火花塞貴金屬焊接工藝

① 請問最好的火花塞是什麼金

現在市場上常見的電極材質有銅、鎳合金、白金、銥金四種（白金和銥金普遍稱之為貴金屬），金屬導電性能從左到右依次增高（銅＜鎳合金＜白金＜銥金），點火需要的電壓從左到右依次降低（銅＞鎳合金＞白金＞銥金），所以貴金屬火花塞對於發動機的負荷更小，對於降低油耗有利；另外貴金屬的使用壽命也更長，當然價格也是隨著性能的增加而增加的，銥金火花塞的價格普遍在單支百元以上。

② 火花塞都什麼材質

火花塞材質的不同，火花塞的類型可分為：普通銅芯、釔金、鉑金，銥金、鉑銥合金火花塞等，這些類型的火花塞使用壽命有所不同，對應的更換里程也存在差異。

一般來說，正常使用的情況下，普通銅芯火花塞的使用壽命為3萬公里，而貴金屬材質火花塞的使用壽命為6到9萬公里，不同車型汽車廠商所規定的保養周期不完全相同，所以具體的更換周期也要以汽車廠商的規定標准。

不要隨意延長使需要擇機進行更換。按火花塞的質量而定的，普通火花塞4萬公里換一次，白金、銥金的6~8萬公里換一次即可。

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拆下火花塞觀察，根據以下的外觀顏色觀察判斷火花塞的使用狀況：

1、如果是赤褐色或鐵銹色，表明火花塞正常;

2、如果是漬油狀，表明火花塞間隙失調或供油過多，高壓線短路或斷路;

3、如果是煙熏過的黑色，表明火花塞冷熱型選錯或混合氣濃，機油上竄;

4、如果在頂端處與電極間有沉積物，沉積物是油性物時，證明氣缸竄機油，與火花塞無關;如果沉積物是黑色時則說明火花塞積碳而旁路;沉積物為灰色則是因為汽油中添加劑覆蓋了電極而導致的缺火;

5、如果火花塞嚴重燒蝕，頂端出現起疤、黑色紋路、破裂、電極熔化等現象，這就表明火花塞已經損壞，必須立即更換。

③ 貴金屬的火花塞真的有那麼好嗎

你好，要根據自己的車來選擇，

④ 火花塞的工作原理

火花塞的電板經由反復持續的發電點火，點燃汽缸內的混合氣，此時，點火系統的其它部分則產生正時的高壓電脈沖，形成火花並產生爆炸提供引擎動力輸出所需的能源。

而火花塞的構造是以一根細長的金屬電板穿過一個具有絕緣功能的陶瓷材質而製成，絕緣體的下部周圍有一個金屬材質的殼，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上，在這個金屬殼的底部在加焊一電極與汽車車體形成接地作用。另外，在此電極中央的末端，必須再以一個微小的放電間隙分隔開來。

接著，從分電器來的高壓電流會經過這個中央電極導電，然後在底端的放電間隙放電，這時火花塞發揮功用產生火花燃燒混合氣，引擎就得到能源並輸出功率。

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火花塞拆裝注意事項

1、螺絲周圍、火花塞電極和密封墊必須保持清潔，乾燥無油污，否則會引發漏電、漏氣、火花減弱等故障。

2、拔下高壓線接頭時應輕柔，操作時不可用力搖晃火花塞絕緣體，否則會破壞火花塞密封性能。

3、發動機冷卻後方可拆卸，當旋松所要拆卸的火花塞後，用一根細軟管逐一吹凈火花塞周圍的污物，以防火花塞旋出後污物落入燃燒室內。

4、應按要求力矩擰緊，過松會造成漏氣，過緊使密封墊失去彈性，同樣會造成漏氣。錐座型火花塞由於不用密封墊，遵守擰緊力矩尤顯重要。

5、安裝時，先用套筒將火花塞對准螺孔，用手輕輕擰入，擰到約螺紋全長的1/2後，再用加力杠桿緊固。若擰動時手感不暢，應退出檢查是否對正螺口或螺紋中有無夾帶雜質，切不可盲目加力緊固，以免損傷螺孔，殃及缸蓋，特別是鋁合金缸蓋。

