海航實業集團有限公司評級

『壹』 深度解析海航集團債務違約是怎麼回事

據我所知道的，獲評「AAA」信用等級，讓海航集團債務違約發生風險是極低。「AAA」信用等級是對企業實力的認可。

『貳』 年前最後一周，16家公司評級，有5家被下調或被列入觀察名單

作者|韋新泉

本期是2021年春節前的最後一期評級觀察了，這期我們一共關注了16家公司的信用評級。不過，與以往信用評級基本都是AAA評級不同，本次評級中，最大的亮點便是有5家公司評級被下調，或者被列入了信用評級觀察名單。剩餘11個公司，我們認為這些公司也都各有各的困難，比如應收款和其他應收款占據的流動資產比例太大了，有的已經影響到了公司的運營，但公司還在支撐。

聯合資信：債權人申請進行重整，下調祥鵬航空信用等級至BB

2月1日，聯合資信評估股份有限公司（簡稱「聯合資信」）發布一則關於雲南祥鵬航空有限責任公司（簡稱「祥鵬航空」）信用等級的公告，將祥鵬航空信用等級從AA-下調為BB。

公告稱，受到控股股東海南航空控股股份有限公司（簡稱「海航控股」）被債權人申請進行重整的影響。債權人昆明飛安航空訓練有限公司以它缺乏清償能力，不能清償到期債務，向法院申請進行重整，它是否進入重整程序存在不確定性。受到上述因素的影響，聯合資信將祥鵬航空的主體信用等級由上次評級（2020年7月30日）的AA-下調為BB，評級展望為負面，「17祥鵬MTN001」、「17祥鵬01」的債項信用等級也由上次評級（2020年7月30日）的AA-下調為BB。

聯合資信：被佔用資產超77%，在建項目剛剛開始，泰州濱江有支付壓力

2月1日，聯合資信發布其對泰州市新濱江開發有限責任公司（簡稱「泰州濱江」）的最新評級報告。此次，泰州濱江的主體信用等級為AA，與上次評級（2020年7月1日）結果一致，「20泰州濱江CP001」的債項信用等級為A-1，與上次評級（2020年7月1日）結果一致，評級展望為穩定。

泰州濱江的實際控制人是泰州市國資委，2019年至2020年月末，該公司共得到政府給予的財政補貼4.60億元。2017年至2019年的營業收入分別為12.83億元、14.26億元、16.58億元，利潤總額分別為6.52億元、3.67億元、3.25億元。近三年，它的經營情況不佳，營業收入及利潤總額都呈波動性增長，且補貼是利潤的重要補充，需提升盈利能力。

截至2020年9月，泰州濱江的流動資產為325.47億元，其中貨幣資金為42.61億元，存貨及其他應收款共計251.48億元，占流動資產的77.27%，受限資產為47.23億元。同期末，其在城市建設基礎設施方面的在建及擬建項目計劃投資52億元，已投資4億元，需投入48億元。

債務方面，截至2021年1月12日，泰州濱江未來一年內到期的債務規模合計29.50億元，會有較大償還壓力。此外，截至2020年9月末，其對外擔保金額為89.81億元，擔保率為76.81%，或面臨一定的負債風險。

聯合資信：營業狀況不佳，投資規模巨大，天津地鐵需面臨融資壓力

2月1日，聯合資信發布其對天津市地下鐵道集團有限公司（簡稱「天津地鐵」）的最新評級報告。此次，天津地鐵的主體信用等級為AAA，「20津地鐵CP001」的債項信用等級為A-1，均與與上次評級（2020年6月23日）的結果一致，評級展望為穩定。

天津地鐵的主要業務為地鐵運營及地鐵資源開發。2017年至2019年，其營業收入分別為13.66億元、11.70億元、11.93億元，利潤總額分別為8.14億元、8.46億元、1.80億元。近三年，它的營業情況不佳，營業收入及利潤總呈波動性增長。政府給予的財政補貼是利潤的有效補充，2020年1月至9月，其得到政府補貼為12.44億元，占當期利潤總額的93.22%。

