A. 負債7000億的海航集團，終被「一拆為四」，董事長及CEO違法被抓
對於海航集團來說，這艘資產萬億的「巨輪」終究走到了時間的盡頭，曾經的巨無霸如今也是負債累累，而最終的結局也會被「一拆為四」。
海航集團作為中國乃至世界著名的五百強企業，成立於1993年，從最初的僅有一千萬資本龐大到資產過萬億，旗下更是涉及航空業務、港口業務、實業、金融、運輸等，被稱為「海航系」。
而最初的創始人陳鋒更是憑借著一股闖勁，到處拉投資，但每次都失敗，最後找到索羅斯的幫助，於是在索羅斯的人脈和資金下，海航集團一鳴驚人，僅有二十年的時間成長到讓所有人都不可忽視的「巨無霸集團」。
然而時間來到2017年，此時的國家已經頒布對外投資禁令的一些規定，本來是為了規范海外投資，防止資金大額度外流，但沒想到的是卻一棒子打在海航集團的「七寸」上。由於海航集團近乎瘋狂的海外收購，導致全世界的人都知道，在中國有一家航空企業，是出了名的有錢，凡是看上的東西，統統「買買買」。
前後幾千億的收購，導致海航集團的現金流出現了問題，但是在創始人陳鋒看來，依舊不是什麼大問題，在極為困難的時候，仍然拿出75億收購「當當網」，這在當時很多人看來有些不太明白，收購「當當網」的目的到底是什麼？
僅僅兩年左右的時間，海航集團的總資產從1萬多億變成了負債7000多億元，而且負債率還在不斷上升，同時債務違約不同。無奈海航集團不得不進行「賣賣賣」，將之前的七大板塊瘋狂甩賣到只剩下四個板塊，旗下320多家公司被「打折」賣掉，換來3000多億的資金。
但這些錢對於海航集團來說仍然是杯水車薪，不斷地負債導致海航集團的員工也開始發不出工資。由於資金鏈的短缺，海航集團的爆雷開始不斷，然而「屋漏偏逢連夜雨」，疫情的出現讓海航的業務急劇減少，而海航的辦法賣掉房地產業務，但效果卻一般。
毫不客氣地講，海航可謂是成也是資本的擴張，敗也資本的擴張，雖說疫情帶來了一定的影響，但集團內部的斗爭，股東的意見分歧，資金去向不明等等，都是制約航海集團的發展。而就在昨天，國家相關部門也對航海集團的董事長以及CEO兩人進行了逮捕，也透露出了海航的情況多麼嚴重。
如今海航集團正在進行大規模重整，將拆分為四個板塊，各自獨立運營、回歸主業，分別是航空板塊、機場板塊、金融板塊、商業及其他板塊。
重整後，老股東團隊、慈航基金會在海航集團及成員企業的權益，將全部清零，不再擁有相關股權。
B. 海航集團黨委書記陳鋒是什麼級別
按照國家規定，計劃經濟時代保留下來的企業，與政府主管部門脫鉤以後，原行政級別逐步取消；新成立的企業從一開始就沒有級別。
相應的，老企業領導成員的行政級別也逐步取消，新成立企業的領導從一開始就沒有行政級別------海航集團就屬於後者。
C. 海航集團並購史的背後是擴張慾望，是資本反噬，是令人唏噓的自卑
一
2007年，當了40年船員的賈鴻祥迎來了他人生中高光時刻，擔任大新華物流的董事長。
大新華物流集團是海航集團旗下實力強悍的子公司，賈鴻祥在職的4年間，將老東家「買買買」的優點發揮到極致，先後收購了天津海運、煙台海運和山東海豐，一時間風光無限。
可是，賈鴻祥在收購方面拿手，收購之後怎麼管理這些公司卻是一個棘手的問題，直到2011年，賈鴻祥花了四年的時間也沒有想明白，最後造成了大新華物流的業績報表一片綠，資金鏈出現了問題，法律官司一大堆。
所以，賈鴻祥身敗退位，但他留給了海航集團一個潛伏的危機。
