A. 甲醇期貨限倉
甲醇期貨限倉是指交易所規定會員或者客戶按單邊計算的、可以持有某一期貨合約持倉的最大數量。
期貨合約的限倉數量按照該期貨合約上市交易的「一般月份」、「交割月前一個月份」、「交割月份」三個期間的不同，分別適用不同的限倉標准。
當甲醇期貨合約各期間單邊持倉量大於或者等於 10 萬手時，期貨公司會員該合約單邊持倉量不得大於該合約單邊總持倉量的 25%；小於 10 萬手時，期貨公司會員該合約單邊持倉量不受限制。
1.一般月份
甲醇期貨合約非期貨公司會員和客戶限倉為 1000 手(含跨期套利持倉)
2.交割月前一個月
甲醇期貨合約非期貨公司會員和客戶限倉為 300 手(含跨期套利持倉)
3.交割月份
甲醇期貨合約非期貨公司會員和客戶限倉為 100 手(含跨期套利持倉)(自然人客戶限倉為 0)
會員或者客戶的持倉數量不得超過交易所規定的持倉限額。非期貨公司會員或客戶超過持倉限額的，交易所按有關規定實行強行平倉。期貨公司會員達到或超過持倉限額的，不得同方向開新倉。
B. 甲醇期貨交易保證金是多少
甲醇期貨合約的最低交易保證金標准為期貨合約價值的 6%。常規情況下，交易保證金標准按照該期貨合約上市交易的時間不同依次管理，特殊情況可以提高保證金幅度。
常規保證金標准
期貨合約的交易保證金標准按照該期貨合約上市交易的「一般月份」(交割月前一個月份以前的月份)、「交割月前一個月份」、「交割月份」三個期間依次管理。
甲醇期貨保證金
交易時間
保證金標准
一般月份
6%
交割月前一個月份
上旬
中旬
下旬
6%
15%
25%
交割月份
30%
會員未能按時足額交納交易保證金的，交易所有權對其相關期貨合約持倉執行強行平倉，直至保證金能夠維持其持倉水平為止。
提高交易保證金
1.某期貨合約按結算價計算的價格變化，連續四個交易日(即 D1、D2、D3、D4 交易日)累計漲(跌)幅(N)達到期貨合約規定漲(跌)幅的 3 倍。
2.連續五個交易日(即 D1、D2、D3、D4、D5交易日)累計漲(跌)幅(N)達到期貨合約規定漲(跌)幅的 3.5 倍。
N 的計算公式如下：
N=(Pt—P0)/P0×100% t=4，5
P0為 D1 交易一交易日結算價
Pt為 t 交易日結算價，t=4，5
提高交易保證金標準的幅度不高於期貨合約當時適用的交易保證金標準的 3 倍。
C. 2022期貨那個爆倉多
2022年11月1日，中國期貨業協會公布了2022年10月全國期貨市場交易數據。從各大期貨品種的成交額數據中，我們可以得出期貨熱門品種排行榜。
期貨熱門品種排行榜(2022年10月最新)
上期所(上期能源)熱門期貨品種排行
2022年10月，上期所成交額為8.18萬億元，佔全國市場的24.49%；上期能源成交額為1.87萬億元，佔全國市場的5.61%。
按照成交額大小排名，上期所(上期能源)熱門期貨品種排名前5如下：
第一名：原油期貨(15.38%)
第二名：螺紋鋼期貨(13.12%)
第三名：銅期貨(10.13%)
第四名：白銀期貨(8.78%)
第五名：黃金期貨(8.13%)
鄭商所熱門期貨品種排行
2022年10月，鄭商所成交額為6.29萬億元，佔全國市場的18.84%。按照成交額大小排名，鄭商所熱門期貨品種排名前5如下：
第一名：PTA期貨（15.66%）
第二名：純鹼期貨（14.15%）
第三名：菜籽油期貨（13.15%）
第四名：棉花期貨（12.72%）
第五名：甲醇期貨（11.51%）
大商所熱門期貨品種排行