⑤ 火花塞的原理

火花塞工作原理及其分類 火花塞的電板經由反復持續的發電點火，點燃汽缸內的混合氣，此時，點火系統的其它部分則產生正時的高壓電脈沖，形成火花並產生爆炸提供引擎動力輸出所需的能源。 而火花塞的構造是以一根細長的金屬電板穿過一個具有絕緣功能的陶瓷材質而製成，絕緣體的下部周圍有一個金屬材質的殼，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上，在這個金屬殼的底部在加焊一電極與汽車車體形成接地作用。另外，在此電極中央的末端，必須再以一個微小的放電間隙分隔開來。 接著，從分電器來的高壓電流會經過這個中央電極導電，然後在底端的放電間隙放電，這時火花塞發揮功用產生火花燃燒混合氣，引擎就得到能源並輸出功率。 火花塞的分類是以導熱性能的優劣，即中央電極把熱能分散到冷卻系統的性能來區分。冷型火花塞外部的絕緣體較短，優點是熱能傳送至冷卻系統的路程較短也較快，使得點火延後，而這一類的產品皆適用於高轉速或高性能的引擎。例如TURBO（渦輪增壓）、高壓縮比車種，缺點則是價格較高。熱型火花塞的絕緣體較長，但優點是價格較實惠，缺點在於熱能傳導至冷卻系統的路程較長，導熱效率也會因而變差，致使火花塞所產生的熱能較難散失，所以這類產品只適用於一般低性能或壓縮比較低的N／A（自然進氣）車種。幾位有車的朋友在一起談論,市場上的火花塞品種繁多,經銷商又都自賣自誇,不知道選擇那一種好.而在實際使用中,價格較貴的火花塞不見得點火正常,相反,一些感覺非常普通的火花塞反倒長久耐用。事實也是如此維修人員在排除點火系統方面的故障時，往往由於錯誤地選擇火花塞的型號造成故障更加嚴重，甚至拖延維修工期。其實類似的現象沒有什麼奇怪的。因為現代轎車大多數採用壓縮比較高的發動機。當然產生的熱量也會很大，採用熱值不當的火花塞，必然導致發動機工作不正常。 高壓縮比的發動機大都將它的動力輸出調校在高轉速。如波羅1.4L發動機在5000rpm時，就有55kW的輸出功率，3800rpm時有126Nm的扭矩輸出，至於別克、本田、馬自達等中擋轎車，在選擇火花塞的規格上更應該特別地注意和小心。因為這些發動機力爆發時產生的熱量非常大，又累積了發動機高速運轉產生的熱量，所以如果採用的火花塞型號或熱值與發動機不相符，必然產生爆震和過熱，導致發動機轉速不穩或行駛無力。發動機在高速運轉中，單位時間內動力爆發產生的次數相對比中低速時要多得多。例如一台V6發動機，曲軸每轉一圈產生3次動力，在2500RPM時每分鍾會產生7500次動力。若將發動機的轉速提升到5000RPM，就會在一分鍾之內產生的熱量這樣密集，相對的也就增加了熱量，若採用熱值不當的火花塞與本機配合後果就不堪設想了。不少維修工遇到這樣的麻煩事，換新的火花塞後發動機卻不好好工作，往往由此推斷出火花塞是假的，這冤枉了不少火花塞生產廠。所以在選擇火花塞時若是高壓縮比的發動機必須配合使用熱值較低，即散熱效果好的火花塞。假如是高轉速行駛的車輛，也應選擇火花塞散熱較好，熱值較低的火花塞，這樣才能保證發動機正常運轉。 順便一提，目前市場上出現相當多的所謂「多極式」火花塞，在使用一段時間以後都會出現一邊點火現象，多點跳水的效果就不存在了。