深圳合新國際供應鏈股份有限公司

Ⅰ 有誰能幫忙告知下深圳一些比較知名的供應鏈公司相比較之間都有什麼優缺點嗎

目前，國內供應鏈管理企業或者物流咨詢機構的操作模式以及對國內物流供應鏈的挖掘能力存在以下明顯不足:
1、供應鏈管理缺乏足夠的智能性,難以適應不斷變化的供應鏈需求;
2、提出的大多數供應鏈管理模式實際上就是一個管理軟體,建立的是一個模子的軟體或者只是在所開發軟體的基礎上增刪模塊難以模擬也無法優化實際的企業行為。
雖然他們都打著物流咨詢、物流管理咨詢、供應鏈管理咨詢的牌子，實際上的行為和效果應該是通過他們至少一個企業能夠見到持續性的成功，並且物流咨詢機構或者供應鏈管理機構是持續性提高企業競爭力和行業制高點水平的，從這一點來說，他們雖然實際上可能得到了一定的實惠即資源，但是這種資源在時代趨勢的變革下並不見得穩固和一成不變，至少在他們中很少有一個「郎咸平式」或者「余世維式」的人物出現，雖然他們大部分打著來自艾哲森、世界500強等企業，不過志皓物流對此認為，這些不過是帶來了艾哲森或者500強企業的一部分資源和管理方式，對於企業或者行業來說，他們需要從企業的自身情況來出發，並且結合中國國內「史記」才有可能在相應的支持下出現一個500強，所以，他們的宣傳問題很大，他們為什麼不宣傳自己在他們提供的供應鏈咨詢服務下創造了多少新的世界500強呢，哪怕是中國500強也行！
在具有核心企業的企業組織中,一切商業活動都圍繞著核心企業來進行[1],例如原材料采購、生產、組裝和銷售都是在核心企業控制下完成,核心企業的行為將很大程度上影響整個供應鏈。
志皓物流通過以往的經驗囤積、文化積淀和最新研究成果，成功摸索出了相應的和與之相關的成熟國家供應鏈、城市供應鏈、產業供應鏈、企業供應鏈等物流供應鏈管理解決方案，能有效實現生產型企業、銷售型企業、貿易型企業、第三方物流快遞企業等經營成本的降低和利潤的提升，同時有助於社會物流成本的降低和社會效益的實現。
通過志皓物流，合作企業能夠有效節省固定資產和人力投入，提升重復購買率，商品周轉率和動銷率不但做到及時預警並且有效提高百分比。通過志皓物流所提供的供應鏈管理或行業解決方案，僅生產成本至少能降低15%，並迅速轉化為利潤，提升企業整體綜合實力和行業競爭力。

