中期貨李斌

1. 浙江中環資產管理有限公司杭州江干分公司怎麼樣

簡介：浙江中環資產管理有限公司杭州江干分公司成立於2015年06月05日，主要經營范圍為一般經營項目：服務：受託資產管理，投資管理、投資咨詢（除證券、期貨），經濟信息咨詢（除商品中介），房產中介服務等。
法定代表人：李斌
成立時間：2015-06-05
工商注冊號：330104000286583
企業類型：有限責任公司分公司(自然人投資或控股)
公司地址：杭州市江干區新塘路7號一樓

2. 身公司期貨帳戶份證號碼被期貨人員知道了安全嗎

看似復雜，其實說來與證券市場上的操作手段類似，先選擇一個在期貨市場小眾、不活躍的品種（包括鉛、錫、玻璃、錳硅），用自己的賬戶在低處買進，用別人賬戶高買拉高交易價格，最後將自己賬戶平倉，抽身而逃。整個過程時間非常短，多為1小時左右。

作為投資者，對自己期貨賬戶內資金的安全問題往往不用太擔心，畢竟作為使用銀證進行轉賬，並由國家期貨監察機構進行監察的投資方式，其資金安全照理來說是理所應當的。但就是在這看似絕對安全的交易環境下，有近30年交易經驗的資深期貨投資者李斌（化名），和某上市公司、兩家基金、劉先生、雷先生共六個賬戶中的千萬資金卻被「謎」一般捲走了。

兩個「黑客」賬戶浮出水面

事情最早可以追溯到2016年12月28日，像往常一樣，李斌打開自己的賬戶，卻發現自己的賬戶被人操作錳硅這一小眾品種，賬戶里四五百萬的資產竟然虧損大半。

李斌迅速聯系了開戶的期貨公司，後者建議其寫一封舉報信給鄭州商品交易所和上海期貨交易所。除此之外，李斌還向上海市靜安分局刑偵支隊報案，警方已經立案。

報案之後，相關監管機構迅速鎖定兩個有盜取賬戶嫌疑的人，雲南昆明的楊佳航（化名）和安徽省淮北市的徐林（化名），並對兩個賬戶做監管和限制出金，通過了解市場異常交易、賬戶違法得利、IP地址等信息，認為楊佳航和徐林賬戶存在異常交易。而相關監管機構鎖定了名為袁某的一個賬戶名，並通過IP和MAC地址的關聯性，最終把楊佳航確定為袁某賬戶的實際控制人。

根據21世紀經濟報道獲得的一份相關官方機構的核查函件，判斷依據有三：一是楊佳航和徐林是被盜賬戶的主要交易對手方，在案發時間內，並不存在其他交易對手；二是徐林的賬戶在開戶後，截止到2016年12月28日，這個賬戶只在涉案日期和涉案合約做了交易；三是被盜賬戶在2016年12月20日到28日之間使用的IP/MAC地址，與徐、楊二人交易使用的一致。

21世紀經濟報道獲得的一份相關官方機構的排查報告顯示，楊作為上述名為袁某的賬戶的實控人，在2016年9月到11月之間於多家期貨公司頻繁開戶，且除了盜取李斌賬戶之外，至少還涉嫌盜取前述上市公司、深圳市某投資基金管理有限公司和一位劉姓期貨投資者三個賬戶的密碼。

多空對敲資金「大挪移」

不通過銀行轉賬，如何操縱一個賬戶將其中的款項騰挪到另外一個陌生賬戶？

看似復雜，其實說來與證券市場上的操作手段類似，先選擇一個在期貨市場小眾、不活躍的品種（包括鉛、錫、玻璃、錳硅），用自己的賬戶在低處買進，用別人賬戶高買拉高交易價格，最後將自己賬戶平倉，抽身而逃。整個過程時間非常短，多為1小時左右。

