㈠ 喬治敦港口介紹，喬治敦港口代碼
喬治敦位於蓋亞那（全稱：蓋亞那合作共和國THE COOPERATIVE REPUBLIC OF GUYANA）東北沿海德梅拉拉（DEMERARA）河口中岸，瀕臨大西洋的西側，是蓋亞那的最大港口。喬治敦港口的介紹及代碼，下面物通網給大家介紹！
喬治敦港口介紹
喬治敦（港口代碼GYGEO），它是蓋亞那的首者和全國政治、經濟、文化和交通中心，還是該國農、林、礦產品的集散地和加工中心。鋁釩土、蔗糖及大米為蓋亞那三大經濟支柱。鋁土和鋁產品的外匯收入點外匯總收入的1／3。蓋亞那的傳統工業製糖產量高，質量好。森林面積佔全國土地面積的83％。該港交通發達，是水路、公路和航空的樞紐。該港還保留首世界上最高的木建築物──聖喬治天主堂。港口距機場約48km，有高速公路相連，有定期航班飛往西班牙及蘇利南等地。
該港屬熱帶雨林氣候。年平均氣溫24～32℃。全年平均降雨量2000mm，3～5月、10～12月為雨季。平均潮高：大潮為2.9m，小潮為2.2m。
港區主要碼頭泊位有6個，岸線長度為64～222m之間，水深4.88～6.1m（最低潮時）。有鋁礬土及糖的專用碼頭。裝卸設備有各種岸吊、重吊、駁船及拖船等，其中重吊的起重能力為25噸，還有直徑為100～150mm的輸油管供裝卸使用。碼頭由於受河口淺灘所限，最大可泊萬噸遠洋貨船。油船泊位有汽油、煤油及柴油的油罐，總容量約1萬噸。裝卸效率：糖每小時500噸，產品油每小時230噸。主要出口貨物為鋁釩土、蔗糖、大米、木材、黃金、金剛石及魚蝦等，進口貨物主要有機械、石油、食品及燃料等。主要貿易對象為美國、加拿大、英國、加勒比地區及拉美近鄰國家。在節假日如果需要加班，須付1～2倍的費用。
拼箱海運費：http://inter.chinawutong.com/lcl/
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㈡ 人保浦西分布單證點
（1）運輸方式：
1）整車
2）集裝箱；
（2）發送站和運往的國家及到站；
（3）貨物的品名和數量；
（4）預計運輸的時間；
（5）客戶單位名稱、電話、聯系人等；
（6）其他。
2、接受委託客戶一旦確認報價，同意各公司代理運輸後，需要客戶以書面形式委託貨運公司。委託書主要內容包括（1）-（6）。
3、運輸單證
要求客戶提供以下單證：（1）運輸委託書（2）報關委託書（3）報檢委託書（4）報關單、報檢單（加蓋委託單位的專用章）（5）合同（6）箱單（7）發票（8）商檢放行單（9）核銷單
4、填寫鐵路國際聯運大票
在當地購買鐵路國際聯運大票，由國際部填寫好樣單後傳真給當地公司由相關人員填寫正式國際聯運大票，或由國際部制單後快遞給當地公司。
5、報關客戶可以自理報關，也可以委託某些貨運公司報關，如果在發貨地報關不方便，可以將上述單證備齊在口岸報關，即在滿洲里、二連浩特、阿拉山口、憑祥等地報關。在國際聯運報關中海關要求一車一份核銷單，同時客戶需要在相應的出口口岸的海關、商檢辦理注冊備案手續。
6、發車根據運輸計劃安排通知，客戶送貨發運時，在發貨當地報關的貨物需將報關單、合同、箱單、發票、關封等單據與國際聯運單一同隨車帶到口岸。在口岸報關的需將合同、箱單、發票、報關單、商檢證等單據快遞給貨運公司的口岸代理公司。貨物發運後將運單第三聯交給發貨人。
7、口岸交接貨物到達口岸後需要辦理轉關換裝手續，待貨物換到外方車發運後，貨運公司將口岸該貨的換裝時間，外方換裝的車號等信息通知發貨人。
8、退客戶單據貨物換裝交接後，海關將核銷單、報關核銷聯退給我司，有貨運公司根據運費的支付情況再退給客戶。
9、收費國際聯運其運費是以美元報價，客戶需向貨運公司支付美元運費，如客戶要以人民幣支付需經國際部同意。運費支付的時間應在發車後的10天內支付完畢。
注意：在運費沒有收到前，不能將報關單核銷聯、核銷單退給客戶。五、對於沒有進出口經營權的單位，有些貨運公司可以代辦進出口手續，詳情可向各貨運公司咨詢。
B、國際貨物過境運輸
一．運輸范圍
從世界各主要港口海運到中國港口（如：上海、大連、青島、天津新港、連雲港等）換鐵路運輸，經中國鐵路口岸站（二連浩特、滿洲里、丹東、憑祥、阿拉山口等口岸）到蒙古、俄羅斯、朝鮮、越南、中亞五國（哈薩克、烏茲別克、土庫曼、吉爾吉斯、塔吉克）的運輸，以及從香港經中國內地各鐵路口岸站到中國周邊國家的運輸（包括相反方向的運輸）。
二．運輸方式
（1）散雜貨
（2）集裝箱
三．國際聯運計劃根據過境貨物在國外港口起運的時間，提前在中國港口提報到相應國家的國聯運輸計劃，並通知國際物流部，以便協調。四．運輸程序
1．接受客戶詢價：如有客戶詢問從國外運往上述國家或地區過境運輸業務時，應了解如下信息。
1）貨物品名和數量；
2）運輸的方式：即是散雜貨運輸還是集裝箱運輸；
3）起運港及所到國家和目的地車站；
4）預計運輸時間；
5）單位名稱、電話、傳真、聯系人；
6）我方接貨地點：即是從起運港接貨還是從中國的港口接貨。
2、報價：將上述情況盡快告知國際物流部，待測算好運價後，即可向貨主報價.