在供應鏈管理上，中國如何縮短與世界先進水平的差距？志皓物流認為，企業和企業的創新在現階段顯得尤為重要。
作為品牌的承載者和配套企業的整合者，大企業在供應鏈管理中的領銜作用顯而易見，也責無旁貸。譬如條形碼與無線射頻技術RFID的普及，很大程度上要歸功於沃爾瑪、家樂福這些零售巨頭。沃爾瑪採用RFID時，在配套商中先後實施了「試行」和「強制推行」的政策。英國建材零售巨頭百安居在中國每年會因為信息化不達標等原因淘汰掉10%的供貨商。百安居還動用經濟杠桿鞭策配套商推進信息化，規定：因供貨商不能提供條碼商品和接受網上支付而增加的成本，則要向其加收相關費用。
HP公司合並康柏之後的HP變成了一個龐然大物，在全球有32家製造工廠、88個分銷中心、119個分銷物流夥伴、700個零部件供應夥伴。通常情況下，企業變大、業務鏈條拉長意味著管理上的風險，但有效的供應鏈管理起到了決定性作用。在這一管理鏈中，HP的合作夥伴也被「帶動和整合」起來了。
國內大企業雖有差距，進步也顯而易見。華為、中興、聯想、海爾等一大批較早與國際接軌的企業已在「群落」中起到了旗艦作用。有人評價，華為的「萬有引力」包括「公平、透明、信用、付款及時」等與國際接軌的行為准則，使得華為的供應商也「越來越像華為」，「他們開始用這種風格去要求自己更下游的供應商」。人們相信，隨著國內大公司國際化進程的加速，國內供應鏈協同水平也會同步提升。
中國可謂是這個世界上最喜歡追逐熱門概念的國家，比如「學習型組織」、「核心競爭力」、「6個西格瑪」等。「供應鏈競爭」便是受到追捧的諸多概念中的一個。這幾年，有關「全球化競爭已不是企業與企業的競爭，而是供應鏈與供應鏈的競爭」之類的話語，在報刊、會議和業界精英口中出現頻率之高，給人的感覺是中國的企業早已融入「供應鏈競爭」之中了，但達到此等境界還有很長的路要走。
在「供應鏈競爭」的測量中，物流水平被認為是一把重要標尺。據此次會議提供的數據，2002年中國物流成本佔GDP的比重高達21.4%，是美國的兩倍之多。到2004年，美國的物流成本又有所下降，中國卻依然「堅挺」如昔。而21.4%這樣一個水平，竟然與1994年的數據(22.1%)大體相當，直到2014年這個數據依然還是維持在18%的重量級水準上。
這意味著，中國的物流競爭力在長達10多年的時間里基本上是大踏步原地走！
也許你會說這是全國平均數值，經濟發達地區會不一樣。情況並非如此。志皓物流的研究表明，我國本土物流公司多數是從倉儲、貨運轉型過來的，業務上轉了型，經營理念和模式上卻未見脫胎，還是習慣於以降價、降質的老套路進行無序的競爭，缺乏核心競爭力。以汽車行業的第三方物流為例，基本處於物流企業各自為戰、服務水平低下的初級階段，幾乎看不到「整合供應鏈」的蹤影。
當然，這並不意味著中國企業沒有形成產業鏈，但它至少說明，我們在產業鏈的「整合」上還有很長一段路要走。
供應鏈競爭離不開電子商務。目前國內企業供應鏈之間的數據傳遞大多使用EDI標准，而國外相當一部分大企業已轉向更為先進的電子商務RosettaNet標准了，後者基於互聯網和100%的B-B業務流程，而不是像EDI那樣基於專用網和部分B-B流程。國內企業在這一重大轉變中行動緩慢，即使一些第一梯隊的旗艦企業，也還處在了解與熟悉的過程中。RosettaNet聯盟組織2003年進入中國，到目前為止，使用RosettaNet開展電子商務的用戶還是鳳毛麟角，所以，「整合供應鏈參與競爭」說說容易，實際做到就難了。
「變」是企業永恆的主題，優秀的企業應是隨技術和市場遊走的變色龍，目前這條變色龍面對的最為棘手的變化，正是供應鏈的變化。
供應鏈變化的一個最直觀的表現，就是業務網路的急劇擴張，「鏈接」的夥伴和用戶越來越多。因為面對全球化浪潮、外包業務的盛行，以及IT產品的加速度更新，企業必須把觸角向遠方延伸，直至實行全球采購、全球銷售、全球開發。這不能不說是件好事。但如同硬幣總有兩個面，夥伴增多和業務細分固然可以降低成本、縮短產品上市的時間，卻也會產生新的障礙——合作環節增多的障礙。如同一個樂手演奏可以自由揮灑，多個樂手合奏就有了配合上的難度。這就需要供應鏈管理水平的提升了。
供應鏈管理對於國內企業並不是新話題，很多企業早幾年就用上了ERP(企業資源計劃系統)、CRM（客戶關系管理系統）乃至SCM（供應鏈管理）。但志皓物流認為，中國很多供應鏈管理本質上還屬於一種小范圍的、低水平的縱向式管理，而發達國家和地區已進入橫向式管理的新階段，管理內容和方式都發生了重大變化。
從概念上看，供應鏈已不僅僅包括采購，還包括分銷，甚至委託設計、委託開發等一切與經營有關的環節。以HP公司為例，其供應鏈除了采購還包括設計協作鏈、服務支持協作鏈、庫存協作鏈和製造協作鏈。
在激烈的競爭和越攤越薄的利潤面前，企業經營開始趨向「柔性化」，組織的界限也變得模糊起來。譬如分銷商開始承擔起裝配商的角色，它們從製造商那裡拿到的已不是成品而是零部件，因為分銷之前進行裝配可以最大限度地降低成本。與此同時，第三方物流商則開始承擔分銷商的角色，分銷商也接受物流業務，「物流服務包容的內容越來越復雜」，因為用戶更歡迎能夠提供綜合一站式服務的物流服務商。
這些變化對供應鏈管理有了更多新的要求。第一個要求是信息更加透明。龐大供應鏈的有效配合，靠的是公開透明的信息。供應鏈上每一個物流動作通常都伴有多次信息流的配合：從發出需求預測到下達訂單，再到發貨和收貨的通知，以及付款通知和市場反饋等等。信息的透明程度決定著供應鏈的敏捷程度，透明度低會造成信息失真，而且越到下游失真程度越高，供應鏈協作將因此失掉基礎。另一方面，供應鏈的日趨復雜也使得信息傳遞的難度加大，必須採用先進的信息技術，並注意建立信息共享激勵機制。
第二個要求是遵循產品生命周期原則。三菱電機的代表提醒「供應鏈的變革要跟著產品的生命周期走」，在產品依次經歷的開發期、導入期、成長期、成熟期和衰落期里，供應鏈的設計應有所不同。譬如在成熟期，大量的生產製造和服務都可以外包出去；進入衰落期則應減少供應商的數量，訂單響應要改成小批量。總之，供應鏈是一個動態變化的鏈，就像踢球，大家必須目標一致地跟著球跑。
第三個要求是改單向思維為多向思維。單向思維適合簡單的縱向式供應鏈管理，而在全球一體化框架下的現代工業，異常復雜的供應鏈已經有了「七層管理模式」，管理思維也從單向走向多向。波爾多高等商學院（法國）副教授John Paul認為，多向思維包括對合作夥伴的選優與柔性整合原則。要找到適合你的合作夥伴，就要引入競爭機制：設定了目標，「你做不到，我找別人」。多向思維還包括對意外的預案設置，譬如合作夥伴破產了怎麼辦？市場出現了突發事件怎麼辦？多向思維要遵循「雙羸」原則，遇事不能只顧自己而犧牲夥伴，須知合作夥伴在分擔你的風險的同時也應分享收獲，否則就失去了繼續合作的基礎。