由於多極跳火需要較高的電壓，發動機又經常在高轉速下工作，實踐證明，普通發動機還是選用一般的火花塞效果更好。因為點火系統的供電電壓是固定的，若跳火電壓超過空上系統所能提供的電壓，也就沒有辦法生出額外的火花。 NGK火花塞生產、銷售總部位於日本愛知縣名古屋市的日本特殊陶業株式會社。日本特殊陶業創立於1936年，至今已有67年的歷史，始終致力於NGK火花塞、內燃機相關的氧感測器、爆震感測器等的生產和銷售，此外也致力於半導體組件、機械工具等應用陶瓷製品的生產和銷售。NGK火花塞和氧感測器的生產量位居世界第一。日本特殊陶業擁有全球的生產銷售網路，及時收集信息、隨時對應客戶的需求。現今生產廠家在日本有4家，北美（美國）、南美（巴西）、歐洲（法國）、包括東南亞各國在內的10個國家裡都設有生產廠家，而且在日本、北美（美國）、南美（巴西）、歐洲（德國）設立了技術中心、致力於火花塞、氧感測器等的開發。目前，在中國上海市和廣東省廣州市已設立了代表處，並且設立於上海市松江工業區的工廠預定2003年秋季開始投入生產，考慮為汽車、摩托車、通用發動機廠家和維修市場供應NGK火花塞。 NGK火花塞的質量、性能在全球范圍內的汽車、摩托車、通用發動機廠家中享有盛譽。在日本國內，豐田、本田、日產等的所有汽車、摩托車廠家都在使用。在歐洲，大眾、奧迪、賓士、寶馬、雷諾、菲亞特和其他主要汽車、摩托車廠家幾乎都在使用NGK火花塞，而且北美3大汽車巨頭（通用、福特、戴母勒-克萊斯勒）也正在使用NGK火花塞。縱使在世界賽車中，奪冠者也不泛使用NGK火花塞。而且代表賽車最高水平的1級方程式比賽、WRC世界拉力錦標賽、美國頂級的國際汽車大賽、WGP摩托車大賽的所有參賽車隊幾乎都使用著NGK火花塞。 電阻型火花塞是在絕緣體中心部位內藏電阻值5K歐母的陶瓷電阻體的火花塞。可以說近期生產的汽車幾乎都使用電阻型火花塞。原因是汽車上裝載著控制發動機的電子儀器、汽車收音機、汽車電話等通信裝置及多種電子產品。沒有電阻提的無電阻火花塞在使用過程中，由於電磁波干擾會使設備出現誤操作或混入雜音等故障。這種電磁波干擾可產生於點火裝置、交流發電機、弧刷電機等部件，但點火裝置產生的電磁波最強，特別是開始點火後瞬間產生大的電流變化。因此使用電阻型火花塞可以放緩電流變化和抑制產生電磁波，把干擾限制在最小限度內。中國國內也像歐洲各國、加拿大、南非一樣從法規上限制電磁波干擾。即使使用陶瓷電阻體也不會對啟動性能、加速性能等發動機性能帶來負面的影響，所以請務必試用一下電阻型火花塞。銥合金IX型火花塞是怎樣的火花塞？銥合金和白金同樣屬於貴金屬。銥合金和NGK正在使用的鎳合金和白金電極材料相比具有1.耐熱2.耐腐蝕3.硬度高的特性。用鎳合金做中心電極的火花塞直徑不到2.0?-2.5?時就不具備耐用性能，但是因為銥合金在具備耐用性能的前提下，能夠把中心電極直徑減小，就能夠製作出點火性高，更易於跳火，耐用的火花塞，這樣做不但提高了加速性能而且還可以1.省油2.抑制由於失火而產生的有害廢氣3.減少火花塞更換次數等，所以使用銥合金火花塞更利於環境保護。 DENSO火花塞 ND 火花塞 日本電裝火花塞 作為一家汽車零部件的製造商，DENSO已經開發了許多新產品。例如，DENSO為客戶提供全球最先進的火花塞技術，1975年開發了U形槽，1983年開發了耐久的鉑金火花塞。