域進行援救，並將與「南海救115」匯合編隊搜尋。
就在先鋒救援部隊做好准備的時候，我人民海軍也准備立即出航，我國海軍兩艘軍艦「井岡山」兩棲船塢登陸艦和「綿陽號」導彈護衛艦正開往失聯航班馬航MH370航班可能失事的海域。早9日凌晨3點左右，井岡山號軍艦從湛江市出發前往搜救，艦上裝備有救生設施，水下探測裝備以及水和食物。兩架直升機、30名醫護人員、10名潛水員和52名海軍人員也在艦上。
第一梯隊完成集結後，中國又連續派出了第2支海軍力量前去繼續增援。中國導彈驅逐艦海口艦和兩棲船塢登陸艦昆侖山艦組成的海軍搜救馬來西亞失聯航班增援兵力，已分別於9日16時15分、17時從三亞、湛江軍港起航，向搜救海域方向前行。這次昆侖山艦搭載有51名陸戰隊員，還有沖鋒舟和橡皮舟等救援設備。南海艦隊航空兵2架艦載直升機也將與昆侖山艦會合參加救援。
071型兩棲船塢登陸艦上面可以搭載有固定翼機以及直升機等，可獨立地對海上空難事故展開全方位的搜救行動。同時，大型艦艇指揮中心信息化設備比較齊全，還可以作為救援現場臨時的指揮所，此外大型軍艦由於空間較大，非常利於方便安置眾多傷員，可在事故現場立刻展開全天候的搶救、醫治工作，對傷員實施早期治療，這樣就可以大大地降低海上空難事故的致殘率和死亡率，起到非常重要的關鍵作用。
而海口號驅逐艦具有相當強的海難現場的搜救能力，艦上的雷達、光電設備、聲吶、通信設備和一體化的自動指揮系統亦可充當搜救、指揮、協調的臨時指揮所。艦載直升機更是可充當救援行動的海上多面手，偵察、空投、打撈、運輸、驅鯊、吊運救生筏等樣樣在行。艦上的後勤物資和醫務所同樣可在海難現場展開有效的搶救行動，打撈、醫治落海的機上乘務人員和旅客，充當臨 時安置傷病員的機動收治平台，並可保證隨艦出海的航空事故鑒定專家及時對打撈出水的飛機物品進行分析鑒定，以便盡快找出飛機失事的原因等等。
但經過很長時間的搜索，和馬航方面不負責的引導。最終將搜索區域放到了南印度洋上，這個搜救艦艇編隊是由千島湖艦、昆侖山艦和海口艦組成的，編隊還攜帶了兩架艦載直升機和黑匣子探測儀等一些搜救設備。中國海軍的第一批艦艇將於3月26日早上抵達南印度洋的目標海域開展搜救工作。同時，中國海軍第17批護航編隊將赴印度洋搜尋失聯客機，該編隊由東海艦隊導彈驅逐艦長春艦、導彈護衛艦常州艦和綜合補給艦巢湖艦組成，攜艦載直升機2架、特戰隊員數十名、任務官兵810餘人。
在這次救援中，解放軍海軍派出史上最強救援隊伍，可以說已經派出了歷史上陣容最龐大的海上救援隊伍。

衛星偵察全覆蓋
馬航客機失聯事件發生後，中國展開了史上最大規模的搜救行動，在這次行動中，除了動用海軍的多艘艦艇和海空軍的多種型號飛機進行海上搜救，同時為了便於展開大范圍的觀測搜救行動，我國還調用了10枚衛星參與搜救行動。
在世界歷史上，一個國家動用10枚不同型號的衛星，只針對一架失蹤民航機展開搜救，都不曾有過。中國這次搜尋馬航客機則完全是一場完整的太空「戰役級」行動。從目前公開的情況來看，我國調用的10枚衛星均屬民用衛星，包括「風雲」氣象衛星、「海洋」海洋調查衛星、「遙感」遙感衛星和「高分」高解析度民用衛星四種。

E. 馬航客機失聯真正的原因

1.據《IBTimes中文網》報道：斯蒂夫·皮克曾尼克是曾經幫助5屆美國政府處理國際危機的高級顧問。近期他在個人博客中稱，馬航MH370客機失蹤前，美國正從阿富汗撤兵，塔利班劫持和伏擊了美軍一支無人機控制部隊，並抓住了指揮官和重約20噸的無人機控制系統，並打包在六個箱子中。

2.塔利班本身不具有使用這些設備的人員和技術，因此計劃把美國的控制系統賣給俄羅斯和中國。但俄羅斯正忙於出了烏克蘭和克里米亞危機，幾乎無暇顧及，中國抓住機會就取得這批控制系統同塔利班進行商談。該系統可以讓所有美國無人飛機失效，或者可以輕易接過美軍最先進無人機的控制權，這對於中國來說可謂雪中送炭。不過，為了檢驗這批設備的真假以及是否具有上述神奇的功能，中國在付款之前派出8名科學家檢查該系統，並得到了確認。