2008年，大新華物流集團向沙鋼船務租了一條好望角型巨輪，海航集團是擔保人，過了兩年，大新華收到了船，沙鋼船務卻沒有收到租金。
沙鋼船務收不到錢，能怎麼辦，走法律程序唄。
官司打了一年多，最後肯定是大新華輸啦，海航集團作為擔保人，也有連坐責任。
這時，海航旅業從美國引進了一艘豪華游輪「海娜號」，這是內地第一艘豪華游輪，為海航集團的事業線再添上一朵紅花。
受到官司的影響，海航集團始終不賠給沙鋼船務275萬美元的擔保責任費，在大新華集團被「全球追債」的情況下，海娜號開啟了它為海航集團的貢獻：在2013年首航成功前往越南，第二次航線前往韓國。
恰恰是在韓國出了事。
因為沙鋼船務始終想不明白，海航集團是一家有3000億元資產公司，為啥就是不賠錢？
有錢人欠錢不還，還有理了，簡直天理難容！！
所以就把官司打到了韓國去，也就是說，沙鋼船務向韓國法院出示證據、擔保書，韓國法院確認無誤後，扣押了剛剛游到韓國濟州港的海娜號。
那時，船上的船員跟遊客加起來差不多有2300多人。
收到消息的海航集團立馬成立特別公關小組，先安撫好遊客的情緒，然後派出五架飛機前往韓國接回遊客，接著打點關系，讓上頭的人給韓國法院施加壓力，並且操作輿論導向，讓人們認為：韓國，你這么做不妥哦。
從海航集團的公關手段來看，步步緊逼，環環相扣，把損失降低到最少，是一場漂亮的公關戰例，順利讓海娜號回家。
但是，從這次事件來看，那些投資者卻看到了海航集團預防危機的問題，在以後給海航集團投資更加慎重。
而大新華集團，在這一年宣布了破產重組。
大新華集團出事了，還有海航集團兜著。
但是，海航集團在面對大新華集團出現的危機，沒有從中汲取教訓，在7年後，他也踏上跟大新華集團同樣的命運。
二
海航集團的前身是海南航空，1993年，海南航空成立，公司只有一千萬元，這點錢連飛機翅膀都買不起。
不過，這一年吹來了股份制改造這股東風，海南航空有了這個利好消息，搞來了2.501億元，但還是買不起飛機。
沒事兒，海航集團有超強的融資手段，沒有任何抵押，就從海南交通銀行得到了兩架波音737-300。
1993年5月2日，海航的首航從海南海口飛到北京，預告著海航跨出了第一步勝利。
接下來，海航的首要工作是找到更多的飛機，發展更多的航線，這樣才有人願意坐他們家的飛機。
可是，從哪裡搞到錢呢？靠賺飛機票，估計要好幾年才能回本，海航明顯不會選擇穩扎穩打的方式，而是選擇了他的老手藝：融資。
1995年，海航融資得到了2500萬美元；過了兩年，海航在B股上市，融資到2.77億；再過兩年，海航的價值上升，在A股上市融資到9.43億。
有錢了，豪橫了，路子也廣了。海航在融資和發展一手抓，在短短的幾年裡，就成為了國內重要的地方性航空。
到了2000年，海航迎來了他的第一次打擊，他的自卑感，也是從此而來。
2001年12月11日，中國加入了WTO，這預示著中國加入全球化進程，同時也給了國內企業帶來危機感：外國企業來中國搶生意了。
而且論實力，中國所有的民航飛機加起來都不如國際一家大航空集團。
民航總局在中國正式加入WTO前開始布局，公布國內的民航企業進行重組，以國航、東航、南航這三家公司為龍頭。也就是說，海南航空要被其中一隻龍頭並購。
可是，作為一個花了七年時間發展起來的民航，好不容易有了點成績，不會白白把成果拱手讓人。
當時的海航集團執行總裁李維艱說： 四條腿的桌子比三條腿的桌子強。
這第四條腿，就是海航集團。
此時海航集團面臨的問題：航線少、規模小；地域分布幾個點、政策扶持想得美。
