1. 國家認可的新能源高燃油有那些公司
一、三花智控-電子膨脹閥國內獨占
公司由空調業務起家，目前汽車零部件營收占總比的15%。
三花在熱力膨脹閥和車用電子膨脹閥這兩個細分賽道內具有較大的優勢。
在熱力膨脹閥中，公司市場份額約達15%-20%，名列前茅；
在電子膨脹閥中，三花是行業內第一家研發出該種膨脹閥的公司，而且因為技術、規模優勢，上市公司中只有三花一家能夠供應。
此外，三花的電子膨脹閥技術積累與產品性能已經十分接近國際龍頭（不二工機、翰昂）。
因此，可以說三花在電子膨脹閥市場中一枝獨秀，目前沒有對手。
目前，三花供應特斯拉、寶馬、比亞迪等電動車發展領先的車企，其中深度綁定Tesla熱管理零部件及組件，並獨家供應電子膨脹閥。
二、銀輪股份-下半年訂單加速釋放
公司是在傳統燃油車熱交換器領域內的領先企業，銷量十多年保持國內第一，後來積極開拓新能源汽車領域，2018電池水冷板通過_M（全球通用）審核，切入國外市場。
目前，公司核心車企客戶有吉利、比亞迪、特斯拉等一線車企，在手訂單預估超過30億元。
公司已有能力生產的產品涉及熱泵空調系統、電池熱管理等，約佔新能源汽車熱管理價值量的50%多，其中，電池冷卻器的全球市佔率約17%。
公司雖然目前還是以熱管理領域的單產品為主，但正在往系統集成件拓展。
例如，公司的熱泵空調已初步具備量產能力。預計2020年下半年將向江鈴新能源供貨；2021年向吉利_MA_康綞平台配套熱交換總成產品。
預計公司2020_-2021_晷履茉闖等裙芾硪滴裼業收入分別為4億和7.7億，分別佔2019年營收比重的8%、14%。
三、克來機電-布局未來主流熱管理技術
克來機電切入的二氧化碳冷煤是有望成為未來熱管理主流的技術路線，該技術目前在大眾、戴姆勒等主流歐洲車企內得到應用，未來滲透率有望隨著成本下降而提升。
目前公司二氧化碳高壓管路系統（冷媒導管）已通過大眾MEB的實驗認證，並進入產能建設、籌備量產的階段。
根據測算，在MEB平台量產後，CO2熱泵在MEB車型滲透率有望達到60%，未來僅大眾MEB便可貢獻收入15億元左右
2. 中國股市：下一個「汽車產業」新藍海，熱管理，就這5家正宗龍頭
汽車熱管理，關乎汽車在行駛過程中溫度控制，例如常見的汽車空調。
看似平凡，實則可能是新能源汽車浪潮下又一新藍海。
汽車熱管理直接影響車輛的可靠性、安全性、舒適性及能耗。
新能源汽車熱管理系統新增冷卻板、電池冷卻器等，構成新能源汽車標配，新能源車越多，熱管理系統需求越大，這塊新增市場有望成為汽車產業新藍海。
以下為汽車熱管理領域的正宗龍頭公司。
銀輪股份，主要從事油、水、氣、冷媒間熱交換器、汽車空調等熱管理產品及後處理排氣系統相關產品的研發、生產與銷售。
公司主營產品中，熱交換器收入佔比80%以上，毛利率近20%。
公司為新能源車載計算機系統晶元、自動駕駛晶元等配套液冷換熱產品，客戶包括全球標桿新能源車企、自主品牌標桿車企、新勢力車企等。
松芝股份，主要從事汽車、軌道交通、冷鏈物流、儲能設施等領域熱管理相關產品及的研發、生產和銷售。
公司小車熱管理產品營收佔比61%，毛利率13%；大中型客車的熱管理營收為22%，毛利率23%。
公司在新能源車熱管理領域拓展客戶較多，包括比亞迪、蔚來、上汽通用五菱等。
騰龍股份，主要從事汽車熱交換系統管路產品的研發、生產和銷售。
公司汽車熱管理系統零部件佔比最高，達到56%，毛利率21%。
公司熱管理系統產品及汽車廢氣再循環產品在塞力斯和華為合作的問界M5車型上已批量供貨。
三花智控，主要從事生產銷售製冷空調冰箱之元器件及部件、咖啡機洗碗機洗衣機之元器件及部件。
公司製冷空調零部件佔主營收入的70%，毛利率26%；汽車零部件佔29%，毛利率23%左右。
