Ⅰ 公司進口貨物付款流程！急！
給你一個流程，你好好研究一下
要有額度的
補充：「無此機構！「的主要原因是你沒有在外匯管理局對你的電子口岸卡做備案，你需要拿著這個卡，去外匯管理局，很多人遇到這個問題都是這樣解決的！
Ⅱ 海運目的港收費查詢方法是什麼啊
集裝箱海運運價與運費的計收
1、集裝箱海運中貨物的交接方式及運價構成
在這種交接方式下，船公司承擔的責任范圍是從進入起運港碼頭堆場開始至離開目的港碼頭堆場為止。船公司的運價構成為：起運港堆場（碼頭）服務費（包括接受貨物、堆場存放、搬運至裝卸橋下及有關單證費用），裝船費用，卸船費用，目的港堆場服務費（包括從卸橋下運至堆場、堆存與交付費用及單證費用），如使用的集裝箱是船公司提供的，還應包括從發貨人提取空箱至拆箱後返回空箱這一規定期間（免費使用期）的集裝箱及設備使用與保險費（以下簡稱為集裝箱使用費）。
在大部分港口，堆場服務費與裝卸船費都以港口裝卸包干費形式收取。在我國港口包干費中還包括裝港堆場卸車費與卸港堆場裝車費。
在這種交接方式下，船公司運價構成為起運港、目的港堆場服務費及裝、卸船費用，海上運輸費用，集裝箱使用費和目的港
CFS拆箱服務費（包括堆場至CFS重箱搬運費、拆箱費用、貨物在CFS庫中存放及保管費、交付費用和有關單證費用和空箱回運至堆場的搬運費）。
CFSCFS交接方式下，承運人接受與交付的貨物均為拼箱形態。船公司運價構成為起運港CFS裝箱服務費（包括接受與存放保管貨物費用，堆場至裝箱場地的空箱搬運費，裝箱費用，重箱至堆場搬運費和有關單證製作管理費），堆場服務費，裝船費，海上運輸費，目的港卸船費，目的港堆場服務費，拆箱服務費和集裝箱使用費。
各船公司一般用運價本來說明各航線的運價。有的運價本海上運費中包括裝箱費，如不是承運人裝箱、船方應將這部分費用退給實際裝箱人。有的運價本中還規定裝拆用費用，包括從承運人指定地點領取或送回箱子的費用，因此發貨人應事先熟悉運價本中收費的含義，以免多付或少付費用。
集裝箱運輸屬於班輪運價范疇。班輪運價考慮的主要因素除運輸成本外，還應考?�屎皆聳諧〉木赫�榭觶�捎誥赫�男枰��鞴�鏡腦思鄄⒉蛔鼙３衷讜思郾舅得韉乃�繳稀Ｔ誚�┠曇�跋湓聳潯頁」┐笥誶蟮那榭魷攏�磯啻��靜捎媒導郟�鶻禱虯到擔┦侄衛湊�』踉矗��跋湓思鄄ǘ�艽蟆６哉庖壞慍型興�蕉加Ω�璩浞種厥印Ｍ�被褂Φ弊⒁獾劍�願髦旨�跋渚��死唇玻�馱思鄄⒉皇欽�』踉吹奈ㄒ皇侄巍Ｓ捎謔氏浠蹺鋃栽思鄢惺苣芰ο嘍越細擼�嗟倍嗟幕踔髟諮≡癯性巳聳輩喚齬匭腦思鄣母叩停��懇��聳渲柿俊⒎�袼�劍ㄌ乇鶚前踩��煽俊⒖燜佟⒎獎愕齲┑茸酆峽悸嗆蠼�醒≡瘛?br /> 目前集裝箱貨物運價基本上分為兩大類：一類是沿用件雜貨運費計算方法，以每運噸（
W/M）為計算單位，加上相應的附加費；另一類是以箱為計算單位，按航線包箱費率計算。