2022年10月，大商所月成交額為7.34萬億元，佔全國市場的21.99%。按照成交額大小排名，大商所熱門期貨品種排名前5如下：
第一名：棕櫚油期貨（17.39%）
第二名：豆油期貨（15.89%）
第三名：豆粕期貨（12.24%）
第四名：鐵礦石期貨（11.82%）
第五名：聚氯乙烯期貨（7.56%）
中金所熱門期貨品種排行
2022年10月，中金所成交額為9.71萬億元，佔全國市場的29.07%。按照成交額大小排名，中金所熱門期貨品種排名前5如下：
第一名：中證500股指期貨（21.77%）
第二名：滬深300股指期貨（19.77%）
第三名：中證1000股指期貨（15.54%）
第四名：2年期國債期貨（12.96%）
第五名：10年期國債期貨（11.97%）
D. 2022年期貨甲醇有沒有過漲停
有。甲醇（Methanol）又稱羥基甲烷，是一種有機化合物，是結構最為簡單的飽和一元醇。於2022年期間貨物甲醇是有進行過漲停的，漲停（Limitup），是一個證券市場術語。漲跌停板制度源於國外早期證券市場，是證券市場中為了防止交易價格的暴漲暴跌，抑制過度投機現象，對每支證券當天價格的漲跌幅度予以適當限制的一種交易制度。
E. 甲醇期貨連續大漲 此次大幅變動主導因素是哪些
最近一段時間，國內的化工品種期價攀升，其中PTA和甲醇期貨尤為強勢。據了解，近期甲醇1809合約已經突破了3000整數關口。昨日日內盤中在增倉4萬余手的背景下，甲醇主力合約強勢封住漲停板，並帶動遠月1月合約漲停。晚間夜盤繼續上攻，技術性突破行情表現較為明顯。截止8月3日夜盤收盤，甲醇1809合約最高漲至3278元/噸，較前一日收盤漲157元/噸。
核心觀點
1、甲醇本輪上漲的直接原因是人民幣持續貶值導致甲醇估值體系的改變，根本原因是甲醇市場供需緊平衡、庫存偏低及累庫不及預期，在資金強氛圍下出現一定程度的擠倉行情。
2、供給方面，甲醇在經歷了3-5月份國內國外裝置大檢修後，7月初又遭遇了關中、山東地區的環保限產，國內供給一直難有顯著增量。
3、甲醇月差邏輯已發生了改變，此前，因為季節性上甲醇09合約要弱於01合約，所以甲醇月差一直走空9月多1月的反套邏輯。但隨著09出現擠倉行情，繼續做反套顯然是不太合適，因為擠倉是近月比遠月強，在邏輯上與反套是相矛盾的。
甲醇期貨下半周連續兩個交易日大漲，周五更是漲停，您認為這次甲醇期貨大幅變動的主導因素是哪些？
甲醇本輪上漲的直接原因是人民幣持續貶值導致甲醇估值體系的改變，根本原因是甲醇市場供需緊平衡、庫存偏低及累庫不及預期，在資金強氛圍下出現一定程度的擠倉行情。匯率方面，人民幣匯率從今年3月底最低的6.235一路上揚，8月3日一度突破6.9，貶值幅度超過10%。特別是6月中旬後，隨著匯率突破6.4並加速上漲，進口依存度較高的化工品市場心態改變，甲醇的估值體系發生變化。以同樣400美元/噸的甲醇CFR中國主港價計算，6月中旬進口完稅價為3200元/噸，到了8月初已經升至3400元/噸，進口成本整體抬高200元/噸。在目前甲醇庫存不高且供需偏緊的格局下，進口甲醇反映了甲醇供給的邊際量，因此較高的進口成本便推高了甲醇的預期估值。
甲醇今年總體供需情況如何？雖在消費淡季，下游需求卻意外旺盛，是什麼原因導致了這種情況呢？
供給方面，甲醇在經歷了3-5月份國內國外裝置大檢修後，7月初又遭遇了關中、山東地區的環保限產，國內供給一直難有顯著增量；此外，近年來東南亞、印度等地甲醇需求增長迅速，我國進口甲醇總量自2016年以來逐年下降，2018年CFR中國到岸價格在亞洲甲醇市場相對偏低，因此除長約到貨以外，少有非合約貨來華貿易，而7月中國-東南亞套利窗口開始打開，也進一步加速甲醇轉口外流。