截至2020年9月，其受限資產為11.51億元，在建的地鐵建設項目計劃投資1703.24億元，已投入475.22億元，需投入1228.02億元，在建的房地產項目計劃投資32.84億元，已投入10.29億元，還需投入22.55億元。其投資規模大，面臨一定的融資壓力。

聯合資信：營業穩定利潤波動大，短期債務佔比高，威海產投或有償還壓力

2月3日，聯合資信發布一則關於威海產業投資集團有限公司（簡稱「威海產投」）的最新評級報告。此次，威海產投的主體信用等級為AA+，「20威海產投CP001」的債項信用等級為A-1，均與上次評級結果一致，評級展望為穩定。

威海產投的實際控制人是威海市國資委。2017年至2019年，其營業收入分別為45.70億元、81.44億元、87.37億元，利潤總額分別為4.71億元、2.38億元、4.37億元。近三年，它的營業情況較好，營業收入穩定增長，但利潤總額呈現波動性增長。

在政府補貼和授信額度上，2019年它得到政府給予的1.03億元的財政補貼。截至2020年9月末，其獲得的授信額度為133.54億元，尚未使用的授信額度為51.64億元。

截至2020年9月，其受限資產為22.84億元，占總資產的6.51%。全部債務為159.04億元，其中短期債務為80.17億元，佔全部債務的50.41%。據悉2021年至2023年，其到期債務規模共計95.89億元。它的債務以短期債務為主，需優化債務結構，且短期內它面臨較大的償還壓力。此外，其對外擔保金額為15.05億元。

聯合資信：營業情況不佳，短期債務規模大，中鋁國際被納入信用觀察名單

2月3日，聯合資信發布一則公告，將中鋁國際工程股份有限公司（簡稱「中鋁國際」）納入信用觀察名單。

公告稱，受到疫情的影響，中鋁國際的主營業務收入大幅度下滑，還面臨盈利水平下行壓力。2020年1月至9月，其利潤為-0.50億元，比2019年同期下滑119.67%。截至2020年9月末，其全部債務為160.52億元，其中短期債務為97.17億元，佔全部債務的60.53%。短期債務佔比大，面臨較大的償還壓力。因為部分客戶的付款能力面臨困難，它需計提較大規模的資金作準備，這對資產流動性有一定程度的影響。中國鋁業集團有限公司（簡稱「中鋁集團」）為「19中工Y1」提供全額無條件不可撤銷的連帶責任保證擔保，有效地保障本期債券的兌付工作。聯合資信將其主體信用等級納入信用等級觀察名單，「19中工Y1」債項信用等級為AAA。

聯合資信：資產流動性偏弱，投資規模較大，常高新有集中兌付壓力

2月3日，聯合資信發布其對常高新集團有限公司（簡稱「常高新」）的最新評級報告。此次，常高新的主體信用等級為AAA，與上次評級（2020年9月25日）結果一致，「20常高新CP001」的債項信用等級為A-1，與上次評級（2020年8月3日）結果一致，「20常高新CP002」的債項信用等級為A-1，與上次評級（2020年9月25日）結果一致，評級展望為穩定。

常高新是常州市及常州高新區重要的基礎設施建設主體，2017年至2019年，其營業收入分別為105.54億元、111.60億元、116.53億元，利潤總額分別為6.30億元、8.72億元、12.61億元。截至2020年9月末，其總資產為936.24億元，貨幣資金為94.54億元，存貨、應收賬款和其他應收款共計608.19億元，占流動資產的81.54%；其獲得授信額度為470.07億元，尚未使用的授信額度為186.06億元。

截至2020年9月末，其參與的ppp模式項目有4個，總投資42.10億元，已投資19.23億元，需投入22.87億元；在建安置房項目總投資為39億元，已投資9.48億元，需投入29.52億元；在建房地產項目總投資138.75億元，已投資87.16億元，需投入51.59億元。