目前各船公司拼箱貨運費基本上依據件雜貨運費計算標准計算，即按公司運價本規定的（或雙方議定的）
W/M費率計算基本運費，再加收集裝箱運輸所產生的有關費用，如拼箱服務費、支線附加費、越重或超尺度附加費等。
①拼箱貨運費計算是與船公司或其他類型的承運人承擔的責任和成本費用一致的，由於拼箱貨是由CFS負責裝、拆箱，承運人的責任從裝箱的CFS開始到拆箱的CFS為止。接受貨物前和交付貨物後的責任不應包括在運價之內。裝拆箱的CFS應為承運人擁有或接受承運人委託辦理有關業務。
②承運人在運費中加收拼箱服務費等常規附加費後，不再加收件雜貨碼頭收貨費用。承運人運價本中規定W/M費率後，基本運費與拼箱服務費均按貨物的重量和尺碼計算，並按其中高者收費。
③拼箱貨起碼運費按每份提單收取，計費時不足1t部分按1t收費。
④在拼箱運輸中，承運人一般不接受貨主提出的選港和變更目的港的要求，因此沒有變更目的港的附加費。
⑤各公司的W/M費率多數採用等級費率。貨物大多分為一般貨物、半危險貨物、危險貨物、冷藏貨物等4類，並分別定出W/M費率。
⑥盡管各公司運價本中都說明了各航線等級費率，在激烈競爭形勢下，一些公司經常採用議價形式，其基本費率和附加費用可能與運價本不一致。有的公司甚至只報一個M/W費率而不加收附加費。
⑦對符合運價本中有關成組貨物的規定和要求，並按拼箱貨托運的成組貨物，一般給予運價優惠，如托盤運輸，計費時可扣除托盤本身的重量或尺碼。
包箱費率是各公司根據自身情況，按箱子的類型制定的不同航線的包干運價，既包括集裝箱海上運輸費用，也包括在裝、卸船港碼頭的費用。
包箱費率可分為兩類：等級貨物包箱費率和均一包箱費率。前者是按貨物的類別、級別和不同箱型規定的包箱費率，後者則不論貨物的類別（危險品、冷藏貨除外），只按箱型規定的包箱費率。
這種包箱費率是對每一集裝箱不細分箱內貨物的貨類級別，不計貨量（當然是在重量限額以內），只按箱型統一規定的費率計費，也稱為均一包箱費率。
採用這種費率時，貨物僅分普通貨物、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物
4類，不同類的貨物、不同尺度（20 ft/40 ft）的集裝箱費率不同。
這種費率是按不同貨物種類和等級制定的包箱費率。在這種費率下，一般（如中遠運價本）將貨物分為普通貨物、非危險化學品、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物等幾大類，其中普通貨物與件雜貨一樣為
1~20級，各公司運價本中按貨物種類、級別和箱型規定包箱費率，但集裝箱貨的費率級差要大大小於件雜貨費率級差。
使用這種費率計算運費時，先要根據貨名查到等級，然後接航線、貨物大類等級、交接方式和集裝箱尺度查表，即可得到每隻箱子相應的運費。
這種費率屬於等級貨物包箱費率，中遠運價本中，在中國
澳大利亞和中國紐西蘭航線上採用這種費率形式.