需求方面，盡管是傳統消費淡季，但甲醇下游消費量7月相比6月反而有所上升：一方面，6月富德、興興等華東烯烴裝置檢修，7月初重啟，時間上需求後置；另一方面，醋酸、甲醛等甲醇傳統下游利潤偏好需求不斷，烯烴利潤在7月中旬後也開始走闊，目前的下游利潤對下游開工率也形成較強支撐。
庫存方面，甲醇沿海庫存今年整體偏低，盡管6-7月份有所累庫，但速度不及預期，總體仍未突破60萬噸水平。可見，甲醇供給減量情況下，需求維持剛性，庫存偏低且累庫緩慢，供需維持緊平衡。
三季度，在供需面或宏觀面上，甲醇市場還有哪些因素值得我們重點關注？
三季度，東南亞(170萬噸)和中東(165+120)仍有甲醇裝置計劃檢修，南美(100+80)裝置可能三季度末重啟，預計四季度來中國，因此進口上仍難有大的起色。此外，內地環保檢修的裝置會逐漸恢復，但江蘇盛虹8月下旬也將重啟，供需緊平衡狀態大概率會延續。
宏觀上，美國對伊制裁已明牌，後面伊朗如何應對，是否會有過激的反應，將成為全球關注的焦點，這也是今年能化市場上的一顆不定時炸彈。而我國經濟政策轉向寬松的程度，人民幣匯率貶值進程是否會持續，也同樣是國內商品價格走向的重要參考因素。
這種漲幅能續到何時？現在甲醇暴漲的行情里，隱藏著什麼樣的風險？
目前，MA809合約持倉仍在50萬手以上，即多頭持倉超過25萬手(250萬噸)，且注冊的有效倉單數為零，而沿海庫存在55萬噸左右，其中可流通庫存更是不足16萬噸，從持倉/庫存的角度看，確實具備了擠倉條件。8月3日，進口完稅價為3400元/噸，華東現貨價為3250元/噸，MA809收盤價為3121元/噸。靜態上看，現貨應達到進口價水平，期貨應達到現貨水平，即3400元/噸為第一個目標價；動態上看，上漲趨勢形成會促使當前價格繼續上漲，也就是說，最終價格可能會超過3400元/噸。
盡管資金方掌控了當下市場主動，但各方風險依然存在。主要包括：第一，交易所進行窗口指導，通過約談、提保、限倉、增費、處罰等手段，對市場施加干預；第二，供給出現超預期增長，或者需求出現超預期的下降，最終能形成大量有效倉單；第三，主力多頭若獲取倉單，在適當的價格上可能會發生多空角色轉變，改變多空力量對比；第四，宏觀面發生轉變，比如原油大跌，匯率受管制大幅回落等。一般來說，如果擠倉失敗，盤面沖高後回落自不必說；即使擠倉成功，交割後也會出現價格回落。
對於甲醇的月差您如何看？能不能為我們分析一下後面的行情？現在這種波動的盤面，有哪些套利的機會可以和我們的投資者分享？
甲醇月差邏輯已發生了改變，此前，因為季節性上甲醇09合約要弱於01合約，所以甲醇月差一直走空9月多1月的反套邏輯。但隨著09出現擠倉行情，繼續做反套顯然是不太合適，因為擠倉是近月比遠月強，在邏輯上與反套是相矛盾的。實際上，由於看好四季度甲醇旺季行情，部分有接貨能力的法人會在九一價差-100左右的時候開始做正套，若價差進一步拉大則加倉。如果後期價差收窄，可選擇期貨上直接獲利了結；如果後期價差未能收窄，則選擇在09上交割接貨，將價差變成基差持有，以期待四季度基差走闊獲利。01合約上，甲醇華東基差若低於-200可獲得接近無風險的買入機會，此外PP-MA套利可嘗試逢高做利潤收縮。
最後，需要提醒諸位投資者的是，每一次大漲大跌行情的背後，除了產業基本面的因素之外，都少不了市場氛圍帶動下的追漲殺跌。所謂「其登之也彌高，其勢也必危」，暴漲的甲醇背後同樣也存在著各種變數。如可能存在的淡旺季時間錯位、四季度外盤價格與進口情況、內陸的復產與物流環節，以上因素均可對後市的甲醇市場價格造成影響，業內人士建議投資者理性參與期貨市場，認清交易的本質，切勿追漲殺跌，價格起飛時，請系好「安全帶」。