1997年4月，我們開發並開始向汽車製造商供應世界上第一款用於汽車的耐久銥金火花塞。這種火花塞是為了適應近年來汽車高輸出，低油耗和低污染的要求而研製。IRIDIUM POWER 火花塞正是依照這種技術開發的。作為稀有金屬科技，激光焊接技術以及多年火花塞製造經驗的結晶，並且配有世界上最小的0.4mm直徑的的銥電極，IRIDIUM POWER火花塞是新一代高性能火花塞的代表。 ◆ 1、錐形切口（TAPERED CUT） 接地電極的尖端已被切成錐形。這樣通過減少淬火極大的提高了點火性能。 ◆ 2、U形槽（U-GROOVE） 接地電極上已經切出了一條U形槽，以保證有足夠的空間產生核心火苗。 在將所需電壓保持得較低的同時，這種技術可在不增加火花隙的情況下達到優秀的點火性能。 ◆ 3、 超精細0.4mm直徑銥電極 使用了一種熔點很高的"新型銥合金"，可使中心電極盡量小型化。 所需要的電壓因此降低，提高了點火性能。 耐腐蝕性極強的光澤鍍鎳 為什麼IRIDIUM POWER的中心電極縮小到只有0.4mm？ 是為了降低所需的電壓並提高打火性能。IRIDIUM POWER運用世界上最先進的技術，採用了世界上最小的0.4mm直徑電極。 電極越小電極尖端的電氣電壓就越集中，影響所需電壓的電場就越強，所需的電壓就越低。因此適用於各種駕馭類型，發動機啟動方便，加速性能得到提高。 電極也具有熄火（冷卻）功能（點火成功後電極可以馬上帶走火花的熱量）。因此較大的電極冷卻效果很強而有時無法達到圖4所示的打火效果。打火的這些特性被稱為打火性能。為提高打火性能，電極與火焰核心的接觸區域應減小。 因此，IRIDIUM POWER的電極部分盡可能為精細化以提高打火性能。 DENSO IRIDIUM 分類 1、DENSO IRIDIUM 銥金火花塞按照結構不同以及使用環境分成以下三類: DENSO IRIDIUM POWER DENSO IRIDIUM TOUGH DENSO IRIDIUM RACING HKS, TRD 與DENSO IRIDIUM 銥金火花塞有什麼區別 1, HKS在賽車界久負盛名, 同時也是日本唯一上世的改裝廠商, 能力不容置疑; TRD作為TOYOTA的御用改裝廠商, 超級的品質也同樣全球認可。 對於超級改裝用火花塞, 需要在惡劣的環境下爆發出驚人的爆炸力, DENSO IRIDIUM SPARKPLUGS以其獨步全球的優異品質同時受HKS和TRD的青睞。 為其OEM貼牌生產超級改裝用火花塞。 ( 注:HKS TRD 沒有生產火花塞的能力和條件 ) 結論: HKS, TRD 與DENSO IRIDIUM 銥金火花塞沒有任何區別! 亦即: HKS, TRD OEM DENSO IRIDIUM 銥金火花塞 2, 更詳細: HKS S 系列銥金火嘴 相當於: DENSO IRIDIUM POWER銥金火嘴 HKS R 系列銥金火嘴 相當於: DENSO IRIDIUM RACING銥金火嘴 BTW: DENSO IRIDIUM 沒有授權任何廠家生產: DENSO IRIDIUM TOUGH銥金火嘴, 包括: HKS, TRD 為什麼DENSO IRIDIUM 銥金火花塞在賽車界倍受尊崇, 性能優異超群, 讓我們來走進看看