3.在達成協議後，這8名科學家和6個箱子被塔利班由印度轉送到了馬來西亞，並把貨物轉移到了中國大使館。為了安全運送貨物到中國，他們透過民用飛機MH370運送，認為美國CIA不會對民航怎麼樣。CIA則要求以色列情報部門協助奪回貨物，然後派出5名美國人和2名以色列人搭乘了這架飛機。

4.之前官方也曾公布，在MH370客機上有2名使用偷盜的護照登機的伊朗人，其實這裡面也大有文章。更多精彩內容，微信搜索：大國博弈（第一個） MH370即將飛離馬來西亞航空時，向越南空管報告，美國AWAC（戰斗和空中預警控制系統）阻截了該機的信號，使駕駛員控制系統失靈，並切換到遠程式控制制模式，使這架飛機的海拔高度立刻下降，且進入早就預定的航線。此後，美軍屏蔽了整架飛機上的電子設備，不論是乘客的手機還是其他通訊設備，都再也無法對外發出任何信息。

5.隨即，美國和以色列特工控制了這架飛機，美國以色列特工這時關掉了應答器和其它通訊系統，其中的特級飛行員駕駛該機改變航向，向西飛去。飛機飛過蘇門答臘北部、安達曼群島、印度南部，之後在馬爾地夫降落，有一些當地居民看到了飛機降落，在補充燃料後，再次起飛繼續飛往印度洋中部由美軍控制的迪哥加西亞島。

6.在該島降落後，飛機上的貨物和黑盒子被卸載下來，然後美軍在該機上裝上特殊的控制裝置，以便其在到達預定海域上空時可以「按需墜毀」。此外，參與該計劃的美國特工和以色列特工不再搭機，而所有的知情乘客在美軍威逼下也只有繼續起飛。