F. 甲醇期貨每年漲跌規律
6月份最低、9到10月份最高。甲醇又稱羥基甲烷，是一種有機化合物，多用於製造甲醛和農葯等。6月份受北方麥收、南方中稻播種農忙，加之南方地區入夏潮濕多雨，甲醇價格在此間探至年內最低。9到10月份時甲醇下游產品二甲醚、甲醛等紛紛進入消費旺季，價格快速攀升，達到年內最高點。
G. 甲醇期貨是什麼甲醇期貨基本概況及全方位介紹
一、甲醇期貨基本概況
甲醇是一種重要的有機化工原料，應用廣泛，可以用來生產甲醛、二甲醚、醋酸、甲基叔丁基醚(MTBE)、二甲基甲醯胺(DMF)、甲胺、氯甲烷、對苯二甲酸二甲脂、甲基丙烯酸甲脂、合成橡膠等一系列有機化工產品;甲醇不但是重要的化工原料，而且是優良的能源和車用燃料，可以加入汽油摻燒或代替汽油作為動力燃料;近年來甲醇制烯烴技術正日益受到重視;甲醇也是生產敵百蟲、甲基對硫磷、多菌靈等農葯的原料;甲醇經生物發酵可生產甲醇蛋白，用作飼料添加劑。此外，C1化學的發展，由甲醇出發合成乙二醇、乙醛、乙醇等工藝路線(現多由乙烯出發製得)正日益受到關注。
鄭商所於2011年10月27日發布了甲醇期貨合約上市掛牌基準價。甲醇期貨合約ME203、ME204、ME205、ME206、ME207、ME208、ME209、ME210合約的掛牌基準價均為3050元/噸。甲醇期貨正式掛牌交易。對此，眾多貿易商都表示了濃厚的參與興趣。業內人士認為，甲醇期貨的上市有利於形成國內權威的基準價格，但不會完全取代當前的現貨電子盤市場，二者具有較強的互補性。(甲醇期貨的介紹及交易細則)
二、甲醇期貨交易所及交易代碼
甲醇期貨交易所：鄭州商品交易所，交易代碼：ME。
三、甲醇期貨標准合約
四、甲醇期貨價格有哪些影響因素
1、國家政策
我國資源稟賦的特點是「富煤、貧油、少氣」。隨著當今世界石油資源的日益減少以及甲醇產量的不斷增長，甲醇作為替代能源已經成為一種趨勢。甲醇替代能源的目標主要是：甲醇制二甲醚替代民用液化石油氣和替代柴油，甲醇燃料替代汽油，甲醇制烯烴替代傳統的石化原料。
為指導甲醇及相關行業的健康、有序發展，國家出台了一系列政策措施，如2006年國家發改委編制的《煤化工產業中長期發展規劃》對煤制甲醇替代能源的發展進行了規劃布局。
2006年《國家發展改革委員會關於加強煤化工項目建設管理促進產業健康發展的通知》中，明確以民用燃料和油品市場為導向，支持有條件的地區，採用先進煤氣化(7.64，-0.06，-0.78%)技術和二步法二甲醚合成技術，建設大型甲醇和二甲醚生產基地，認真做好新型民用燃料和車用燃料使用試驗和示範工作。
2007年8月30日，國家發改委制定的《天然氣利用政策》正式頒布實施，規定對已建用氣項目，維持供氣現狀。在建或已核準的用氣項目，若供需雙方已簽署長期供用氣合同，按合同執行，未落實用氣來源的應在限定時間內予以落實。這使得部分擁有天然氣資源優勢的地區不能再新建、改擴建甲醇項目，在一定程度上延緩了甲醇行業產能擴張的步伐。
2007年11月8日，國家發改委發布《關於調整天然氣價格有關問題的通知》，規定自2007年11月10日起，全國陸上各油氣田供工業用戶天然氣的出廠基準價格每千立方米提高400元，此舉直接導致天然氣制甲醇生產成本隨之大幅上漲400元/噸左右。
