英國維克斯外匯交易平台

㈠ 英國維克斯外匯 是傳銷嗎

外匯交易的時候最好是選擇熱門且知名度高的外盤，比如全球最大的外匯交易零售商FXCM福匯和中信證券控股的KVB昆侖國際

一般判定是否黑平台有以下幾點：
一：出金是否能夠方便順利：黑平台在出金設置重重障礙，費盡周折依然無法使您落袋為安。
二：如果說幫操作客戶的賬戶，替客戶進行交易的一般是黑平台，因為事實上是挪用客戶賬戶資金為己用。
三：聲稱自己是安全穩定的經紀商，直到之後您發現整個公司「人間蒸發」KVB昆侖國際成功引入中信證券成為新的戰略控股股東。擁有國企背景，成為國內首家「國有屬性」的外匯交易平台。
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五：提供沒有監管能力的監管機構或無效機構並聲稱有注冊牌照
中國最大的中文外匯服務機構—通匯國際點評：目前這個市場最權威的監管機構只有英國FCA與美國的NFA，因為這兩者提供官方網站可供查詢，其它的根本沒有任何監管力度，大部分都無法查詢，所以都是黑平台常用的借口。
六：盜用FCA或NFA的監管號碼並聲稱自己受監管
中國最大的中文外匯服務機構—通匯國際點評：可以根據監管號碼去FSA或NFA網站查詢，並看看與黑平台收款公司名稱是否一致，切忌要公司全稱，不是簡稱，其中相差一個字母都不行。
七：正規交易商會在公司網站上面寫上FCA或者NFA的監管號碼，並且在網站存取款板塊裡面有明確的存取款流程，包括收款名稱及收款銀行地址等詳細信息。
中國最大的中文外匯服務機構—通匯國際點評：黑平台大多數只有FCA或NFA的標志或者鏈接，根本不註明監管號碼，最隱晦的就是根本找不到這個公司的收款人名稱或收款銀行等相關信息，常常需要輸入賬號與密碼才能查詢，因為他們深知這些信息都會出賣這些黑平台。

㈡ WIX（維克斯）濾清器在全球哪些地方設廠現國內有進口WIX產品嗎

作為全球zui大的濾清器公司之一，WIX每年實際生產2億1000萬只濾清器，超過12000產品型號，誕生於分布在8個國家的11家工廠。
之前接觸過的進口WIX產品米國、Poland的居多，產品質量都是可以的，中國生產的據說也不僅供國內。

㈢ 英國挑戰者2E主戰坦克有哪些歷史

英國戰後坦克的發展基本上是一脈相承的。從百人隊長開始，到酋長；再到酋長-900；接下來是挑戰者-1和挑戰者-2。可以說，挑戰者-2和酋長的差別，比起豹-2A6和豹-1的差別要小得多。

從1983年3月第一輛挑戰者-1主戰坦克裝備英國陸軍以來，外界對挑戰者-1的評價始終不高，主要的詬病集中在火控和機動上，由於挑戰者-1的火控系統由酋長式主戰坦克改進而來，精密程度以及綜合性能均不如M1/豹-II，在歷年北約坦克射擊競賽中表現都不理想，首發命中率也不算高。

在1987年舉行的加拿大「陸軍杯」(也稱為「銀杯獎」)坦克炮射擊大賽上，挑戰者-1和M1、豹-2同台比武。

較量的結果，M1坦克炮的命中率達到94%，豹-2為92%，而挑戰者-1僅為75%；每發彈的平均射擊時間，M1為9.1秒，豹-2為9.6秒，而挑戰者-1則長達12.61秒。

兩項成績的比較，挑戰者-1坦克差距明顯。這使專門訓練了數月、打了6585發炮彈的英國皇家輕騎兵團的坦克兵們倍感恥辱。挑戰者-1的動力系統可靠性也有問題，加上它過人的戰斗全重，機動性不用說自然是比M1和豹-2低了不少。

