❶ 為什麼代表大眾中國與江淮簽約的是蘇偉銘
5月29日，在安徽省國資委的見證下，江淮汽車與大眾汽車在北京簽約。根據協議，大眾汽車將通過增資10億歐元的方式獲得江淮汽車集團控股有限公司50%股權。增資完成後，大眾中國將成為江汽控股股東，持有江汽控股50%的股權，安徽省國資委持有江汽控股另外50%股權，仍為實際控制人。
這已經是江淮與大眾第三次深度合作，從合作充電設施到成立江淮大眾合資公司，再到增資擴股江汽控股，不得不注意到的是，每一次代表大眾汽車簽約的那個人，他是大眾汽車集團全球執行副總裁、逸駕智能（Mobility Asia）CEO——蘇偉銘。此次雙方簽約，現場簽字者依然是他，與此同時，業內有聲音稱，促成大眾與江汽合作，離不開蘇偉銘的推動。
蘇偉銘是誰？代表大眾簽約的為什麼是總是他？他簽約了哪些企業？背後透露出大眾汽車在中國轉型的什麼邏輯？
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蘇偉銘在大眾中國的角色是什麼？
提起蘇偉銘，業內並不陌生。作為大眾汽車全球執行副總裁，同時任Mobility Asia?CEO，對於德企而言是鮮有的。在一項針對德國大型企業展開的調查中，非德裔高管佔比僅12%，而大眾汽車則是最為保守的。
蘇偉銘的汽車職業經歷開始於戴姆勒亞太區總部，在戴姆勒與克萊斯勒合並後不久，蘇偉銘出任戴姆勒克萊斯勒中國投資有限公司副總裁，隨後出任北京吉普銷售及市場部總經理。而2001年正是中國汽車進入「井噴期」的開始，家轎市場開始發展。四年後，蘇偉銘出任大眾汽車集團中國副總裁、一汽-大眾商務副總經理兼銷售公司總經理，進入合資公司營銷領域，直到2008年回歸大眾中國，在此期間專注推動合資公司架構、人事、品牌的改革。調回大眾中國後，蘇偉銘將重心放在融合銷售渠道上。
通過任職中國且連升數級的履歷可以發現，大眾汽車確實需要這樣一位了解中國市場、貼近中國市場的東方面孔。2016年，蘇偉銘正式升任大眾汽車集團執行副總裁，同時兼任大眾汽車集團大中華及東盟國家商業運營總裁、大眾汽車集團(中國)董事兼執行副總裁、大眾汽車(中國)銷售有限公司董事長。
2018年，作為大眾集團全球唯一的華人執行副總裁，蘇偉銘從集團內抽調人手，創立了大眾子公司Mobility Asia，根據規劃，該公司主要負責探索車聯網、智能出行、基礎設施、智能駕駛以及大數據應用在內的一系列新業務。
在業內看來，Mobility Asia是大眾汽車在中國市場轉型的重點，從那時起，蘇偉銘執掌大眾汽車在中國市場車聯網、出行生態、基礎設施生態、大數據、智能駕駛等領域。在大眾汽車集團看來，Mobility Asia五大版塊是打造智能汽車生態圈的基礎，蘇偉銘曾公開表示：「當生態圈逐漸成熟，傳統的燃油車將慢慢被電動車取代。」
由蘇偉銘帶頭在中國市場圍繞智能化、電動化轉型，可以看作是大眾的選擇，也是蘇偉銘自己的選擇。
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大眾汽車對江汽控股的投資有什麼不同？
值得注意的是，在此次與大眾汽車簽約前，江汽控股為安徽國資委100%持有，正是由於江汽控股為國有資產，且國內尚無外資參與國企混改的先例，與此同時，大眾參與江汽控股混改還要頂著「國有資產流失」的帽子，因此，業內認為大眾汽車入股江汽控股的可能性並不高。
代表大眾中國與江淮簽約的蘇偉銘（左一）
但是根據增資意向書，由大眾中國投資在 2020年12月31日之前通過增資方式獲取江汽控股50%的股權，不過安徽省國資委持有另外50%股權並仍控制江汽控股。在入股江汽控股的同時，大眾中國宣布將向江淮汽車旗下合資公司江淮大眾增資，交易完成後，大眾中國將持有江淮大眾75%的股權。
與一汽-大眾、上汽大眾不同的是，大眾汽車本次簽約合作主體是大眾中國，最終出資方是大眾汽車(中國)投資有限公司，隸屬大眾中國的投資板塊，更重要的是，此次簽約主體為江淮汽車控股集團。此外，大眾還計劃與江淮共同成立研發中心，目的在於開發符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯網及自動駕駛技術、並研發純電動汽車平台。
相比而言，一汽-大眾與上汽大眾承擔的是整車製造、銷售等工作，而增資入股江汽控股，增持江淮大眾股權，則意味著，大眾與江淮的合作包括研發、生產、出行，涵蓋汽車上中下游。
大眾中國CEO馮思翰坦言：「通過收購江淮，大眾汽車集團實現了對電動車產業鏈上中國企業的直接投資，此次投資將進一步深化大眾汽車集團在中國實現本土化及可持續移動出行的戰略。」
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蘇偉銘已經集齊電動生態的牌
企查查數據顯示，截至目前，大眾汽車(中國)投資有限公司共計21項對外投資，其中包括易手車、埃諾威、逸駕智能、上海桔眾、開邁斯等科技企業，項目覆蓋車聯網、智能出行、基礎設施、智能駕駛以及大數據應用。根據投資規劃，未來還將增加國軒高科，這意味著，大眾中國投資已經形成了以圍繞新能源車為核心的立體化生態。
開邁斯新能源科技啟動儀式（左四）
在業內看來，當汽車出行生態中各個重要環節的企業坐在一起，明確分工合作開始新的探索，是對汽車出行領域更高緯度思考後，從更低維度開始轉變的一次新模式探索。從充電樁、智慧城市、合資公司的每一次簽約中，無法忽視的是大眾汽車超高參與度，與生態鏈中各關鍵企業共同完成閉環。
按照大眾中國發布的未來可持續發展規劃，到2025年，大眾集團在中國生產30款新能源汽車、向中國消費者交付約150 萬輛新能源汽車。到2050 年，大眾集團承諾在包括中國市場的全球范圍內實現碳中和目標。
可以發現，江淮大眾與國軒高科只是大眾汽車在中國實現轉型的一部分。但不可否認的是，大眾汽車在中國市場的電動化拼圖已經初步完成。在每一筆轉型投資中，似乎大眾中國從不介意是否擁有絕對的控制權，就在兩筆至關重要的交易簽約後，大眾中國CEO馮思翰在社交平台發文將兩項簽約稱為「里程碑式成就」。
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