FCB包箱費率（Freight for Cla and Basis）
FCB包箱費率是指按不同貨物的類別、等級（Cla ）及計算標准（Basis）制定的包箱費率。在這種費率下，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當用重量噸或體積噸為計算單位（或標准）時，其包箱費率也是不同的，這是與FCS費率的主要區別之處。
使用這種費率計算運費時，首先不僅要查清貨物的類別等級，還要查明貨物應按體積還是按重量作為計算單位，然後按等級、計算標准及交接方式、集裝箱類別查到每隻箱子的運費。
這種費率也屬於等級貨物的包箱費率。中遠運價本中在中國卡拉奇等航線上採用這種費率形式。
為了保證營運收入不低於營運成本，各船公司都制定了起碼的收費標| | | | | | | | | | | 海運知識大全
公眾公開 [推薦] 海運知識大全----貨代新手入門
1、國際貨運代理協會聯合會隊會運代理的定義是 ：根據客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人並非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。
2、我國國際貨運代理業管理規定實施細則的定義是：國際貨物運輸代理企業可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的代理人，也可作為獨立經營人從事國際貨代業務。
國際貨代企業作為代理人從事國際貨運代理業務，是指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託，以委託人或自己的名義辦理有關業務，收取來代理費或傭金的行為。 國際貨運代理企業作為獨立經營人從事國際貨運代理業務，指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託,簽發運輸單證，履行運輸合同並收取運費和服務費的行為。
從國際貨運代理人的基本性質看，貨代主要是接受委託方的委託，就有關貨物運輸、轉運、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時他又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。目前，相當部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經營其業務時辦理包括海陸空在內的貨物運輸。
國際貨代所從事的業務主要有：
一、為發貨人服務 貨代代替發貨人承擔在不同貨物運輸中的任何一項手續：
1、以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。
3、選的可靠、效率高的承運人，並負責締結運輸合同。
7、裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉。
8、安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續，並把貨物交給承運人。
9、代表托運人/進口商承付運費、關稅稅收。
10、辦理有關貨物運輸的任何外匯交易。
11、從承運那裡取得各種簽署的提單，並把他們交給發貨人。
12、通過與承運人於貨運代理在國外的代理聯系，監督貨物運輸進程，並使托運人知道貨物去向。
二、為海關服務 當貨運代理作為海關代理辦理有關進出口商品的海關手續時，它不僅代表他的客戶，而且代表海關當局。事實上，在許多國家，他得到了這些當局的許可，辦理海關手續，並對海關負責，負責早發定的單證中，申報貨物確切的金額、數量、品名，以使政府在這些方面不受損失。
三、為承運人服務 貨運代理向承運人及時定艙，議定對發貨人、承運人都公平合理的費用，安排適當時間交貨，以及以發貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。
四、為航空公司服務 貨運代理在空運業上，充當航空公司的代理。在國際航空運輸協會議空運貨物為目的，而制定的規則上，它被指定為國際航空協會的代理。在這種關繫上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，並由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適於空運程度的服務方式，繼續為發貨人或收貨人服務。
五、為班輪公司服務 貨運代理與班輪公司的關系，隨業務的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務，即拼箱貨的集運服務已建立了他們與班輪公司及其它承運人（如鐵路）之間的較為密切的聯系，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付傭金，所以他們世界范圍內爭取對傭金的要求。
