共享單車背後股東

⑴ 哈羅單車是如何逆襲的，對我們創業有什麼指導意義

作為共享單車領域的後來者，哈羅單車能夠成功逆襲，說實話是讓很多人大跌眼鏡的，即便是業內人士恐怕也很少有人預測到當前的結局，畢竟ofo和摩拜單車當初穩居老大和老二的地位，按照業內兩強相爭老三受傷的說法，哈羅單車很有可能在不久的將來退出共享單車的競爭，但這一切預測在阿里系的螞蟻金服入場以後徹底逆轉，簡單來說正是阿里系的進入，才成就了哈羅單車成功的逆襲。

由此作為參考可以發現，哈羅單車的逆襲雖然有很大的偶然性，但是考慮到阿里系資本作為強大後盾，並且始終恪守獨樹一幟的運營模式和發展策略，因此又從一定程度上具備了成功逆襲的必然性，只不過大家都沒有想到會在如此之短的時間內完成逆襲，並且將ofo和摩拜兩大品牌沖擊的毫無還手之力。

⑵ 曹操之後哈啰出行也融資，共享出行行業迎來新「春天」

新一輪融資或在路上

早在今年4月24日，哈啰出行就曾提交招股申請書，擬在納斯達克申請上市。然而三個月後，該公司撤回申請，並表示後續將根據國家監管要求和資本市場環境，適時推進IPO事宜。

公開信息顯示，哈啰出行背後的投資方集結了螞蟻集團、GGV、成為資本、復星集團、春華資本以及大灣區基金等知名財務投資機構。除螞蟻集團重倉持股外，今年3月，寧德時代首次入股哈神畢升啰出行。截至目前，哈啰出行在去年年中和今年3月獲得兩筆融資，融資金額分別為2.35億美元和2.4億美元。

攪動電動車新江湖

近年來，哈啰出行從共享單車「大游老戰」中突圍後不斷拓展出行邊界，由共享單車業務起步，逐漸進化為包括兩輪出行、四輪出行、酒旅以及到店服務等多元化的出行及生活服務平台，形成哈啰順風車、哈啰打車、哈啰電動車以及小哈換電四大新業務。

從造電動車到換電，與其他共享出行品牌相比，哈啰出行似乎「不走尋常路」。自2019年4月電動車新國標落地實施以來，兩輪電動車行業進入了鉛酸電池被鋰電池取代的轉換期，以換代充的模式逐步得到推廣。北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，小哈換電可以從對於換電需求集中度高的領域發力，前景很好。但目前市場上的換電標准不統一、換電車型較少等問題也制約著換電模式的發展，換電模式的盈利能力仍堪憂。

融資背後更需 健康 發展

值得注意的是，哈啰出行也是繼曹操出行宣布完成B輪融資後第二個獲得資本市場青睞的出行領域玩家。9月6日晚，曹操出行剛剛宣布完成B輪融資，金額達38億元。

相比之下，兩家企業背後均有大股東背書，曹操出行背靠車企吉利集團，而哈啰出行則依靠阿里系資源開拓市場和場景。從業務模式上來看，兩家企業的業務布局也都涉及換電模式，哈啰出行主要研究電動車換電模式，曹操出行則將新能源、換電等硬體技術與大數據、車聯網等軟體技術結合。

實際上，隨著共享出行資本市場回歸理性，資本對共享出行行業無理性投入時代已經結束，近年共享出行的融資金額和融資次數都在逐步下降。據艾媒數據中心統計，去年國內共享出行投融資事件次數僅20件項，而在2017年這一數字則高達116。

由此可見，資本市場對於共享出行行業的投入從蜂擁而至到歸於理性。如今最重要的是促進共享出行行業網路化、標准化、規范化，引導共享出行行業 健康 發展。9月1日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議成員單位約談11家網約車平台，強調要強化公平競爭意識，尊重市場規則，不得利用資本惡性競爭、無序擴張，不得排除和限制競爭。據媒體統計，今年以來交通數派監管部門已經四次約談有關交通運輸新業態平台公司。

⑶ 共享單車紛紛倒閉，哈羅又如何完成3.5億美元的融資呢

共享單車倒閉潮中，哈羅單車卻完成3.5億美元融資

有人認為馬化騰這是在暗諷支付寶，但我並不認為馬化騰是在批評阿里巴巴，因為騰訊自己也投資了共享單車領域的摩拜，其實所有人都清楚，阿里投資哈羅單車也好，騰訊投資摩拜也好，都是為了抓住移動出行的支付場景。馬化騰的評論，針對的是整個共享單車普遍存在的行業性問題：巨頭為了推廣移動支付扶持代理人戰爭，而小股東如果不跟進，就失去了一個賺錢的機會，如果跟進，就需要一直燒錢，像被鎖住了一樣。而現在，螞蟻金服直接成為哈羅單車的第一大股東，很顯然，這是要放棄ofo而全力扶持哈羅單車。共享單車的基本格局現在變得清晰了，滴滴主導ofo、阿里扶持哈羅單車、騰訊支持摩拜，很顯然，ofo在背景上輸了一大截。