⑥ 火花塞的工作原理和連接方法.

不管何種發動機，都必須藉助強度適當、時機恰當的火花將混合氣引燃，在發動機上，產生這種火花的裝置，就是點火系。由於點火系工作時離不開電流，所以，通常把點火系和電氣系結合起來講解。
點火系一般由點火線圈、高壓線、火花塞帽和火花塞組成。點火線圈的作用是產生足夠電壓的高壓電流，通過高壓線，高壓電流到達火花塞，進而在火花塞的中心電極和側電極之間跳火，產生強烈的電火花。
點火線圈由鐵芯和兩個線圈組成。附圖表示了點火線圈的工作原理。電流在初級線圈A上流過時，在鐵芯上將產生磁力線。當初級線圈的電流被切斷之後，將使鐵芯的磁力線發生變化，變化的磁力線在次級線圈B上產生感應電壓。這個感應電壓和A、B兩線圈的匝數有關。一般來講，初級線圈的漆包線較粗，只有幾百匝，而次級線圈匝數則高達數萬。
在四沖直列4缸發動機上，大都使用兩個點火線圈，其中一個點火線圈給1缸和4缸供電，另一個點火線圈給2缸和3缸供電。原因是1缸和4缸的曲軸相位相同，2缸和3缸的曲軸相位相同。當然，在相位相同的二個氣缸上，即使同時跳火也只能一個氣缸燃燒，因為另一個氣缸正處於排氣上死點之前，火花塞跳火也不能燃燒。為了使點火線圈同時給二個火花塞供電，點火線圈的供電容量應較大，但總比裝用4個點火線圈輕，成本也較低。2缸發動機也可以利用這種方法，但二個氣缸的曲軸相位角必須相同。
點火時，點火線圈將產生20000V左右的高壓電。高壓線把高壓電輸送給火花塞。為了避免過大的電壓損失，要求高壓線要有良好的絕緣性和較高的傳輸效率。摩托車高壓線普遍採用銅線做芯，外部包覆合成橡膠。
高壓線的另一端就是火花塞。一般使用火花塞帽把高壓線和火花塞連接在一起。火花塞布置在氣缸蓋上，其前端伸向燃燒室。火花塞的結構如圖所示。中心電極是一個金屬芯，從高壓線端子一直延伸到中心電極前端。由高壓線圈來的高壓電接在中心電極上。側電極焊接在螺紋部下沿上，和氣缸蓋的地線連接在一起。火花塞的中心電極和側電極之間有一定的間隙，該間隙叫火花塞間隙，它是跳火點燃混合氣的位置。火花塞跳火的時刻，稱為點火正時。
火花塞間隙越大,跳出的火花越大，混合氣越容易點燃。但過大的火花塞間隙要求的放電電壓也很高，電極消耗過快，電能消耗也大。所以火花塞必須有一個適當的間隙。一般火花塞間隙約為0.8mm左右。
由於火花塞工作時中心電極的電壓會高達20000V左右，為了防止高壓電流短路，中心電極採用陶瓷做絕緣材料。在陶瓷外側是波紋狀絕緣體，該絕緣體的作用是進一步加強火花塞的絕緣性能。利用上述絕緣辦法，能使高壓電順利地從高壓線端子流到中心電極前端，不會在中途產生弧光放電現象。
電流通過時，火花塞中心電極溫度高達800℃。在燃燒時，火花接觸瞬時溫度高達2000-3000℃高溫燃氣。在進氣行程時，火花塞又接觸低溫混合氣，混合氣溫度大都低於60℃。火花塞除了承受反復的熱沖擊之外，又承受著強烈的振動。火花塞工作的環境是非常嚴荷的，所以絕緣材料的性能十分重要，要求在高溫時盡可能少地接受熱量，以避免溫度上升過高，同時又能把熱量順利地傳導出去。一般火花塞的絕緣材料大都是氧化鋁。
中心電極和側電極的材料性能同樣也很高：必須具有良好的熱傳導性和較高的強度，在反復放電過程中燒損少。現在普遍採用的是鎳合金。為了進一步提高耐燒蝕性能，也有使用白金及其它貴重金屬製造的。有些火花塞為了提高散熱性，在中心電極根部封入了一個銅芯。火花塞的螺紋材料是普通碳素鋼。
在某些單缸機和2缸發動機上，由於缸徑大、排量大、燃燒速度過慢。為了迅速點燃混合氣，大都裝用了雙火花塞。此外，為了防止異常燃燒，有些風冷發動機也裝用了雙火花塞。這種每個氣缸裝有兩個火花塞的叫雙火花塞方式。雙火花塞能在氣缸內形成兩個火源，使混合氣快速燃燒。但是採用4氣門或更多氣門的高性能發動機不宜採用兩個火花塞，因為沒有足夠的空間布置雙火花塞。