六、提供拼箱服務 隨著國際貿易中級裝運輸的增長，引進集運和拼箱的服務，在提供這種服務中，貨代擔負起委託人的作用。集運和拼箱的基本含義是：把一個出運地若干發貨人發往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸的貨物發往目的地的貨代，並通過它把單票貨物交各個給收貨人。貨代簽發提單，即分提單或其他類似收據交給每票貨的發貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發貨人不直接與承運人聯系，對承運人來說，貨代是發貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運人給貨代簽發的是全程提單或貨運單。如果發貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務，提供門到門的服務。
七、提供多式聯運服務 在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠的影響是他介入了多式聯運這是他充當了主要承運人並承擔了組織一個單一合同下，通過多種運輸方式進行門到門的貨物運輸。它可以以當事人的身份，與其他承運人或其他服務提供者分別談判並簽約。但是，這些分撥合同不會影響多時聯運合同的執行，也就是說，不會影響發貨人的義務和在多式聯運過程中，他對貨損及滅失所承擔的責任。在貨代作為多時聯運經營人時，通常需要提供包括所有運輸和分撥過程的一個全面的「一攬子」服務，並對它的客戶承擔一個更高水平的責任。
1、基本責任 作為承運人完成貨物運輸並承擔責任（由其簽發貨運單據，用自己掌握的運輸，或委託他人完成貨物運輸，並收取運費）。 作為承運人完成貨物運輸不直接承擔責任（由他人簽發貨運單據，使用掌握運輸工具，或租用他人的運輸工具，或租用他人的運輸工具，或委託他人完成貨物運輸，並不直接承擔責任）。 根據與委託方訂立的協議或合同規定，或根據委託方指示進行業務活動時，貨代應以通常的責任完成此項委託，尤其是在授權范圍之內。 如實匯報一切重要事項。在委託辦理業務中向委託方提供的情況、資料必須真實，如有任何隱瞞或提供的資料不實造成的損失，委託方有權向貨運代理人追索並撤銷代理合同或協議。 負保密義務。貨運代理過程中所得到的資料向第三者泄漏。同時，也不得將代理權轉讓與他人。
2、責任期限 從接收貨物時開始至目的地將貨物交給收貨人為止，或根據指示將貨物置於收貨人指示的地點業已作為完成並以履行合同中規定的交貨義務。
3、對合同的責任 國際貨運代理人應對自己因沒有執行合同所造成的貨物損失負賠償責任。
4、對倉儲的責任 貨代在接受貨物准備倉儲時，應在收到貨後給委託方收據或倉庫證明，並在貨物倉儲期間盡其職責，根據貨物的特性和包裝，選擇不同的儲存方式。
5、權利 委託方應支付給貨運代理人因貨物的運送、保管、投保、保關、簽證、辦理單據等，以及為其提供其他服務而引起的一切費用，同時還因支付由於貨運代理人不能控制的原因致使合同無法履行而產生的其它費用。如貨物滅失或損壞系屬於保險人承包范圍之內，貨運代理人賠償後，從貨物所有人那裡取得代位求償權，從其他責任人那裡得到補償或償還
Ⅲ 表示合約約定的交割日的遠期外匯匯率制SAFEBBA詞彙是什麼
根據協議利率與參考利率之差計算得出 SAFE 包含的最普通協議： ERA是匯率協議。僅涵蓋原先約定的換匯匯率CFS 和最後市場匯率SFS 的差額
Ⅳ 我想通過外匯投資賺點錢，該怎麼開始啊
沈陽今日資本外匯投資，為CFS平台全國總代理，如果有興趣可以看我網路空間，裡面還有一些技術心態方面的文章，都是自己總結和摘抄的一些，希望可以幫到你。。
有一些細節的看我網路空間，加我好友，我可以細細的和你說，這上面說的不詳細。。
Ⅳ 美國3M商用系列CFS9812X-S凈水器怎麼樣
百年來以創新聞名的世界500強企業3M，擁有強大的液體過濾核心技術平台和超過90年的液體過濾行業經驗，是世界上唯一業務橫跨工業、醫療、食品飲料和飲用水行業的液體過濾公司。在水處理領域，3M覆蓋了餐飲用水處理、電器用水處理和家用凈水三大業務。眾多國際知名連鎖餐廳、可樂公司、瓶裝水公司，以及世界上超過90%的雙開門冰箱其內置的製冰及飲水系統，均採用了3M飲用水過濾系統。
3M公司為世界著名的多元化500強跨國企業之一，在全球生產並銷售超過6萬個產品。涉及領域包括：工業、電子、電氣、通信、交通、汽車、航空、醫療、安全、建築、文教辦公、商業及家庭消費品。科技的不斷創新帶來蓬勃的發展力。在過去20年中，3M多次獲選成為最受推崇十大企業之一。3M在1997年美國《財富》雜志評選的世界19家行業領袖中平穩占據一席之地；2001年，3M在美國最受贊譽的60家知名企業中排名第五。3M公司在2003年被《商業周刊》評為全球最佳表現50強之一，2003年，3M品牌被收錄於該年度「全美最強勢品牌」。 在2005年被評為全球最具創新精神的20家公司之一,並連續兩年入選《財富》雜志「最受贊賞的在華外商投資企業」之一。
產品特性：
Ⅵ 「環球航運在線」發布了青島到漢堡的班輪船期，內容如下：青島到漢堡：整箱貨、45英尺開頂櫃，3330美金，
要求：1、根據案例，試述作為一外貿公司的業務員正好有一批符合條件的貨物要到漢堡，如何完成租船訂艙和整個出口流程。（包括路線的選擇及單證流轉）（30分）
2、試論述班輪船期表和無船承運人船期表的區別，及無船承運業務的主要攬貨方式，重點論述中國無船承運的攬貨方式。（20分）
不知道王寧樓主要求是否是這樣的呢？
如果是這樣有人回答給我也發一份！吼吼!!!!