注意：1）如果是運往蒙古的集裝箱需告知貨主最好在國外港口裝運由我司指定船公司的集裝箱，這樣貨物到達中國港口後不用換箱，原箱可以運到蒙古。如果貨主不同意用我司指定船公司的集裝箱，要告知貨主貨物到達中國港口後船公司的集裝箱租用問題由貨主自行解決或同意拆箱改用中鐵集裝箱。2）運往俄羅斯和中亞五國的集裝箱到達中國港口後，除非船公司特許否則其集裝箱需換成貨主自備箱或中國鐵路集裝箱發運，船公司箱不能繼續使用。
3、承運貨物：貨主接受我們的價格後要求貨主給我們以書面形式正式委託。其主要內容同1、1）---6）。
按接貨地點可分境外接貨和中國港口接貨。
1）境外接貨：按貨主委託我們會在起運港為貨主訂艙，按船期通知貨主將貨送到港口指定堆場，裝船到中國港口後，由我們負責安排在港口的轉關、裝火車工作。貨物到中國鐵路口岸站後，安排報關、報檢、換裝等工作，直到將貨物運到目的地通知收貨人提貨。
2）中國港口接貨：貨主在國外港口裝船後將提單、箱單、發票等文件，先傳給我司，並將正本快遞給我們，如果是近洋的起運港，要貨主通知船東採取「電放」形式在中國港口提貨。
4、單證海運提單：在收貨人一欄需填寫「中鐵聯合物流有限公司」字樣，不能寫實際的收貨人，否則需要收貨人在提單背面簽章背書方可在港口提貨。
5、信息反饋貨運公司應在各運輸環節向貨主提供如下信息：貨物到港時間、港口發車時間、車號、集裝箱號（換中鐵箱）、運單號、在口岸的換裝及安排時間、外方換裝車號及預計到目的地時間等。如貨主有進一步要求請向國際部詢問。
五、收取運費國際貨物過境運輸是以美元計價收費，要求貨主在貨物到達中國港口10日內，向我司支付全程運輸包干費，除非有特殊約定一般不接受運費到付的方式。
六、返箱
如果是貨主自行與船公司商定的集裝箱使用協議，貨運公司負責將空集裝箱返回其指定的還箱站（目前只限蒙古）。
C、國際集裝箱海運運輸
一．運輸范圍：從世界各主要港口海運到中國港口（天津、上海、大連、廣東、青島等）的進口貨物；經中國港口到世界各地港口出口的貨物。
1、集裝箱運輸：集裝箱運輸主要是班輪運輸。其特點是：1）具有固定航線、船期、港口、費率。2）運費內包括裝卸費用，貨物由承運人負責配載裝卸。3）承運人和托運人不計算滯期和速遣。4）可以從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具，無須接觸或移動箱內所裝貨物。
2、貨物從內陸收貨人的工廠或倉庫裝箱後，經由海陸空不同運輸方式，可以一直運至收貨人的工廠或倉庫，達到「門到門」運輸，中途不用換裝，也不用拆箱。
3、在貨運質量上有保證。
4、一般由一個承運人負責全程運輸。
二．集裝箱的規格：主要以20″和40″英尺二種標准化集裝箱為主1）、20″TEU（TWENTY-FOOTEQIVALENTUNIT）、容積為32.88立方米（標准箱）,尺寸為5.904x2.34x2.38,自重為2.5,載重噸為17.5噸。2）、40″TEU容積為67.2立方米,尺寸：12.192x2.434x2.591自重為4噸，載重噸為25噸。
三運輸的方式：（1）整箱（2）拼箱
1．集裝箱貨物的裝箱方式：目前國際上對集裝箱運輸尚沒有一個行之有效並為普遍接受的統一做法。但在處理集裝箱具體業務中，各國大體上做法近似，現根據當前國際上對集裝箱業務的通常做法，簡介如下：2、根據貨物數量分為：整箱FCL（FULLCONTAINERLOAD）和拼箱LCL（LESSCONTAINERLOAD），拼箱貨按每立方裝箱計費。
3、集裝箱貨交物接方式分為：1）整箱交、整箱接（FCL/FCL）；2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）；3）整箱交、拆箱接（FCL/LCL）；4）拼箱交、整箱接（LCL/FCL）。
4、集裝箱貨物交貨地點分為：1）門到門；2）門到場；3）場站到場站；4）場到門。四、集裝箱分類根據貨物裝貨的性質和運輸條件不同，按用途對集裝箱進行分類：1、雜貨集裝箱2、保溫集裝箱3、特種集裝箱。船公司的集裝箱到港後，有7-10天的免費期，超過10天，20英尺集裝箱每天USD5，40英尺集裝箱每天USD10。以後每10天翻一倍。五、運費支付根椐貿易條款，運費的支付可分為預付和到付。預付運費：在簽發提單前即須支付運費。其貿易條款為CIF和CNF（由出口方訂艙）。到付運費：貨物到達目的港交付貨物前付清運費。海運的運費全部以美元計算。收取的人民幣運費在交給船公司時換算成美元。
六、運輸程序
1、接受客戶詢價：當客戶咨詢從國內運往世界各主要港口的出口貨物，以及從國外各主要港口運往中國港口的進口運輸業務時，應了解如下信息。1）貨物的品名和數量；2）運輸的方式：整箱和拼箱；3）發運港及所到國家的目的港；4）預計的運輸時間；5）單位名稱、聯系人、電話、傳真、電傳等；6）貿易方式：是進口還是出口；了解到貨物運輸的情況後，告知客戶，根據提供的信息，貨運公司會盡快報出海運的價格，如貨物需要轉運，我司將報關和轉運的費用也提供給客戶。
當客戶向貨運公司咨詢集裝箱運輸的運費：貨運公司首先與船公司取得聯系有：1）詢價2）還價後與客戶確認3）訂艙4）提箱裝貨後按船公司指定的堆場集港，報關和貨物集港同時進行5）船在離港時簽發提單6）把提單交給客戶
2、出口業務貿易條款主要有：CIF（COSTINSURANCEANDFEIGHT)和CNF（COSTANDFEIGHT）.