F. 馬航事件對中馬關系的影響有多大

核心提示：搭載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中,在氣象狀況良好和飛機順利進入平流層巡航後突然失蹤事件,繼續讓各國航空專家迷惑不解.不少專家和媒體紛紛猜測飛機失蹤原因.
失聯的MH370航班,最後傳出信息是在35000英尺(10668米)的高空.專家表示,距離地面約11公里的高空平穩飛行時很少出現故障.因此MH370號客機的突然消失讓人們不禁疑惑,到底在飛機上發生了什麼,讓飛行員甚至連發出緊急呼叫的時間都沒有.
專家稱,無論假設如何,現在確定各種可能性都太早.只有恢復飛機的數據、聲音記錄儀和檢查殘骸後,人們才會找到問題真正的線索.美國媒體分析稱,該事件可能會讓調查員花費數月甚至數年的時間來確定到底在航班上發生了什麼.
猜測
1 Q：遭遇炸彈恐怖襲擊?
A：傳統劫機犯會提出要求
假護照引發人們對恐怖襲擊的猜測.飛機製造專家周濟生表示,人為破壞,如攜帶炸彈引爆而引發空中解體,「這也是一種可能性,如果空難發生得很詭異的話,肯定會懷疑這方面的問題了.」此前確有飛機曾因炸彈而發生空難.如1988年泛美航空103號航班、1985年印度航空班機等.
中航飛機股份有限公司總經理唐軍說,如果是恐怖襲擊,襲擊者應該在客艙里,不可能沖入駕駛艙,威脅到駕駛員,所以駕駛員應有所反應,並發出信號.如果劫持者引爆爆炸物,將造成飛機空中解體,這種客機通常會攜帶很多行李,如果解體,墜落海域將會有漂浮物被發現.所以這種判斷也有不合理之處.
專家稱,傳統的劫機都會將飛機劫持到某個機場,並且提出相應要求.類似於「9·11」事件中,一架飛機被恐怖分子脅迫墜海的劫機的事件少之又少.
2 Q：通訊系統失靈致失聯?
A：很難發生在波音777上
MH370失聯已經超過48個小時,是否是通訊系統出了問題,導致飛機不能與外界聯系?
有著多年飛行經驗的資深機長表示,飛機與地面溝通有4種方式,但這次所有的通訊都失效.飛機製造專家周濟生表示,「波音777的飛機,可靠性和性能是很高的,要想所有的東西都壞掉幾乎是不可能的.肯定是遇到了外界不可抗拒的力量」,「機組和地面聯系不上,所有通訊系統全部喪失,這種可能性不大.」飛機有兩台發動機,上面各帶有發電機,此外還有應急電源,這些全部功能喪失而導致飛機斷電的可能性也極小.如果發電機全部失效,依然可以靠電池繼續工作30分鍾,給予充分的時間發出求救信號.
3 Q：雷暴湍流襲擊飛機?
A：飛機基本處在晴空萬里的氣象條件下
盡管飛機被設計為可以抵禦最強級別的風暴,但惡劣天氣依舊是安全危害之一.國內知名民航公司飛行員王先生表示,馬航MH370的情況,有可能是遭遇惡劣天氣,致飛機儀器失靈,飛行員將空天概念搞反,將海面當成陸地導致悲劇.這種情況在夜晚的海面飛行中,更容易出現.一是由於飛行員疲勞,二是海天一色,更難分辨.但一般飛行員都有反應時間,一點信號沒發出,基本不可能.
不過,根據MH370當天的天氣實況顯示,天氣很好,風也很小,對流也很小,基本上是「風平浪靜」的狀態.只有9%的災難發生在飛機平穩飛行階段.
飛機製造專家周濟生說,飛行器飛到1萬米以上,飛機已經進入巡航階段,馬上脫離對流層,雷電、雷暴等都在飛機以下的低空形成,飛機處在基本上晴空萬里的氣象條件下.不過,此時在對流層的邊緣,還是可能會出現湍流,但頂多隻會給飛機帶來一些顛簸而已.「就像開汽車上了高速公路一樣,始終保持穩定,沒有什麼車.」
中航飛機股份有限公司總經理唐軍說,一般航路上的雷雨是可以提前預見的,這種情況下航班就可能會推遲,並調整時間.
4 Q：引擎失靈飛機失控?
A：失靈後有充足時間緊急呼叫
美國一名航空顧問公司Leeham Co.的管理主任斯科特·漢密爾頓分析稱,如果引擎全部失靈,飛機還可能滑行20分鍾,這使飛行員有很充足的時間進行緊急呼叫.2009年美國航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機場起飛後不久就喪失了引擎動力,盡管飛機距離地面很近,機長仍然有很長時間與塔台進行聯系,並且將飛機迫降在哈得孫河上.
5 Q：萬米高度空中解體?
A：空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞
失聯客機調查組人員表示,初步調查顯示客機空中解體可能性增大.「至今尚未發現任何可被完全確認的遺骸,很可能是飛機在一萬米高空發生空中解體.如果飛機完好地墜毀水中,殘骸將會非常集中.」
周濟生認為,從現有的信息判斷,飛機發生空中解體,飛機沒時間向地面報告的可能性比較大.
造成飛機空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞,如機體直接斷裂,其原因之一可能是「疲勞」的問題,「跟人一樣,幹活會累,飛機材料也會出現裂縫.」再好的飛機也存在疲勞問題,正因為如此,飛機需要經常檢修、更換零部件,也有各種管理規章制度,需要飛機製造方持續跟進,航空公司及時認真維修、翻修、檢查,以及當地政府的監管,屬於三方責任.11歲的波音777處於使用壽命之內,並不存在老化的問題,但飛機此後保養和維修方面如果缺失,可能還是會出現疲勞問題.

G. 馬航失聯事件暴露了美國什麼致命弱點

從美國的搜救中，也充分暴露了美國的一些致命弱點。那就是美國並不是強大無比、並不是無所不能，說明美國的軍事技術在很多方面還落後於人。美國的衛星對全世界是全天候、全方位監視、監控的。如果美國的衛星技術很先進，那麼，美國只要調取一下衛星監視資料，是不難發現馬來西亞航空公司的失聯飛機失蹤地點及如何失蹤的。過去，美國宣稱，他們的衛星技術很發達，連地面上男女間的接吻場面都拍攝得十分清晰。如果美國的衛星技術真是如此發達，那麼，像馬來西亞航空公司失聯飛機這樣的龐然大物，更應該能拍攝到。但現在的事實是，美國的軍事衛星並沒有拍攝到，他們的搜救船隻也沒有發現馬航失聯飛機的任何蛛絲馬跡。最後發現不明碎片的還是香港飛機。

H. 馬航MH370失聯事件最終調查報告結果如何

據新加坡媒體7月20日報道，馬來西亞交通部長陸兆福20日表示，馬來西亞政府將在7月30日就馬航MH370失聯事件發布最終調查報告。

2014年3月8日凌晨，載有227名乘客和12名機組人員的馬航MH370從雷達屏幕上消失，該航班原定從吉隆坡飛往北京。此前，外界曾推測飛機在印度洋南部失事，但至今未能確定飛機墜毀地點。

據中國新聞網報道，尋找MH370客機殘骸的官方行動於2017年1月中旬暫停。2018年1月，馬來西亞政府宣布委託美國私人勘探公司「海洋無限」繼續尋找失事客機殘骸。5月29日，「海洋無限」停止搜尋工作。