為了解決困境，順利成為第四條腿，海航集團再一次用了他的老手藝：並購。
在並購之前，海航走出了一步妙棋：搶奪機場，海航集團控股了海口美蘭機場，成為了中國第一家控股機場的民航公司。
有了機場，海航集團想讓誰飛就讓誰飛，天王老子來了也管不著。
接著，海航並購了長安航空、新華航空、山西航空這幾家民企。其中，長安航空提供了10多條從北京始發的黃金航線，山西航空提供了40多條支線航線。
這樣一來，海航有了航線，規模也變大了，地域分布更是百花齊放，有了第四條腿的實力。
到了2002年，民航總局承認了海航，海航集團統一使用HU代碼。
海航集團的這一場翻身仗打得很漂亮，他展現了很旺盛的生命力。
一方面是時代推動著他前進，一方面是不甘於落到被並購的下場，於是，海航集團反其道行之， 不想被並購，那就並購別人 。
雖然民航總局承認了海南航空，但是，海航集團不是官方的計劃之內，這也就是意味著海航是後娘養的，姥姥不親舅舅不愛，發展空間的天花板都給海航蓋好了。
所以，此時的海航未免顯得有點自卑。
海航並不認命，先後殺出了公務航空、通用航空、海外航空三條血路。
2002年底給了海航發展一個契機。
那會兒，「非典」來襲，民航企業受到了很強的沖擊，海航也不例外。就像2020年的情況一樣，人人都呆在家裡，大門不出二門不邁，誰會去坐飛機？
為了規避風險，海航散發思維，尋找了一條「航空+」路子。
就是以航空為基礎，發展跟航空相關的業務。於是，海航發展了「航空+酒店」、「航空+ 旅遊 」、「航空+商業」等等。
不得不說，這條路子是值得肯定的。但是，海航集團的戰線拉得太大，業務賊多。
海航集團在國內發展還算老實，穩扎穩打，還搞出了點名氣，就拿「航空+酒店」，海航酒店集團名下有兩個五星級酒店，唐拉雅秀酒店和金海馬。
等時間來到了2008年，歐美國家金融危機爆發，海航集團認為自己成為世界級卓越企業的機會來了。
三、
2007年，美國次貸危機爆發，後面發展成了席捲歐美的金融危機。
這段時間，美股的股價下跌，道瓊斯指數下跌45%，從14279點跌至7800點附近。
受金融危機的影響，歐美各國很多企業的資產縮水，價值受挫。
中國很多企業一看，這些企業便宜了呀，正好腰包里有閑錢，於是開始大規模收購歐美企業，為自己的企業品牌國際化打下基礎。
海航集團在這么重要的時刻，進化了老手藝人的手藝：從並購到收購。
當時的海航集團董事長陳鋒說： 國際化是海航集團成為為世界級卓越的必由之路，收購兼並仍將是未來發展的一個重要模式 。
好傢伙，收購兼並是海航集團發展的一個模式。
從2010年開始，海航集團的收購了土耳其的飛機維修公司，嘗到了甜頭，就此便一發不可收拾，漸漸魔怔了。
海航收購的 歷史 在2015年到2016年期間達到巔峰，完成了35項、270億美元的收購案。
在2016年，海航集團擠進了世界500強，厲害吧。
厲害是厲害，但是海航收購的那些錢，從哪裡來的呢？
一個是借，一個是貸。
海航從航空發展成一家大集團，依靠那些飛機票能有270億美元嗎？沒有。
所以，為了完成自己的收購大計，海航在國內借錢，在海外貸款。
海航集團在享受世界500強的掌聲時，腦瓜里想的卻是怎麼償還4680億元債務。
榮譽是一時的，還債是一生的。
海航還錢的方式很雞賊，這里了解到的方式：股權融資。
在2015年牛市的上升期時，股價溢價高，定向增發股權可以募集到更多的錢。
海航旗下有七八家上市公司，定向增發股權，韭菜們買了，海航錢到手了。海航用這些錢，一部分去還債，一部分補充流動資金，一部分投資優質項目。