3、報價接到客戶的詢價盡快告知國際物流部，待測算好價格後即可向客戶報價。
七、報關程序
1、出口所需的報關單據有：報關委託書、報檢委託書、報關、報檢單各一份、海運委託書（訂艙的依據）、合同、發票、箱單、如設備（需機電證），還有的產品（需要許可證）、出口核銷單等單據。報關完畢後的一個月將海關核銷的報關單和核銷單及時退給客戶。
2、進口業務的貿易條款CIF、CNF和FOB（FREEONBOAD）。進口所需的報關單證有：報關委託書、報檢委託書、合同發票、箱單、屬免稅的產品需要免稅單、屬設備的需要機電審批文。報關完畢的半個月內將進口報關單核銷聯及時退給客戶。
八、代運在貨物報關完畢後，根據合同的卸貨地及客戶的要求准備代運的方式，特別是鐵路運輸要注意：申請車皮計劃需要提前進行，按船到達的時間和鐵路規定做好申報手續，在車皮批准後與港區的業務處聯系，由港區業務處根據報關完畢的情況做裝車計劃。需汽運的貨物在報關完畢後根據客戶送貨的地點安排車輛。
D、散雜貨運輸
一、運輸范圍從世界主要運輸大宗散雜貨的港口進口到中國港口（天津、廣東、青島港）等貨物，及中國港口（天津、遼寧鮁魚圈、營口、秦黃島港）等出口貨物。散雜貨運輸的常見品名和運輸工具：大宗散雜貨進口的商品主要有：煤炭、礦沙、穀物、化肥、飼料、大麥等產品，出口有焦碳、礬土等產品。主要的運輸工具：海運整船運輸，也是租船運輸。租船業務涉及的商品價值都偏低。根據貨物貿易的CIF和FOB的價格條款，確定租船方，租船運輸方式有三種:定程租船（又稱航次租船）、定期租船（簡稱期租）、光船租船，貨運公司涉及的租船業務主要以航次租船為主。向船東支付約定的運費。
二、運輸方式：整船分為：巴拿馬型（七萬噸以下）和好望角型（八萬噸以上）。
三、運輸程序
1、接到客戶詢價；當客戶咨詢租船運輸時，應向客戶了解如下問題。（1）運輸方式：巴拿馬型船和好望角型；（2）發運港和卸貨港；（3）貨物的品名和數量；（4）裝率和卸率；（5）裝港和卸港的吃水線；（6）預計運輸的時間；（7）客戶單位名稱、聯系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。了解這些信息後告知客戶，貨運公司會盡快給報出租船的運費，以及在港口報關和代運的費用。
2、了解用戶裝港和卸港的時間在用戶與貨運公司鑒定運輸代理及報關協議書後，根據船到達卸港的時間提前通知用戶提供所需的全套報關單據復印件。
3、進口報關的時限：自運輸工具申報進境之日起14天內申報，超日海關證收滯報金，在出稅單的14天內沒繳納稅款，海關徵收滯納金。
4、報檢程序：報驗-交商檢費-出入境通關單-水尺測量-抽樣化驗-品質證書報關程序：申報-查驗-征稅-放行-結關
5、報關報檢單據報驗單據：報檢委託書、報驗單、合同、發票、國外的水尺重量單、品質證明書。報關單據：報關委託書、報關單、合同、發票、重量單、商檢通關單、保單、信用證復印件。
四、租船運費的支付租船運費的支付與合同的條款不一定同步，要根據與船東鑒定的租船合同所定。
1、CIF和CNF條款：開船日付運費贖提單
2、FOB條款：開船後10內付運費，或船到目的港後支付運費。
五、稅費的計算進口關稅主要以CIF價格條款完稅，CNF和FOB價格條款在計算關稅時都必須換算成CIF價格完稅。進口關稅：完稅價格X關稅稅率進口增值稅：（完稅價格+關稅稅額）X增值稅率出口關稅是根據海關商品稅則所提示的產品方交出口關稅。
六、法定繳納的費用有：關稅、增值稅、商檢費。
七、港口轉運時間在開戶行繳納關稅完畢後，把關稅繳款書一聯交給海關，海關通過完稅的繳款書在提單上加蓋放行章，同時根據用戶發貨的流向計劃，將內河船運、鐵路、公路計劃做好，以及放行提單一同交給港口業務處
八、範例
貨物的情況說明。
品名：煤炭（動力煤）、
數量：162662、
合同價值：USD4759490.12、
船舶介紹：
船名：LOWLANDSGLOR、LOA（全長）：289米、BEAM（寬）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、艙口：9個、
裝貨情況說明；
裝貨港：澳大利亞昆市蘭（GLADSTONE）、
裝載日期：2002年2月17日、
離港日期：2002年2月21日、
到達錨地日：3月6日22點、
靠泊日：3月9日14點、
離港日：3月14日凌晨、
運行時間：14天。
關稅的綜合稅率為19.78%
貿易條款：CIFQINGDAO。
操作過程：