點火線圈工作時必須規律性地切斷電源，這個過程由斷電器來控制。根據其結構和工作特性，可以分為觸點式點火和無觸點點火。
觸點式斷電器是一個機械觸點形狀，結構十分簡單，利用彈簧壓力使觸點接通，在需要點火時利用凸輪使觸點斷開，從而切斷初級電流。在二沖程發動機上，用曲軸驅動斷電器凸輪，在四沖程發動機上，用凸輪軸驅動斷電器凸輪。觸點式斷電器存在著很多缺點。例如，觸點容易被油污損，導致接觸不良。而觸點反復開閉，很容易產生損傷和磨損，觸點接觸面產生麻點將使通電困難，觸點磨損嚴重將使通電時間變短，並使點火正時出現變化。所以必須進行經常的檢查和保養，到了使用周期後應該更換新品，十分麻煩。
無觸點斷電器是一種電流感應裝置。這種裝置相當於一台超小型發電機，發電機定子線圈的作用相當於斷電器的凸輪。在需要火花塞點火時，轉子的磁鐵部位正好轉到定子的線圈部位，使線圈產生脈沖電流，在該脈沖電流的觸發下，晶體管發火器動作，從而切斷點火線圈的初級電流。這種脈沖電流叫作是點火正時信號。無觸點點火方式無需保養，大量生產的發火器價格不貴，現在的摩托車幾乎全部使用無觸點點火方式。
在無觸點點火方式的基礎上，又發展出了晶體管點火方式。它利用晶體管的接通和截止，瞬間地切斷點火線圈的初級電流，從而產生高壓電。一般稱之為電流切斷式點火方式。
點方線圈工作時，必須有電源向其供給初級電流。根據電源的不同，又可分為蓄電池點火方式和磁電機點火方式兩種。
蓄電池點火方式就是由蓄電池直接給初級線圈供電，蓄電池點火方式供電穩定，在低轉速時也能使火花塞產生穩定的火花。其缺點是必須裝用較重的蓄電池。
磁電機也就是發電機，磁電機點火方式直接使用發電機的電流作用為初級電流。磁電機點火方式也分為二種，一種是直接使用磁電機電流，另一種是把磁電機電壓升高再供給點火系。磁電機點火方式低速時電流習，高速時電流強。磁電機點火方式不需要蓄電池，能減輕摩托車重量。由於上述優點，賽車大都採用這種點火方式。部分摩托車也裝用了這種點火方式。其中在一部分摩托車上，不裝用蓄電池，並把照明用電和點火用電分開，點火系直接由發電機供電。也有的摩托車裝用小型蓄電池，以便在怠速或低速時確保照明用電。磁電機點火方式又叫飛輪永磁發電機點火方式。
現在很多摩托車都喜歡在車上標注「CDI」三個英文字母，不少購車者也十分注重CDI，認為標注CDI的車輛才有檔次。CDI是什麼？它是英文「CondenserDrodeIgnite」的縮寫，也就是「電容二極體點火」的意思。它的工作過程是這樣的：當發動機運轉起來，磁電機也隨之轉動產生電流，電流通過硅二極體整流向電容器充電，此時可控硅處於截止狀態，電流無法通過可控硅。當脈沖轉子轉到點火位置時，脈沖發生器發出電信號，這個電信號加在可控硅的控制極上，觸發可控硅導通，於是電容器的電能通過可控硅進入點火線圈。當脈沖轉子轉過點火位置時，脈沖發生器停止發出電信號，可控硅立即截止，點火線圈的電流被斷開，這時點火線圈就會立即產生自耦高壓電，使火花塞迸發火花點火。如此反復循環，就能保證發動機正常工作。
CDI是一種並不復雜的電子電路，它實際上是將磁電機的結構簡單化，降低了成本，而且提高了點火工作的可靠性，所以絕大多數摩托車都用CDI。電容放電點火方式可以使用蓄電池做電流，也可以使用發電機做電源。
電容放電點火方式能產生強大的電火花，而且次級電流上升快，對高速發動機十分有利，而且也有利於防止火花塞污損。上述特點和二沖程發動機的特殊要求極其吻合，所以高性能二沖程發動機大都使用這種點火方式。
在大多數摩托車方向把的右側，裝有一個紅色的斷電開關。它是供緊急情況使用，用來切斷點火裝置供電電流使發動機熄火的應急開關。它只控制點火裝置，對照明電路沒有影響。所以正常停車不要使用。