投資項目也很雞賊，去收購那些原始股，等到公司上市之後，原始股翻了十幾倍或者幾十倍。
一般來說，按照這么操作下去，海航或許就償還外債。
這只是或許罷了。
在2016年的那波收購潮中，海外並購成交價格為凈資產的9.22倍左右，也就是說，多付了9倍的錢。
萬達的王健林也不可避免，收購了世界三大文娛產業，最後不得不賣掉國內的700億資產還債。
所以，無論海航如何操作，資不抵債的情形越演越烈。在27年的發展中，海航沒有形成自己的牢固的護城河，投資者在投資的時候會擦亮眼睛。
到了2020年，疫情的沖擊，全世界的企業都不好過，資金鏈更是斷絕，現金流越來越重要。
這對於欠下巨債的海航來說，更是雪上加霜。不得不在2021年宣布破產重組。
四
20世紀80年代，廣場協議後日元升值，日本企業心大了，狂妄了，揚言要買下半個美國，從此走上了海外收購之路。
但沒過多久，日元貶值，日本遭遇股價，日本企業的擴張之路也由此結束，把伸向世界的並購之手縮回了國內。
並購、收購，最重要的是錢。
沒有太多的錢，想要一口吃成一個大胖子，自然是痴心妄想。
海航集團的海外擴張失敗，宣告破產，源自於他的一開始。
海航靠著一千萬起家，用融資的方式租到了第一架飛機；在民航並購年，用並購的方式在國內市場擁有了一席之地；再用並購的方式，擴寬自己的業務，拉長戰線。
並購，只是手段，並不能成為唯一模式。
不知道，現在還會不會有人喊出那句：融資為了並購，並購為了融資。
帶著資本的腳銬跳舞，早晚被資本反噬。活該。
D. 目前,海航集團旗下有幾家的上市公司
海航集團旗下的西安民生、寶商集團
E. 你也在海航金融貸款嗎 我也讓他們騙了怎麼辦
好，如果你被貸款平台欺騙的情況下，建議及時保留好證據，然後及時報警，這樣就可以維護自身的權益。
F. 仙娜號游輪誰是老闆
陳鋒。仙娜號遊船是皇家公主系列，仙妮，仙婷，仙娜三艘姊妹船是長江上唯一由國襪耐外（德國）差差建造的船型最長、載客量最大並且是中國首批掛牌的五星級系列游輪。該船是海航集團購買的，船齡比較大，有30年左右了，其老闆是海航集團的董事長陳鋒，海航集團有限公司是一家以航空運輸主業為核心的跨國企業集團。海航集告慶春團旗下參控股航空公司14家，參與管理機場13家，機隊規模近900架；開通國內外航線約2000條，通航城市200餘個，年旅客運輸量逾1.2億人次。
G. 晉商的精髓
晉商更是提出了「利以義修,名以清修」的誠信觀.
陳峰：在天空勁飛
獲得中國最佳商業領袖稱號的當晚，陳峰就把他一直信奉的、統領了中國金融業近300年的商業智慧———以德養身，以誠養心，以意致力———作為真正的商道理念，「傳授」給了中國的工商界同仁。
「上海這座大城市，對於我們這些從小地方來的人來說，成本太高了。」9月1日晚，手捧著中國最佳商業領袖獎特地為他頒發的30公斤純銀大獎杯，陳峰面對媒體依然沒有改變他那有些誇張的謙遜。
「坐飛機來上海是錢，住酒店也是錢啊，成本能不高嗎？」陳峰大笑著說。
而稍微對陳峰和他的海航有所了解的人就可以立刻聽出，他這句話絕對是調侃，因為他完全可以選擇任何一班自己的航空公司到上海的航班，不花錢坐著商務艙甚至頭等艙來到上海；到了上海，如果不願意住會務組安排的酒店，還完全可以隨便在位於上海虹口區曲陽路和內環線高架交匯處商貿繁華地段的一家四星級酒店任意挑一間房間，因為那個叫作上海天翔的酒店，正是海航集團旗下的十大酒店之一。