信用證結匯：由於信用證結匯是貨物裝運完畢後，以提單及檢驗等有關單據通過銀行交單及贖單時間長，在船舶到達港口時正本單據還沒有到達，在這種情況下，必須在貨物到港前通知用戶將港口所需的全套報關單據復印件傳真給報關單位，報關單位根據提供的單據進行報驗。讓商檢出具入境通關單，在貨物到達錨地和泊位時接商檢人員去港口做水尺測量，船長根據提單向船代發首次艙單數據。做完水尺數據後船長向船代發直面船單，報關單位根據正本提單去船代換D/O單。在正本提單沒到的情況下由船代協商船東以保函卸貨，卸貨不影響提前報關。在全套報關單據復印件齊全的情況下，向海關申請預報關，海關根據申報的貨物單據到現場查驗，並且根據提供的直面艙單的數據定稅，出具繳稅關單。繳款單位按指定帳戶繳納關稅後將關稅單交給海關，海關根據繳款書在提單上加蓋放行章。根據用戶提供的貨物流向安排沿海運輸、內河運輸、鐵路運輸、公路運輸的計劃。並且將運輸的流向及運輸的計劃表、放行提單等交給港務局業務處，由港務局業務處根據我們提供的流向計劃安排裝貨時間。在貨物卸貨完畢後的15天，商檢出具品質證書、水尺重量單，海關根據卸貨完畢的情況出具進口報關單的核銷聯。在操作程序全部完成後，將所有的費用單據及貨物出具的證書和報關單一起交給用戶，並且結帳。上述業務操作過程僅是一般程序。貨物運輸及報關的具體問題會隨著不同的情況而變化。九、租船業務貨運公司可以開展租船業務，根據卸貨港的卸貨能力，訂租船的條款，如果卸貨港壓港的時間長，卸率比較低，租船時我司可以簽定對我方有利的CQD按港口習慣速度（CUSTOMARYQUICKDESPACH）條款，但是運費會相對高一些。FOB條款的租船運輸可以幫助用戶降低成本，增加我司的運費利潤，同時租中方船可以減少外匯流失。租船業務的開展會提高我司的知名度，對業務的全面發展和物流工作鋪墊了堅固的基石。
遭遇「無單放貨」
遭遇「無單放貨」時應及時向提單承運人提出索賠在外貿出口業務實踐中，外貿企業有時會遇到由於承運人「無單放貨」，造成貨款不能收回，外匯不能核銷，出口不能退稅的情況。外貿企業為了挽回損失往往對承運人提起訴訟，要求其賠償由此產生的損失，但是由於一些外貿企業對海上運輸關系及海商運輸法律不甚了解，而造成不盡人意的後果(敗訴的結局使得外貿企業不僅不能挽回損失，反而由於增加訴訟成本而擴大了企業的損失)。
1999年11月，某外貿企業將一批價值9萬美元的燈具交由中國某船代公司承運，該船代公司以荷蘭船務公司名義代理簽發了海運提單。外貿企業取得提單後，將提單及其它結匯單據交中國工商銀行浙江省分行托收。由於收貨人未去銀行贖單，國外銀行於2000年4月22日退單。外貿企業經查詢得知，該提單項下的貨物已於2000年3月28日在目的港被荷蘭船務公司的代理人未憑正本提單即放貨給收貨人，造成外貿企業不能收回貨款。
外貿企業在與中國船代公司協商未果的情況下，於2000年9月22日提起訴訟，要求中國船代公司承擔「無單放貨」的賠償責任。法院歷經半年的審理於2001年3月24日作出判決，認定外貿企業追究的是承運人「無單放貨」的法律責任，而該提單載明承運人為荷蘭船務公司，中國船代公司僅為承運人的起運港代理人，不應由其承擔「無單放貨」的賠償責任。因外貿企業追究主體錯誤，駁回外貿企業的訴訟請求。為此，外貿企業又於2001年3月30日對荷蘭船務公司另行起訴，追究其「無單放貨」的賠償責任。法院審理後，認定荷蘭船務公司作為海上貨物運輸合同中的承運人，在目的港未收回正本提單，即將貨物交付當地收貨人的行為，違反了合同義務，本應承擔相應的違約責任。但由於外貿企業於2001年3月30日提起本案訴訟之時，距貨物交付之日已逾一年的訴訟時效，由此法院再次駁回了外貿企業的訴訟請求。
外貿企業兩次訴訟均遭敗訴，不僅9萬美元貨款未收回，而且為兩次訴訟付出了大量的人力、財力和寶貴的時間，給我們留下深刻教訓。在外貿貨物海運出口過程中，如果約定海運費到付，則往往是到達目的港由外商支付運費。於是，外貿企業一般不與船務公司簽訂貨物海上運輸合同。在沒有運輸合同的情況下，提單記載內容就顯得至關重要。《中華人民共和國海商法》第七十一條規定：「提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。」由此可以看出，提單代表著貨物的所有權，是物權憑證。承運人的身份應根據提單記載內容來識別。在前述案例中，提單雖由中國船代公司簽發，但提單註明其為荷蘭船務公司的代理人，且提單抬頭也是荷蘭船務公司。由此證明承運人應當是荷蘭船務公司，外貿企業與荷蘭船務公司海上貨物運輸合同關系成立。荷蘭船務公司作為承運人，具有妥善、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物的義務，並應依法律和提單的要求，按照托運人的指示正確交付貨物，並收回正本提單。荷蘭船務公司在未收回正本提單的情況下，指示其目的港代理人「無單放貨」，致使外貿企業無法收取貨款並失去對貨物的控制。荷蘭船務公司對外貿企業由此產生的損失應承擔賠償責任。中國船代公司作為荷蘭船務公司的代理人，其所實施的代理行為，應由承運人承擔責任。由於外貿企業對提單承運人主體的識別錯誤，貽誤了訴訟時間，從而造成敗訴的後果。由此可見，在涉外海上貨物運輸合同糾紛中，訴訟時效是不可忽視的問題。在上述案例中，提單背書載明發生糾紛時適用《海牙規則》作為准據法。根據《海牙規則》第三條第六款第三項之規定，除自貨物交付之日或應交付之日一年以內已經提起訴訟外，在任何情況下，承運人和船舶都被解除其對滅失或損害的一切責任。因此，外貿企業應當是在貨物交付之日一年以內對荷蘭船務公司提起訴訟。由於荷蘭船務公司「無單放貨」時間是2000年3月28日，外貿企業於2001年3月30日對荷蘭船務公司提起訴訟，據此，外貿企業已逾訴訟時效2天，荷蘭船務公司得以免除「無單放貨」應承擔的責任。況且，即使依據我國《海商法》的規定，海上貨物運輸向承運人要求賠償的請求權，時效期間也是一年。