和M1A1主戰坦克一樣，挑戰者-1同於1991年的第一次海灣戰爭中首度接受戰火洗禮。雖然機動表現不如M1A1，但是挑戰者-1的火力、防護力可說是毫不遜於前者。

英國陸軍的主要參戰單位是第1裝甲師的第7裝甲旅和第4機械化步兵旅，共裝備157輛挑戰者-1主戰坦克，擔任聯軍地面攻勢中最重要的左翼──橫越伊南沙漠，切斷伊軍朝巴格達撤退的路線，並捕捉伊軍裝甲部隊，尤其是伊軍最精銳的共和國衛隊。

在5月25日，英軍第7裝甲旅接觸伊軍兩個裝甲旅，該師的挑戰者-1坦克首度在實戰中大顯身手，痛擊伊軍部隊。次日第7裝甲旅繼續朝科威特的首都──科威特市快速挺進，沿路上挑戰者-1仍然以壓倒性的姿態痛擊路上的伊軍裝甲部隊。

在這天的戰斗中，一輛挑戰者-1利用熱成像儀，在5100米外解決一輛伊軍T-55坦克，這是海灣戰爭地面戰中聯軍坦克距離最長的一次成功獵殺，將線膛炮的長距離精確度優勢發揮得淋漓盡致。

在整個波斯灣戰爭中，挑戰者-1共擊毀300多輛伊軍各式坦克、裝甲車輛，而僅有一輛挑戰者-1被擊毀。

在海灣戰爭中，英國陸軍還進一步強化了挑戰者-1的防護能力，包括在車頭、炮塔正面加裝皇家兵工廠製造的高爆反應裝甲，原有的側裙板也被維克斯公司研製的被動式裝甲裙板取代；此外，參戰的挑戰者-1也配備了皇家兵工廠新研製的L-26型翼穩脫殼穿甲彈。

客觀的說挑戰者-1在海灣戰爭中的表現給人們留下了深刻的印象。但是，海灣戰爭的地面作戰結果並不足以評估某一型坦克的真實作戰實力，造成伊軍大潰敗的因素很多，聯軍坦克的性能優勢只是其中的一方面，甚至都不是決定性的因素。

加上被挑戰者-1、M1A1坦克擊毀的伊軍坦克中有很大一部分是上世紀六七十年代甚至五十年代的老式坦克，雙方完全不在一個等級上。以這種一邊倒的戰場態勢和性能形成代差的坦克之間的較量顯然並不足以評判挑戰者-1坦克的真實性能。

海灣戰爭以後，各國軍火商紛紛看好中東這個大市場，英國自然也不落後。不過，由於在海灣戰爭中M1A1的表現更為出色，再加上科威特和沙特對美國心存感激，他們先後訂購了大量的M1A2主戰坦克；而此時，法國的新銳主戰坦克勒克萊爾浮出水面，德國也借機推出了豹-2A5/A6主戰坦克，並且都獲得了訂單。相比之下，英國推出的挑戰者-2主戰坦克就乏善可陳了，英國只獲得阿曼36輛挑戰者-2的訂單，只相當於人家的一個零頭。

盡管與挑戰者-1相比，挑戰者-2已經有了16項重大改進，主要包括：採用L-30型120毫米線膛炮；新型的TN-54型自動變速箱；新型的喬巴姆裝甲；新型的火控系統和增強頂部防護的新炮塔等。其中以火控系統的改進最大。

這種火控系統是M1A1火控系統的改進型，包括新型火控計算機、穩像式三合一炮長瞄準鏡、全電式炮控系統等。也就是說，在火控系統的技術水平上，挑戰者-2已經趕上了M1A1和豹-2的水平，如果英國坦克兵拿挑戰者-2坦克炮再和M1A1、豹-2比試比試，當不至於陷入窘境。

但產品營銷是要用數據說話的，維克斯公司無奈之下被迫推出專用於出口的挑戰者-2E型主戰坦克，以期在國際市場上與美、法、德一較高下。

挑戰者-2E中的「E」為英語單詞——出口的第一個字母，在進行了6年多的研製工作之後，英國維克斯防務系統集團已完成挑戰者-2E主戰坦克最終的生產型。批量生產型的挑戰者-2E已於2002年正式駛下生產線。