以袁某賬戶2016年11月10日在某基金賬戶鉛（PB）1701合約中的操作為例：

在當日凌晨0:32:12到0:40:03的8分鍾內，某基金以高於市場最優價的17320元/噸，分38筆，每筆10手到40手報買入開倉，從而使得當時的市場價每噸上升了10元，然後0:46:23到0:56：36這10分鍾之間，又以低於當時市場最優價的16795元/噸，分40筆，每筆4手到50手報賣出平倉，從而使當時的市場價從17210元/噸下降到17040元/噸。

在短短24分鍾之中，某基金的這個被盜賬戶買入和賣出各610手，買入賣出差價高達524元/噸，小額頻繁報單集中高價買入，又小額集中低價平倉。

之所以這么做，是因為用於「收割成果」的賬號早已埋伏進去。

袁某的賬戶在某基金賬戶買入之前一日的23:53:35和當日的0:05:18分別買開和賣平1手，這種行為有些類似於測試賬戶交易功能，為接下來的行為「熱身」。

然後這個賬戶在0:20:17至0:30:09這10分鍾內，分20筆共38手，以當時市場價（17190元至17225元/噸不等）報單買入。在看到市場價被某基金賬戶抬升之後，袁某賬戶又以當時市場價賣出成交89手，其中38手是賣出平倉，51手是賣出開倉（相當於股票做空）。1分鍾後又以17070元/噸至17200元/噸的價格預埋單報買入平今倉21手。

在某基金賬戶以低價賣出平倉之時，市場價下跌，袁某賬戶的預埋單先成交21手，然後又以17105元/噸到17110元/噸的價格報買平今倉30手。

總之，在盜碼期間之前，先買入報單和成交，價格推高之後再較為集中地賣出；價格被推低後，又較多買入平倉。這一來一回，袁某賬戶在這一小時左右盈利5.5萬元。

「我研究了我賬戶里的4萬多筆交易，手法也差不多。相當於高位拋出賺第一筆錢，再通過做空賺第二筆錢，割兩次韭菜，這是嚴重擾亂市場秩序的行為。」李斌對記者表示。

無獨有偶，根據相關機構的排查報告，袁某賬戶2016年11月14日盜取上市公司套期保值賬戶，以類似操作在錫這個品種上盈利40萬元。

上述報告認為，袁某的賬戶與楊佳航的賬戶可能存在實際控制關系，從袁某賬戶的報單、成交來看，袁某賬戶在2016年11月-12月之間，與某上市公司、某基金以及劉姓投資人等賬戶被盜碼都有重大嫌疑。