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㈢ 馬上去歐洲法瑞意德旅遊，買東西可以直接刷普通的銀聯儲蓄卡嗎
1. 銀聯儲蓄卡 在歐洲的主要城市是可以使用的，可以刷卡也可以取現，諸如瑞士，
巴黎
，羅馬，巴塞羅那這些主要旅遊城市使用銀聯卡購物沒有問題，餐飲和住宿的話就要看看有沒有銀聯通道。
2. 樓主的雙幣卡要看是否是歐元卡，如果是美元卡那麼是先用美元購匯買歐元，中間多一道轉換手續。
3. 國內銀行兌換外匯的話都是按照當日的外匯牌價來走的，走哪家銀行區別不大的，去中國銀行吧
4. 歐元如果沒有花完，再回過後是可以到銀行兌換的，但是現在歐元的匯率一直走地，如果少的話換回人民幣也沒有損失多少，但是如果剩下的較多的話就損失多一寫了。 建議樓主多用信用卡刷卡消費。
5. 樓主可以帶visa的信用卡，基本上住宿，餐飲，購物都可以刷卡，而且銀聯儲蓄卡在法國的興業，LCL銀行，法國農業信貸(CA)銀行，瑞士Six， 義大利setefi，德國儲蓄銀行的有銀聯標識的取款機上可以取現。
6. 關於現金，建議樓主按照出行天數×每天50歐元的額度進行換匯，避免換太多，而且現在歐元匯率在下降，刷卡的話會劃算很多。
㈣ 中行電匯外幣到法國費用是多少
中國方面是收匯款金額的千分之一，最低50元人民幣，最高260元人民幣，這個是匯的時候額外收的
另外法國方還會有個接收費，每個銀行不同，貌似LCL去年是16歐，HSBC是18歐，按筆收的，直接在收到的總額里扣
㈤ 出口物流的全部流程步驟需要哪些單證詳細點
（1） 運輸方式：
1）整車
2）集裝箱；
（2） 發送站和運往的國家及到站；
（3） 貨物的品名和數量；
（4） 預計運輸的時間；
（5） 客戶單位名稱、電話、聯系人等；
（6） 其他。
2、 接受委託 客戶一旦確認報價，同意各公司代理運輸後，需要客戶以書面形式委託貨運公司。委託書主要內容包括（1）-（6）。
3、 運輸單證
要求客戶提供以下單證：（1）運輸委託書（2）報關委託書（3）報檢委託書（4）報關單、報檢單（加蓋委託單位的專用章）（5）合同（6）箱單（7）發票（8）商檢放行單（9）核銷單
4、 填寫鐵路國際聯運大票
在當地購買鐵路國際聯運大票，由國際部填寫好樣單後傳真給當地公司由相關人員填寫正式國際聯運大票，或由國際部制單後快遞給當地公司。
5、 報關 客戶可以自理報關，也可以委託某些貨運公司報關，如果在發貨地報關不方便，可以將上述單證備齊在口岸報關，即在滿洲里、二連浩特、阿拉山口、憑祥等地報關。 在國際聯運報關中海關要求一車一份核銷單，同時客戶需要在相應的出口口岸的海關、商檢辦理注冊備案手續。
6、 發車 根據運輸計劃安排通知，客戶送貨發運時，在發貨當地報關的貨物需將報關單、合同、箱單、發票、關封等單據與國際聯運單一同隨車帶到口岸。 在口岸報關的需將合同、箱單、發票、報關單、商檢證等單據快遞給貨運公司的口岸代理公司。 貨物發運後將運單第三聯交給發貨人。
7、 口岸交接 貨物到達口岸後需要辦理轉關換裝手續，待貨物換到外方車發運後，貨運公司將口岸該貨的換裝時間，外方換裝的車號等信息通知發貨人。
8、 退客戶單據 貨物換裝交接後，海關將核銷單、報關核銷聯退給我司，有貨運公司根據運費的支付情況再退給客戶。
9、 收費 國際聯運其運費是以美元報價，客戶需向貨運公司支付美元運費，如客戶要以人民幣支付需經國際部同意。 運費支付的時間應在發車後的10天內支付完畢。
注意：在運費沒有收到前，不能將報關單核銷聯、核銷單退給客戶。 五、對於沒有進出口經營權的單位，有些貨運公司可以代辦進出口手續，詳情可向各貨運公司咨詢。
B、國際貨物過境運輸
一．運輸范圍
從世界各主要港口海運到中國港口（如：上海、大連、青島、天津新港、連雲港等）換鐵路運輸，經中國鐵路口岸站（二連浩特、滿洲里、丹東、憑祥、阿拉山口等口岸）到蒙古、俄羅斯、朝鮮、越南、中亞五國（哈薩克、烏茲別克、土庫曼、吉爾吉斯、塔吉克）的運輸，以及從香港經中國內地各鐵路口岸站到中國周邊國家的運輸（包括相反方向的運輸）。
二．運輸方式
（1）散雜貨
（2）集裝箱
三．國際聯運計劃 根據過境貨物在國外港口起運的時間，提前在中國港口提報到相應國家的國聯運輸計劃，並通知國際物流部，以便協調。 四．運輸程序
1．接受客戶詢價：如有客戶詢問從國外運往上述國家或地區過境運輸業務時，應了解如下信息。
1）貨物品名和數量；
2）運輸的方式：即是散雜貨運輸還是集裝箱運輸；
3）起運港及所到國家和目的地車站；
4）預計運輸時間；
5）單位名稱、電話、傳真、聯系人；
6）我方接貨地點：即是從起運港接貨還是從中國的港口接貨。
2、報價：將上述情況盡快告知國際物流部，待測算好運價後，即可向貨主報價.