公司在新能源車熱管理領域積極與國內外標桿企業展開合作，提供熱管理系統解決方案。
奧特佳，主要從事新能源技術開發、開發推廣替代氟利昂應用技術、製造銷售無氟環保製冷產品及相關咨詢服務、製造銷售汽車零部件。
公司汽車空調系統及儲能電池熱管理設備營收占總營收的51%，毛利率4%左右。
公司為多家國內外知名新能源汽車製造商提供熱泵空調系統產品，同時為多家傳統主流主機廠的新能源汽車項目開發設計整車熱管理系統。
3. 新能源—鋰電池行業27家龍頭公司（二）（5000字長文，建議收藏）
上篇文章介紹了新能源電動車行業的上下游及電池細分行業的概況（詳見新能源 汽車 鋰電池行業淺析），本篇文章將從2021年1季度銷量，電池原理分類對比，個細分行業三個大的維度來深入探討挖掘電池行業各細分領域龍頭公司。
1，國內電動車：
根據中汽協數據，1-4月新能源車產量為75萬輛，同比大增266%。1-4月銷量為73.2萬輛，同比增長249.2%。
電動車Q1銷量大超市場預期，於是修正了2021年銷量預期至240-260萬輛。若是2021年達到了這樣的銷量，那麼在上篇文章提到的的規劃到2025年銷量400-500萬輛，肯定會提前到來。,
2，歐洲電動車：
21年1-4月歐洲共銷售52.92萬輛，同比高增135%，全年維持200萬輛預期。
3，美國電動車：
21年1-4月美國電動車共銷售16.61萬輛，同比增長77%，全年銷量有望超55萬輛。
不管國內還是國外2021年1季度都呈現大幅增長的態勢，原因有以下3個：
1，碳排放考核。
2，2020年1季度疫情， 汽車 機會停擺。
3，各國政策的支持。
在電動車需求如此猛增的情況下，東吳證券對電車銷量進行了預測：
預計21年全球電動車銷531萬輛，同比增75%，其中海外銷281萬輛；22年將持續高增長，預計全年電動車銷731萬輛，同比增38%。
預計2025年全球電動車銷量約1677萬輛，較20年復合增速40%，其中國內/海外分別約699/978萬輛。對應全球動力電池需求約1005gwh，其中國內/海外分別379/626gwh。
上篇文章我們提到，現在電池被三元和鐵鋰所掌控，2020年這兩種加在一起佔比99.5%。
在蔚來的攪局下，出現了更加適合的電池——固態電池，預計蔚來將在2022年4季度交付。為什麼又出現了固態電池？三元和鐵鋰不好嗎？讓我們從電池的工作原理說起。
1，電池工作原理
電池由四大塊組成，正負極，電解液，隔膜。
我們把這四個模塊做個比喻，正極是「工廠」，負極是「公寓」，隔膜是「檢票員」，電解液是交通工具「公交車」。我們還缺少一個重要的「員工」——鋰離子。
電池工作模型是「員工」——鋰離子奔波於工廠和公寓之間，乘坐的是電解液交通工具「公交車」，每次上車下車都需要隔膜「檢票員」的檢查。
充電的過程：員工工作了一天累了，需要下班回到公寓睡覺補充能量。鋰離子通過電解液傳導，穿過隔膜到達負極。隔膜有效防止了電子的通過，只讓鋰離子通過。
放電的過程：員工在公寓休息好，補充完能量，乘坐交通工具來到工廠上班。鋰離子通過電解液傳導，通過隔膜，到達電池正極。
那為什麼電池使用一段時間之後，電池會沒有以前耐用呢？
這是因為在電池的工作了一段時間之後，會產生員工老齡化退休即鋰離子減少；工廠效益不好，公寓破損無法入住即正負極活性材料減少；公共 汽車 年久磨損失修導致交通癱瘓即電池歐姆阻抗增大，導電性能下降。
2，固態和液態對比
固態電池和液態電池的區別在於液態電池電解液是液體，同時有隔膜防止電子通過。而固態電池的電解液是固態的，同時取消了隔膜。
固態電池的優點：
A：安全性好。液態電池易燃易爆，而固態電池可以抑制鋰枝晶，沒有電解液走漏，從而提高安全性。