Ⅶ 大家覺得CFS外匯平台怎麼樣，誰做過的說一下
舉例說明下正規平台一級代理商開戶流程是這樣的。你可以進行類比。
打開在線申請真正賬戶，在線提交身份證正反面掃描件（或者戶口簿或者是護照，駕照）一般是在線提交這些掃描件，同時提交你的姓名，郵箱，聯系方式，你名下的銀行卡（正規平台不支持第三方出入金），一般一個工作日後，查收郵箱你會收到出入金賬號開設下來的通知（中英文），同時你會收到出入金詳細的流程和圖解說明書（包括銀行櫃台，郵政國際匯款，網銀等方式），然後注入資金後，激活並收到交易賬號。然後登錄交易軟體就可以交易了。盈利後然後出金到你注冊的銀行卡里（你名下的銀行卡）
無論哪個行業，品牌還是非常重要的，品牌和非品牌還是很多地方不一樣的，建議選擇一個正規的品牌一些的平台，最好是建議選擇國內知名度高的正規代理商,如此成本低，資金安全一些,安全最重要
炒外匯炒黃金入門，日本蠟燭圖曲線分析，這類黃金外匯方面的電子書你可以多了解了解
Ⅷ 有誰知道貨代公司具體是怎麼操作業務流程的
一、打制訂艙單
1. 訂艙單用下貨紙根據貨主提供的委託單製作。需要填制的項目有：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY 、POR、MARKS＆NOS、QUANTITY、DESCRIPTION OF GOODS、GROSS WEIGHT IN KILOS、MEASUREMENT、TOTAL。
2. 打制完上述內容後，註明運輸條款。在訂艙單的右上角打上代理人的電話、傳真，並加蓋代理人方章，送至配載的船公司。
注意：
1.單證必須齊全。
貨主必須提供的單據有：合同副本（售貨確認書、形式發票Proforma Invoice1作為數量化的報價。 2.作為銷售確認。 3.讓買方憑以申請輸入許可、外匯許可和開立信用證）、正本裝箱單至少一份、正本發票至少一份、正本出口收匯核銷單，出口貨物如需海關監管條件還必須提供相應證件。
2.如果貨主提供的單據已繕制好，可以從以下方面審核：
A、合同、委託與裝箱單、發票上顯示的尺碼、重量是否一致。
B、合同、委託與裝箱單、發票上顯示的金額以及幣種是否一致（合同金額不小於發票金額）。
C、合同、委託與裝箱單、發票上顯示的發票號是否一致。
D、合同、委託與裝箱單、發票上顯示的合同號是否一致。
E、正本單據不許有任何塗改。
F、合同不能是手寫，否則用打字機重新繕制。
3.如果貨主提供的單據空白，可按下列項目繕制：
A、裝箱單主要填制的內容為麥頭、發票號碼、合同號、裝貨港、卸貨港、品名、規格、數量、毛重、凈重。
B、發票主要填制的內容為嘜頭、合同號、發票號、裝貨港、卸貨港、貨物描述、數量、單價、總價。
二、轉報關單據
接到船公司集港通知後，取回下貨紙。在集港前一天下午3時前，電話同港務局貨運科做集港計劃，制下貨小條（一式三聯）。
A、轉至報關行的單據有，裝箱單、發票、合同、委託報關協議、報關單、下貨紙、聯系單（一式兩聯）、海關監管條件涉及的證件，上述單據各1份。
B、編號為1、2、3的單據必須由貨主提供。
C、委託報關協議（副本也可以），用規定格式加蓋出口單位公章，填上相應內容。
D、下貨紙。在前述訂艙單的基礎上，在相應的位置補充船名、航次、提單號，貨物描述需用中文加以標識，報關只需提供裝貨單收貨單留底聯，每一聯的右上角都應加蓋代理人方章。下貨紙裝貨單應蓋有該條船船代的簽章。
E、聯系單。聯系單是代理人與報關行聯系的單據，上面列明代理人轉給報關行何種單據及份數，將單據轉至報關行前，應填好一式兩聯的聯系單，單據轉至報關行後，其中一聯應有報關行相關人員的簽字，以備存檔。
F、合同、裝箱單、發票、報關單、許可證、商檢證轉至報關行前應有留底。
三、確認提單
A、繕制提單前應注意貨主有無特殊要求，一般情況下，貨主都會在委託中註明。
B、如要求在提單中顯示"SHIPPED ON BOARD"簽單時，應注意上、下簽章（其中之一應簽在SHIPPED ON BOARD 旁邊）。
C、如果涉及倒簽、預借，應事先與船公司確認好是否能接受，如果可以接受，應填制好保函傳真給貨主，讓其加蓋公章，返回後再由代理人提供給相關船公司。
意見如下：
A. 如貨代代理報關或接受委託報關，則需提供正本出口收匯核銷單，否則，貨代則不需要貨主的出口收匯核銷單。
