塔塔集團歷史

① 印度最大財團塔塔集團，在中國實力怎麼樣跟華為相比較呢

近些年來，隨著各個國家經濟實力的發展，一些比較發達的國家，其內部的商業集團也受到了全世界很多人們的關注。印度就屬於一個在全球范圍內發展速度較快的國家，人們說起對於印度，除了有非常傳統的宗教文化之外，還不得不說的就是他們國家的塔塔集團。塔塔集團在印度的地位就相當於韓國的三星在韓國的地位，他們都是屬於整個國家的支柱型產業。那麼，今天我們要說到的是印度的塔塔集團這個企業，它的實力到底是怎麼樣呢？和我們中國的華為相比較呢？

這種比較只是為了促進集團企業的發展和進步，而塔塔集團和華為集團都作為各自國內的一個領先企業，為國家的發展都做出了不小的貢獻。所以這兩所優秀的企業都必定在未來能夠有更好更大的發展。

② 塔塔集團的集團簡史

Jamsetji先生 1839年生於古吉拉特邦一個小鎮，14歲跟父親來到孟買，1858年大學畢業，20歲加入其父親經營的公司。
1868年29歲時，他用21，000盧比開始經營一家貿易公司。1869年在孟買辦起了紡織廠，兩年後賣掉紡織廠去英國長時間研究蘭開夏棉貿易。他被在英國看到的一切深受鼓舞，確信其在自己的國家不僅可干出一番事業，還將超越他們。1874年他選中了馬邦中心點及產棉區（Nagpur），用15萬盧比原始資本辦起了紡紗、織品及生產企業。從1880年到1904年去世，他一直想實現其三個理想，即建鋼鐵廠、水力發電廠及世界級教育學院，但由於種種原因在世時未能實現。所幸的孟買泰姬飯店於1903年在其去世前完工。
二十世紀初，Jamsetji先生的後任先後建立了鋼鐵廠、塔塔水力發電公司，塔塔電力公司、印度科學院，Jamsetji先生多年未竟的事業和夢想得以實現。
1991年3月，塔塔家族的第四代傳人- Ratan塔塔成為塔塔財團掌門人。十多年來，其不斷對龐大的集團公司進行結構改造，使原本鬆散型管理的企業變得更加緊密高效。在他的領導下，無論是鋼鐵、茶葉、電力、汽車還是賓館等傳統行業，塔塔都繼續在印度排行老大，此外塔塔還以驚人速度向電信、生物技術、保險、生命科學和服務業擴展，集團企業現已有91家。 拉坦是顯赫一時的塔塔集團前董事長J.R.D.塔塔的侄子。1991年他從他叔叔的手上接管了集團的控股子公司塔塔子孫公司，擔任董事長的職務，成為塔塔財團的第四代掌門人。那時印度剛開始經濟體系改革不久。在塔塔集團龐大的產業帝國下面有300家各式各樣的子公司，其中有40多家是上市公司，它們都在以各自的方式在各自的軌道上發展。
在拉坦剛接管集團的時候，塔塔家族的慈善信託資金在各子公司的股權已經被稀釋到不足5%了（塔塔集團有一點很特別的地方：它的母公司塔塔子孫公司差不多有2/3的權益都是由家族的慈善信託資金所持有。每年，塔塔子孫公司都會把其利潤8%－14%的資金通過這些信託資金用於慈善事業）。因此，他通過增持家族在這些子公司的股權以保證必要的影響力。
此外，在他掌權後還決定退出紡織和水泥等這些競爭比較激烈而市場秩序又不規范的業務領域，從而將主要精力放在打造其精品業務上。但塔塔集團業務上真正的轉折點是在拉坦做出進軍汽車業這一大膽決定之後才開始的。
2000年，塔塔茶葉公司出資4.35億美元收購了比它自身大三倍的英國泰特萊茶葉公司（Tetley Tea），這是印度公司歷史上的首次大規模跨國並購行為。此次收購使得塔塔能夠向茶葉生產鏈的下游產業滲透。原來，它只是銷售其自己茶葉園里種植的茶葉。此後，在卡車、電信和鋼鐵等領域，塔塔集團又成功地進行了一系列跨國並購，為它全面走向世界奠定了堅實的基礎。現在，塔塔集團年銷售額的22%來自於海外市場。同時其下屬子公司中，有4家是由美國人在經營。此外，還有一個英國人（此人曾在香港貿易公司怡和控股任職）在塔塔子孫公司的董事會中擔任國際董事一職。