B：能量密度高。液態鋰電池不管是鐵鋰還是高鎳能量密度不可能達到300wh/kg，一般在200wh/kg左右，而固態電池可以達到300-400wh/kg。主要是因為固態電池不用石墨負極，直接用金屬鋰做負極，是整個電池密度提高。
C：循環壽命長。
固態電池缺點：
A：界面阻抗過大。電解質是固態的，離子在固態中傳輸動力低，造成界面阻抗過大。
B：技術不成熟造成成本過高。
固態電池趨勢格局：目前已經有企業進入固態電池的試階段，而未來固態電池是趨勢，液態電池解決不了高里程的問題，而固態電池可以。
目前依舊以液態電池為主，關注固態電池發展。
1，正極材料
正極材料：三元（NCM）和鐵鋰（LFP）兩大塊。三元又有鎳5，鎳6和鎳8。
在正極材料中三元和鐵鋰六四分成，而在三元中，鎳8滲透持續提升，目前依舊是鎳5和鎳6的主場，隨著時間推移，鎳8必將是市場主流。
正極材料是技術資金密集型行業，產品價格與上游金屬價格強相關。正極材料是電池材料的核心環節，其成本佔到鋰電池的近4成。
正極材料同時面臨技術迭代與降本壓力，高鎳無鈷、固態電池是下一代技術的重點。目前三元高鎳產線的投資在6億元/萬噸，國內一線正極材料企業的產能規模在4萬噸水平，多在推進10萬噸級別基地的建設，資金需求較大。
正極材料全球出貨量從2013年的不足10萬噸，到2020年的60萬噸，年復合增長30%。預計2025年全球正極材料規模超過2000億元，2020年國內正極材料產量51萬噸，同比增長27%，其中NCM三元材料佔比46%，磷酸鐵鋰佔比25%。
正極材料是鋰電四大關鍵原材料環節中最為分散的，當前CR3僅為20%-30%，CR5僅為30%-40%。主要原因是下游電池廠出於供應鏈安全和產品質量的考慮，普遍會自產部分正極產能，而上游礦產企業憑借資源優勢也會採取向下游延伸的策略，一定程度上擠佔了獨立正極材料企業的市場空間。
目前國內正極材料企業的毛利率多低於20%，以下游主要面向國內市場的材料企業，其毛利率持續承壓，而以當升 科技 為代表的出海型企業，毛利率則整體保持穩定。
總結：1，正極材料行業集中度不高，主要是上下游的擠壓與技術迭代。
2，高鎳化，無鈷化是目前的趨勢，未來固態電池是趨勢。
3，正極材料行業前五的公司：德方納米，容百 科技 ，貝瑞特，國軒高科，天津巴莫。
三元材料前五公司：容百 科技 ，天津巴莫，長遠鋰科，當升 科技 ，杉杉能源。
4，正極上游原材重點關註：鎳，鋰，鈷。代表公司：盛屯礦業，天齊鋰業，贛鋒鋰業，華友鈷業。
2，負極材料
負極材料是技術資金密集型行業，產品好壞對電池的能量密度、循環壽命、快充性能等環節有較大的影響，其成本佔到鋰電池的6-8%。
目前負極產線的投資2-3億元/萬噸，國內一線負極材料企業產能規模7-8萬噸，產能的擴張和一體化建設對資金的需求較大。負極的生產工藝相對成熟，電池廠較少布局該環節。
國內負極材料產量從2014年的5萬噸規模增長至2020年36.5萬噸，年復合增速約40%，其中人造石墨佔比逐年提升，2020年國內市佔率達到84%。預計2025年全球負極材料行業規模400億。
負極材料集中度較高，2020年國內負極材料CR5佔比78%。貝特瑞、杉杉、江西紫宸為中國傳統負極三強。東莞凱金近年來出貨量快速提升，主要受益於寧德時代動力電池裝機量的增長，已開始躋身一線負極廠商的行列。
負極上市公司行業集中，盈利能力好，毛利率介於25%-40%之間。負極石墨主要是外協生產，成本佔比40%，目前負極廠商開始自建石墨化產能，未來負極生產一體化是行業趨勢，整體行業盈利能力將進一步提升。
碳硅是行業普遍看好的下一代負極材料，金屬鋰是負極材料的終極方案，也就是固態電池。
總結：1，負極行業集中度，負極產業一體化是未來趨勢。
2，石墨—碳硅—金屬鋰是負極發展趨勢。