維克斯公司稱，最新型號的挑戰者-2E採用了目前最新的技術，功能強大，並且還擁有很大的改進潛力，它將成為世界各國已經裝備的第三代主戰坦克最出色的車型之一。

國外有關兵器專家研究認為，提高現代主戰坦克火炮威力的一個重要舉措，是安裝「獵-殲」合一的數字化、網路化車載智能火控系統。

以坦克車載火控系統及各種感測器與車輛數據匯流排直接相聯，組成一個車輛信息區域網，由多台分布式的數字化計算機控制，這種指揮儀式的火控系統能實現車長獨立晝夜搜索目標，炮長可快速完成自動化全天候操炮作戰。

事態緊急時，車長甚至可以越過炮長，直接操縱大口徑坦克炮射擊突然出現的威脅目標，這一功能被稱為「獵-殲」合一火控模式。

裝備了現代化火控系統的主戰坦克，越野行進間射擊首發命中率高達95%，可識別戰場上4500米以內的敵軍目標，跟蹤與射擊2500米以內的運動和靜止目標，可以彈無虛發。

目前美軍的M1A2式主戰坦克，法國的勒克萊爾主戰坦克，德軍的豹-2A5/A6型主戰坦克，以色列的梅卡瓦-III/IV型主戰坦克、日本的90式主戰坦克等，均裝備了第三代「獵-殲」式指揮儀型車載數字化光電計算機合一的火控系統。

有關專家認為，現役主戰坦克車載火控系統最先進者非英軍「挑戰者」2E型主戰坦克的指揮儀式火控裝置莫屬。其車長周視潛望瞄準鏡及炮長瞄準鏡均裝有獨立的熱像儀和激光測距機。

車載中央數據處理計算機能同時運算車長及炮長標定的兩組火控數據，當跟蹤瞄準第一個目標時，搜索並鎖定第二個目標。在第一個目標被消滅後只需按下按鈕，炮口即可自動轉向攻擊第二個目標，待與火控計算機設定的方位重合時便可自動擊發，「無間隙」地操縱火炮。

如此，挑戰者-2E型主戰坦克可節省炮長兩次標定目標所需的時間，幾乎可同時對付兩個目標，將射擊循環時間降至每2發6秒鍾左右，從而達到光機電模式火控系統的極限。這對於生死存亡系於千鈞一發之際的坦克大拼殺來說，是極其難能可貴的。

在信息獲取能力方面，挑戰者-2E採用了全綜合式戰場管理系統，可從武器系統或GPS全球導航系統輸入導航信息。車長用穩定全景晝夜兩用熱像儀和帶摻釹釔鋁石榴石激光測距儀與以前相同，但增加了熱像儀通道。駕駛員觀察系統保留了晝間潛望鏡，增加了熱像儀。

早在挑戰者-2主戰坦克上，就已經裝備了一套晝/夜觀察/火控系統，挑戰者-2E則增強了目標捕獲能力，使得對目標的反應速度更快。在挑戰者-2E上，車長和炮長各自擁有一套集成化的火控系統，包括有獨立的晝夜兩用熱成像設備和微光夜視儀、對人眼安全的激光測距儀。

唯一不同的是車長熱像儀是法國生產的頂置式周視晝/夜熱成像儀，炮長擁有一個薩傑姆公司的頂置式雙向穩定成像系統。兩套設備均可獨立指揮火炮的射擊。挑戰者-2E在常規情況下是以「獵手-殺手」的模式進行作戰。

在這種模式下，車長可以獨立對目標進行選擇、測距，等命令下達給炮長的時候，彈道計算已經完成，直接擊發就可以了。

這樣能使火炮的反應速度上一個台階，據說在試驗的時候，挑戰者-2E創造了40秒摧毀8個目標的成績。在緊急情況下，車長可超越炮長直接發射，所以被叫作「殺手-殺手」。

英國坦克對於戰術機動性向來不太重視，從百人隊長開始，戰後英國坦克幾乎都比同時代的西方其他國家坦克大一號，但發動機性能卻並不出色，其結果是英制坦克的機動性全面落後於西方同代坦克。

