川航集團股東

1. 川航被國航收購了

實質上國東南3大航都是川航的股東，南航有股份，山東航是國航的控股子公司，上航成了東航的子公司，所以3大航都是控了一定的股份。

2. 如何評價四川航空

四川航空是由四川航空集團和南航、東航、山東航空、成都銀杏金閣投資有限公司，幾個一起投資的，其中四川航空集團是最大的股東！說他不是國企國企又占股份，說是國企，好像又和他沒什麼關系！

劉傳健，四川航空集團有限責任公司飛行員、A320機型B類教員、四川航空副總飛行師。

2018年5月14日，劉傳健駕駛3U8633航班由重慶飛往拉薩的途中，擋風玻璃突然爆裂，最後緊急降落在成都雙流機場，確保了119名旅客和9名機組人員的生命安全，創造了航空史上的奇跡。

劇情：

該片根據2018年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情真實事件改編，講述了「中國民航英雄機組」成員與119名乘客遭遇極端險情，在萬米高空直面強風、低溫、座艙釋壓的多重考驗。

該片於2019年9月30日在中國上映。

3. 大財主來了！川航，或許快了

12月21日（點擊標題即可查看）：

廈航，獲得40億增資！川航還有多遠呢？？？

12月24日（點擊標題即可查看）：

重磅！川航集團獲50億巨額增資！！！

注意，川航集團 四川航空；川航集團是四川航空的最大股東，持股比例為40%

根據航旅圈報道，12月24日，川航集團低調完成了增資擴股簽約儀式， 五糧液增資超過50億，入股後將占據川航集團約34%的股份。

一枝花認為， 這是為川航集團後續增資四川航空做的鋪墊。

和川航規模相當的廈航，在前幾天剛剛獲得股東同比例增資。

12月21日，南航公告，與關聯方廈門建發和福建投資按股權同比例，向公司控股子公司 廈門航空 增資。 此次增資總金額為40億元 ，其中公司以現金和實物資產分階段出資22億元，廈門建發出資13.6億元，福建投資出資4.4億元。 此次增資主要用於補充廈航經營所需資金。

預計川航最後也是獲得5個股東按股權同比例增資 ，只不過，相比廈航，川航需要股東增資，補充運營資金的需求更迫切。

根據川航第三季度財報， 截止2020年9月，川航資產負債率92.94% （總資產約389億，總負債362億）。

再給大家對比看下：

貨幣資金 ，大家可以簡單理解成公司手裡的現金。

廈航手裡一直留的比較少，6月份的時候不到5億，9月份基本沒變，按理說在暑運旺季之後，手裡的現金會相對多一些，一枝花理解是廈航一直在盡可能的還債。而川航在6月的時候貨幣資金約15億，到了9月增加到22億，多了7億。

短期借款 ，是公司從銀行或其他金融機構借入的償還期在一年以內的各種借款，包括生產周轉借款、臨時借款等。

廈航一年內需要償還的借款是14億，而川航是44億，相比之下，川航未來一年確實壓力山大！

關鍵是未來一年市場恢復情況存在很大不確定性，如果只是想通過經營周轉償還短期借款，估計川航心裡也沒底。

沒想到，壓力並不大的廈航，先一步完成了增資。

相比而言， 廈航的股權結構更簡單些 ，只有本地國資和南航。而川航的股東有本地國資、南航、東航、山東航（國航控股子公司）和本地民企。

川航要股東增資，需要協調5大股東。況且，今年大家受到疫情沖擊都很大，都自顧不暇了，還要拿現金出來給你增資，不容易的。

有人可能會問，只要川航集團給川航增資不行嗎？這個辦法大概率行不通，可能涉及稀釋其他股東的股權，而且 川航的股權結構本身就比較「敏感」 ，川航集團和南航的持股比例只差1%，南航怎麼可能「忍痛可愛」，說不定以後還有控股的機會呢？

當然，或許還有其他更好的方法。大家也可以說說。

目前來看， 「不差錢」的五糧液巨額增資川航集團，大概率是川航獲得股東增資的「前奏」。

對了，除了高負債率外，明年要在雙流和天府機場兩場運營也是個挑戰，包括要在天府投入大量的人力物力財力。

所以， 川航獲得資金注入，也是迫在眉睫的事。

不過，只要川航 抗 住壓力，挺過這次困難，相信未來還是可期。

到時看看， 五糧液和川航能擦出什麼火花。