B. 發票的金額可以大於合同的金額。因為進出口合同中普遍存在溢短裝條款，除非合同中無此條款或客戶L/C中明確規定如實際走貨金額大於合同金額則拒付。
3. 船公司一般不做拼箱貨,是由專門的拼箱公司操作,將各個貨主的貨物拼在一個櫃再向船司定艙.拼箱公司和船司定艙是以CY-CY的條款,而貨主與拼箱公司定的是「CFS-CFS」「LCL-LCL」條款.船司只出具一套提單給拼箱公司,不會出具多套以「CFS-CFS」條款的提單給直接客人,拼箱公司再簽發自己公司的貨代單給客人.故拼箱貨無船東單可言,只能默認拼箱公司所簽發的提單為船東單。拼箱公司的提單上所載的目的港代理一般是該公司自己的代理，而不是船公司的。
艙單
:
艙單是由船公司或船代繕制，如果放的是H B/L，SHIPPER可以不一樣，簡單的講，它有兩個功能：
1.當一條船截載或開船後，船公司根據客戶最後確認的提單內容製作艙單，最重要的是有關貨物的描述（件數、重量、品名等），然後以EDI形式傳給海關，發貨人最後退稅時，貨物報關內容必須與艙單一致，否則無法退稅。如出現這種情況，要麼改報關單，按艙單內容退稅,這種情況簡單一些；要麼改艙單，很麻煩，需要一大堆單據並交納一定費用，再經過SHIPPER、報關行、船公司、船代層層蓋章，最後以紙面形式提交到海關更改。
2.就是船公司隨船的貨物數據，可以理解為船公司內部的一份提單，在船到目的港時需要據此向目的港海關申報貨物情況，它的貨物描述必須與提貨人持有的提單一致，否則收貨人在目的港難以清關、提貨。
提貨單(delivery order)
提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。
附:提單種類
已裝船提單 shipped or board b/l 指承運人向托運人簽發的貨物已經裝船的提單。
收貨待運提單或待運提單 received for shipping b/l 指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發的提單。
直達提單 direct b/l 指貨物自裝貨港裝船後，中途不經換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發的提單。
聯運提單或稱轉船提單 through b/l 指承運人在裝貨港簽發的中途得以轉船運輸而至目的港的提單。
多式聯運提單 mt b/l 指貨物由海上、內河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯合運輸而簽的適用於全程運輸的提單。
班輪提單 liner b/l 班輪是在一定的航線上按照公布的時間表，在規定的港口間連續從事貨運的船舶。班輪可分定線定期和定線不定期兩種。
租船合同提單 charter party b/l 一般指用租船承運租船人的全部貨物，船東簽給租船人的提單，或者並非全部裝運租船人的貨物，而由船東或租船人所簽發的提單。
記名提單 straight b/l 只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單，一般不具備流通性。
指示提單 order b/l 通常有未列名指示(僅寫order)，列名指示(order of shipper 或order of consignee**company;order of **bank)。此種提單通過指示人背書後可以轉讓。
不記名提單 blank b/l或open b/l 提單內沒有任何收貨人或order 字樣，即提單的任何持有人都有權提貨。
清潔提單 clean b/l 貨物交運時，表面情況良好，承運人簽發提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結匯的批註。
不清潔提單 foul b/l 貨物交運時，其包裝及表面狀態出現不堅固完整等情況，船方可以批註，即為不清潔提單。
包裹提單 parcle receipt 或 non-negotiable receipt 適用於少量貨物、行李或樣品等。
最底運費提單或稱起碼提單 minmum b/l 運費未到運價本規定的最低額，而按規定的最低運費計收。