3，負極材料前四公司：貝特瑞，江西紫宸，杉杉股份，東莞凱金。
3，隔膜材料
隔膜是技術資金密集型行業，其成本佔到鋰電池的約8-10%。隔膜成本中，原材料和製造費用佔比較大，因此企業的規模化效應較強。
目前隔膜產線的投資4-5億元/億平，國內一線隔膜企業產能規模30-35億平。隔膜的技術壁壘較高，是四大電池材料裡面最晚實現國產化的環節。除比亞迪和SKI等少數電池企業外，其他電池廠都以外購隔膜為主。
國內隔膜產量從2014年的5億平規模增長至2020年37億平，年復合增速約40%，其中濕法隔膜佔比較高，2020年國內市佔率達到70%。預計2025年全球鋰電池隔膜行業規模超過300億元。
隔膜行業規模效應較強，龍頭的成本優勢比較明顯，行業集中度繼續提升。20年國內濕法隔膜CR5佔比93%，其中恩捷股份並購了上海捷力。
隔膜企業的毛利率普遍較高，在40%左右，但近年來有逐步下滑的趨勢。隔膜是四大材料中降價預期最強的環節，企業需要依靠不斷降低製造成本來維持高盈利水平。
鋰電四大材料中，隔膜單位產能投資高，且需在掌握工藝基礎上進行設備采購及調試，安裝後仍需較長時間爬坡才可保證較高良品率。技術、資金密集型特點限制新進入者進入。
一線電池廠認證周期往往在2-3年，之後才可批量供貨，從產能規劃到實現收入間的長周期保證了龍頭的先發優勢及規模優勢。
總結：1，隔膜材料行業新進者難度很大，行業將進一步向龍頭靠攏。
2，濕法+塗覆是行業發展趨勢。
3，負極材料龍頭公司：恩捷股份，星源材質。
4，電解液材料
電解液是鋰離子在正負極之間傳輸的通道，其成本佔到鋰電池的約6-8%。鋰鹽、溶劑和添加劑原材料占電解液環成本的90%左右，為降低成本，布局原材料產能已成行業發展趨勢。
目前電解液產線的投資不到1億元/萬噸，國內一線電解液企業產能規模5-10萬噸。原材料是影響電解液價格和生產能力的關鍵因素，擁有原材料產能的企業具有較大的盈利彈性。
國內電解液產量從2014年的4萬噸規模增長至2020年25萬噸，年復合增速超過35%，其中動力電解液佔比逐年提升，2020年國內市佔率達到62%。預計2025年全球電解液行業規模近450億元。
2020年國內電解液市場CR5佔比74%，天賜、新宙邦、東莞杉杉和國泰華榮屬於第一梯隊。
天賜材料和新宙邦電解液業務的毛利率水平長期維持在25%以上的水平；天賜材料自產部分六氟磷酸鋰，新宙邦溶劑產能也即將投產。未來電解液廠商向上游延伸是行業發展的一大趨勢。
總結：1，行業集中度高，廠商為保利潤將向上游延伸。
2，電解液的添加劑是重中之重。
3，電解液行業前3公司：天賜材料，新宙邦，江蘇國泰。
4，六氟磷酸鋰龍頭：多氟多
5，鋰電上下游端
A：新能源熱管理：格局分散，但國內企業加速全球替代。代表企業：三花智控、銀輪股份、奧特佳。其中， 三花智控 是熱管理龍頭， 銀輪股份 主在傳統業務，布局新能源進入特斯拉供應鏈。
B：鋰鈷鎳行業：資源行業，周期行業，進入門檻高。國內資源佔比較少，對外依存度較高。代表龍頭： 天齊鋰業，贛鋒鋰業，華友鈷業，洛陽鉬業。
C：鋰電設備：動力電池進入新周期，擴產加速，設備廠商迎來新機遇，龍頭廠商明確收益。
鋰電設備四道工藝：
1）電芯前段工藝：包括攪拌、塗布、輥壓、分切、製片/模切等工序。該工藝段涉及的設備包括真空攪拌機、塗布機、輥壓機、分條機、製片機/模切機等。
2）電芯中段工藝：主要包括卷繞或疊片、焊接、注電解液等工序。該工藝段涉及的設備包括卷繞機、疊片機、焊接機、乾燥設備、全自動注液機等。
3）電芯後段工藝：主要包括電芯化成、分容檢測等。該工藝段涉及鋰離子電池充放電機（用於化成分容）、檢測等設備。