注意：1）如果是運往蒙古的集裝箱需告知貨主最好在國外港口裝運由我司指定船公司的集裝箱，這樣貨物到達中國港口後不用換箱，原箱可以運到蒙古。如果貨主不同意用我司指定船公司的集裝箱，要告知貨主貨物到達中國港口後船公司的集裝箱租用問題由貨主自行解決或同意拆箱改用中鐵集裝箱。 2）運往俄羅斯和中亞五國的集裝箱到達中國港口後，除非船公司特許否則其集裝箱需換成貨主自備箱或中國鐵路集裝箱發運，船公司箱不能繼續使用。
3、承運貨物：貨主接受我們的價格後要求貨主給我們以書面形式正式委託。其主要內容同1、1）---6）。
按接貨地點可分境外接貨和中國港口接貨。
1）境外接貨：按貨主委託我們會在起運港為貨主訂艙，按船期通知貨主將貨送到港口指定堆場，裝船到中國港口後，由我們負責安排在港口的轉關、裝火車工作。貨物到中國鐵路口岸站後，安排報關、報檢、換裝等工作，直到將貨物運到目的地通知收貨人提貨。
2）中國港口接貨：貨主在國外港口裝船後將提單、箱單、發票等文件，先傳給我司，並將正本快遞給我們，如果是近洋的起運港，要貨主通知船東採取「電放」形式在中國港口提貨。
4、單證 海運提單：在收貨人一欄需填寫「中鐵聯合物流有限公司」字樣，不能寫實際的收貨人，否則需要收貨人在提單背面簽章背書方可在港口提貨。
5、信息反饋 貨運公司應在各運輸環節向貨主提供如下信息：貨物到港時間、港口發車時間、車號、集裝箱號（換中鐵箱）、運單號、在口岸的換裝及安排時間、外方換裝車號及預計到目的地時間等。如貨主有進一步要求請向國際部詢問。
五、收取運費 國際貨物過境運輸是以美元計價收費，要求貨主在貨物到達中國港口10日內，向我司支付全程運輸包干費，除非有特殊約定一般不接受運費到付的方式。
六、返箱
如果是貨主自行與船公司商定的集裝箱使用協議，貨運公司負責將空集裝箱返回其指定的還箱站（目前只限蒙古）。
C、國際集裝箱海運運輸
一． 運輸范圍： 從世界各主要港口海運到中國港口（天津、上海、大連、廣東、青島等）的進口貨物；經中國港口到世界各地港口出口的貨物。
1、集裝箱運輸：集裝箱運輸主要是班輪運輸。其特點是： 1）具有固定航線、船期、港口、費率。 2）運費內包括裝卸費用，貨物由承運人負責配載裝卸。 3）承運人和托運人不計算滯期和速遣。 4）可以從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具，無須接觸或移動箱內所裝貨物。
2、貨物從內陸收貨人的工廠或倉庫裝箱後，經由海陸空不同運輸方式，可以一直運至收貨人的工廠或倉庫，達到「門到門」運輸，中途不用換裝，也不用拆箱。
3、在貨運質量上有保證。
4、一般由一個承運人負責全程運輸。
二．集裝箱的規格：主要以20″和40″英尺二種標准化集裝箱為主 1）、20″TEU（TWENTY-FOOT EQIVALENTUNIT）、容積為32.88立方米（標准箱）, 尺寸為5.904x2.34x2.38, 自重為2.5, 載重噸為17.5噸。 2）、40″TEU容積為 67.2立方米,尺寸：12.192x2.434x2.591 自重為4噸，載重噸為25噸。
三 運輸的方式：（1）整箱 （2）拼箱
1．集裝箱貨物的裝箱方式：目前國際上對集裝箱運輸尚沒有一個行之有效並為普遍接受的統一做法。但在處理集裝箱具體業務中，各國大體上做法近似，現根據當前國際上對集裝箱業務的通常做法，簡介如下： 2、根據貨物數量分為：整箱FCL（FULL CONTAINER LOAD）和拼箱LCL（LESS CONTAINER LOAD），拼箱貨按每立方裝箱計費。
3、集裝箱貨交物接方式分為： 1）整箱交、整箱接（FCL/FCL）； 2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）； 3）整箱交、拆箱接（FCL/LCL）； 4）拼箱交、整箱接（LCL/FCL）。
4、集裝箱貨物交貨地點分為： 1）門到門； 2）門到場； 3）場站到場站； 4）場到門。 四、集裝箱分類 根據貨物裝貨的性質和運輸條件不同，按用途對集裝箱進行分類：1、雜貨集裝箱2、保溫集裝箱 3、特種集裝箱。 船公司的集裝箱到港後，有7-10天的免費期，超過10天，20英尺集裝箱每天USD5，40英尺集裝箱每天USD10。以後每10天翻一倍。 五、運費支付 根椐貿易條款，運費的支付可分為預付和到付。 預付運費：在簽發提單前即須支付運費。其貿易條款為CIF 和CNF（由出口方訂艙）。 到付運費：貨物到達目的港交付貨物前付清運費。 海運的運費全部以美元計算。收取的人民幣運費在交給船公司時換算成美元。
六、運輸程序
1、 接受客戶詢價：當客戶咨詢從國內運往世界各主要港口的出口貨物，以及從國外各主要港口運往中國港口的進口運輸業務時，應了解如下信息。 1） 貨物的品名和數量； 2） 運輸的方式：整箱和拼箱； 3） 發運港及所到國家的目的港； 4） 預計的運輸時間； 5） 單位名稱、聯系人、電話、傳真、電傳等； 6） 貿易方式：是進口還是出口； 了解到貨物運輸的情況後，告知客戶，根據提供的信息，貨運公司會盡快報出海運的價格，如貨物需要轉運，我司將報關和轉運的費用也提供給客戶。
當客戶向貨運公司咨詢集裝箱運輸的運費：貨運公司首先與船公司取得聯系有：1）詢價 2）還價後與客戶確認3）訂艙 4）提箱裝 貨後按船公司指定的堆場集港，報關和貨物集港同時進行 5）船在離港時簽發提單 6）把提單交給客戶
2、出口業務貿易條款主要有：CIF（COST INSURANCE AND FEIGHT) 和CNF（COST AND FEIGHT）.