⑦ 鎢絲焊接在火花塞上面怎麼焊接

氧乙炔或氧丙烷氣焊，先將鎢絲烤微紅，再將火花塞蘸上硼砂接近鎢絲焊接，硼砂必須保護火花塞熔化處。

⑧ 火花塞都有什麼材質的

火花塞材質有鎳合金火花塞、白金火花塞、銥金火花塞，釔金火花塞，和普通的銅芯火花塞，其中白金和銥金普遍稱之為貴金屬，鎳合金火花塞在火花塞里是質量最低的一款，現在最流行的一款就屬於銥金火花塞，火花塞屬於消耗品，不同材質有不同的價格，也有不同的使用壽命，白金火花塞和銥金火花塞這種貴金屬材質的使用壽命比一般的普通材質的要長，一般的就在三四萬公里，而貴金屬的使用時長可以達到八九萬公里，這里只是對一般車輛使用的一個數據分析，也不是一個絕對的數字，主要還是看車輛的使用過程，以及一系列的狀況來定火花塞在車里的使用時間。

如果你的愛車出現供油不足、提速升檔緩慢、機油燃燒過快、怠速不穩、點火啟動困難、油耗過高、發動機抖動、這些情況的時候，最好去修車店看下是否是火花塞出現問題了，因為這些問題都有可能是火花塞故障引起的。

⑨ 國產車火花塞都有貴金屬嗎

您好，那要看您買國產什麼檔次的火花塞了，有很多火花塞（包括進口的）是銅芯的，就沒有貴金屬了

⑩ 汽車火花塞多少公里更換一次

答：普通的汽車火花塞更換周期大概在30000公里左右，根據火花塞材質的不同，其更換里程也有差異：
普通銅芯火花塞更換里程：3萬公里
釔金火花塞更換里程：5萬公里
鉑金火花塞更換里程：8萬公里
銥金火花塞更換里程：10萬公里
鉑銥合金火花塞更換里程：12萬公里
在選擇火花塞時，要注意以下要點：
1、 火花塞的更換必須是成套的，即如果您是四缸發動機，不管是哪一個火花塞出了問題，最好四個火花塞一起更換，而不能哪個壞了換哪個，不然影響其整體性能。
2、 火花塞的材質不同，有普通銅芯、釔金、鉑金，銥金、鉑銥合金等，這些材料本身都有良好的導電性。其中，貴金屬火花塞，熔點比較高，耐高溫高壓，質量較好，因此貴金屬火花塞可以發出更強更穩定的火花，而且使用壽命相對也更長。
3、另外，根據極數的不同，有一級火花塞、二級火花塞、三級火花塞、四級火花塞（即我們通常說的一爪，兩爪，三爪，四爪），級數越高點火性能越好。車主可以根據自己愛車的情況以及個人的條件選擇適合自己的火花塞類型。
4、 選購火花塞時，首先要注意火花塞上所標示的冷熱值，一定要符合愛車標准，通常冷熱值有六號、七號與八號等編號。七號普通，六號較冷，八號較熱。
熱值較高的火花塞反應迅速，較適合市區走走停停的路況，但氣溫較高時使用容易使發動機出現過熱的現象。反之，熱值較低的火花塞在走停間不如熱值高的火花塞反應迅速，不過當您長時間以高速行駛時，熱值低的火花塞就會有較佳的表現。只求穩妥的車主，還是換用與出廠所備火花塞完全相同的品牌、型號較為保險。