並提單 omnibus b/l 或combined b/l 不同批數的貨物合並在一份提單上，或不同批數的相同的液體貨裝在一個油艙內，簽發幾份提單時，前者叫並提單，後者叫拼裝提單。
分提單 saparate b/l 一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據托運人的要求分列2套或2套以上的提單。
過期提單 stale b/l 出口商向銀行交單結匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法於船到目的地以前送達目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。
出口外匯核銷單」
指由國家外匯管理局制發，出口單位和受託行及解付行填寫，海關憑此受理報關，外匯管理部門憑此核銷收匯的有順序編號的憑證（核銷單附有存根）。
步驟
一、開戶 出口單位初次申領出口收匯核銷單（以下簡稱「核銷單」）前應當憑以下材料到外匯局辦理登記：
1、單位介紹信、申請書；
2、外經貿部門批准經營進出口業務批件正本及復印件；
3、工商營業執照副本及復印件；
4、企業法人代碼證書及復印件；
5、海關注冊登記證明書復印件；
6、出口合同復印件；
7、外商投資企業應帶外商投資企業批准證書原件及其復印件。
另外，在辦理時，應確保電子口岸IC卡已經激活。
外匯局對上述材料審核無誤後為出口單位辦理登記手續。
二、領單
出口單位在開展出口業務前、憑單位介紹信、出口核銷員證（現為開戶單位印鑒卡）來外匯局領取核銷單。出口單位向外匯局申領核銷單時，應當當場在每張核銷單的「出口單位」欄內填寫單位名稱或者加蓋單位名稱章。核銷單正式使用前加蓋單位公章。
核銷單自領單之日起兩個月以內報關有效。出口單位應當在失效之日起一個月內將未用的核銷單退回外匯局注銷。
出口單位填寫的核銷單應與出口貨物報關單上記載的有關內容一致。
三、報關
出口單位持在有效期內、加蓋出口單位公章的核銷單和相關單據辦理報關手續。
四、送交存根
出口單位辦理報關後，應當自報關之日起60天內，憑核銷單及海關出具的貼有防偽標簽、加蓋海關「驗訖章「的出口報關單、外貿發票到外匯局辦理送交存根手續。
五、核銷
出口單位應當在收到外匯之日起30天內憑核銷單、銀行出具的「出口收匯核銷專用聯」到外匯局辦理出口收匯核銷。
六、出口外匯核銷單丟失如何處理：
（1）核銷單狀態為「未用」,則企業和外管局均可以在電子口岸系統上做「掛失」操作；
（2）核銷單狀態為「已用」,則企業需聯系外管局做「掛失退稅聯」操作。
掛失後的核銷單不能繼續使用
七、已用出口收匯核銷單掛失及出口收匯核銷單退稅聯補辦方法：
（一）審核資料
1、加蓋單位公章的出口單位申請書；
2、未退稅證明或補稅證明（已核銷的提供）；
3、出口單位已核銷清單和出口收匯核銷單退稅聯（已核銷情況下提供）。
（二）審核原則及注意事項
1、審核原則
（1）對於已報關出口未辦理核銷手續的核銷單遺失的，外匯局應通過「中國電子口岸出口收匯系統」對核銷單退稅專用聯進行掛失處理，出口單位收匯核銷後，外匯局在三個工作日內為其簽發「出口收匯核銷單退稅專用聯補辦證明」並加蓋出口收匯核銷監管業務章；
（2）已辦理核銷手續遺失核銷單退稅聯的，外匯局應審核稅務部門簽發的未退稅證明或補稅證明同時，查實該筆核銷單確已核銷，通過「中國電子口岸出口收匯系統」對核銷單退稅專用聯進行掛失處理，外匯局在三個工作日內為其簽發「出口收匯核銷單退稅專用聯補辦證明」並加蓋出口收匯核銷監管業務章。
2、注意事項
核銷單在「中國電子口岸出口收匯系統」中的海關使用狀態應為「已用」。
（三）辦理程序
1、由出口單位提出申請經外匯局核准；
2、三個工作日內辦理。
Ⅸ 貨代具體操作。詳細的
不同的貿易方式流程總有此不同
以下內容不包括買單報關,拖車的內容(如有則只是相應插在裡面的一些步驟里,),為典型的FOB……
1.客戶下BOOKING訂艙
2.根據BOOKING內容尋找船期與價格,(找市場部或者船公司要,有的也走同行)對比挑選
3.與國外代理確認船期是否可行.確認OK
4.國內客戶也確認就向船公司(同行)下BOOKING
5.船公司(同行)放S/O
6.接下來就是散貨和櫃貨就不一樣了.