這個問題在挑戰者-1身上體現的尤為明顯，挑戰者-2盡管稍有改善，但仍顯落伍，這也是挑戰者坦克在爭奪國外客戶上總是拼不過美國、德國或者法國人的產品。為了扭轉出口上的頹勢，維克斯公司為挑戰者-2E專門從德國引進了大功率的坦克發動機，使挑戰者-2E的機動性能大有改觀。

㈣ 英國As-90自行榴彈炮是什麼時候開始裝備的

155mm自行榴彈炮，也是英國陸軍最新型自行榴彈炮。該炮在1981年中標，1992年開始裝備部隊，英國陸軍訂購了241輛。as-90還積極開拓國外市場，具有很高的出口潛力。

as-90安裝了一門39倍徑的火炮，射程並不是很遠，但該炮可靠性非常好，在長時間射擊時，火炮不會過熱和燒蝕。as-90的炮塔內留了較大的空間，可以在不作任何改動的情況下換裝52倍徑的火炮，動力艙也可以換裝更大的功率的發動機。155mm炮彈由半自動裝彈機填裝，使as-90可以保持較高的射速，充分發揚火力奇襲的作用。另外as-90的火控系統也非常先進。該系統由慣性動態基準裝置、炮塔控制計算機、數據傳輸裝置等組成，可以完成自動測地、自動校準、自動瞄準等工作，使as-90的獨立作戰能大大提高。

英國as-90自行榴彈炮是為了替換「阿伯特」105毫米榴彈炮和老式的m109自行火炮。在原來打算和德國、義大利聯合研製sp70計劃夭折之後，由英國政府招標，最終英國維克斯造船和工程公司（現為bae系統公司）的as90中標。1992年首次裝備部隊。英國陸軍計劃采購241輛。as90的炮塔採用了維克斯造船和工程公司gbt155通用炮塔的改進型。

乘員：5名。戰斗全重：45噸，火炮：英國皇家軍械廠生產的39倍口徑155毫米榴彈炮。可靠性高。從1995年起換裝52比口徑的155毫米炮。射速：具有10秒3發的爆發發射能力。長時間持續射速每分2發，3分鍾持續射擊每分6發。射界：高低-5到70度，方向360度。彈葯：48發（炮塔內31發、車體內17發）。半自動裝彈機。彈種：包括榴彈、火箭增程彈等。最大射程：2-24.7千米（榴彈）；30千米（增程彈）；40千米（52倍口徑身管+底排增程彈）。輔助武器：12.7毫米機槍。動力：美國卡明斯公司vta903t型v型8缸渦輪增壓柴油機，最大功率485.3千瓦（660馬力）。另有一台二沖程柴油機作為炮塔的輔助動力。最大速度：每小時55千米。最大行程：370千米。最大越壕寬：2.8米。爬坡度：31度。防護性能：可防輕武器和炮彈破片。火控系統：由慣性動態基準裝置、炮塔控制計算機、數據傳輸器和各種顯示器組成。可以獨立完成自動測地、校準、瞄準等工作。

㈤ 英國維克斯裝甲架橋車是怎樣的

20世紀70年代末，維克斯公司防務系統分部開始了維克斯裝甲架橋車的初步設計，以滿足訂購數量日益增多的維克斯主戰坦克對保障車輛的要求。1981年奈及利亞首批訂購6輛，1985年又訂購6輛。

該車內有駕駛員、無線電操作員和車長共3名乘員。採用了維克斯主戰坦克的車體、動力裝置和行動部分。車體結構分為前、中、後3個艙。前艙被駕駛員右側的儀錶板分割成兩部分，駕駛員位於前艙中心線位置，橋車和橋梁的控制裝置安裝在駕駛艙內。中間艙和前艙之間有1個很大的開口，駕駛椅靠背放倒後，駕駛員可從中間艙進入駕駛艙，這樣，不打開車輛艙門，乘員就可在車內調換位置。中間艙設有車長和無線電操作員座椅，車長座椅位於旋轉指揮塔的正下方，車長右後方為電台和無線電報務員；左後方為液壓泵、濾清器、油箱、閥門和操作架設機構的其他部件。動力和傳動裝置安裝在後艙。兩側履帶翼子板上方裝有袋狀油箱。車體前後分別焊有吊耳和牽引鉤。