2008年6月30日，財政部和國家稅務總局聯合下發《關於二甲醚增值稅適用稅率問題的通知》，將二甲醚適用增值稅稅率自2008年7月1日起下調4%，按13%的增值稅稅率徵收增值稅，此舉對於上游原料甲醇的需求具有積極作用。
2009年11月1日，由國家標准化管理委員會公布的《車用燃料甲醇》國家標准實施。同時，《車用甲醇汽油(M85)》國家標准於12月1日開始實施。兩個標准規范了車用甲醇燃油的使用，甲醇也由此「名正言順」地成為汽車替代能源中的一員。
2009年12月，國務院發布《關於抑制部分行業產能過剩和重復建設引導產業健康發展若干意見的通知》，其中對合成氨和甲醇實施上大壓小、產能置換等方式，降低成本、提高競爭力，提出了抑制過剩產能的總體要求。
2011年3月23日，國家發改委發出《關於規范煤化工產業有序發展的通知》，明確禁止建設年產100萬噸及以下煤制甲醇項目、年產100萬噸及以下煤制二甲醚項目等煤化工項目。3月27日，國家發改委公布《產業結構調整指導目錄(2011版)》，其中將天然氣制甲醇、100萬噸/年以下煤制甲醇生產裝置(綜合利用除外)列為限制類，嚴格限制甲醇產能的無序擴張與盲目建設。
2011年7月1日起實施的《城鎮燃氣用二甲醚》國家標准，明確了二甲醚作為城鎮燃料的使用規范，解決了流通以及消費領域的標准問題，長期看有利於促進二甲醚的消費增長。
2、國際能源價格
由於國際甲醇生產裝置中90%以上採用天然氣作原料，因而天然氣價格的波動，必將影響國際甲醇價格的波動。例如，2008年國際天然氣價格出現了大幅上漲，以美國HenryHub的天然氣價格為例，2007年末為7.16美元/百萬英熱單位，2008年5月底價格達到11.31美元/百萬英熱單位，上漲了57.9%。受成本推動的影響，國際甲醇價格持續上漲，也帶動了國內甲醇價格出現大幅上漲。2009年國際天然氣價格維持低位徘徊，仍以美國HenryHub的天然氣價格為例，3-7月份的天然氣價格在3.52-3.96美元/百萬英熱單位的低位徘徊，帶動了國際和國內甲醇價格大幅回落。2010年以來，除在低溫支撐的冬季，天然氣價格有所反彈外，國際天然氣價格總體處於較低水平，降低了國際甲醇生產成本及價格。
原油是與天然氣、煤炭並列的基礎性能源，是國際能源價格變動的風向標，而天然氣、煤炭均是甲醇的重要原料，因而油價的變動及傳導對甲醇價格也有著重要影響。1998-1999年國際油價較低，甲醇價格也較低。自2000年起，國際油價穩步攀升，甲醇價格也隨之走高，油價居高不下，甲醇價格也難以下調。2008年國際油價大跌，國內外甲醇價格也紛紛回落。近年來油價在高位寬幅震盪，甲醇價格也波動頻繁。
3、國內外新增產能
甲醇燃料、二甲醚和甲醇制烯烴的預期消費刺激了甲醇的大規模建設。國際方面，天然氣的開發利用得到迅速發展，特別在中東、拉美和北非地區，由於天然氣資源豐富、價格便宜，吸引了眾多投資者的目光。據預測，未來5年，世界凈增甲醇裝置產能將達1100-1300萬噸，而世界主要甲醇進口國家和地區，如美國、日本和歐洲，進口總量僅凈增277萬噸，其他如中東和中南美洲地區的甲醇市場容量有限，消費量極少。因此，世界甲醇生產企業必須尋找一個足夠大的市場去消化上千萬噸多餘的產能，其目標市場首選亞洲，尤其是中國。國際上大型甲醇生產企業都擁有自己的遠洋運輸船隊和儲運設施，以便將生產的甲醇運往世界各地銷售。因此，未來國際市場上的新增產能將對我國甲醇市場造成巨大的外部沖擊。