然而，如果拉坦的進入汽車業的決定被證明是一大敗筆的話，那麼塔塔集團以上所有的國際化舉動將會變成泡影。所幸的是他成功了。在進軍汽車業之初，塔塔集團碰到了不少麻煩，虧損相當嚴重。其中部分原因是進入的時機不合適：那時正好是卡車市場的周期性低迷時期。
但拉坦挺了下來並採取了積極的應對措施：如裁減40%的員工，以及將供應商的數量減半到600個。由於在印度有著極其嚴格的勞工保障法律，因此做出這些決定並不是件容易的事。
拉坦成功了。在經過三年的苦苦掙扎之後，印迪卡和塔塔集團的另外一個轎車品牌印迪戈（Indigo）克服了早期的問題並開始被市場所接受。現在這兩大品牌已經佔到印度中小汽車市場1/4的份額。
後來在回憶這段經歷的時候，拉坦說1995年當他決定進軍客車市場的時候，他本可以選擇和跨國汽車巨頭合資這一通常的做法。當時豐田和大眾都來找過他，但他最後還是決定單干，因為他認為企業成長的道路必須掌握在自己手裡，由自己選擇。
在那個保守的年代裡，這樣的舉動非常罕見，需要極大的勇氣才能做出。如印度最大的汽車製造企業馬魯提（Maruti）就是靠合資起步的。合資的雙方是印度政府和日本鈴木汽車公司。直至今日，鈴木汽車仍然在合資企業里擁有54%的控股股權。
今天，拉坦仍然在孜孜不倦地追尋著他的夢想：把汽車業務打造成他的整個140億美元產業帝國的旗艦式企業。事實上，他已基本上做到了這一點：塔塔汽車公司的年銷售額在整個塔塔集團眾多的下屬子公司里名列第一。不僅如此，在該公司製造出它歷史上的第一輛汽車的七年後，它的稅前凈利潤率就高達10%，這足以與日本和韓國的頂級汽車製造企業相媲美，且遠遠超過其本國的競爭對手。
2004年3月，塔塔汽車公司以1.05億美元的價格收購了韓國的第二大重型卡車製造商大宇商務汽車公司，為的是取得大宇公司的卡車製造技術，並以韓國為跳板全面進軍亞洲市場。
塔塔汽車公司並不滿足於此。它正准備在南非建廠生產汽車然後出口到歐洲。實際上，之前它已經開始嘗試在土耳其和英國市場上銷售汽車。在英國，它曾以貼牌方式為羅孚汽車集團生產轎車。但雙方的合作並不順利，後來分歧越來越大，最後合作終止。 拉坦現年已經67歲了，再過不到三年的時間他也將退休。在退休之前，他想再上馬一個「10萬盧比的汽車」項目來為他的事業生涯畫上句號。這個項目具體來說是要研發出一輛只賣10萬盧比（約合2000美元）的汽車，由塔塔汽車公司自己製造車身，然後把配套的零部件賣給一些農村的小廠由它們來負責組裝工作。這樣還可以解決不少農村地區的就業問題。用拉坦的話說是想設計出一輛由人來製造的，以人為本的汽車。
他說：「每當我看到一個家庭有四五個成員都在騎小摩托車的時候，我就很想為他們提供一種低成本的家庭式汽車。這種汽車的大小基本上要界於小摩托車和正常的轎車大小之間。」拉坦說如果在他退休之前，這個項目還沒有完成的話，那麼退休之後他還要擔任項目顧問繼續監督此項目的實施情況。
但不管怎樣，在將塔塔打造成為一個真正的跨國集團的關鍵時刻，拉坦的退休無論如何對他本人來說都不能不說是一種遺憾。同時，外界對該家族繼承人的猜測亦由來已久，但對此拉坦卻守口如瓶。
盡管塔塔家族目前只有一名成員在集團工作（他的名字叫諾埃爾·塔塔，現年47歲），但問題是諾埃爾目前只在集團負責一小塊零售類業務。如果他要想成為整個塔塔產業帝國的繼承人的話，他還得加倍努力來證明自己的領導能力才行。
同時，外界亦有說法認為諾埃爾並不在拉坦所考慮的繼承人選之列。在回答記者關於諾埃爾是否會接他的班的時候，拉坦說：「諾埃爾非常敬業。我們集團目前正處於快速成長的階段，我想，諾埃爾肯定也會與整個集團一起成長。我很高興大家都已經開始關注他，我自己目前也在觀察他會成長到何種程度。」
在記者的反復追問之下，拉坦又說：「實際上，我們公司所有像諾埃爾那樣有才能的人都有機會在其職業生涯中獲得鍛煉和成長。重要的不是你姓什麼。」