Ⅱ 國內綜合實力比較強的物流公司有哪些

1 中國遠洋物流有限公司 北京 馬澤華
2 中郵物流有限責任公司 北京 許葵
3 中遠國際貨運有限公司 北京 許立榮
4 招商局物流集團有限公司 深圳 周亞力
5 錦程國際物流集團股份有限公司 大連 李東軍
6 天津大田集團有限公司 天津 王樹生
7 廣東郵政物流配送服務有限公司 廣州 張宗武
8 中國物資儲運總公司 北京 韓鐵林
9 中鐵集裝箱運輸有限責任公司 北京 郭敏傑
10 山東海豐國際航運集團有限公司 青島 楊紹鵬
11 中鐵行包快遞有限責任公司 北京 徐海鋒
12 黑龍江省華宇物流集團有限公司 佳木斯 王振華
13 青島海爾物流有限公司 青島 楊綿綿
14 中鐵現代物流科技股份有限公司 北京 劉景福
15 中鐵快運股份有限公司 北京 陳京生
16 中海集團物流有限公司 上海 李克麟
17 南方物流企業集團有限公司 廣州 官金仙
18 寶供物流企業集團有限公司 廣州 劉武
19 中國物流公司 北京 梁偉華
20 青島交運集團 青島 趙迎春
21 深圳市騰邦物流股份有限公司 深圳 鍾百勝
22 蕪湖安得物流有限公司 蕪湖 粟建偉
23 上海佳吉快運有限公司 上海 付長明
24 中鐵特貨運輸有限責任公司 北京 劉國祥
25 深圳長禾國際供應鏈管理有限公司 深圳 何偉洪
26 中國南方航空股份有限公司 廣州 劉紹勇
27 天津振華物流集團有限公司 天津 餘波
28 中鐵聯合物流有限公司 北京 馬治國
29 北京福田物流有限公司 北京 余東華
30 山東佳怡物流有限公司 濟南 孫玉文
31 鄭州交通運輸集團公司 鄭州 張遂生
32 北京宅急送快運有限公司 北京 陳東升
33 天津德利得物流有限公司 天津 韓立紅
34 深圳市亦禾供應鏈管理有限公司 深圳 葉軍
35 河南路港綜合運輸有限公司 鄭州 張金平
36 深圳市白沙物流有限公司 深圳 羅衛
37 上海巴士悅信物流發展有限公司 上海 王力群
38 廣州海元物流有限公司 廣州 陳建軍
39 深圳市共速達物流有限公司 深圳 黃偉雄
40 廈門港務發展股份有限公司 廈門 吳來傳
41 邯鄲交通運輸集團有限公司 邯鄲 武慶發
42 南通汽車運輸有限公司 南通 胡永生
43 焦作市交通運輸有限公司 焦作 陳福崗
44 山西汽車運輸集團有限公司 太原 胡鮮朝
45 北京奇力物流有限公司 北京 趙煜鵬
46 深圳正佳物流有限公司 深圳 鄭凱平
47 大連長波物流有限公司 遼寧庄河 徐長波
48 青島遠洋大亞物流有限公司 青島 趙騰
49 福建省盛輝物流集團有限公司 福州 劉用輝
50 魯能帆茂物流有限公司 濟南 翟紀慶
51 煙台交運集團有限責任公司 煙台 王安波
52 廈門建發物流有限公司 廈門 張勇峰
53 青島鐵路遠東物流有限公司 青島 劉培吉
54 山東省交通運輸集團公司 濟南 景維民
55 福建省宏捷物流有限公司 福州 陳道興
56 長沙市實泰物流有限公司 長沙 吳畏
57 自貢東方物流有限公司 自貢 傅存柱
58 北京東方信捷物流有限責任公司 北京 田恩灝
59 廈門泰達國際貨運有限公司 廈門 楊寶紅
60 四川中郵物流有限責任公司 成都 劉明光
61 遠成集團有限公司 廣州 黃遠成
62 天津市寶運物流股份有限公司 天津 余志華
63 山東中郵物流有限責任公司 濟南 徐建洲
64 宜賓安吉物流集團有限公司 宜賓 徐榮清
65 廣西冠駒物流股份有限公司 南寧 呂冠駒
66 山東立晨物流有限公司 臨沂 葉順雷
67 上海百歲物流有限公司 上海 嚴世平
68 山東博遠物流發展有限公司 濟南 馮平儒
69 三聯家電配送中心有限公司 濟南 魏一華
70 青島福興祥商品配送有限公司 青島 紀淑珍
71 深圳市怡亞通供應鏈股份有限公司 深圳 周國輝
72 湖南京陽物流有限公司 長沙 湯京陽
73 上海新兄弟儲運有限公司 上海 費光榮
74 珠海市吉泰物流有限公司 珠海 李爾濤
75 天津安達物流有限公司 天津 崔洪金
76 上海北芳儲運實業有限公司 上海 浦林祥
77 北京環京物流有限公司 北京 王志剛
78 常州交運集團有限公司 常州 費元全
79 珠海九川物流有限公司 珠海 吳國華
80 福建盛豐物流有限公司 福州 劉用旭
81 山東國鐵天龍物流有限責任公司 濟南 李科亮
82 天津港散貨物流有限責任公司 天津 於汝民
83 漯河雙匯物流投資有限公司 漯河 張俊傑
84 佛山市汽車運輸集團有限公司 佛山 陳漢忠
85 廈門弘信創業股份有限公司 廈門 李強
86 全程物流（深圳）有限公司 深圳 喬剛
87 滄州運輸集團有限公司 滄州 曹永堂
88 北京錦綉大地物流配送有限公司 北京 陳亮
89 長沙聯運物流有限公司 長沙 向明生
90 深圳市海格物流有限公司 深圳 梅春雷
91 廈門晉聯物流有限公司 廈門 施聯炳
92 湖南華達物流有限公司 長沙 水佑明
93 天津市物流貨運中心 天津 程進祥
94 杭州第一汽車運輸有限公司 杭州 劉為民
95 安徽江汽物流有限公司 合肥 趙厚柱
96 湖北汽車運輸總公司 武漢 李鐵橋
97 河南省豫鑫交通發展有限責任公司 鄭州 谷源
98 廈門華商縱橫物流投資有限公司 廈門 楊振靈
99 河南新鄉汽車運輸總公司 新鄉 董自文
100 赤峰中昊運輸有限責任公司 赤峰 姚川江