在1993年時，當陳峰懷揣著海南省政府撥給他的1000萬元人民幣時———陳峰常說這「連半個飛機翅膀都買不起」———誰又能想到，他會在中國民航這片「壟斷的天空」下打造出一個令國際資本大鱷也為之側目的航空公司。其實從那個時候開始，陳峰就開始成為中國民航界最有爭議的人物。而崇尚儒家文化與追求世界級企業品牌，也一直並存於陳峰的身上。
資本玩家海航創始人
陳峰，高級經濟師，海航集團董事局董事長。中國民航業市場化力量的代表。
1991年開航以來，以區區1000萬起家，從買不下飛機一個翅膀發展到中國民航業第四大力量和數百億運營資產。對海南地產泡沫無動於衷，也從來沒有炒過股的陳峰，不僅充分地利用了中國資本市場的每一次機會，還十下華爾街大講中國故事，與索羅斯過招從美國人那裡融資，加上鐵腕的統治和巧妙地並購，終於締造了以微笑、服務見長的海南航空。
他曾在中國民航局計劃司、國家空中交通管制局從事多年管理工作。
他一直與海航一起，占據著中國航空市場的焦點。
國內的航空公司提到他會說，海航是一個市場的攪局者。
國內的投資機構則會擔憂地表示，不能買太多海航的股票，這個公司風險很大。
民航總局的內部人士對他會有很高的評價：他要辦的事沒有辦不成的。
而他的員工會說，他是一個脾氣來得快、去得也快的執著信念追求者。
在其領導下，海南航空經過8年時間，總資產由最初的1000萬元，發展到今天的116億元，實現了1000倍的擴張，海航通過大規模兼並重組，目前擁有200多條航線，並形成了大型企業集團———海航集團。該公司被評為中國市場化程度最高的股份公司。2000年陳峰當選全國勞動模範，並再次獲「海南功勛企業家」稱號。
修身中擴張
頒獎晚會上的陳峰，一身常規的黑色西裝和紅色領帶，而熟悉陳峰的人都會提到，他在辦公室里是穿著道服工作的，這主要源於他對中國的傳統文化有種滲入骨髓的熱愛。
讀書、打坐、記錄心得是他每晚的必修課，每天蠅頭小楷的《靜夜隨筆》不管多忙都沒有間斷。
而師從國學大師南懷謹先生，與普陀山、法華寺的人都有很多淵源，更是陳峰不同於一般商界人士的主要特點之一。
「中國的晉商開錢庄，統領中國的金融業300年，成了世界銀行業的鼻祖，到今天世界銀行的規格也沒逃出晉商創立出的制度，並且當時也沒有發生過一張假匯票。在當時沒有現代化交通工具和通訊手段的情況下，制度之嚴密，文化凝聚力之強，不能不讓今天的我們都望塵莫及。他們為什麼能成功，就是因為這三句話：雖然處於財富之場，仍然以修德養身為自己的安身立命之本，不為財富場的誘惑而墮落，有很好的道德修養；經商以誠待天下人，這才是根本之道；當義、利發生矛盾時，取義而不取利，有利於社會，有利於眾生，就是天下大利。這就是中國真正的商道。」陳峰進一步解釋他的三句話。
與陳峰交談，你能感覺到一種執著與激情。而他的脾氣也如同海南熱帶的天氣，時而風雷交加，時而陽光燦爛。「罵人時可以雷霆萬鈞，罵過後立刻和風細雨，不需要任何過渡。」海航的員工這樣評價陳峰。
而在心定神閑地對內履行著他的德、誠、意的同時，在外西裝革履包裝下自信從容的陳峰，也一直在進行著大膽的資本擴張。
海航一直處於一個非常嚴酷的生存環境。國內三大航空集團整合的力度比外界預想得要快，它們已經佔領了中國航空運輸80％的市場份額，而海南航空市場份額大概只有9％左右。「在這種情況下，海南航空就只有拚命做大。」
於是收購和重組似乎一直是海航的「主題曲」。長安航空、新華航空、山西航空，美蘭機場、濰坊機場、大同機場，這樣一些國有企業和多年虧損的企業在被海航收購後脫胎換骨，面貌一新，扭虧為盈，迅速成長。