3. 國資背景加身，一季度虧損收窄，李斌：蔚來有可能在中國上市

2019年，《蔚來李斌，2019年最慘的人》一文刷屏網路，引發了大家對於蔚來以及李斌的廣泛關注。
在汽車行業，李斌和蔚來絕對算得上是造車新勢力的一個縮影。不過到了2020年，這一狀況雖然沒有被完全改變，但於蔚來汽車而言，已出現了明顯好轉。
近日，蔚來汽車公布了2020年第一季度財報。財報中顯示，蔚來第一季度交付3,838輛車，總營收為人民幣13.720億，同比下滑15.9%。凈虧損為人民幣16.918億，相較去年同期收窄35.5%。對此，蔚來解釋稱主要受到新冠疫情的影響。
止跌則是漲，虧損收窄明顯
除了銷量與凈虧損，蔚來汽車的利潤率也很值得一看。根據財報顯示，一季度，蔚來汽車的整車毛利為-7.4%。以蔚來入門版車型ES6的起售價（35.8萬元）來看，品牌每賣出一台ES6，就會為公司帶來2.6萬元的虧損。
顯然，這個數據與去年第四季度（-6%）和去年同期（-7.2%）都有一定的出入，但是它們在整體虧損收窄的條件下，就顯得沒那麼悲觀了。
同時，針對虧損收窄，李斌及極其團隊還是還是很有信心在二季度再次回暖的！因為，針對部分屬於二季度的交付量，因為疫情原因而被推遲。
在蔚來財報中，公司預計，二季度的交付量有望達9500輛至1萬輛，較今年第一季度環比大漲147.5%至160.6%。
得益於銷量上升，以及電池包成本下降，生產效率改善等，公司還預計2季度整車毛利率超過5%，整體毛利率超過3%。年底實現兩位數的毛利率的目標。
如果上述預測可以按照計劃進行，那麼二季度也將成為蔚來汽車扭虧為盈的拐點。
相比降幅收窄，蔚來汽車的股價似乎就沒有那麼好看了！在收盤前，蔚來股價又迎來一波猛跌，一度下跌超過10個點，最終以3.83美元/股收盤（當前為3.98美元/股），較收盤價下跌了8.15％，這也傳遞出了不少投資方的悲觀心態。
國資背景加持，蔚來又多一重身份
對於蔚來汽車來說，從誕生至今，其創始人李斌一直在為融資做工作。
2019年5月，業內有消息稱，蔚來汽車與北京亦庄國際投資發展有限公司簽訂了框架協議，融資金額為100億元。不過由於種種原因，該筆資金並沒有到賬。
5個月後，蔚來汽車又與浙江湖州吳興區達成了一筆50億元的融資計劃，而這一次有沒有談成。
緊接著就是高瓴資本清倉……一系列的操作看得出來蔚來很「缺錢」！不過進入到2020年，蔚來的資金流稍有好轉，除了年初的2億元融資，蔚來汽車還在4月份與安徽合肥方面簽署協議，並將蔚來汽車總部定於合肥。
根據天眼查資料顯示，在蔚來與投資方完成交易後，蔚來汽車將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者將合計持有24.1%的股份。這一步操控意味著，未來蔚來汽車將是一個有地方國資背景的企業。
事實上，蔚來談合作的事情，這並不是首例。早在2019年，蔚來汽車就與廣汽集團合作並發布了「HYCAN合創」品牌。不過按照官方的解釋，這不是一家傳統意義上的「合資公司」，而是一家「合創公司」。
在這次合作過程中，廣汽集團主要負責整車的研發和生產，而蔚來則提供智能網聯技術和能源支撐體系。
不過，背靠蔚來汽車與廣汽兩大強勢企業的廣汽蔚來，並未繼承兩大股東的「熱搜」體質。自成立至今，廣汽蔚來也是身處沉寂之中，若不是5月20日的「HYCAN合創」周年慶，恐怕有不少人都忘了這個品牌。
不難看出，相比蔚來汽車於廣汽集團的合作，這一次落戶合肥的蔚來總部，看起來更像是一個創業的「單干選手」！
中國IPO，蔚來汽車的新夢想
「蔚來中國幫我們打通了人民幣募資通道，我們非常高興引進了幾家戰略投資者。從蔚來中國的角度來講，我們當然是具備了在中國資本市場IPO的可能性，後續會根據資本市場，包括中國資本市場的情況做綜合的決策」。針對後期的發展，李斌這樣說道。
與國內上市的期望有所不同，蔚來汽車的錢不多了！
財報顯示，截至到一季度末，蔚來汽車的現金及現金等價物、限制性現金和短期投資只有約24億元。而今年的2筆融資，無疑就是蔚來汽車的「及時雨」。
從另一方面來看，回到中國市場對蔚來汽車後期的幫助或許也會更大。作為一個新興品牌，國外的不可控因素於蔚來汽車而言更大！
對於大家而言，印象最深的莫過於去年9月的「6連跌」，遲到的2019年第二季度財報直接將蔚來推入了谷底，其股價一度接近1美元。
而在這之後，蔚來的大起大落也是很讓投資人受傷，後面高瓴資本撤資也就在情理之中。信息顯示，在蔚來成立之初，高瓴資本就以1億美元領投蔚來A輪融資，並在C輪及C+輪繼續跟投蔚來，而在蔚來IPO時，高瓴資本的持股比例已達到7.5％，並順勢成為了蔚來的第三大股東。
其實，蔚來回國IPO的想法也並沒那麼容易。剔除市場因素，單從車市來看，除了有特斯拉不到30萬的Model 3，還有像小鵬P7這樣的新一代造車新勢力，當前局勢可謂前後夾擊！
不過在李斌眼中，其強大的服務基礎才是蔚來汽車利好的「殺手鐧」，因為蔚來汽車目前還針對國家政策有了BaaS相關的產品和服務解決方案（BaaS即可充、可換、可升級、車電分離的電池服務商業模式）。
優勢服務、國資背景、先進技術……於這些所有「利好」而言，李斌的回國夢也就不難理解了！
寫在後面的話
在銷量下滑的大背景下，曾經的增量市場也逐漸轉變成了今天的存量市場。於蔚來等造車新勢力而言，活著永遠比盈利更為重要！如今，伴隨著虧損逐步收窄，蔚來又進一步增加了造車的籌碼。那麼蔚來回國IPO的想法是否可以成真，我們拭目以待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 蔚來一季度財報發布 李斌：已具備在中國資本市場IPO的可能性