維克斯公司提供給奈及利亞的兩批裝甲架橋車，橋體都是傳統式結構。橋長13.41米，軍用載重級為60～70噸級。架設機構由液壓操縱，動力由主發動機功率輸出裝置驅動的泵提供。架橋作業分為4個步驟：松開橋梁的固定和夾緊裝置；液壓操縱架橋；橋體脫離架設機構；橋車後退，離橋。收橋時架橋車與橋體對准，架設支臂與升橋支架相結合，然後液壓升橋機構將整座橋收回到車頂，以備後用。

英國維克斯裝甲架橋車

㈥ 維克斯6噸坦克的介紹

維克斯六噸坦克、或稱維克斯MK.E，是英國維克斯公司所設計之輕坦克。此款坦克雖然沒有被英國陸軍大量採用，但是其創新且優秀的設計卻被國家所欣賞購買並修改自製，雖然產量僅有153輛，但如果納入他國授權生產的數量，其家族生產量高達12000台以上，成為二戰前除了雷諾FT-17以外全世界最普遍的坦克。

㈦ 勞斯萊斯為什麼用寶馬的發動機呢

先說一點，勞斯萊斯、羅爾斯羅伊斯、羅羅，三者是同一個意思，只是因為不同的翻譯方式、產生的不同叫法；勞斯萊斯發動機出名，主要體現在飛機發動機上，汽車業務早賣給寶馬、大眾了；所以勞斯萊斯的發展史、可謂是一波三折，因為勞斯萊斯汽車被寶馬收購，而寶馬又有能力提供發動機、所以勞斯萊斯汽車自然會使用寶馬的發動機！

所以勞斯萊斯使用寶馬發動機很正常，勞斯萊斯、賓利還在維克斯手中時，寶馬就已經開始提供發動機了；英國汽車工業很強，但大都體現在賽車領域，民用發動機這部分並不是太重視，很多被收購時的英系車企、發動機都已經很多年未換過代了，除了勞斯萊斯、賓利使用過寶馬的機器，英系羅孚同樣用寶馬機器！

㈧ 二戰後的英國窮得要賣現役坦克，還差點毀掉卡斯特羅革命事業

大家都知道，作為曾經的海洋霸主，在經受了兩次世界大戰的雙重打擊後，驕傲的英國人也不得不放下身段，選擇跟在新興的主子——美國的身後搖旗助威。然而，光靠美國人的援助，顯然無法緩解英國國內的經濟壓力。除此之外，各個自治領、殖民地也在二戰後紛紛掀起了「要獨立」「要自由」的浪潮。對原本忙的焦頭爛額的牛牛來說，更是雪上加霜。進入50年代後，英國陸軍中新式的A41「百夫長」（Centurion）主戰坦克已經形成了戰鬥力，而原本的一大票二戰貨，也就此沒了用武之地。對於英國政府來說，要想還債，只有忍痛割愛，賣裝備！

▲15輛彗星中，最終僅有2輛倖存了下來。其他的皆為回爐重造了。

㈨ 英國VC-10K加油機的系統裝置是怎樣的

VC－10本來是英國的一種噴氣式中遠程民航客機，後來英國航宇公司將其改裝成空中加油機，為英國皇家空軍服務或出口國外。

VC－10客機由原英國維克斯—阿姆斯特朗飛機公司(後合並為英國飛機公司)研製。1958年開始設計，1962年6月首次試飛，1964年4月加入英國航班運營。

該機在外形設計中，採用了當時新出現的兩項機翼設計新技術，即英國國家物理試驗室提出的尖峰翼概念和皇家空軍航空研究中心提出的可壓縮流三元機翼設計理論。

在結構設計上，利用了已有噴氣客機的設計經驗，採用四台發動機分別吊裝在機尾兩側的形式，以減小發動機噪音對乘客機艙的影響。為了保證安全，還採用了多路傳力破損安全和疲勞壽命設計。