3、報價 接到客戶的詢價盡快告知國際物流部，待測算好價格後即可向客戶報價。
七、報關程序
1、出口所需的報關單據有：報關委託書、報檢委託書、報關、報檢單各一份、海運委託書（訂艙的依據）、合同、發票、箱單、如設備（需機電證），還有的產品（需要許可證）、出口核銷單等單據。報關完畢後的一個月將海關核銷的報關單和核銷單及時退給客戶。
2、進口業務的貿易條款CIF、CNF和FOB（FREE ON BOAD）。進口所需的報關單證有：報關委託書、報檢委託書、合同發票、箱單、屬免稅的產品需要免稅單、屬設備的需要機電審批文。報關完畢的半個月內將進口報關單核銷聯及時退給客戶。
八、 代運 在貨物報關完畢後，根據合同的卸貨地及客戶的要求准備代運的方式，特別是鐵路運輸要注意：申請車皮計劃需要提前進行，按船到達的時間和鐵路規定做好申報手續，在車皮批准後與港區的業務處聯系，由港區業務處根據報關完畢的情況做裝車計劃。需汽運的貨物在報關完畢後根據客戶送貨的地點安排車輛。
D、散雜貨運輸
一、 運輸范圍 從世界主要運輸大宗散雜貨的港口進口到中國港口（天津、廣東、青島港）等貨物，及中國港口（天津、遼寧鮁魚圈、營口、秦黃島港）等出口貨物。 散雜貨運輸的常見品名和運輸工具：大宗散雜貨進口的商品主要有：煤炭、礦沙、穀物、化肥、飼料、大麥等產品，出口有焦碳、礬土等產品。 主要的運輸工具：海運整船運輸，也是租船運輸。租船業務涉及的商品價值都偏低。 根據貨物貿易的CIF和FOB的價格條款，確定租船方，租船運輸方式有三種:定程租船（又稱航次租船）、定期租船（簡稱期租）、光船租船，貨運公司涉及的租船業務主要以航次租船為主。向船東支付約定的運費。
二、運輸方式：整船分為：巴拿馬型（七萬噸以下）和好望角型（八萬噸以上）。
三、運輸程序
1、 接到客戶詢價；當客戶咨詢租船運輸時，應向客戶了解如下問題。 （1） 運輸方式：巴拿馬型船和好望角型；（2） 發運港和卸貨港； （3） 貨物的品名和數量； （4） 裝率和卸率； （5） 裝港和卸港的吃水線； （6） 預計運輸的時間； （7） 客戶單位名稱、聯系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。 了解這些信息後告知客戶，貨運公司會盡快給報出租船的運費，以及在港口報關和代運的費用。
2、了解用戶裝港和卸港的時間 在用戶與貨運公司鑒定運輸代理及報關協議書後，根據船到達卸港的時間提前通知用戶提供所需的全套報關單據復印件。
3、進口報關的時限：自運輸工具申報進境之日起14天內申報，超日海關證收滯報金，在出稅單的14天內沒繳納稅款，海關徵收滯納金。
4、報檢程序：報驗-交商檢費-出入境通關單-水尺測量-抽樣化驗-品質證書 報關程序：申報-查驗-征稅-放行-結關
5、報關報檢單據 報驗單據：報檢委託書、報驗單、合同、發票、國外的水尺重量單、品質證明書。 報關單據：報關委託書、報關單、合同、發票、重量單、商檢通關單、保單、信用證復印件。
四、租船運費的支付 租船運費的支付與合同的條款不一定同步，要根據與船東鑒定的租船合 同所定。
1、 CIF和CNF條款：開船日付運費贖提單
2、 FOB條款：開船後10內付運費，或船到目的港後支付運費。
五、稅費的計算 進口關稅主要以CIF價格條款完稅，CNF和FOB價格條款在計算關稅時都必須換算成CIF價格完稅。 進口關稅：完稅價格X關稅稅率 進口增值稅：（完稅價格+關稅稅額）X增值稅率 出口關稅是根據海關商品稅則所提示的產品方交出口關稅。
六、法定繳納的費用有：關稅、增值稅、商檢費。
七、港口轉運時間 在開戶行繳納關稅完畢後，把關稅繳款書一聯交給海關，海關通過完稅的繳款書在提單上加蓋放行章，同時根據用戶發貨的流向計劃，將內河船運、鐵路、公路計劃做好，以及放行提單一同交給港口業務處
八、範例
貨物的情況說明。
品名：煤炭（動力煤）、
數量：162662、
合同價值：USD4759490.12 、
船舶介紹：
船名：LOWLANDSGLOR 、LOA（全長）：289米、 BEAM（寬）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、艙口：9個、
裝貨情況說明；
裝貨港：澳大利亞昆市蘭（GLADSTONE）、
裝載日期：2002年2月17日 、
離港日期：2002年2月21日、
到達錨地日：3月6日22點、
靠泊日：3月9日14點 、
離港日：3月14日凌晨 、
運行時間：14天。
關稅的綜合稅率為19.78%
貿易條款：CIF QINGDAO 。
操作過程：