Ⅲ 深圳國資擬收購蘇寧23%股份，這將給蘇寧帶來怎樣的改變

深圳國資的實力是備受矚目的。

2020年8月，深圳市投資控股有限公司（下簡稱：深投控）登上了最新發布的《財富》世界500強企業排行榜，與平安、華為等名企為伍，讓深圳的上榜企業增加到8家，它也是深圳首家上榜的國有獨資企業。深投控成立於2004年，業務主要集中在科技金融、科技園區、科技產業三大板塊，數據顯示，2020年上半年，深投控實現營收912億元、利潤115億元，分別同比增長9%和20%——高速發展的背後，折射的是深圳國企銳意改革取得的最新成果。

2019年7月，深圳成為全國率先開展國資國企綜合改革試驗的兩個城市之一。深圳市國資委主任余鋼介紹，這與國資國企有實力、有改革動力、有改革理念、有改革戰略有關。此後，深圳市制定了區域性國資國企綜合改革實施方案，全力推動9個方面、39條改革舉措、106項具體任務落地實施。根據深圳特區報的報道，截至2020年底，深圳市屬企業資產總額突破4.1萬億元，增長12.3%。全年實現營業收入7956億元、利潤總額1351億元、在深納稅414億元，分別同比增長9.9%、5.3%、6.8%，大幅高於央企和主要地方國企平均增長水平。

此次國資入股，是資本市場對蘇寧易購與張近東的看好，而兼具實力與創新的強大國資能否將深陷泥濘的蘇寧就此“解救”出來，值得期待。