另外，聯合資信指出，2020年10月至12月，2021年至2022年到期債券規模共計298.85億元，它面臨較大的集中兌付壓力。

聯合資信：投資規模大，環保政策讓成本控制承壓，天富集團或臨負債風險

2月5日，聯合資信發布其對新疆天富集團有限責任公司（簡稱「天富集團」）的最新評級報告。此次，天富集團的主體信用等級為AA+，旗下「20天富CP001」、「20天富CP002」的債項信用等級為均為A-1，與上次評級（2020年7月31日）結果一致，評級展望為穩定。

天富集團是石河子市重要的基礎設施運營主體，2019年以垃圾發電置換水力發電股權，增加其水力發電能力，有效地調整電力結構。截至2020年9月末，其現金類資產為62.96億元，是存續期短期融資券的6.30倍，有效地保障其短期融資券的兌付。

2017年至2019年，天富集團營業收入分別為84.48億元、117.05億元、213.07億元，利潤總額分別為2.53億元、2.16億元、-1.68億元。近三年，其營業收入穩定增長，但其利潤持續下滑，盈利能力需提升。聯合資信指出，受到新疆區域內煤炭行業環保政策的影響，區域內煤炭及運輸價格上漲，它面臨著較大的成本控制壓力。

截至2020年9月末，天富集團受限資產為43.89億元，占總資產的9.45%，全部債務為280.64億元，其中短期債務為139.75億元，佔全部債務的49.80%。它需優化債務結構，且面臨一定的集中償還壓力；其在建項目計劃投資71.99億元，已投資49.17億元，還需投入22.82億元，將面臨一定投資壓力。

截至2019年末，天富集團的其他應收款為21.68億元，主要系關聯方來往款及保證金，其他應收款規模較大，對資金形成佔用，且它存在一定的資產管控風險。截至2020年9月末，其對外擔保金額為23.21億元，它或面臨一定代償風險。

中誠信：短期債務佔比大，土地儲備不足，藍光發展有較大集中償還壓力

1月29日，中誠信國際信用評級有限責任公司（簡稱「中誠信」）發布其對四川藍光發展股份有限公司（簡稱「藍光發展」）的最新評級報告。此次，藍光發展的主體信用等級為AA+，「20藍光CP001」的債項信用等級為A-1，均與上次評級（2020年6月22日）結果一致，評級展望為穩定。

藍光發展是我國國內較早從事房地產開發的企業，其業務可分為房地產開發、醫葯製造、現代服務業和其他等五方面。2017年至2019年，其營業收入分別為245.53億元、308.21億元、391.94億元，凈利潤分別為12.51億元、24.96億元、41.59億元。近三年，它處於增長期，銷售業績呈上升態勢，營業收入及凈利潤穩定增長。

截至2020年9月末，其貨幣資金為249.33億元，總債務為746.79億元，其中短期債務為349.05億元，占總債務的46.74%，其債務期限結構有待優化，面臨一定的集中償還壓力。據悉，其儲存的土地規模略顯不足，未來新增土地時或面臨一定的資本支出壓力。受到因城施策等房地產行業調控政策的影響，行業利潤空間不斷收窄，它的盈利情況會受到影響。

中誠信：應收款規模過大，授信額度用去3/4，西寧城投存在支付壓力

2月3日，中誠信發布其對西寧城市投資管理有限公司（簡稱「西寧城投」）信用等級的最新公告。此次，西寧城投的主體信用等級為AA+，與上次評級（2020年7月28日）結果一致，「20西寧城投CP002」的債項信用等級為A-1，與上次評級（2020年7月28日）結果一致，評級展望為穩定。

西寧城投的業務板塊涉及供水、金融、房地產及物業出租、公共交通及配套服務、市政設施養護、 旅遊 飲食服務等，其債務中納入政府性債務額度為209.67億元。

2017年至2019年，西寧城投營業收入分別為11.52億元、12.00億元、16.47億元，凈利潤分別為1.02億元、0.98億元、0.89億元。其經營情況較好，但利潤持續下滑，需提升盈利能力。截至2020年9月末，他和子公司共獲得授信總額403.10億元，其中未使用授信余額134.42億元，備用流動性尚較為充足。