2020年5月28日晚，蔚來汽車發布的2020年第一季度財務報告顯示，該公司一季度總營收為人民幣13.72億元，同比下滑15.9%；凈虧損為人民幣16.918億元，環比減少40.9%，同比收窄35.5%；除股份支付費用，調整後凈虧損（非美國通用會計准則）為16.594億元，環比減少了41.0%，同比減少了33.7%，這也成為蔚來上市以來最低單季虧損。
對此，蔚來汽車歸功於體系化效率提升帶來的費用下降，直接改善了虧損狀況，而今年一季度銷售及管理費用為8.483億元，環比減少了45.1%，同比減少了35.7%。
從銷量來看，第一季度蔚來汽車交付車輛3838輛，同比下降3.8%，其中包括3643輛ES6和195輛ES8；汽車銷售額為人民幣12.556億元，環比下滑53.2%，同比下滑18.2%；汽車銷售毛利率為-7.4%。
隨著國內疫情趨穩，蔚來汽車預計2020年第二季度交付量將達到9,500和10,000輛之間，環比增長約147.5%至160.6%，同比增長約167.4%至181.5%；而銷量的提振，預計二季度總收入在33.684億元至35.342億元之間，環比增加約145.5%至157.6%，同比增加約123.3%至134.3%。
值得注意的是，2020年Q1蔚來汽車的單車營收稍有提升，從2019年Q4的32.6萬元攀升到了現在的32.7萬元。
根據財報披露，截至2020年3月31日，蔚來汽車的現金和現金等價物，受限制現金和短期投資為人民幣23.974億元。盡管現金流依然緊張，但比起2019年年底僅剩10億現金余額的處境已經有所好轉。而今年4月29日，蔚來汽車與合肥城市建設投資控股（集團）有限公司達成最終協議，後者陸續注資人民幣70億元的現金的消息，對蔚來無疑是一場「及時雨」。
「從蔚來中國的角度來講，我們具備了在中國資本市場IPO的可能性，後續也會根據資本市場包括中國資本市場的情況做綜合的決策。」蔚來汽車CEO李斌在回答投資人的在線提問時指出，蔚來中國的戰略投資是蔚來發展的又一個重要里程碑，蔚來將有更充裕的資金支持業務發展，並進一步打通人民幣融資通道。
關於目前蔚來的交付能力是否能夠滿足市場的需求這一問題，李斌表示蔚來合肥工廠產能可以達到每個月4000台的水準：「我們也在試圖提高這一數字，計劃在今年8月份最晚9月份，能把我們全產業鏈的產能提升到一個月4500台到5000台。」
在BaaS（Battery as a Service，車電分離）業務方面，李斌透露目前已在全國58個城市開設131個換電站，累計完成超過50萬次換電；同時公司擁有超過1200項與車輛電池包、換電站和雲服務解決方案有關的專利，而BaaS相關的產品和服務解決方案預計在今年下半年正式推出。
至於大家非常關心的全新車型的問題，除了預訂於9月份正式交付的EC6、預計於第四季度推出的100度電電池包之外，李斌強調：「從2017年的蔚來日開始，我們每年都會發布一款新車，我們並不想打破這個傳統，當然還是要期待一下的。」
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5. 00後更願意買中國品牌，李斌在引導年輕人買國產汽車嗎