信用證結匯：由於信用證結匯是貨物裝運完畢後，以提單及檢驗等有關單據通過銀行交單及贖單時間長，在船舶到達港口時正本單據還沒有到達，在這種情況下，必須在貨物到港前通知用戶將港口所需的全套報關單據復印件傳真給報關單位，報關單位根據提供的單據進行報驗。讓商檢出具入境通關單，在貨物到達錨地和泊位時接商檢人員去港口做水尺測量，船長根據提單向船代發首次艙單數據。做完水尺數據後船長向船代發直面船單，報關單位根據正本提單去船代換D/O單。在正本提單沒到的情況下由船代協商船東以保函卸貨，卸貨不影響提前報關。 在全套報關單據復印件齊全的情況下，向海關申請預報關，海關根據申報的貨物單據到現場查驗，並且根據提供的直面艙單的數據定稅，出具繳稅關單。繳款單位按指定帳戶繳納關稅後將關稅單交給海關，海關根據繳款書在提單上加蓋放行章。 根據用戶提供的貨物流向安排沿海運輸、內河運輸、鐵路運輸、公路運輸的計劃。並且將運輸的流向及運輸的計劃表、放行提單等交給港務局業務處，由港務局業務處根據我們提供的流向計劃安排裝貨時間。在貨物卸貨完畢後的15天，商檢出具品質證書、水尺重量單，海關根據卸貨完畢的情況出具進口報關單的核銷聯。 在操作程序全部完成後，將所有的費用單據及貨物出具的證書和報關單一起交給用戶，並且結帳。 上述業務操作過程僅是一般程序。貨物運輸及報關的具體問題會隨著不同的情況而變化。 九、租船業務 貨運公司可以開展租船業務，根據卸貨港的卸貨能力，訂租船的條款，如果卸貨港壓港的時間長，卸率比較低，租船時我司可以簽定對我方有利的CQD按港口習慣速度（CUSTOMARY QUICK DESPACH）條款，但是運費會相對高一些。 FOB條款的租船運輸可以幫助用戶降低成本，增加我司的運費利潤，同時租中方船可以減少外匯流失。 租船業務的開展會提高我司的知名度，對業務的全面發展和物流工作鋪墊了堅固的基石。
遭遇「無單放貨」
遭遇「無單放貨」時應及時向提單承運人提出索賠 在外貿出口業務實踐中，外貿企業有時會遇到由於承運人「無單放貨」，造成貨款不能收回，外匯不能核銷，出口不能退稅的情況。外貿企業為了挽回損失往往對承運人提起訴訟，要求其賠償由此產生的損失，但是由於一些外貿企業對海上運輸關系及海商運輸法律不甚了解，而造成不盡人意的後果(敗訴的結局使得外貿企業不僅不能挽回損失，反而由於增加訴訟成本而擴大了企業的損失)。
1999年11月，某外貿企業將一批價值9萬美元的燈具交由中國某船代公司承運，該船代公司以荷蘭船務公司名義代理簽發了海運提單。外貿企業取得提單後，將提單及其它結匯單據交中國工商銀行浙江省分行托收。由於收貨人未去銀行贖單，國外銀行於2000年4月22日退單。外貿企業經查詢得知，該提單項下的貨物已於2000年3 月28日在目的港被荷蘭船務公司的代理人未憑正本提單即放貨給收貨人，造成外貿企業不能收回貨款。
外貿企業在與中國船代公司協商未果的情況下，於2000年9月22日提起訴訟，要求中國船代公司承擔「無單放貨」的賠償責任。法院歷經半年的審理於2001年3月24日作出判決，認定外貿企業追究的是承運人「無單放貨」的法律責任，而該提單載明承運人為荷蘭船務公司，中國船代公司僅為承運人的起運港代理人，不應由其承擔「無單放貨」的賠償責任。因外貿企業追究主體錯誤，駁回外貿企業的訴訟請求。 為此，外貿企業又於2001年3月30日對荷蘭船務公司另行起訴，追究其「無單放貨」的賠償責任。法院審理後，認定荷蘭船務公司作為海上貨物運輸合同中的承運人，在目的港未收回正本提單，即將貨物交付當地收貨人的行為，違反了合同義務，本應承擔相應的違約責任。但由於外貿企業於2001年3月30日提起本案訴訟之時，距貨物交付之日已逾一年的訴訟時效，由此法院再次駁回了外貿企業的訴訟請求。
外貿企業兩次訴訟均遭敗訴，不僅9萬美元貨款未收回，而且為兩次訴訟付出了大量的人力、財力和寶貴的時間，給我們留下深刻教訓。 在外貿貨物海運出口過程中，如果約定海運費到付，則往往是到達目的港由外商支付運費。於是，外貿企業一般不與船務公司簽訂貨物海上運輸合同。在沒有運輸合同的情況下，提單記載內容就顯得至關重要。《中華人民共和國海商法》第七十一條規定：「提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據 以交付貨物的單證。」由此可以看出，提單代表著貨物的所有權，是物權憑證。承運人的身份應根據提單記載內容來識別。 在前述案例中，提單雖由中國船代公司簽發，但提單註明其為荷蘭船務公司的代理人，且提單抬頭也是荷蘭船務公司。由此證明承運人應當是荷蘭船務公司，外貿企業與荷蘭船務公司海上貨物運輸合同關系成立。荷蘭船務公司作為承運人，具有妥善、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物的義務，並應依法律和提單的要求， 按照托運人的指示正確交付貨物，並收回正本提單。荷蘭船務公司在未收回正本提單的情況下，指示其目的港代理人「無單放貨」，致使外貿企業無法收取貨款並失去對貨物的控制。荷蘭船務公司對外貿企業由此產生的損失應承擔賠償責任。中國船代公司作為荷蘭船務公司的代理人，其所實施的代理行為，應由承運人承擔責任。 由於外貿企業對提單承運人主體的識別錯誤，貽誤了訴訟時間，從而造成敗訴的後果。由此可見，在涉外海上貨物運輸合同糾紛中，訴訟時效是不可忽視的問題。 在上述案例中，提單背書載明發生糾紛時適用《海牙規則》作為准據法。根據《海牙規則》第三條第六款第三項之規定，除自貨物交付之日或應交付之日一年以內已經提起訴訟外，在任何情況下，承運人和船舶都被解除其對滅失或損害的一切責任。因此，外貿企業應當是在貨物交付之日一年以內對荷蘭船務公司提起訴訟。由於荷蘭船務公司「無單 放貨」時間是2000年3月28日，外貿企業於2001年3月30日對荷蘭船務公司提起訴訟，據此，外貿企業已逾訴訟時效2天，荷蘭船務公司得以免除「無單放貨」應承擔的責任。況且，即使依據我國《海商法》的規定，海上貨物運輸向承運人要求賠償的請求權，時效期間也是一年。