截至2020年9月末，流動資產為占總資產的36.81%，其他應收款為223.35億元，占流動資產的77.18%，其他應收款規模較大，對流動資產形成顯著佔用，整體看來它的資產流動性較弱。貨幣現金為37.93億元，短期債務為55.85億元。它的貨幣現金不能完全覆蓋短期債務，它有一定的償還壓力。此外，它對外擔保金額為9.91億元，占同期末凈資產的3.92%。

東方金誠：營業情況不佳，債務壓力大，華夏幸福評級展望被調為負面

1月29日，東方金誠國際信用評估有限公司（簡稱「東方金誠」）發布一則關於華夏幸福基金股份有限公司（簡稱「華夏幸福」）信用等級公告，華夏幸福的評級展望被調為負面。

公告稱，華夏幸福受到銷售回款及業務支出的影響，2020年1月至9月其營業收入及就凈利潤分別同比下滑11.79%和18.59%。截至2020年9月，其貨幣資金對短期債務的覆蓋倍數為0.37倍，且2021年3月至12月其到期及回售的國內信用債共計186.25億元。它面臨較大的債務壓力。東方金誠將華夏幸福的評級展望由穩定調整為負面。

東方金誠：經營情況不佳，被債權人申請重整，鳳凰機場信用等級被下調

2月3日，東方金誠發布一則關於三亞鳳凰國際機場有限責任公司（簡稱「鳳凰機場」）信用等級公告，鳳凰機場評級被下調。

公告稱，2020年前三季度，鳳凰機場經營情況不佳，營業收入及利潤大幅度下滑。「19鳳凰機場CP001」將於2021年3月21日到期，它將面臨較大的債務壓力。受到股東海航集團有限公司（簡稱「海航集團」）破產的影響，它被債權人向法院申請重整。受到上述因素的影響，東方金誠將鳳凰機場的主體信用等級由上次評級（2020年7月29日）的AA+下調為A-，「19鳳凰機場CP001」的債項信用等級由上次評級（2020年7月29日）的A-1下調為A-2，評級展望由穩定調整為負面。

新世紀：受到海航控股影響，天津航空被下調信用等級

2月2日，上海新世紀資信評估有限公司（簡稱「新世紀」）發布一則關於天津航空有限責任公司（簡稱「天津航空」）信用等級公告，降低了。

公告稱，天津航空受到控股股東海南航空控股股份有限公司（簡稱「海航控股」）被債權人申請進行重整的影響。新世紀將天津航空的主體信用等級由上次評級的AA-下調為BB，「16天津航空MTN001」、「16天津航空MTN004」和「17津航空MTN001」的債項信用等級均由AA-下調為BB，評級展望為負面。

新世紀：資產流動性偏弱，山煤集團有集中償付壓力

2月3日，新世紀發布其對山西煤炭進出口集團有限公司（簡稱「山煤集團」）的最新評級報告。此次，山煤集團的主體信用等級為AA+，與上次評級（2020年8月17日）結果一致，「20山煤CP002」的債信等級為A-1，與上次評級（2020年8月17日）結果一致，「20山煤CP003」、「20山煤CP004」的債信用等級為A-1，與上次評級（2020年8月3日）結果一致，評級展望為穩定。

山煤集團是山西省內重要煤炭資源主體之一，2017年至2019年，其營業收入分別為545.40億元、551.47億元、567.82億元，凈利潤分別為1.98億元、19.49億元、7.38億元。在授信額度上，截至2020年9月末，它獲得的授信額度625.68億元，其中尚未使用授信額度251.70億元，有著較充足的備用金。

截至2020年9月末，它的剛性債務為756.77億元，2021年它需集中兌付債券本金142.80億元，它將面臨較大的集中償付壓力。同期末，其流動資產為384.26億元，存貨、應收賬款和其他應收款共計223.48億元，占流動資產的58.16%。被佔用資金佔比大，其資產流動性偏弱。

