Ⅰ 京城股份是什麼龍頭
京城股份是北京的氫能源龍頭。
京城股份，正籌劃非公開發行8440萬股A股
發行對象包括公司控股股東京城機電或其關聯方在內的不超過10名特定對象。募集所得資金將用於公司的「四型瓶」項目、氫能研發項目、以及補充流動資金和償還債務等。
直接對標市北高新和富瑞特裝的天然氣存儲設備股加產業園， 600860京城股份。
【拓展資料】
行業格局和趨勢 _：
1.行業競爭格局 _
近幾年，氣體儲運行業競爭態勢在不斷惡化。目前國內CNG氣瓶生產廠達30多家，年產能超過200萬支，LNG氣瓶生產企業達80餘家，年產能接近50萬台，產能已遠遠大於需求。但經濟下行時期，是行業格局重塑的關鍵時期，是各企業練好內功，搶佔先機的關鍵時期。工業氣體行業穩中有升，LNG行業受低油價影響繼續下行。但國家因環保霧霾治理壓力，LNG未來還是樂觀。 _國家能源結構調整的決心非常堅定，天然氣應用規劃正在不斷推進落實，非管輸天然氣會進一步發展。 _
（1）工業消防行業 _
中國工業氣體行業在過去10餘年獲得長足的發展，但與發達國家相比，我國人均工業氣體消費量還處在較低水平，未來仍有很大的發展潛力，預計2020年仍將保持穩中有升的態勢。但國內工業氣瓶低成本競爭日益激烈。此外，工業氣體的運輸、貯存的方式逐步向低溫液體化轉變，將帶動低溫瓶和低溫儲罐的市場需求持續增加。我國消防市場近5年的平均年銷售增長率達到10%，預計未來幾年消防產業將繼續呈現快速增長趨勢，年增長率將達到15%-20%。消防法規的日趨完善、消防監管的日趨嚴格以及各級政府和監管部門對消防行業的日益重視將有力地推動我國消防行業的健康、快速發展。而消防行政審批的改革將進一步提高我國消防行業的市場化水平，為品牌企業創造良好的成長環境及競爭環境。 _
（2）天然氣行業 _
2020年預計天然氣在一次能源消費結構中的比例約10%。中國將推動建立天然氣產供儲銷體系，加快國內天然氣增儲上產，全力推進天然氣基礎設施互聯互通，完善天然氣儲備調峰體系。 _
國家發改委透露將建立兩億立方米左右的調峰機制，穩定我國天然氣供應和儲備。各地LNG調峰基礎設施需求持續增長，將刺激大型LNG貯槽的需求增長。在天然氣汽車方面，目前國家出台多項政策促進天然氣車輛發展：《天然氣十三五規劃》促進天然氣重卡需求提高，呈現上升趨勢；其他政策包括《中共中央國務院關於全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的意見》、《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》、《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》和《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，明確要求「鼓勵清潔能源車輛、船舶的推廣使用」，「加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，重點區域使用比例達到80%；重點區域港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源或清潔能源汽車」，「推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛」。隨著未來LNG價格持續走低，燃油價格不斷提升，LNG動力船經濟性再次顯現。產業鏈上船用氣瓶等核心部件，LNG加註站、躉船、內河及海上LNG運輸補給船將成為助燃產業發展的關鍵環節，並充分分享行業高速增長的紅利。 _根據國務院《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，柴油車將逐步退出城市。2020年預計氣化各類車輛約1000萬輛，LNG汽車無疑將迎來新的發展機遇。 _