4）模組及電池包工藝：主要包括電池組件組裝、連接器組裝、模塊組裝、密封性檢測、最終測試等。該工藝段涉及模組生產設備、PACK設備等。
後到設備龍頭： 杭可 科技 。前中後道全產業鏈布局龍頭： 先導智能 。
D：電池企業國內前五： 寧德時代，比亞迪，中航鋰電，國軒高科，億緯鋰能 。
E：供應鏈
特斯拉供應鏈：預計旭升股份、拓普集團、三花智控、寧波華翔、華域 汽車 、岱美股份等單車價值量較大。
F：LG電池供應鏈：正極：杉杉股份，當升 科技 ；負極：杉杉股份，貝瑞特，江西紫宸；隔膜：星源材質，恩捷股份；電解液：新宙邦，江蘇國泰，天賜材料。
G：寧德時代供應鏈：正極：天津巴莫，振華新材，北大先行，貝特瑞；負極：杉杉股份，璞泰來；濕法隔膜：恩捷股份，中材 科技 ，星源材質，滄州明珠；電解液：新宙邦，
1，電池龍頭：
寧德時代 。公司目前國內市場份額接近50%，全球市場份額25%，現有產能近60GWh，歐洲工廠將於2021年建成。
比亞迪。 公司是電動車、鋰電池行業龍頭。
億緯鋰能 ：公司是國內鋰原電池龍頭企業，在圓柱電池、TWS耳機電池領域持續獲得國際客戶拓展，和電子煙有很深過往。
2，上游資源礦龍頭：
鋰： 天齊鋰業，贛鋒鋰業
鈷： 華友鈷業，洛陽鉬業
3，正極材料：
德方納米，容百 科技 ，貝瑞特
當升 科技 ：高鎳技術領先。
4，負極材料：
貝特瑞，江西紫宸，杉杉股份
璞泰來 ：人造石墨龍頭。
5，隔膜材料：
恩捷股份，星源材質
6，電解液材料:
天賜材料，新宙邦，江蘇國泰
六氟磷酸鋰龍頭： 多氟多
7，熱管理：
三花智控，銀輪股份
8，鋰電設備：
先導智能，杭可 科技
9，電機電控：
匯川 科技 ，卧龍電驅
總結：電池強相關21家，其他和新能源 汽車 相關6家，共計27家行業頂尖公司。
最後的話：以上內容就是鋰電行業分析及行業龍頭公司說明，涉及公司不作為推薦。
鋰電行業現在太熱，需要降溫之後入場，現在只羅列，而後分析。
參考資料：平安證券新能源行業報告/中信證券新能源 汽車 行業投資策略
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4. 新能源汽車熱管理技術發展趨勢分析
熱管理系統在新能源汽車中的設計與應用正成為業界關注的焦點。當前，主機廠在熱管理系統設計方面處於主導地位，而閥體和換熱設備等零部件領域則被外資企業所主導。國內的零部件公司，如三花智控、銀輪股份、奧特佳等，也在積極布局新能源汽車熱管理市場。隨著新能源汽車滲透率的提升和產品性能的升級，熱管理系統行業未來的市場空間和價值潛力巨大。將電池熱管理系統與高效暖通空調系統等集成應用，能夠有效提升車輛的性能和安全水平。
在新能源汽車熱管理領域，競爭格局呈現出兩大陣營。國際巨頭，如電裝、法雷奧，主要通過在傳統汽車熱管理業務的延伸，提供系統集成化產品，以提高新能源汽車的能量利用效率和續駛能力。國內企業則聚焦於單一零部件產品的研發，具備成本優勢和貼近市場的特點。兩類企業各具優勢，國內外供應商在不同細分市場中有所布局。
國際熱管理巨頭擁有成熟的技術和豐富的產品線，已經較早地進入新能源汽車熱管理領域，占據了中高端市場。國內供應商雖然起步較晚，但在中低端市場中占據優勢，形成了各自的專業領域。銀輪股份、三花智控、奧特佳等企業已成為國內新能源汽車熱管理領域的領軍企業，而浙江清優、祥博傳熱等新興企業則專注於技術研發，展現出較強的成長潛力。
在新能源汽車熱管理核心部件的發展趨勢中，傳統熱管理方案的成熟性和純電動汽車對熱管理系統的新需求成為關鍵。隨著汽車電氣化升級，傳統燃油車的熱管理方案逐漸被優化和改進，而新能源汽車的電池熱管理系統和空調系統則提出了更高的要求。PTC加熱器和熱泵系統成為解決冬季續駛里程焦慮的重要技術，其中熱泵系統因其更高的節能效果而受到廣泛關注。