其對外擔保余額為31.72億元，擔保比率13.56%。2017年至2019年，其經營性現金凈流入量分別為20.61億元、73.14億元、31.57億元。另外，它涉及多筆經濟糾紛案件，涉及金額為32.93億元，它或面臨負債風險。它主要從事的煤炭生產行業屬於高危行業，它將長期面臨一定的煤礦生產安全風險。此外，隨著煤炭開採行業下游需求將逐步弱化，它將面臨一定的運營壓力。

新世紀：投資規模大 ，山西文旅集團面臨投資壓力

2月5日，新世紀發布其對山西省文化 旅遊 投資控股集團有限公司（簡稱「山西文旅集團」）的最新評級報告。此次，山西文旅集團的主體信用等級為AA+，與上次評級（2020年7月29日）結果一致，「20山西文旅CP002」的債項信用等級為A-1，與上次評級（2020年7月29日）結果一致，評級展望為穩定。

山西文旅集團是山西省發展文化 旅遊 產業的核心主體，其業務涉及貿易、房地產、類金融及文化 旅遊 等領域，2020年前三季度，它獲得山西省財政廳實繳資本2.00億元。2017年至2019年，其營業收入分別為235.23億元、222.87億元、166.39億元，凈利潤分別為1.06億元、1.10億元、0.75億元。

截至2020年9月末，其資產總額為618.61億元，受限資產為14.12億元，剛性債務為328.64億元，其他應收款和存貨共計160.66億元。共獲得的授信總額為299.12億元，其中已使用授信額度231.33億元，尚未使用的授信額度為67.79億元。

截至2020年6月末，其主要在建城中村改造項目計劃投資96.16億元，已投資84.54億元；在建園區項目計劃總投資206.84億元，已完成投資122.98億元；在建文化 旅遊 項目開發項目計劃總投資為18.29億元，已投入資金1.31億元。它的投資規模項目較大，且投資規模較大，它面臨一定的投資壓力。截至2020年9月末，其未清對外擔保余額為27.97億元，擔保比率為15.03%。

東方金誠：期間費用持續增長侵蝕利潤，煙台港集團將臨較大償付壓力

2月3日，東方金誠國際信用評估有限公司（簡稱「東方金誠」）發布其對煙台港集團有限公司（簡稱「煙台港集團」）的最新評級報告。此次，它的主體信用等級為AA+，與上次評級（2020年6月23日）結果一致，「20煙台港CP002」的債項信用等級為A-1，與上次評級（2020年6月23日）結果一致，評級展望為穩定。

煙台港集團是煙台港最重要的運營主體，其業務覆蓋煙台港裝卸、堆存和港務管理等港口服務業務和運輸、代理等。2017年至2019年，其營業收入為分別為64.47億元、80.68億元、84.40億元，利潤總額分別為2.76億元、3.19億元、5.75億元。截至2020年9月末，它得到的授信總額為270.46億元，未使用的授信額度為133.66億元，有著較充足的備用金。

截至2020年9月末，煙台港集團的受限資產賬面價值13.83億元，占總資產比重為3.02%。據悉它在2020年10月至2021年期間需償還的債務總額116.76億元，因此短期內它面臨較大的集中償付壓力。

截至2020年9月末，其對外擔保金額 6.03億元，擔保比率為4.57%，它或有負債風險。2017年至2019年，其期間費用分別為12.02億元、14.73億元、18.17億元。進三年，它的期間費用持續增長，對利潤形成了一定的侵蝕。

東方金誠：流動資產80%受限，投資規模較大，曹妃甸國控有支出壓力

2月3日，東方金誠發布其對曹妃甸國控投資集團有限公司（簡稱「曹妃甸國控」）的最新評級報告。此次，曹妃甸國控的主體信用等級為AA+，與上次評級（2020年11月10日）結果一致，「20曹妃國控CP001」的債項信用等級為A-1，與上次評級（2020年7月24日）結果一致，評級展望為穩定。

曹妃甸國控是曹妃甸區最重要的基礎設施建設、土地開發及港口運營主體，業務涉及基礎設施建設、圍海造地及土地開發和曹妃甸港口運營等。2020年1月至9月，收到財政補貼8.34億元。