櫃貨:1.把S/O發給客戶(如果是轉發同行的S/O記得把上面同行的資料刪除,切記)
2.S/O放給客戶,同時問客戶何時做櫃,做完櫃就有櫃號和封號了,還有客戶就發補料過來了
3.根據補料的內容做HB/L(貨代提單,)
散貨1.問客戶何時送貨進倉,進倉後,找船公司(同行)要進倉核實單,MB/L的體積要以核實單上
為准(櫃貨櫃號封號要等統一裝箱才有,一船裝船開船後船公司(同行)才會隨提單一起給)
2.客戶給補料(和進倉核實單差不多一起出的不分前後,但是兩者要一齊有才可以做單)
7.根據提單做提單COPY(做提單上的內容過程就略去了,因為不同系統也不一樣)
8.把提單COPY發給客戶確認(如果費用已經確認可以和賬單一起發給客戶)
9.客戶確認後就可以做補料給船公司(同行) 補料出的單不是HB/L,而是主提單.
(注:HB/L是貨代與客戶的單,主提單是貨代與船公司或船務的單,不可以發錯,因為上面的客戶與
同行的資料不能讓另外一方知道.新手切記)
10.待船開時,船公司(或同行)會出提單與賬單.
提單上的內容需要確認,開船時間與船名航次以MB/L為准.
賬單與原先船公司給的報價對照,如果OK,則做付款申請,同時讓對方開發票.付款申請給
上級簽名,
11.如果客戶出正本提單的話,就出正本提單(出正本提單的要求:1.收到客戶的付款和水單,2.確認
船已開,收到MB/L),和發票一起寄給客戶(發票:拿到客戶的水單就可以讓財務開發票,發票開
不開根據實際情況,對公賬號付款一般都要開)
電放,如果客戶要求電放,則給客戶電放申請表,讓其填寫,同時收到客戶的付款,船開後
收到MB/L就可
以出電放提單發給客戶了(和出正本提單一樣的時間)
同時開賬單(INVOICE),及其他相應的文檔(我司是再加MB/L HB/L SHIPMENT ADVISE
另外三種)一起發給國外代理
12.拿到財務的水單,填寫船公司(同行)的電放保函,及水單一齊發給船公司(同行)
13.船開前拿到電放號發給國外代理
此單就差不多結束啦.剩下的就是錄成本等等公司內部的.
不同公司操作的方式也不一樣.所以有的地方不同也不用疑惑
註：
1.付給船公司（或同行）的費用一般在到港前的前七天，因為美金到賬大概需要三天時間
2.注意S/O上面的截倉截櫃截文件時間，如果沒有按時提供補料，將會產生滯單費（費用一船
台在RMB100以上），嚴重的會產生改單費(USD 40 RMB200，不同船公司費用不等，參考，
不過肯定會很高，如果要你一個人承擔的話……），更嚴重的就是貨上不了船了。這個我沒碰
到過，難講……
3.客戶電放的發給代理的HB/L和MB/L都要有電放字樣的。代理才會放貨。。。
代理：指客戶國外客戶的貨運代理人。和國內的貨代差不多。(貌似是個人理解，不知道對不對，不過這個一開始不用分得那麼清，我也是剛做不久。。。HXL6451329原創，一個小時的精力，還好今天比較閑……）