（3）氫能及燃料電池行業 _
作為汽車動力系統轉型升級和新能源汽車戰略的重要方向，我國政府在宏觀層面對氫能燃料電池汽車的發展高度重視，出台一系列扶持鼓勵政策。2019年「推動充電、加氫等設施建設」等內容首次被寫入《政府工作報告》，表明國家對氫能源發展的重視。在國家政策帶動下，各地方政府越來越重視燃料電池產業的發展，陸續推出加氫站建設的優惠補貼政策，以促進基礎配套設施的發展。在政策持續加碼下，各地加氫站建設規劃也陸續公布。同時上汽、宇通、福田、東風等汽車生產廠商已經具有取得公告的燃料電池車型，多個省市建立了氫能經濟示範應用項目。在廣東，中石油與中石化共同參與的加氫加油合建站也已正式開建。預計2020年左右，氫能產業會進入一個爆發期。 _
2.發展趨勢 _
（1）瓶類產品 _
常規工業氣瓶競爭態勢難以改觀，高純氣瓶需求不斷增加。
2020年國內工業氣瓶依然不能擺脫產能過剩、低價競爭的局面。隨著國家產業結構的調整，節能環保、電子信息和新能源等產業得到快速發展，對特種氣體需求明顯增加，國產高純氣瓶的需求也會不斷增加。車用瓶市場需求有望提高。隨著國際油價回升，車用LNG的經濟性再次顯現。國家政策對車輛減重的要求以及國家天然氣發展政策的相繼出台，多重因素或將重振天然氣汽車行業。未來要加強主機廠客戶的維護及開拓，建立由銷售、技術、質量管理共同組成的全方位服務鏈，以滿足不斷提高的市場服務需求。但整車廠占壓資金較高，該市場要保持適度發展。
（2）低溫產品 _
隨著國家產業結構的調整，工業氣體的運輸、貯存的方式逐步向低溫液體化轉變，將帶動低溫瓶和低溫儲罐的市場需求持續增加。從長期來看，全球推進環境治理、我國政府節能減排、逐步提高清潔能源消費比重的趨勢不會改變，天然氣作為清潔能源在交通運輸領域（LNG重卡車、船）的運用仍是未來的趨勢。低溫儲罐也面臨較好的市場機遇，接收站、調峰站、船舶、加氣站以及新建廠房等都需要大型低溫罐，未來市場形勢將逐步好轉，各地LNG調峰基礎設施需求會持續增長，也將刺激大型LNG貯槽的需求增長。
（3）站類產品 _
由於國家經濟增速下滑，由追求發展速度轉變為高質量的發展，加氣站企業投資謹慎，市場開拓速度放緩，加之目前LNG加氣站成本回收周期不斷拉長，投資關注度明顯降低，LNG加氣站增速持續放緩。而政策支持加快推進天然氣利用仍將持續發展，未來要抓住治理霧霾、推廣煤改氣的政策契機，加強與各區域燃氣公司合作，開發瓶組式及集成式氣化站，繼續通過LNG氣化撬產品搶占市場，保持加氣站業務的適度發展。 _
（4）罐式集裝箱產品 _
LNG罐式集裝箱行業未來幾年的發展無疑是巨大的，其靈活多樣的運輸方式可以滿足中國大量LNG進口市場的需求，將助力升級全球LNG物流模式，為實現LNG資源快速分撥提供新途徑，市場前景非常廣闊。要積極尋求與客戶建立長期合作機制，是未來的重點發展方向。
（5）氫能產品 _
近年來我國高度重視氫能產業發展，《「十三五」國家科技創新規劃》、《中國製造2025》、《「十三五」交通領域科技創新專項規劃》等國家政策文件紛紛將發展氫能和燃料電池技術列為重點任務，將燃料電池汽車列為重點支持領域，並明確提出：2020年實現5000輛級規模在特定地區公共服務用車領域的示範應用，建成100座加氫站；2025年實現五萬輛規模的應用，建成300座加氫站；2030年實現百萬輛燃料電池汽車的商業化應用，建成1000座加氫站。截止2020年1月，我國已建成加氫站61座。上汽、宇通、福田、東風等汽車生產廠商已經具有取得公告的燃料電池車型，多個省市建立了氫能經濟示範應用項目。我們要抓住機會，依託多年的氣體儲運裝備製造優勢，發展三、四型瓶及供氫系統、打造公司在氫能裝備領域的領先地位。
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