從國內來看，2002年3月以來，受甲醇下游產品需求的強勁拉動，國內甲醇價格呈現穩步上揚態勢，甲醇企業生產利潤較為可觀，同時，基於對甲醇燃料和甲醇制烯烴前景的良好預期，相關企業大量擴張和新建甲醇生產裝置。2008年我國甲醇產能2338萬噸;2009年增加379萬噸，產能達到2717萬噸;2010年增加1040萬噸，產能大幅增至3757萬噸。，2011年我國甲醇產能將再增加1110萬噸，屆時甲醇總產能超過4800萬噸。我國甲醇行業釋放的大量產能，與國外巨大的甲醇產能「迎頭相撞」，必將對未來的甲醇價格產生廣泛而深遠的影響。
4、國內外大型裝置減停產
由於甲醇裝置日趨大型化，年產百萬噸級裝置已投入運行，這些大型或超大型裝置一旦檢修或意外停車均會影響市場供應而引起價格波動。
例如，2002年末，馬來西亞納閩島(Labuan)的66萬噸/年裝置因故障處於低負荷運行，印尼Kaltin甲醇公司66萬噸/年裝置因天然氣供應不足而以75%負荷運行，導致東南亞市場甲醇價格上漲至210-220美元/噸，國內甲醇也上漲到2130-2200元/噸。
再如，2006年8月下旬開始，兩個月的時間內，國內甲醇市場價格上漲50%左右，其主要原因是受海外裝置集中停產，國際市場甲醇供應驟減，價格暴漲的影響。2006年7-8月份，國際上一些大的甲醇裝置相繼停產或檢修。8月中旬，大西洋(9.02，0.12，1.35%)甲醇生產公司(AMPCO)在赤道幾內亞的110萬噸/年甲醇裝置，由於事故造成完全停工，而其在特立尼達的189萬噸/年裝置也在7月中旬進行非計劃停工檢修，直到9月初才重新開車;委內瑞拉Super Metanol公司78萬噸/年甲醇裝置7月29日出現故障停車;印尼PT Medco公司8月22日關閉了其一套35萬噸/年甲醇裝置，進行為期一個月的計劃內檢修;伊朗國家石化產品公司延遲了其在Assaluyeh的170萬噸/年甲醇裝置生產，直至年底開車。受此影響，美國甲醇現貨市場價格在8月底和9月初創下了歷史最高紀錄，同時歐洲本地甲醇裝置正處於年度計劃檢修期，也推動了歐洲甲醇價格的上漲。資料顯示，美國市場甲醇價格從8月中旬開始上漲，最高達783美元/噸，比年初上漲145%;歐洲市場甲醇價格最高也達540美元/噸，比年初上漲77%。歐美甲醇市場價格的大幅上漲，拉動了國際市場整體行情的上升。8月末，Methanex公司甲醇對亞洲10月份的合同價格漲至550美元/噸(CFR)，比9月份上漲了130美元/噸。
5、下游需求
甲醇是一種重要的有機化工原料，在我國是除乙烯、丙烯、苯之後的第四大化工原料，在化工、醫葯、輕工、紡織等行業具有廣泛應用。
未來5年全球甲醇需求的主要增長來自亞太地區，尤其是中國。除了我國強勁的經濟增長拉動外，醇醚替代能源的發展以及甲醇制烯烴的產業化推進，都將進一步增加甲醇及其下游產品的需求。
甲醛是甲醇的傳統下游產品，多年來穩居甲醇消費的首位，2010年占我國甲醇消費的27%，未來我國甲醛消費仍將保持穩步增長態勢。
醋酸是甲醇的另一種傳統下游產品，2010年占我國甲醇消費的11%，從總體形勢看，我國醋酸產量仍將保持逐年上升趨勢。
至於甲醇的三大潛在市場(二甲醚、甲醇汽油、甲醇制烯烴)，在2010年前屬於示範期，甲醇用量不會太大;2010-2015年是成長期，用量較快增長;2015-2020年則是高速發展期，用量高速增長;2020年以後將步入穩步發展期，屆時若用二甲醚替代液化石油氣，甲醇需求量為3000萬噸/年;若用甲醇生產1000萬噸烯烴，甲醇需求量為3000萬噸/年;再加上甲醇汽油及甲醇傳統用途，甲醇總需求量將達8000萬噸/年。盡管我國二甲醚、甲醇制烯烴等新興消費領域還存在諸多的不確定因素，但未來的發展空間巨大。