汽車熱管理技術的核心部件主要包括電動壓縮機、PTC加熱器、電子膨脹閥、電池冷卻器、電子水泵等。在新能源汽車電氣化趨勢下，這些新生零部件迎來增量市場，單車配套價值量有望大幅提升。電動壓縮機、PTC加熱器、電子膨脹閥等部件的技術發展和市場分析表明，隨著規模化量產和技術升級，價格有望下降，市場規模將逐步提升。
電池熱管理是新能源汽車熱管理技術升級的重要方向。電池工作過程中，溫度對其性能、安全性和壽命有著重要影響。低溫環境下電池放電性能降低，高溫則可能導致電池分解、腐蝕甚至爆炸。因此，電池熱管理技術至關重要。目前，電池熱管理技術路徑主要包括風冷、液冷和相變材料（PCM）等。液冷技術因其散熱效果好、穩定性高而成為主流技術路線，其優勢在於散熱快、成本相對可控、與電驅動系統高度配合。
整車空調系統在新能源汽車中同樣占據重要地位。製冷方式以電動壓縮機替代傳統壓縮機，電池與空調冷卻系統通常聯結，而制熱方式則通過PTC加熱器實現。熱泵系統作為一種高效制熱技術，未來將發揮更大作用，緩解電動車冬季續駛里程的挑戰。此外，電驅動及電子元器件對散熱要求高，需要額外的冷卻裝置。驅動系統和半導體元器件等耐受溫度低的部件需額外冷卻，以保護其性能和延長使用壽命。隨著電驅動系統的集成化發展，對系統的散熱能力提出了更高要求，高效的散熱能力可以提高電機的持續功率、加速能力和質量密度，實現電機輕量化和功率密度的提升。
總結而言，新能源汽車熱管理技術發展趨勢呈現出多元化、集成化和高效化的特點。國內企業有望憑借市場響應快和成本優勢實現技術創新和市場突破。未來，新能源汽車熱管理系統將向標准化、模塊化方向發展，以適應整車技術的不斷演進。隨著技術的不斷進步和市場需求的增長，新能源汽車熱管理領域將迎來更廣闊的發展前景。
5. 碳中和的龍頭股票有哪些
第一個方向：節能減排導致的供給側改革，分別有神火股份、鄂爾多斯、華新水泥、海螺水泥、山東玻纖、中國巨石、華魯恆升、萬華化學；
第二個方向：清潔能源，分別有隆基股份、通威股份、陽光電源、拓普集團、銀輪股份、三花智控、國電南瑞、特銳德、日月股份、明陽智能、寧德時代、億緯鋰能、許繼電氣、先導智能；
第三個方向：新能源材料，分別有贛鋒鋰業、華友鈷業、洛陽鉬業、新宙邦、天賜材料、恩捷股份、星源材質、
第四個方向：環保和節能，分別有長江電力、福能股份、國投電力、中國神華、陝西煤業、偉明環保、玉禾田、盈峰環境、匯川技術、格林美、南網能源。怎麼解釋碳中和？「碳」是指「中和」的CO2，也就是「負值」。排放的CO2或者是其他含碳的溫室氣體，通過植樹造林，節能減排等方式來消除，稱為「碳中和」。全國政協委員、蘇州科學技術學院都市發展學院高等研究院的宋青表示：「所謂的碳中和」，就是指一家單位每年的CO2排放量，並利用相關的技術來實現對排放的二氧化碳以及含碳的氣體的消除。「碳中和」這個詞，顧名思義，既是一個數學，也是一個化學。實際上，中國「碳中和」的道路應該從氣象、能源、經濟等多方面進行「中和」。
【拓展資料】
什麼是碳中和概念？
碳中和是指通過植樹造林、節能減排等形式，以抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳「零排放」。
簡單來說，碳就是二氧化碳，碳中和就是通過節能減排的方式來降低溫室效應。
碳中和的特點有哪些？
1.減少排放
在日常生活中，我們也可以通過一些行動來減少二氧化碳的排放。比如，選擇使用非電動牙刷、烤麵包機代替烤箱、節能燈代替燈泡、下班隨手關掉電腦、晾曬衣服代替乾衣機等。在企業中，可通過光伏、風電、特高壓、新能源車、生物降解塑料、綠色建築、碳捕捉等方式減少二氧化碳的排放。
2.吸收二氧化碳
可以通過碳捕捉、植樹造林等方式吸收二氧化碳。