新能源汽車因為無污染，綠色環保成為眾人熱衷的產品，很多人紛紛選擇新能源汽車。在我國，蔚來就是做新能源汽車的，在眾多的新能源汽車當中，這款車所佔的市場也是挺大的，前段時間蔚來創始人兼董事長李斌稱“蔚來汽車能在高端市場賣出超十萬台的數量，而這都是因為中國消費人群變了”。

很多國產汽車如理想，蔚來，小鵬，比亞迪，五菱宏光、傳祺等受到年輕人的青睞，這也可以看出很多企業看到了中國未來市場的發展和潛力，也摸清楚了年輕一代人的消費習慣。

6. 有個幽靈私募嗎據說是中國衍生品私募界的小鱷魚，投資業績怎麼樣

野雞還行吧 在國內的私募基金算牛鼻的樂 好像只做衍生品外匯 啊、商品啊、不碰股票的。小鱷魚指的是他的首席操盤師林泳瑞，不是那個私募，私募是叫GPP

7. 投資、基地雙雙落定，蔚來李斌終於擺脫「悲慘命運」

在被爆出「吉利以3億美元入股」之後不到十天的時間，蔚來汽車就再次成為了媒體關注的焦點。

據悉，在25日當天的簽約儀式上，還公布了這樣一組數據：蔚來中國預計2020年營收148億元(上市3款車型)，2024年營收1200億元(上市6-8款車型)，2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元。

從目前蔚來的處境來看，要實現這樣的目標依然壓力不小，但在合肥市政府的幫助下，這個目標或許實現起來也並不會太難。當然，眼下對於李斌來說，最重要的不是未來能賣多少車，而是現在能不能「活下去」。既然找到了合肥這座大靠山，我們就樂觀一些，希望他能吧。

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8. 錢幣設計師李斌設計的輝煌中國紀念幣嗎

國家根本沒有發行過「輝煌中國」這個紀念幣，根本不是紀念幣，國家不會起這種名字。

9. 李斌的四封內部信是寫給誰的

在這一法律條款的約束下，大多數上市公司的高管在公開場合謹言慎行，平時也極少私自透露公司的經營狀況。但他們終究需要一個渠道發聲，尤其對於公關能力較弱的特斯拉和蔚來的高管們來說更是如此，於是馬斯克發出了數以千計的推文，李斌寫出了總能被曝光的內部信。

2月14日，蔚來宣布與其無關聯關系的亞洲投資基金簽訂總額1億美元的可轉換債券，算上此前的1億美元，蔚來在2020年已通過非公開發行方式發行和出售了2億美元的可轉換債券。受此影響，蔚來股價再次出現下滑，目前股價已經跌至3.77美元，相較公布可轉債融資消息前下跌近14%。

與此同時，種種跡象表明蔚來的原始股東正在抓緊套現離場，第三大股東高瓴資本也已於2019年第四季度清倉了包括蔚來在內的多家科技公司股票，淡馬錫持股比例也由5.4%降至1.8%。

在資本市場上孤立無援的蔚來能否在李斌的帶領下淌出一條生路？他的內部信又能否再次起到穩定一切的作用？當他寫到第十封的時候，又或者寫到一萬字時，蔚來的境況會如何？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 無聲的囑托中,李彬很不一般的做著一般人看不懂的一件事,這就是什麼

尋找到已故戰友的父母並認養他們，成了他們所有人的兒子。