⑷ 共享單車「翻身」，它官宣要上市，小黃車押金何時還清

關於小黃車押金何時還清，我認為暫時沒有一個確定的說法，不過，只要有押金就肯定能退給你。

小黃車到了生死存亡的緊要關頭，沒有資金投入和沒有良好的收入來源，是個很可惜的明星企業，小黃車垮了，我個人認為，小黃車會一分為二，我簡單說一下我的觀點，從市場價值討論，以證明我的論據。

只是小黃車ofo，這個很好的明星企業要沒落了，可惜可惜。

從上訴的完美結局，估計任何人的押金都會退回，因為滴滴和阿里得到市場份額，必須承擔相應的費用和債務，請大家有押金的，不要恐慌，押金並不是太大的問題，問題是小黃車難以為繼可惜了。

⑸ 哈羅單車融資的投資方是誰

螞蟻金服全資子公司上海雲鑫以14.68億美元整體估值，對哈羅單車增資18.93億人民幣，占股比例上升至36%。
6月1日，永安行科技股份有限公司(永安行，603776)發布公告稱，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫創業投資有限公司(以下簡稱「上海雲鑫」)及其他投資人，擬對上市公司參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司(以下簡稱「低碳科技」)進行增資，上市公司擬放棄對本次增資的優先認購權(以下簡稱「本次放棄增資權」)。
低碳科技是哈羅單車背後的運營方。

有意思的是，哈羅單車的股東中還有部分摩拜股東的身影，此次增資後持股比例從0.80%降至0.69%的北京易車信息科技有限公司，背後是摩拜的前董事長李斌，其在哈羅與永安行合並時入局。李斌與楊磊也頗有淵源，在2015年時就曾投資了楊磊的上一個創業項目愛代駕。
同時，公告還透露了哈羅單車的財務狀況：總資產 36.51億，凈資產4.1億。2017 年營收1.28億元，凈虧損卻達到了4.8億，虧損額接近於收入的4倍。
在此之前的2018年4月，哈羅單車股東方曾透露，哈羅單車完成新一輪融資，達7億美元，除螞蟻金服、復星等老股東繼續投資，另有7名新的投資方。當時另有報道稱，實際金額為3.5億美元。

內容來源：鳳凰網

⑹ 哈啰出行正式遞交招股書赴美上市，背後第一大股東是誰

哈羅出行即將赴美上市，也就是說納斯達克因為國內的股市上市太難了，就算是借殼上市也不是那麼好操作的，近些年來國內的監管越來越嚴格，你要真想排隊，那前面好幾百家公司都排著呢，不知道什麼時候排到你，但是納斯達克上市就容易多了。

現在共享單車市場上面已經分出了較為明顯的派系，因為你所熟知的就是那些車子，沒有什麼其他的了，就基本上都在那兒，以前是百家爭鳴，好多企業都在做，這個市場現在已經淘汰了好多企業了，剩下的就那麼幾個，所以市場逐漸穩定了，他們該賺錢的自然就賺錢了，在18年左右的時候哈羅是虧損的，從19年開始逐漸轉為盈利狀態。

⑺ 美團強勢收購摩拜有何意義

2019年1月23日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發布內部信，宣布摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車將成為美團LBS平台單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。
目前美團APP和摩拜APP均支持掃碼騎車，未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團APP將成為其國內唯一入口。

⑻ 為何外賣行業巨頭美團當初要收購已經虧損45億的摩拜單車

美團收購摩拜單車完全是一場雙贏的交易。

在2018年時，已經瀕臨絕境的摩拜單車召開董事會，以決定自己未來的出路。最終他們決定被美團以股權+現金的方式收購。這一決定終結了此前要被滴滴或者阿里收購的謠傳。對於摩拜單車而言，這一次的決定可能是新的契機。當猜測和喧囂都漸漸落定，我們不禁要問為什麼：膜拜會被美團收購？這其中的原因主要有三點：

3.美團是交易的最合適的買。摩拜單車在當前的狀況下，接盤者只會是巨頭。而能夠吞下摩拜這等體量的公司，中國估值能達到百億美元級的巨頭並不多。而與共享單車業務有聯系的巨頭更是屈指可數，但滴滴和阿里對於摩拜的需求也並不迫切，所以也就促成了這次交易的達成。