6、生產成本
我國的甲醇生產以煤炭、天然氣、焦爐氣為原料，其中以煤炭為主導，天然氣次之，焦爐氣所佔比例近兩年有所增加。截至2010年年底，我國以煤炭為原料的甲醇生產裝置最多，其中西北、華中、華北地區所佔比例較大。西北、西南、華南地區的天然氣制甲醇裝置較多，分別占當地總產能的35%、51.1%和82.3%。以焦爐氣為原料的裝置主要分布在華北地區，產能約255萬噸，西北及東北地區各有約88-110萬噸/年的焦爐氣制甲醇裝置。
與國外相比，我國的甲醇生產裝置呈現出分散化、小型化的特點，以年產20-50萬噸的為主，約占總量的40%。由於規模小，產能低，又多以煤炭為原料，使得我國的甲醇整體生產成本偏高。2005年以來煤炭供應緊張，價格大幅度提升，致使甲醇生產成本至少提高了200元/噸。從種種跡象看，預計未來我國煤炭供應偏緊局面仍將維持，價格仍將居高不下。天然氣方面，根據2007年國家發改委發布的《關於調整天然氣價格有關問題的通知》，天然氣制甲醇生產成本隨之大幅上漲400元/噸左右。國內天然氣消費與生產的缺口日益擴大，而進口天然氣遠高於國內市場價格，導致進口天然氣虧損，為此，中石油(7.83，-0.02，-0.25%)、中石化和中海油對天然氣漲價的呼聲越發高漲，並於2006年向國家發改委遞交了漲價方案。2007年初國家發改委已經與部分省市達成一致，計劃天然氣價格每年上浮5%-8%，直至與國際價格水平接軌為止。2010年以來以天然氣為原料的甲醇生產企業完全成本超過2400元/噸，以煙煤為原料的超過2200元/噸，以無煙煤為原料的超過2500元/噸。國內甲醇生產成本的上升，也將使甲醇價格維持在一個較高的水平。
7、進出口
我國是世界上最大的甲醇消費國，同時也是世界上甲醇消費增長速度最快的國家之一，國際上一些大的甲醇生產和貿易企業都將目標對准了中國市場。總體來看，我國甲醇進口經歷了平穩運行、逐漸減少、急劇增加三個階段。2001-2005年，我國每年進口甲醇在130萬噸以上，之後有所減少。2009年以來，國外甲醇憑借低廉的成本優勢打入國內市場，致使我國甲醇年進口量急增至500萬噸以上。
進口甲醇對國內市場影響較大，前些年國內價格基本以進口甲醇到岸價為基準，然後加價30%(含關稅、商檢費、倉儲費、短途運輸費、經銷商利潤等)形成國內市場價格。隨著近年來我國甲醇生產能力大幅度提高，自給能力不斷增強，國產甲醇在市場中的影響力越來越大，一定程度上改變了進口甲醇影響國產甲醇價格的局面。2009年以來，甲醇國際市場受中東地區低成本天然氣裝置大規模投產的影響，生產成本明顯降低，導致我國進口量增長較快，對國內市場沖擊較大，如果國內甲醇生產成本進一步上升，將繼續導致國外甲醇沖擊國內市場。
2010年國內甲醇總產能達到3757萬噸，且國內擴建、在建和擬建項目較多，我國的貿易角色在隨後幾年可能將由原來的甲醇進口國向出口國轉變。我國甲醇價格逐漸與國際接軌，並可能產生倒掛致使進口量逐年減少，這是國內甲醇市場與國際甲醇市場之間正在發生的轉變。
8、運輸成本
我國的煤炭、天然氣等能源基地主要分布在西北地區，消費地則集中在華東、華南地區。當前，我國大部分在建、擬建甲醇項目處在內蒙古、陝西、寧夏等西北地區，而當地的甲醇生產企業擁有鐵路專線的為數不多，多數企業外銷甲醇仍以汽運為主。總體而言，西部地區鐵路運力緊張狀況在未來較長的時間內仍將維持，運費也將呈上漲態勢，而甲醇品種特性要求使用專用槽車運輸，容易造成空返浪費運力，也在一定程度上加劇了鐵路運輸的緊張局面，致使甲醇從產區運往銷區的穩定性、靈活性不夠，不能及時根據市場變化進行調整，也會在一定程度上對甲醇的價格產生影響。