如果拉坦挑選接班人的標准真的完全只是看個人的才幹，而不管他姓什麼，從而最終不選擇諾埃爾來接他的班的話，這對塔塔集團未來的發展反而可能是一件好事。
塔塔的競爭對手安巴尼家族的瑞萊恩斯集團自從創始人去世之後就一直飽受兩個兒子爭當接班人之苦。為此公司的業績已嚴重下滑。
塔塔基金是傳奇性慈善事業的中流砥柱，為國家的發展和民族富強帶來了福祉。
有人會問，在過去的一個多世紀中，作為眾多大型知名企業家族之一，為什麼塔塔家族沒有列入印度富豪榜。原因很簡單。塔塔家族歷經數代，形成了一種傳統，即將個人財富的很大部分都捐獻給眾多基金組織，為大多數印度人民創造福祉。
這也正是塔塔基金能夠持有集團控股公司塔塔有限公司66.6%股份的原因。從中所得收益將用於支持各機構、個人及各項事業。託管原則確定了集團職能的履行方式，所以塔塔經營方式獨具一格：定義上為資本主義，實質上是社會主義。 在塔塔名下，有兩家主要的信託基金：Dorabji Tata 聯合基金和Ratan Tata基金。
Dorabji Tata 聯合基金包括塔塔社會福利基金、RD塔塔基金、塔塔教育基金、JRD塔塔基金、JRD塔塔及薩爾馬·塔塔基金、Jamsetji Tata基金、JN 塔塔捐贈基金、Meher Tata 紀念基金、Meher Tata 教育基金。
Dorabji Tata 基金給予非政府組織的支持如下：自然資源管理、社會發展、教育及人民生活。用於個人的醫療、旅遊或教育支持。
Ratan Tata基金支持非政府組織、個人及各機構，以及與之相關的農村問題、醫療、教育、藝術、文化、社會及管理等。 1868年 J N Tata 開創了自己的貿易公司，為塔塔集團的發展奠定了基礎。
1902年 印度酒店集團成立，設計建造了印度第一個豪華酒店泰姬瑪哈大酒店，並於1903年正式開業。
1907年 塔塔鋼鐵公司成立，並在詹謝普爾建造了印度第一個鋼鐵生產基地，工廠於1912年投產。
1910年 第一家塔塔水力發電公司成立。
1917 年 塔塔進入消費品領域，成立了塔塔油脂加工公司，開始供應肥皂、洗滌劑和食用油。1984年塔塔將這一公司賣給印度聯合利華。
1932 年 塔塔航空作為塔塔有限公司的一個分支機構成立，成為印度第一架航空運營公司。1953年塔塔航空歸為國有。
1939 年 現今印度最大的純鹼製造商塔塔化工成立。
1945 年 塔塔工程與機動車公司（2003年改名為塔塔汽車）成立，生產機動車產品和機械產品等。
1962 年 塔塔Finlay（現已改名塔塔茶葉） 成立，現已發展成為世界上最大茶葉製造商之一。
塔塔出口公司成立，現已改名為塔塔國際，是印度領先的出口貿易公司。
1968年 塔塔咨詢服務公司（TCS），印度第一家軟體服務公司，作為塔塔有限公司的分支機構成立。
1998年：塔塔國產汽車——印度第一家自主設計自主製造的國產汽車，由塔塔汽車公司生產，從此，塔塔集團進入轎車領域。
2000年：塔塔茶葉公司收購英國Tetley 集團。這是印度企業集團首次收購國際品牌。
2002年 塔塔咨詢服務（TCS）成為印度第一家銷售額突破10億美元的軟體公司。
2007年 塔塔鋼鐵收購了英荷鋼鐵集團康力斯，成為世界第五大鋼鐵製造商。
塔塔信息技術（中國）股份有限公司成立。
2008年
塔塔汽車發布世界上最便宜的小車，塔塔Nano人民車
塔塔汽車從福特汽車收購了捷豹路虎品牌
塔塔化工收購了美國通用化工
2009年
塔塔汽車宣布Nano汽車的正式上市，訂單超過20萬。
塔塔化工發布世界上最節能的Swach凈水器。
2010年 塔塔Nano位於Sanand的新工廠正式投入使用

③ 印度人從生到死都離不開的企業塔塔集團，是什麼樣的存在

塔塔集團是印度最大的集團公司，創立於1868年，是名副其實的百年企業，其創始人賈姆謝特吉·塔塔被譽為“印度工業之父”。

所以，一個企業的成功，是多方面因素決定的，不能想當然的去要求復刻這樣的成功，而是要從自身實際出發。