2017年至2019年，曹妃甸國控營業收入分別為92.56億元、95.23億元、120.42億元，利潤總額分別為13.11億元、12.37億元、13.39億元。東方金誠指出，近三年曹妃甸國控的營業收入穩定增長，但利潤呈現波動性，財政補貼是利潤的重要補充，其盈利能力一般，需提升盈利能力。

2020年9月末，其資產總額為1471.02億元，受限資產為69.06億元，占資產總額的比重為4.69%。非流動資產占資產總額的比重為58.21%，流動資產為614.71億元，應收賬款、其他應收款及存貨共計493.96億元，占流動資產的80.36%。被佔用的資金規模較大，資產流動性偏弱。

同期末，曹妃甸國控主要的在建圍海造地及土地開發項目方面計劃投資1.40億元，已投資1.20億元，尚需投入0.20億元；擬建項目計劃總投資共計0.56億元，重要的在建基礎設施建設項目總投資為2162.95萬元，已投資1218.60萬元；擬建項目計劃總投資金額2.66億元。曹妃甸國控投資項目較多，且投資資金較大，存在一定的資本支出壓力。

截至2020年9月末，它對外擔保余額為114.17億元，擔保比率為16.05%，它存在一定的代償風險。

『叄』 世界五百強海航債務危機爆發，它會成為下一個樂視嗎

債務危機的爆發，證明這個企業可會有倒閉的風險，如果該公司有核心競爭力，那麼該公司可以進行融資，如果融資成功，那就可能站立起來，如果融資失敗，那很抱歉，可能就是下一個樂視了。

中央政策對海航現金進行了干涉，在過去十年間海航一直在各個領域進行投資，在全國各地拿地造酒店建房。他的資金基本上都是來源於自己的員工以及社會上的投資，民航業的利潤並不支撐這些資金利潤覆蓋。最主要還是看看融資是否順利。

『肆』 評級為C類D類這3家險企風險有多高

償二代體系下的風險綜合評級（IRR）制度首次運行。結果顯示，風險低的A類公司和B類公司分別為54家和103家；風險較高的C類公司和D類公司分別為1家和2家，其中，C類公司為國泰產險，D類公司為新光海航人壽和中融人壽。
國泰產險得C
新光海航、中融人壽得D
今年二季度，保監會內10個業務監管部門以及36個保監局，對160家保險公司進行了風險綜合評級。結果顯示，風險低的A類公司和B類公司分別為54家和103家；風險較高的C類公司和D類公司分別為1家和2家，其中，C類公司為國泰產險，D類公司為新光海航人壽和中融人壽。
10月份，各家保險公司收到了各自風險綜合評級的結果，不少中小型公司如信泰保險、紫金財險、吉祥人壽等因業務發展穩健、償付能力高而獲得A類評級。
在風險綜合評級的結果中，國泰產險、新光海航和中融人壽因為被評級為C類和D類，成了焦點。
D類公司新光海航人壽今年二季度償付能力充足率為負數，為-31.7%。
2014年3月，保監會曾下發監管函，要求新光海航人壽暫停增設分支機構；2015年11月，保監會再次下發監管函，要求其自2015年11月23日起停止開展新業務。
但是，隨著新光海航人壽大股東——海航集團另起爐灶成立渤海人壽後，對於新光海航人壽增資遲遲無法落地。
同為D類的中融人壽，二季度償付能力為-18.2%。保監會也已經全部停止中融人壽開展新業務、增設分支機構和增加股票投資。中融人壽表示，正在加強與股東溝通增資工作，根據經營需要增資擴股，以提升資本實力和償付能力。
C類公司國泰產險，最新的償付能力報告顯示，公司核心償付能力充足率38.89 %，低於50%的監管要求。
不過，經歷10多個月的談判後，螞蟻金服與今年7月份入股國泰產險，目前，螞蟻金服成為持有國泰產險51%股份的控股股東。
10月18日，國泰產險在杭州召開了合資後的第一次全國工作會議，會上對2016年公司整體經營情況和非車險發展現狀進行了分析，表示未來螞蟻金服將與國泰金控發揮協同作用，助力公司發展。就在10月10日國泰產險和阿里簽訂了最新的關聯交易，國泰產險與「螞蟻金服」及其關聯方簽約,透過支付寶平台及淘寶平台銷售保險。
業內認為，成為阿里系成員後，國泰產險的增資問題和業務問題有望順利化解。
保監會將根據風險評級差別監管
保監會最早於2009年開始建立以季度為基礎的風類監管評級制度，嘗試對保險公司的綜合風險和經營狀況進行評價，將保險公司從好到壞分為ABCD四個等級。
A為風險最低，D為風險最高。根據評級結果，保監會將在市場准入、產品管理、資金運用、現場檢查等方面對四類公司進行差別監管。
根據償二代實施總體安排，保監會自2016年第2季度起對保險公司開展償二代風險綜合評級(分類監管)。今年8月份，各家公司開始報送資料。
據了解，此次報送的數據范圍為第2季度保險公司的操作風險、戰略風險、聲譽風險、 流動性風險等。