在系統設計上，廣泛採用多重式和獨立設計原則，有世界上第一種帶有液氧設備客機之稱。總體設計仍為常規形式，但由於發動機後置，機翼比較簡潔，1/4弦處後掠角32°0′，採用全翼展前緣縫翼，兩側各有一個翼刀。

尾部為T形尾翼，採用後三點式起落架，主起落架為四輪小車式。

駕駛艙為三人制機組，客艙標准經濟艙位可運載135名乘客，後來的超VC－10型可增至180名乘客。

四台羅耳新°羅伊斯公司生產的RCo.42型內外涵道渦輪噴氣式發動機分兩組並列吊裝在機尾兩側，單台推力93.4千牛。

機載設備齊全，還採用了全自動拉平自動著陸系統。VC－10客機主要有兩種型別，即VC－10和超VC－10。主要區別是後者改裝了RCo.43型渦輪風扇發動機，機體加長了3.96米。超VC－10翼展42.73米，機長52.32米，機高12.04米，最大起飛重量152噸，最大商載26噸，最大巡航速度936公里/小時，最大油量航程公里。英國人稱VC－10是第二代噴氣式客機，但實際上其性能和飛行重量基本上與波音707－320和DC－8相似。VC－10總共生產了54架後因缺少訂貨而停產。

VC－10空中加油機由英國航宇公司在VC－10客機的基礎上改裝而成的。從VC－10客機改裝成VC－10空中加油機主要在機載燃油系統和空中加油和受油設備三個方面。

VC－10空中加油機機翼內主要有1A、1～4號和4A共6個整體油箱，兩翼翼尖處還各有一個小的通氣油箱，總裝油量可達到81480升。垂尾安定面內的整體油箱可載油5182升。原來的客艙改成了5個分隔的大油箱，每個可裝載燃油3182升，總共15910升。英國早在40年代就開始研製空中加油設備，是世界上最早發明軟管式空中加油設備的國家，多年來經過不斷探索，更新換代，使這一技術一直保持領先地位，其產品出口美國等國家。

VC－10空中加油機裝備的就英國人自己生產的軟管式加油設備，可同時給三架飛機進行空中加油。中央加油軟管裝在右側的兩台發動機之間，軟管鉸盤裝在垂尾根部的機身內。機翼外側的機翼下吊掛著兩個Mk.32型空中加油吊艙(內有軟管鉸盤)。

VC－10空中加油機機頭裝有固定的受油探管，可接受別的加油機加油。加油機和受油機的對接和脫離由一名隨機工程師控制，可通過電視屏幕進行監控。目前已改裝了27架VC－10空中加油機，主要型別有VC－10K.Mk2、Mk3和Mk4等。

㈩ 維克斯f型是哪國

維克斯f型是英國。

維克斯機槍的前身是1882年面世的馬克沁機槍，經過略微改動後在英國克雷福德的一家兵工廠進行生產，這家廠就是後來大名鼎鼎的維克斯－馬克沁聯合公司的前身。

艾伯特· 維克斯負責對原來的馬克沁機槍的修改方案，主要是反轉了閉鎖機構，使得重量減輕並便於大量生產，最終在1912年定型生產，也有人將其稱為維克斯－馬克沁機槍。

維克斯機槍的前身是1882年面世的馬克沁機槍，經過略微改動後在英國克雷福德的一家兵工廠進行生產，這家廠就是後來大名鼎鼎的維克斯－馬克沁聯合公司的前身。艾伯特. 維克斯負責對原來的馬克沁機槍的修改方案，主要是反轉了閉鎖機構，使得重量減輕並便於大量生產，最終在1912年定型生產，也有人將其稱為維克斯－馬克沁機槍。

到了1945年時，維克斯機槍和新時代的武器比如斯登式沖鋒槍比起來，簡直就是上個世紀的古董。它使用有底緣的0.303英寸彈葯，通過一根布料織成的子彈帶供彈，這符合其設計年代的技術條件。

但是帶來了一系列復雜的問題，比如加工工藝的繁瑣，很多部件的精確度要求極高。但是實戰證明這種機槍非常可靠，很少像別的機槍一樣卡殼。