隨後就是一個個酒店和旅遊集團，後來甚至又收購了北京燕京百貨，重組了西安民生，將百貨業又納入了海航的產業鏈之中。
12年後的海航，已成為中國第四大航空公司，並通過向航空運輸上下游產業延伸發展，形成了融航空運輸、機場管理、酒店旅遊和相關產業於一體的大型企業集團。
而陳峰重組的步伐沒有停止，真正的國內第四大航空集團正在醞釀。陳峰透露，海航集團正在把旗下6家航空公司重組在一個名為「大新華航空集團」的旗下。大新華集團將重新引進戰略投資者，而引進戰略投資者的私募工作，已經接近尾聲，包括「金融大鱷」索羅斯在內的眾多國內外企業集團又表示了對參股大新華航空集團的興趣。
「這將是中國航空業又一次重大的發展和重組，他應該會為中華民族建立世界級的品牌帶來機遇。」陳峰毫不掩飾其信心。
抓住每一次機會
海航的發展多少有些傳奇色彩。1990年，離開民航總局計劃司、國家空中交通管制局計劃處的陳峰受命組建海南航空時，手裡只有海南省政府投資的人民幣1000萬元，後來他通過企業股份制改造，定向募集了2.5億元啟動資金，隨後採取融資租賃和經營租賃等方式先後引進4架波音737飛機，才為公司發展奠定了基礎。隨後他帶領管理層十闖華爾街，說服索羅斯，讓量子基金控股的美國航空有限公司花2500萬美元購買了海南航空25％的股份，成為了海航的第一大股東。公司繼而先後在B股、A股上市，在海外發行債券，同時向國內外銀行貸款大量購買飛機。
很難想像，這一切的起點僅僅是1000萬元，如今卻膨脹到了200多億元。因此很多人把陳峰稱為資本運作高手，把海航稱為金融與實業結合的集團，而陳峰卻並不贊成這種說法。
「我不是資本操作專家，只是充分運用了中國資本市場發育和改革的機會，為發展海航的事業提供一個資本平台而已，海航就是一個典型的實業公司，飛機這么貴，在金融方面的一些工作純粹無非是支持實業的發展。」陳峰說。
陳峰說，海航發展的這十幾年，特別是近五年，正是改革開放加速發展的功勞。因此在上海的商業領袖頒獎晚會上，陳峰還是不忘頻頻感謝這個時代，「因為中國的時代，才給我們這些工商界人士帶來了機會。」
而陳峰的好運氣，事實上來自他幾乎抓住了每一次機會。用陳峰的話說：「中國資本市場所有機會我幾乎全抓住了。法人股、STAQ、A股、B股、外資股、H股，整個一個中國股票大全。」而為什麼能夠被索羅斯看上？「因為我善良、誠信，又能把故事變為現實啊。」陳峰不加考慮地說。
陳峰介紹，實際上當時赴華爾街游說時，海航用了三個制勝的條件：第一個是海航一開始就建立了國際會計師准則。第二個就是聘請了美國最大的律師事務所做海航的法律文件。第三個是在給股票私募的時候，運用了美國華爾街最權威的評估公司做的評估。
的確，喜歡吸收中國傳統文化的陳峰並沒有接納傳統文化中落後的東西，而是時時、事事在求變求新上下功夫，「固本求新」，是陳峰在晉商理念的基礎上添加的自己的精髓。
海航的飛機機身上最早塗有美麗的彩繪，這是國內大多數航空公司所想不到的；它還在飛機客艙里搞起機票抽獎，讓你覺得旅途不那麼煩悶……
有人評價陳峰敢想、敢幹、膽子大。而陳峰卻說，山西人膽小，骨子裡膽小。「我每時每刻都如履薄冰，戰戰兢兢。但是當歷史把你推到一個位置的時候，你必須把自己舍掉，無路可走也得去。」
頒獎的當天晚上，陳峰沒有住會務安排的酒店，也沒有住海航自己的酒店，而是連夜趕赴濰坊，參加兩岸商業巨頭同台的演講對話，主題正是「儒家文化與世界級企業」。