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『伍』 海航集團的發展歷程

海航集團的發展歷程如下：

1989年09月 海南省人民 *** 批准成立海南省航空公司

1992年10月 海南省航空公司召開創立大會，中國民航第一家經過規范化改造的股份制企業宣告成立；

1993年05月 海南省航空公司正式開航運營，首航北京；

1995年04月 海航從美國引進中國第一家VIP公務包機Learjet-55 飛機；

1997年02月 海脊滲南省航空公司正式更名為海南航空股份有限公司；

1997年06月 海南航櫻消脊空股份有限公司B股正式在上海證券交易所掛牌上市；

1999年11月 海南航空股份有限公司A股在上海證券交易所正式掛牌交易；

2000年01月 海航集團有限公司正式成立並實體運作；

2000年08月 海航控股海口美蘭機場，成為中國第一家控股機場的航空公司；

2000年08月 海航酒店集團成立；

2000年08月 海南航空股份有限公司、海航控股（集團）有限公司與長安航空公司合作組建長安航空有限責公司；

2001年02月 海航集團、神華集團重組中國新華航空公司；

2001年07月 海航集團、長安航空有限責任公司、山西航空公司合作組建山西航空有限責任公司；

2002年10月 海航集團旗下海南航空、新華航空、長安航空、陝西航空統一以HU代碼合並運營；

2002年11月 海南美蘭機場股份有限公司在香港聯合交易所上市；

2003年01月 揚子江快運航空有限公司正式取得開航運營資格；

2003年05月 海航集團與西安民生集團進行股權重組合作；

2004年11月 海航旅客運輸量突破1000萬人次；

2006年02月 雲南祥鵬航空首航成功；

2006年10月 金鹿航空成為中國首家同時具有CCAR121、CCAR135、CCAR91運行資質的航空公司；

2007年03月 大新華快運航空首航成功，後於2009年更名為天橋讓津航空；

2007年06月 西部航空開航；

2009年06月 海航集團重組金海灣船業有限公司，後更名為金海重工股份有限公司；

2010年05月 首都航空啟航；

2011年01月 海南航空榮膺世界第七家SKYTRAX五星航空公司，此後連續五年保持這一榮譽；

2011年12月 三亞鳳凰國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次；

2012年11月 海航旅業游輪遊艇管理有限公司正式成立，成為中國內地首家擁有豪華游輪的公司；

2014年10月 北京優聯耳鼻喉醫院落成；

2015年2月 烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空啟航；

2015年7月 海航集團首次登榜《財富》世界500強；

2015年11月 海航旅遊集團戰略投資途牛旅遊網，持有途牛的24.1%的股份，成為其第一大股東；

2015年12月 海航集團獲大公國際資信評估有限公司「AAA」最高信用評級；

2016年5月 長安航空全新亮相，桂林航空成功首航；

2016年7月 海航集團榮膺2016《財富》世界500強第353位；

2016年12月 海航集團隆重推出——海航科技集團有限公司。