9、國內外價格聯動程度
我國甲醇的進口依存度大體呈逐年提高的趨勢，2007年僅為2.71%，2008年達8.76%，2009年猛增至31.96%，2010年下降至24.73%。我國甲醇市場與國際甲醇市場的聯系日益緊密，國際甲醇市場的變化對我國甲醇市場具有不可忽視的影響。如果國外甲醇價格過低而國內甲醇價格過高，勢必導致國外甲醇源源不斷地進入我國，將拉低國內甲醇價格;反之，如果國外價格過高而國內甲醇價格過低，進口甲醇就會明顯減少，同時國內甲醇生產企業還會想方設法增加出口，從而抬高國內甲醇價格。
我國甲醇進口量在2009-2010年猛增至500萬噸/年以上，主要原因是國外甲醇低廉的價格。進口甲醇主要來自中東地區，該地區擁有豐富的天然氣資源，近年來致力於向下游延伸石化產業鏈，不斷投資建設大型石化生產裝置。據不完全統計，2007-2009年伊朗、沙烏地阿拉伯、俄羅斯等國家投產的甲醇產能就超過900萬噸，加之中東地區的甲醇消費量很少，大部分以外銷為主，中國成為他們主要的目標市場。國外生產1噸甲醇大約用1000立方米天然氣，按當地天然氣價格，甲醇完全生產成本只有1100~1200元/噸。相比之下，我國甲醇生產的主要原料是煤炭，其次是天然氣和焦爐氣，煤制甲醇占總產能的60%以上。按每噸甲醇需用煤1.4~1.6噸計算，根據同期市場的煤炭價格以及其他加工成本，國內煤制甲醇的完全生產成本大於2200元/噸。大量低價甲醇湧入中國市場，加劇了國內甲醇市場的供求矛盾，拖累國內甲醇價格難以隨成本增加而上揚。
10、天氣因素
天氣因素對甲醇價格的影響主要來自兩個方面：
一方面是由於天氣因素導致甲醇下游產品主要是甲醛的生產變化，從而引發甲醇的價格變化。例如：我國南方地區6至8月份，潮濕炎熱的天氣使得板材生產企業開工率降低，進入傳統的淡季，甲醛生產企業由於下游板材需求下降，也紛紛減少生產，帶動甲醇的需求進入淡季。
另一方面，惡劣的天氣或天災等不可抗力常常干擾正常的交通運輸，導致甲醇供求失衡，引發價格變化。
例如，2006年7月，受強熱帶風暴「碧利斯」的影響，華南地區甲醇貨源緊張，進口貨貿易商惜售心態強烈，不斷抬高報價，當地行情也隨之上漲，從月初的2600元/噸逐級攀升至2750元/噸。
再如，2009年11月上旬中國北方地區普降大雪，河北、山西、河南的降雪程度為六十年一遇，局部地區甚至為百年一遇。暴風雪影響了陝西、山西、河北、山東等地的物流運輸，干擾了諸多行業的正常生產。公路、鐵路運輸受阻或中斷，造成資源緊缺、原料緊張、運輸困難，山東、河北等地區甲醇供應緊張，加之當地企業減產或檢修，更加劇了甲醇供應緊張局面，企業大幅上調出廠價格，創下自2008年10月以來的新高。華東、華南地區價格漲至2800-2850元/噸，華北地區漲至2300-2800元/噸，華中地區漲至2600-2800元/噸，西南、西北等地區價格上漲300-400元/噸不等。
11、庫存因素
甲醇的倉儲需要依託專業的液體化工倉庫進行，在當前我國甲醇生產與消費區域不平衡，並受相關運輸條件影響較大的背景下，甲醇在不同地區不同時段的價格與當地庫存水平存在較明顯的負相關性，表現為：庫存水平較高，價格走低;庫存水平較低，價格走高。
H. 200公斤甲醇相當於多少水
甲醇密度0.79左右，1噸甲醇約為1250L,加上水200L，工1450L
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